zeimon

Aporto mi granito de arena. Este es otro mal endémico que sufrimos los B5s. Al b5 que hay en casa se le cambió el radiador por este motivo, el desconocimiento de este foro supuso un dineral. A los dos años estaba igual, no calentaba. A raíz de esto lo que le hice fue echar un bote de limpiaradiadores y circular durante una hora. Acto seguido vaciar por el tapón de purga. El G12 parece barro. Después conecto manguera a presión por el tubo de entrada del radiador (de la calefacción se entiende) y dejo correr el agua hasta que sale limpia. Conecto el manguito, cierro el tapón y lleno de agua. Arranco y dejo en marcha hasta temperatura de servicio para que abra el termostato y complete el circuito. Paro el motor y vacío todo, vuelve a salir barro. Una vez que sale limpio, relleno con g12 y listo. Mientras que el motor está arrancado pongo la calefacción a tope y veo que tal calienta. Repito todo el proceso hasta que al desaguar sale el agua limpia. Y muy importante. DEJAR ENFRIAR EL MOTOR ENTRE LOS CICLOS DE LAVADO DEL RADIADOR. Es posible que rompa la culata por un cambio drástico de temperatura. Si después de un par de ciclos sigue sin calentar como debe enchufo la manguera por el tubo de salida y voy alternando. Si aun así sigue sin calentar utilizo un segundo bote de limpiaradiadores y circulo una hora llenando con agua destilada. He hecho ya este mantenimiento hasta en 4 ocasiones en los dos b5 que tenemos y a día de hoy calientan como la madre que los parió. Saludos

Bienvenido al foro. Entras con muy buen pie. Justamente mi coche hace eso: no luce al abrir pero si al cerrar. Echaré un ojo a los pulsadores. Sobre los motores hay tres tipos. Los de los faros pre restyling ( unos para faros valeo sin antinieblas y otros para bosch con antinieblas) ambos llevan un conector propio de tres pines. El tercero es para faros restyling. Aquí solo hay un conector para todo el faro y los pines de los motores están en ese conector. Yo optaría por meterle un polimetro a los pines del conector, un pin es masa, otro subir y otro bajar. Si te marca voltaje el cableado está bien, por lo que te fallan los motores. Si no marca será el cableado o el regulador de altura. Si no se te mueve ninguno de los dos motores yo me inclinaría a priori por el regulador del habitáculo. Saludos

Mira lo que puede pasar si invertimos la polaridad de la batería. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/337922-Cambio-polaridad-batería..... Así que por favor, aunque todos intentamos ayudar muchas veces puede ser peor el remedio que la enfermedad. Intentemos contrastar nuestras afirmaciones y si es posible documentarlas, y evitemos el "me han dicho... Tengo un amigo que... He oído..." Saludos

A 1.089 eché yo gasoil el otro día que por 63 euros llené el depósito, quien nos lo iba a decir hace años. Ahora hasta da gusto dar un apretón de vez en cuando

Echale un ojo al brico que hay, está todo mas que mascado

Cuanto me alegro de volver a leerte. Hace tiempo de preguntaba como es eso de conducir por el lado que no es, para adelantar y sacar el ticket del parking debe ser algo mas complicado no? también me preguntaba cuanto tiempo te dejaban los ingleses en tener el coche alli con matricula española, que pasa con las multas, impuestos... ¿Que ventajas en inconvenientes le ves al sistema británico y español? Saludos

Pues veo que me van a hacer eso a mi coche y me voy de la itv directamente. Donde la paso me dicen que pegue un aceleron pasando de las 3000 y listo. Y yo en todo momento en el coche

Gracias titán, pediré entonces los M10. No se si los pediré en Oscaro, ya se han equivocado en alguna ocasión [emoji35] [emoji35]

Pero.. Como se yo si el mío calienta el refrigerante? Me suena que algo tiene que ver el tapón de la culata que cambié, cambiaba la referencia de la brida si calentaba o no el refrigerante

Tengo intención de cambiarle los calentadores en breve y me surge una duda. Me salen dos referencias: A) referencia N 101 401 05 Para motor AFN con rosca 10 http://www.oscaro.es/bujia-de-precalentamiento-bosch-0-250-202-022-19587-243-p B) refenrencia N 102 130 02 Para motor AFNy con calefacción auxiliar con rosca 12 http://www.oscaro.es/bujia-de-precalentamiento-bosch-0-250-201-032-19535-243-p Supongo que tengo que pedir la referencia A, ¿estoy en lo cierto? Saludos

Cuelgalas en un servidor externo como photobucket, etc y pones aqui el link Saludos

Bienvenido esperamos que nos cuentes esas mejoras y fotos. Saludos

Teléfono editado

Tienes todas las respuestas en la sección de bricos. También estaría bien que te presentaras y nos enseñaras en fotos tu coche. Saludos

Un trasera puro hay que saber llevarlo, pero dudo mucho que el cls se le arrime lo mas mínimo. Pd: el accidente del ferrari bajando las escaleras a 10 que dices... ¿No será un F50 y no un enzo?

