zeimon

Una bien chula y de paso un homenaje a una chica muy guapa

Uff no se si me gusta mas en blanco o negro

Perfecto, pero este procedimiento solo es valido para los posteriores al 97. ¿ Y como se hace para los anteriores? Pues con Vag-com. Yo intente ayer un procedimento pero no dio resultado

Yo creo que no son iguales: Octavia B5

¿es restyling? Si es restyling es un punto a favor

Bueno otra cosilla: Codificar mandos con vag.com Es un pdf asi que seria interesante subirlo http://www.fullcustom.es/data/car_leon_manuales/kundera-codificar-mando-a-distancia-vag-com.pdf De todas formas pongo el procedimiento: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Bueno he creado un post sobre todo el software para el B5. Yo estoy muy pez en este sentido y solo he dado mis primeros pasos. Asi que si completais con mas info seria perfecto

Bueno aqui van algunas cosas que se pueden hacer con el cable: sacado de vagclub.com Operaciones comunes a realizar con VAG-Com 1. Valvula EGR La EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema, reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape, todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto, de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones. 1.1 Anular la EGR Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine. Accedemos al módulo login - 11 Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!". Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor. 1.2 Diagnosis de la EGR Group 003 (EGR) Engine rpm: 870 - 950 Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 % If air mass specified is above 370, engine too cold. If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak. If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF sensor (Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be within that time period.) If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H over the complete RPM and load range. 1.Activar Cierre de Confort 2.1.- Audi Para activar el cierre automatico con el VAG-COM en Audi tenemos que ir al módulo 35 (Cent. Lock). Tomamos nota del valor de “Soft Coding” que aparece (por si tenemos que volver atrás). Ahora le damos a Recode-07 y le sumamos 32 al número que hemos apuntado y le damos a DoIt. 2.2.- VolksWagen El procedimiento se puede llevar a cabo de dos modos. 1.- Al igual que para los modelos de Audi, pero entrando por el módulo 46 (Cent Conv), en vez de por el 35. El proceso es el mismo. 2.- El segundo método es mucho más intuitivo. Para ello entramos en el módulo 46 y le damos a Adaptation-10, seleccionando entonces el canal 03, en el que veremos que aparece “Autolock” y un valor que en este caso será 0. Si lo ponemos a 1, activamos el cierre automático de las puertas a partir de 20 kms/h. Para que las puertas se abran automáticamente cuando paremos el coche, tenemos que seleccionar el canal 04, que reza “Autounlock” y ponemos el valor 0 a 1. Despues de meter los valores nuevos hay que darle a “Save”, en ambos casos. 3. Activar Piloto Cinturón de Seguridad y Agua Cristales Para activar los avisos de Cinturones no puestos y el de que falta agua en el depósito de agua para limpiaparabrisas, así como otros, tenemos que entrar en elmmódulo 17 (Instruments). Seguidamente tomamos nota del valor que aparece de “Soft Coding”, por si en el futuro tenemos que volver atrás. Este valor tiene 5 cifras, que vamos a tomar en grupos de 2-1-1-1. Sobre las dos primeras cifras, decir que si estan a cero (00) significa que no tenemos nada activado y por ello procedemos a sumar los siguientes valores en función de lo que queramos activar. 