zeimon

Vaya faena.

No te va a pasar nada por circular sin él, sobre todo si no te vas a meter por caminos de tierra, barro, nieve... Pero yo iría al taller a que me lo pongan y quejarme de la chapuza que han hecho.

Lo vas a dejar nuevo compañero

hace 35 minutos, Bully dijo:

Yo en su momento quise hacerlo tal cual tenía en el Seat Leon 2, pero para no complicarme la vida ni alterar la instalación original por si al tiempo me causaran problemas teniéndolos que volver a sustituir por los normales simplemente fue añadir una pequeña instalación por el tubo original del cableado hacia las puertas desde una tecla que ejerce como pulsador en una posición para abatirlos y en otra para desplegarlos.

 

Indistintamente al uso de la calefacción de los retrovisores ya que a decir verdad en mi zona jamás al menos yo he hecho uso de ella en el otro coche.

Entonces tú no usas ni relé ni nada verdad?

Según el manual de instrucciones del A4  b5 restyling no funcionan así. En el 8l apostaría a que tampoco.

El manual dice que dependiendo de la temperatura exterior se activa o no el calefactable. 

Para los abatibles el dibujo indica que hay que hacerlo para la izquierda.

A ver si pronto lo tienes en casa. En aceites yo te recomiendo el motul specific para tu norma de motor.

Lleva razón el compañero Urs4. Las he quitado yo esta mañana.

Saludos

Bienvenido.

Mira los fusibles ante todo

Los originales los giras hacia la izda hasta abajo y se pliegan. Vuelves a la posición y se despliegan.

Los calefactables funcionan diferente. No tienen nada que ver con esa ruleta como en los modernos.

hace 14 minutos, Bully dijo:

Yo los tengo montados de manera independiente al contacto mediante un pulsador desde el 2010 aproximadamente y sinceramente ni un solo inconveniente me he encontrado con ellos, aparte de poder abatirlos igualmente de manera manual.

Bully como es eso? 

Enhorabuena, le has echado un par de bemoles

hace 8 horas, Xandre_rider dijo:

 

Conseguiste que funcionasen automáticamente con el contacto? 

No lo llegué a poner pensándolo bien, porque es someter a los motores a un trabajo innecesario. Muchos terminan rompiendo y ya casi no hay en recambios.

En el subforo a6 c5 tracker a6 sí los llegó a poner

Buenas.

Yo puse los abatibles eléctricamente en mi A4 y el mecanismo es el mismo en A3, a6, A8...

Toda la información la saqué de un brico que hay aquí en A3 8L. Debes de tener los cuerpos de los retrovisores abatibles, el relé y el portarelé, lo demás es cablear. No hace falta siquiera el mando de los retrovisores abatibles, porque con desmontar el que tienes, cortar una patilla y lijar unas pista ya lo conviertes

Echa un ojo a la lista de bricos de A4 b5 que hice un brico

Si tarda mucho puede ser porque no haga vacío

Hecho

Lo tienes estupendo. Has notado mejor la calefacción con el cambio de anticongelante?

Es una cifra mítica y en un gasolina v6 más. A disfrutarlo y a por otros tantos

No puede ser que el tema de apertura de puertas vaya a través de la centralita confort del A6? Es que estuve a punto de poner un cuadro que tengo de a6 en el b5 mío y recuerdo que me pasaba lo mismo que a tí, que al b5 llegan 4 o 5 cables de puertas y maletero y al a6 sólo uno. 

Lo más fácil sería:

Buscar un asiento

Buscar una unidad de airbag con la misma referencia.

Buscar un cinturón.

Y borrar fallos en el vagcom. Y de paso mirar la instalación de airbag, sensores de impacto, etc.

Pd: menudo susto

Echa números. Yo el año pasado estaba parecido y vendí un afn con 568 mil km para comprarme otro b5 con menos km y más nuevo.

Lo sigo diciendo, para mí no hay en el mercado un coche que me siga gustando tanto y que tenga la calidad de éste. Piensa qué coche te compras teniendo todo nuevo con lo que le vas a poner a éste. Muchas cosas son chorradas y valen poco. Piensa cuanto te darían por él, el servicio que te hace...

Que maravilla de coche y un precio de escándalo

Ya ves si son buenas

hace 11 minutos, THINLIZZY dijo:

Podría ser....aunque la producción del coche ha sido lo suficientemente elevada para que sea complicado que se convierta en un clásico, y te puede pasar lo contrario, que la devaluación sea muy importante al haber mucho mercado de 2º mano con muy poca salida.

Con los 911 hay que tener cuidado, porque es igual, depende de la tirada del coche, no es lo mismo un 911(901) RS 2.7 el "cola de pato", que un 997 contemporáneo de un R8.

Tiene mucho que ver con la exclusividad de las tiradas de los modelos. Te pasa lo mismo con un 360 Módena, no los quiere casi nadie, y valen mucho menos que un 308 GTB por ejemplo.

Un R8 es una pasada aunque tenga 10 años, pero el riesgo es como te han comentado por aquí que tanto averías como piezas son muy costosas, y como te salga rana un vehiculo de estos te arruina.

Eso es. Pero independientemente de la tirada del coche, pedigree deportivo, ed. limitadas, etc si el modelo gusta al público suben como la espuma.

Yo al r8 lo veo como un buen candidato, es el primer deportivo con mayúsculas de la era Audi moderna. Pierde valor ahora, lo mismo en 10 años es otro cantar.

Los 911. Está claro que un RS, un GT3 etc van a valer más que un carrera normal. Pero están por ejemplo los 993 y los 964 "normales" que han perdido porquísimo e incluso suben. Los 993 turbo valen más que nuevos. Si vamos a los pre 73 ya ni te cuento.

Parece que hay una fiebre o burbuja por los clásicos que me recuerda a la inmobiliaria. Tanto es así que Porsche obliga a mantener el coche al menos un año en propiedad, hace como una especie de leasing, no dejan siquiera venderlo a empresa. Hablo de unidades especiales como el nuevo 991.2 GT2 

Pienso que esta burbuja tiene los días contados pero por ahora no deja de subir.

Saludos

hace 55 minutos, Dzeta dijo:

 

Eso tenía entendido, pues la verdad que me dejas más tranquilo! Tendría que ver lo que cuesta traerlo y matricularlo en España entonces. Si es cierto que justo el R8 es un coche con poca rotación en segunda mano, vamos, no es para hacer negocio con el. 

Espera unos años, lo mismo se revaloriza y pegas un pelotazo. Con los Porsche antiguos está pasando eso

Y de qué se trata? No había oído hablar de estos MHEV

Ese turbo está hasta arriba de carbonilla. Con una limpieza queda como nuevo