zeimon

Se adoptó hace tiempo que pasa a denominarse Punto de Reunión del Club, porque queda bastante mal eso de cervecero

Ostras y como has quitado el paragolpes trasero así? Que yo sepa sale la viga junto al paragolpes y los soportes todo en el mismo bloque. Para ellos hay que soltar los tornillos que hay debajo de la moqueta del maletero

Otra opción es lo que dices, quitar el faro directamente que sale con el intermitente. Pero ojo que hay un tornillo torx lateral (pegando con el paragolpes) de difícil acceso. Yo lo quité poniendo una punta torx y con una llave inglesa y paciencia pude soltarlo. Con los de arriba no tendrás problemas

No tiene nada que ver el tipo de motor. Estoy seguro que puedes meter un destornillador plano para empujar la pestaña y tirar

Justamente este fin de semana he cambiado las dos bombillas de los intermitentes delanteros al otro b5 que tenemos. En los faros pre hay que liberar una pestaña y despues presionar una pestaña que se accede por uno de los agujeros superiores de la aleta, presionamos y tiramos hacia fuera. Ahí ya podemos quitar el enchufe y dar un cuarto de vuelta como dice Sata para quitar el portalámparas. El motivo del cambio era porque las bombillas del calor y los años pierden el color naranja y lucen de color blanco. Para montarlo hacemos el proceso inverso. Metemos las dos pestañas laterales del intermitente en el f y hacia adentro hasta que haga click

Es una pasada como queda. Sí encima luego lo detallas con los productos mágicos de car care passion ya es para flipar con el resultado

Lo dicho. El coche se ve muy entero y si lo cuidas es casi de por vida. Haz caso a sata. Cuando cambies la distribución completa (también la correa poli V y su tensor) cambia también el termostato y bomba de agua y yo aprovecharía para hacer una limpieza al circuito de refrigeración, porque de tanto óxido es muy fácil que el radiador de la calefacción no caliente. Respecto al volante si no quieres cambiar la caña de dirección y meter el adaptador yo pondría el volante sport de tres radios pre. Echa un ojo al enlace de mi firma y los ves. Es plug&play. Caja de 6 velocidades creo que sí se le puede poner (estoy aún en estudio) sería coger la caja de 6v de un motor avf de los a4 b6, passat 3b o AUDI a6 c5. No se si le valdrá la caja de un AUDI a6 c4 5 cil tdi. Lo mejor sería que le valiese la del a4 b5 2.5tdi que de serie es de 6v. Habría que cambiar embrague a 240 mm y motor de arranque. Pero bueno hay otras muchas mods baratas que se le pueden hacer y no tan liosas. Saludos

Juanmaone recibe un cordial saludo. Tu b5 es exactamente igual al mío cuando salió de fábrica salvo el color. Pero veo que el equipamiento y edad es muy parecida. Sí no me equivocó será de entre 12/96 a 07/97 Ya nos irás diciendo en que te podemos ayudar para que esté en plena forma. Me parecen pocos km para un coche de esta edad. Sí los puedes confirmar mejor sobre todo para ver cuando le toca la distribución. Saludos

Yo creo que va con 3 tornillos

Prueba a darle corriente al electeoventilador con una batería directamente. Es un conector color crema redondo de dos polos que está al lado del depósito del hidráulico. Desenchufalo y metele corriente. Así si funciona descartas que sea el electro y te vas a por el sensor de T u otras cosas

Último viaje: Manzanares (Ciudad Real)- Barakaldo - Manzanares Distancia: 1230 km Consumo: llené en Manzanares y llegué de vuelta sin entrar en reserva. Velocidad: 130 km/h de tempomat por autovía y a lo que permitía el tráfico al cruzar Madrid y carreteras vascas. Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk

Que bonito. Ese volante es más exclusivo de lo que piensas, lo montaban modelos como el s2, rs2, etc además a mi me parece el más bonito con diferencia. El diseño del airbag es el que más me gusta de los de la época. A disfrutar del coche Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk

Bien bonito sí señor

En el b5 hubo una preparación oficial parecida. Es el a4 b5 1.8t AZK. Tomaba la base de un 1.8T pre y le metían 240 cv. Llevaba añadidos, suspensión y llantas específicos. Se hicieron muy pocas unidades, por lo que es muy exclusivo. Hay alguno a la venta en Alemania a un precio de s4 b7 por lo menos http://www.mtm-online.de/de/highlights/developmentprojects?id=26

Estuve mirando varias Lubricantesonline.com Pidenosaceite.com Megataller Se llevan poco en precio pero tenían más stock y mejores opiniones la de pidenosaceite

Efectivamente el de Motul dice que lo dejes a ralentí, un mecánico me dijo que era para no dañar el turbo puesto que el limpiador diluye y degrada el aceite. Se podría dañar el turbo por un engrase ineficaz o inexistente

Precisamente ayer pase de años de Castrol magnatec 10w40 al Motul Specific 505.01 5w40 y un limpialodos Motul engine clean. Ya OS iré diciendo que tal me va el cambio pero he oído todo maravillas. Saludos

Puedes sacarlo desde el compartimento del motor todo el conjunto para que te quede tal que así

Pedí el aceite (2 latas de 5L), filtro polen, el limpiador a la pagina de pidenosaceite y me salió todo por 80 y pocos euros. De las páginas que estuve mirando era de las que mejor ponían y barata

En serio pensaba que el aceite del carrefour saldría bastante mejor, es que no tenía ni 20 km. Ya te iré diciendo cuanto tarda en ponerse negro este. Aunque no se donde leí que era recomendable que el aceite estuviese negro porque significa que toda la porquería se la lleva el aceite y no se queda impregnadas sobre las piezas móviles del motor http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/107592-aceite-motor-negro/

Buena mod Duke, el próximo seré yo, se me pasó preguntarte que pastilla pusiste. Y otra vez te recomiendo que pongas latiguillos A mi me toca cambio de frenos a final de año, quizá lo haga después de Albacete. Mi intención es meter los mismos discos que llevas y pastillas EBC red stuff y cambiar el líquido de frenos por un DOT 5 Saludos

Bueno lo prometido es deuda. 1. He añadido el motul engine clean al aceite en temperatura y lo he dejado a ralentí 20 minutos. Muy importante a RALENTÍ para no dañar el turbo. El limpiador degrada el aceite y posos y lo deja hecho agua. 2. Vaciado de aceite y filtro. Dejar escurrir bien. Aprovechamos para cambiar el resto de filtros. El aceite que sale tiene una viscosidad parecida al agua. 3. Le he vuelto a poner el mismo filtro de aceite viejo y le he echado un aceite tipo carrefour pero siempre cumpliendo la normativa vw. He circulado durante media hora. 4. He vuelto a vaciar el aceite. Otra vez negro como el carbón, creía que saldría mucho mejor. He dejado escurrir muy bien para añadir después el aceite definitivo. 5. Llenado con Motul Specific 505.01/502 5w40 100% sintético. He rellenado hasta el máximo. Después de 50 km de vuelta he vuelto a mirar el nivel y al sacar la varilla el aceite presentaba un color igual que cuando lo eché, menos mal, parece que algo ha limpiado. Ahora a vigilar consumos, porque he bajado de 10w40 castrol magnatec a 5w40 Motul

El otro día el sq7 empezó a trepar los muros del nurburgring haciendo test.

Al amigo Enekober no le valía el del a6 c5 por ser un a4 pre del 96, si hubiese sido un a4 del 98 hubiese sido plug&play, comparten hasta la misma referencia. Muchos muchos foreros del subforo b5 han montado volantes de a3 8l, a6 c5, a8 d2... Y los más avezados han montado hasta de q3 achatado adaptando el cableado únicamente

Bienvenido al foro. De 180 cv nada de nada, son 165 atmosférico sin turbo. Es un motor muy fiable, por aquí los hay con más de 400 mil km. Estira y suena muy bien