00 - Ningún equipamiento disponible +01 - Advertencia de desgaste de frenos activada +02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada +04 - Advertencia del líquido lavaparabrisas activada La 3ª cifra es la version horaria: 1 - "EU" 24h 2 - "USA" 12h 3 - "Canada" 12h 4 - "UK" 24h 5 - Japon 6 - Saudi Arabia 7 - Australia La 4ª cifra, tipo de motor: 3 - Sin intervalos de servicio (+2002) 4 - 4 cilindros (1999-2001) 6 - 6 cilindros(1999-2001) Y la 5ª, atencion, valor del impulso de velocidad: 2 - 3538 4 - 3648 (+2002) Total, que si queremos activar el testigo de cinturon y el aviso de agua en un modelo canadiense de 6 cilindros sera: (00+02+04 = 06),3,6,2 = 06362. Si quereis, tambien es posible cambiar el idioma de la pantalla del FIS. Esto se hace en el canal 04 de Adaptation: 00001 - German 00002 - English 00003 - French 00004 - Italian 00005 - Spanish 00006 – Portuguese Cito lo siguiente: “Claro, la codificación no es la misma en Audi que en Volkswagen, en Audi debes ir al canal 35 y después 07 Recode para introducir el nuevo código mientras que en Volkswagen entras por el canal 46 y después en 10 Adaptación”Este extremo no lo he probado, porque tanto en Audi como en VolksWagen, los cambios los he realizado sobre el valor de SoftCoding. 4. Activar desbloqueo selectivo Solamente en vehículos con ventanas eléctricas. No lo he llegado a probar personalmente, pero aquí lo pongo para el que le interese. Tenemos que entrar en el módulo: [46 – Cent Conv para VW] (35 – Cent Lock para modelos de Audi) Apuntamos el valor que aparece en “Soft Coding” para referencias futuras. Vea la codificación existente. Si Ud. tiene desbloqueo selectivo (oprimir el botón de desbloqueo una vez para abrir la puerta del conductor, dos veces para abrir todas las puertas), el último número de su codificación debería ser un número impar. Para desbloquear todas las puertas, sume 1 a la codificación. Por ejemplo, si Ud. tiene un Golf 2002 de 2 puertas que está codificado para desbloqueo Selectivo (00064), sume 1 para obtener 00065 para que todas las puertas se desbloqueen oprimiendo el botón de desbloqueo una vez. Una vez sepamos el número, le damos a Recode-07 y luego a “Do it” 5. Activar bloqueo/desbloqueo de claxon y/o intermitentesEsto sólo he podido lograrlo en modelos de VW, concretamente un VW Golf. En Audi no me ha funcionado. Vamos al módulo: [46 – Cent Conv para VW] (35 – Cent Lock para Audi) Le damos ahora a [Adaptación - 10] Y vamos cambiando de canal hasta entrar en los canales 05-08. Tendremos que cambiar los valores que aparecen para activar/desactivar cada característica. Si aparece 0 – OFF lo cambiamos por 1-ON para activarlo, o viceversa. Y darle a Save para cada valor de cada canal que cambiemos. Los canales son los siguientes: Canal 05 Desbloquear sonido de claxon, esto activa el claxon al abrir las puertas. Canal 06 Bloquear sonido de claxon, esto activa el claxon al cerrar las puertas. Canal 07 Desbloquear, intermitentes, esto activa los intermitentes al abrir puertas. Canal 08 Bloquear, intermitentes, esto activa los intermitentes al cerrar puertas. 2.Regular alcance de faros (Xenon)Pongo el texto tal cual lo he copiado, no lo he probado, ya que no dispongo de faros de Xenon. Codificación de los Faros: [seleccionar] [55 - Alcance Faros] [Codificación - 07] Apunte la codificación existente para referencias futuras. Entre el código de 5 dígitos de abajo [Hazlo!] códigos disponibles: 00001 - Golf tracción 2 ruedas 00002 - Golf tracción 4 ruedas 00003 - Jetta/Bora tracción 2 ruedas 00004 - Jetta/Bora tracción 4 ruedas Ajuste de Faros: [seleccionar] [55 - Alcance Faros] [Ajuste Básico - 04] Poner canal en "000" [Hazlo!] Espere aprox. 20 segundos Ajuste los faros manualmente[Listo, Regresar] 3.Aclaraciones y futuras ampliaciones He tratado de explicar lo mejor posible el funcionamiento de la codificación de cada elemento. Si veis algo susceptible de ser mejorado, no dudeis en decírmelo para que sea incorporado a la próxima edición. Así como cualquier cosa que se pueda añadir para mejorar el documento. Como futuras ampliaciones y en breve, preveo incluir apartados sobre el tema del ajuste de la mariposa, aunque no dispongo de ella en mi coche lo veo suficientemente interesante. No todo el mundo tiene TDI...;-) Otra incorporación futura es el tema del cambio de correa de distribuición, desde el punto de vista del VagCom, pero lo estoy depurando, ya que la información existente es muy confusa. A ver si puedo echarle un vistazo al ElsaWin, ya que estoy “destripando” el funcionamiento de la codificación de la centralita del coche, que por cierto está basada en el sistema binario. Cuando sumamos p.e. 32 a un valor no hacemos sino poner a 1 un bit de los 16 bits que tienen los dos bytes que conforman la codificación. He averiguado ya unos cuantos, pero todavía faltan bastantes.