Bajón? Hemos comentado que la fiabilidad de Ferrari ha dado un salto espectacular. El motor del ghibli es delantero, así que olvida todo eso de descolgar motor, etc. Eso es para motores centrales. Habla con el concesionario, informate que garantía ofrecen, garantía ampliada... Es un coche espectacular

Lordgreat un s8 360 cv y un f355 380 cv aunque tengan potencias parecidas son incomparables. Una es una berlina de lujo cómoda con la que puedes ir rápido y seguro y el otro es un deportivo puro y duro. Nunca un Ferrari te provocará las mismas sensaciones que un s8, jamás. A mi se me pone mucho mas dura con Italia que con Germanía. Lo suyo seria tener un s8 para diario, comprar el pan y viajar y el ferrari para disfrutar. Mas que incompatibles han de ser complementarios. Pd: me gustaría ver el cls 63 amg que dices frente al enzo, posiblemente en recta el mercedes pueda hacer algo, en cuanto haya curvas hasta luego mercedes Una primitiva gorda es lo que necesitamos [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] Un saludo titán

Ejemplos asi hay un millon, prueba a cambiarle la correa de distribucion a los primeros audi a8. Son motores v8 que no son especialmente accesibles. Cambiale las bujisa un porsche 911, o bajas motor o hay que usar herramientas especificas, si es un turbo, olvidate directamente. Es mas si te fijas en un ferrari o un porsche los motores no se sacan, se bajan por debajo del coche xq con descolgarlos un poco vale. Es una labor rutinaria y estan diseñados asi aposta. Sinceramente comparar un ferrari con un audi es como comparar un microbus de lujo y un autobus de la emt. +1 Mirate un Porsche y hazle "la gran parada" a ver por donde le haces la distribución. Un Porsche y un Ferrari más hay que saber para lo que es, son deportivos fe alto rendimiento, ferrari incluso un peldaño por encima. Los motores no se diseñan para ser accesibles sino para ser rápido y eficaz y un motor central es lo que tiene. ¿30 mil km? Teniendo en cuenta que la media de km que ruedan los Ferrari en España está por debajo de los 5000 anuales no me parece nada descabellado, aun así habrá propietarios que lo harán antes. En los v8t del nuevo California están pensados para un uso montan radical como los centrales y Ferrari ha diseñado ese motor para hacer 20 mil anuales perfectamente. En definitiva, un Ferrari es para lo que es PD. Echale un ojo a los nuevos 991 gt3, alguno ha salido ardiendo, rotura de motores... Tanto es así que Porsche cambia el motor en campaña. ¿Que confianza da un coche que te arde después de 200 mil euros de ala? Ahhh y mira el precio de reventa de los 991 gt3, se han desplomado cosa mala. En todos sitios cuecen habas Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk

Aquí tienes un ambiente plus de hace unos meses http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/329579-Un-nuevo-"Ambiente-plus"-en-el-foro

Yo sinceramente creo que la fiabilidad de los últimos años de Ferrari y Maserati, no Maseratti ni Masseratti, han dado un paso de gigante. De hecho ferrari ofrece 7 años de garantía, hasta por encima de Porsche con tanta rotura de su famoso IMS, etc. Podéis contrastarlo donde queráis, pero del f355 para delante hay un paso de gigante. Prácticamente no hay averías comunes en el f430, Italia, 599...

Tampoco afirméis eso con tal rotundidad. Conozco concesiones que también los trucan

Interesante. Ya lo tenía leído y creo haber usado ese enlace en algún hilo sobre aceites. A ver si encuentro uno muy bueno donde hablaba de la síntesis y tecnología de los aceites en base éster y doble éster. Creo recordar que Motul era de los pocos que eran 100% sintéticos

Comprar un cuadro en el concesionario puede costar casi como el coche, 600-800 euros. La mejor opción es coger uno de desguace (unos 50-100 euros) y codificar. En caso de tener mal el fis hay sitios especializados que por 100 euros te cambian la pantalla por una nueva, total unos 100-200 euros cambiar de cuadro.

Enhorabuena. Menudo repaso le has metido al B5. Seguro que está en plena forma. Y si ademas eres mañoso con la electricidad, tienes mil bricos para hacerle, yo en cambio soy un electrotorpe

Animate Vix a meterle elevalunas traseros, además así no rompes los paneles traseros carbono