Bien Inicio este post sobre todo lo que podamos recopilar del software que le vale a nuestro B5. Es cierto que hay mucha informacion en el foro, pero creo que seria interesante que este toda junta, para tardar menos en la busqueda y para que este todo un poco mas ordenado. Ademas es una forma facil de parecernos a nuestros subforos hermanos donde cada uno de ellos tienen su apartado. Aqui va mi primera aportacion. Si me equivoco que me corrijan porque ando un poco pez en este sentido. Para nuestros B5 fionaria cualquier cable, cuanto mas moderno mejor pero mas caro es. Yo hace tiempo tengo el tipico azul. Es la version Vag-com 409 Este solo es valido creo para coches sin can bus, es decir para los pre y creo que los primeros restyling. Este cable solo funciona con su software correspondiente, ojo con actualizar o instalarle una version superior porque te cargas el cable y queda inservible a menos que lo flashees. Yo para este cable he utilizado en principio el software VCDS 1.0. Lo primero que hay que hacer es instalar el cable: 1º enchufar el cable al USB 2º ir a Mi PC, administrador de dispositivos y ver si el cable se ha instalado en un puerto com. Debe de quedar algo asi: Si no lo reconoce el windows tenemos que hacer otra historia. Y si utilizamos W7 64 bits tambien. Hay que utilizar un emulador COM. Si alguien esta en este caso que me lo diga y le digo todo el protocolo a seguir. Una vez instalado el cable, es recomendable desconectar el wifi, LAN, y bluetooth, para que el cable no se actualice automaticamente si lo tenemos por defecto. Arrancamos el programa: Conectamos al coche: Se debera encender alguna luz en el cable, si no malo Le damos a Options y vamos probando en los diferentes puertos COM, hasta que demos con el que es. Lo mas normal es el COM3 Luego habria que registrar el software, ya que asi de principio solo te deja hacer ciertas cosas pera ello: Le damos a About en la pantalla principal y al tener el coche conectado te dara un serial number: Bien en teoria con este serial hay que copiarlo y registrarlo en la pagina del Ross Tech http://www.ross-tech.com/vca/activation_lite.html Para ello hay que pagar una licencia y todas esas cosas.

Yo cuando compre en el UK, me venia con el calefactable, pero al no tener la instalacion hecha no hice nada mas. Supongo que habria que meter un cable desde el conector al boton de la luneta termica. Y respecto al intermitente del octavia, ¿estais seguros de que son los mismos intermitentes que el B5? Los de la aleta si, pero el del faro yo lo veo mas pequeño que el nuestro

Este fin de semana te preparo las fotos y el paquete

¿Y que me decis de hacer un destacado de Vag-com?

Bueno yo tengo que poner alguna coletilla al asunto. 1º Decir que tanto las carcasas como los espejos del pre se diferencian de los restyling en el angulo interior, es el que he marcado con una flecha roja. Por eso cambian las referencias 2º El tema del retrovisor derecho simetrico procedente de UK. Vale perfectamente, lo unico que si tienes "mala suerte" te vendra con el espejo que trae el angulo de vision muerta, al igual que muchos llevamos en el nuestro de conductor, este se empezo a montar a partir del 97 con el primer mini restyling. En este caso podemos cambiar el espejo por el de un Leon I, Toledo II, Skodas octavia y superb. Este cristal tiene las mismas medidas y es plano, con lo que nos quitamos el tema del angulo muerto. Recomiendo el del superb ya que es termico (azulillo) Valen los de este octavia: 3º El tema del motor. Yo sinceramente ajustando bien el espejo veo perfectamente tanto para conducir como para aparcar. Para todo lo demas un aplauso PMorales

Dependiendo del tipo de motor y mantenimiento. Si es el AFB dan algunos problemas Si es el AKN tiene corregidos los fallos. tambien dependera del KMS, mantenimientos, etc. Danos mas datos o fotos a ver

Buenas. Una cosilla, por finnnnn he podido conectar el coche al Vag-com. Hacia tiempo que tenial el cable pero no tenia portatil, y el cable USB pierde efectividad si es de mas de 100 m jeje. Bueno ya he trasteado algo, he activado el cierre de confort. Segun un manual por aqui solo habia que sumar 32 al valor que habia y ya esta. Funcionar funciona, pero. Yendo en marcha he visto como se cerraba y luego desde el interior he abierto con el boton del cierre, al pasar otra vez de 30 km/h ya no se ha cerrado. ¿Eso es normal? Supongo que si Otra cosa. He sido incapaz de resetear el intervalo del Serive OIL. En mi caso tengo el INS 2. Y he visto varios manuales por aqui. Hablaban de poner 15 en el canal 5 creo y tal. Bueno esto no funciona. ¿Como lo haceis vosotros? y digo yo, que aunque no tengamos un subforo de VAG-COM podiamos poner en destacados un post con todo esto ¿no? Por cierto tengo la version 409 con el software VCDS 1.1. Pero me dice que lo tengo que registrar o no se que, por lo que no tengo muy claro si el service no lo he podido resetear por eso

Yo solo conseguí una matrícula de honor y fué en el último año de carrera, me dijeron que como se descuenta en la siguiente matrícula pues que perdia ese dinero y que solo me servía de "satisfacción personal" a lo que contesté que a mi me satisface más la pasta! Uff las MH son palabras mayores, yo solo tuve una. Encima por lo menos aqui en la universidad donde estoy los profesores son reacios a darlas, tambien recortan gastos por aqui. Yo te lo decia por las becas del MEC, de la junta, etc pero ahora ni eso

Si señor. Primer post y para vender, sin seguir la plantilla, sin presentacion, en el subforo que no es, sin fotos. Eso es empezar con buen pie si señor

Claro que quieren que trabaje mas gente, asi habra mas gente dispuesta a marcar la casilla de la iglesia con la X cuando haga la declaracion. Si ellos son los primeros que viven de subvenciones :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Hombre la defensa delantera es facil quitar. Lleva dos tornillos creo que allen, los veras al quitar las rejillas. Luego lo sacas de las guias en el lateral y tirar.

Madre mia que pepinooooo :drooling: Los datos son escalofriantes. Ya se pueden ir poniendo las pilas los rivales como Porsche y los AMG que tanto presumian Algunas imagenes y datos: http://www.diariomotor.com/2012/02/29/ferrari-f12-berlinetta-presentado-oficialmente-el-ultimo-cavallino/

Jeje, ¿pero es redondo?

Buenas noticias. Ya ha aceptado la otra compañia, asi a pintar, ademas posiblemente me lie con los lavafaros este finde semana y seguro con otra cosilla que tengo guardada. Ya os enseñare fotos del resultado final

Macho vaya facturon, si no te lo han dado siniestro es por pura casualidad. Espero que todo se te solucione pronto

No se, como no se te haya partido y se te haya metido en el circuito... Posiblemente por eso la bomba haya estado un tiempo trabajando en vacio o con poco caudal y por eso sonaba. Pero el sonido ese a muelle que dices me suena mas a suspension, ¿que tal la tienes? La mia esta fatal y suena cosa mala, pero la engraso de vez en cuando con grasa liquida y desaparece

Bueno aqui va otra de las estafas en kms que tanto se viene hablando ultimamente. En este caso es de Autos Leon en Ciudad real, Miguelturra y Torralva. http://www.autosleon.net/ Todo surge cuando un amiguete mio queria comprar un compacto, y tras un tiempo y ofrecerle algun A3 del foro, de un dia para otro se compra un Leon 2 del 2007 1.9 TDI 105 CV, basico basico, por 7000 euros y 75000 kms. El coche provenia de un comercial farmaceutico, se incluia libro de revisiones etc. Total que lo compro. Bien hace un mes llama la policia judicial de Ciudad real a mi amiguete para decirle que habian detenido a los propietarios de autos leon, despues de unas investigaciones (era sospechoso porque era el concesionario multimarca que mas vendia en toda la comunidad). Y le dijeron que su coche era uno de los implicados, que en realidad tenia 160 mil kms. Bien mi amiguete se puso en contacto con los de autos leon para ver que c*** pasaba y estos le contestaron diciendole que le ofrecian una revision completa y exhaustiva a cambio de no poner la denuncia. Vamos encima con sobornos :ranting2::ranting2: Pues bien despues de un mes de pleitos, ellos siguen vendiendo coches como si nada. Lo unico que han hecho ha sido cambiar la exposicion. Solo os pongo en aviso sobre lo que comprais e intentar evitar a toda costa este tipo de gente. Un saludo