Manu Lorenzo

En un B6 no sale ningun error, en un A6 lo desconozco... Limpiar la EGR desmontándola es muy sencillo, es bobada echar un liquido, cuando en cualquier sitio, por una hora de mano de obra te la desmontan y limpian seguro. Hacerlo es muy fácil en un B6, si alguien se anima yo le hecho una mano virtual o real si está cerca Salu2

Me estoy quedando un poco pillado, mi coche es nacional, y baja hasta 18º, no hasta 16º. En vuestros B6 os baja a 16º al ser nacional?

Por ese precio ese coche es una gran compra, felicidades

O te falta liquido de frenos, que lo indica el mismo testigo. Si tienes pastillas, lo más seguro es eso otro Salu2

Yo que tu cambiaría la bombilla de alante que tienes funcida, y la de atrás que te da fallo, porque aunque luzca estará mal, y no hace la resistencia necesaía para que el FIS la detecte... Salu2

Azul RS4, a mi me encanta Salu2

Si quieres gastar poco dinero pon un xcarlink Yo lo llevo con la chorus y estoy muy contento

No se si ese usuario esta creado para no dar a conocer su identidad, no me parece nada bien eso si es ASI, ni una falta de respeto directa o insulto a un forero, aunque pueda estar de acuerdo con una postura suya o no. Tranquilidad, y este hilo era interesante, no le estropeemos. Salu2

Pues tiene pinta de que esta cascando el zumbador que pita no??? Es buscarle y cambiarle, a ver si alguien te sabe decir donde está Salu2

MMontate un concert 3 que tiene mp3 integrado (si no consigues arreglarlo fácil) es mi consejo, es doble din, hay que adaptarlo, pero ganas en todo También puedes intentar pillar un cargador por aquí, que seguro que les hay y baratitos Salu2

+1 mismo pensamiento, haber si se refiere a que metió llanta de 19" y puso un carpc y qedo espectacular el coche.... Yo lo entendí ASI al leerlo

Bienvenido, muy bonito el coche

Entonces si esto es cierto junta ciega y no marcará fallo... ¿no? porqué el potenciometro marcará correctamente la posición. Ok Tolo, he estado mirando una EGR electrónica, y va con el cauda, cierto es, tienes toda la razón . No me lo imaginaba ASI, porque tiene narices que hayan ideado ese sistema para no anularlas. He visto que en principio, conectando la electroválvula de un TDI más antiguo, no debería dar fallo, pero vamos, el día que pueda lo probaré, porque me parece raro Salu2

Sobre el punto 3 Tolo, Ok con lo que dices pero si el coche detecta que entran menos gases a la admisión de los que deberían, no va a dar fallo por la EGR, porque lo que no hace es mirar la mezcla como si fuese un laboratorio para saber de donde se han perdido esos gases.... Podría ser una fuga en un manguito a la salida del intercooler o a la entrada.... Y no entra más aire limpio, entra el mismo, pero sin aire sucio. El fallo de la EGR en un B7 lo da por su anulación, no por el caudal de aire. Por lo demás todo Audi A4 TDi, que pena que estemos tan lejos, porque quitabamos la EGR y sellabamos la fuga en un pis-pas. Yo no tengo pensado desmontar la mía, porque la limpie hace muy poco, pero si la quito (además en mi caso son solo 3 tornillos ) miraré por donde fuga y te lo diré. Tambien lleva una junta tórica, ya si la limpias cambiala, la antigua coge forma y se endurece, es curioso ver las dos, y ver como se queda el material, si lo ves ya me entenderás

OPINION: 1 - el motor pierde par, quita el depresor de la geometría del turbo, el coche no pasará de 120, pero tendrás muy poco para, casi nulo, con lo cual el embrague será eterno. Ese par le solemos tener en el pie derecho, no en el motor. 2- Yo no he dicho para nada que deje de echar aceite, esa válvula a mi me ensucia también, pero es porque es ASI, acaban ensuciando, se puede llegar a ver por donde y taparlo, se desmonta, se llena de agua, se tapona, se seca y se ve por donde pierde, y se actúa, esa es la solución al problema, yo no lo pienso hacer de momento, no va a ningún sitio esa microfuga, pero si se quiere se arregla, comprar una nueva es una burrada con lo que vale. 3- El caudalimetro va antes de la EGR, ¿me puedes explicar a que te refieres?¿algún coche lleva cauda después de la EGR? Yo entendía en mi desconocimiento que daba error, porque al ser un elemento electrónico, si le cortas la señal da fallo, ya que tiene un sensor de posición del vástago. 4- El tema ecológico lo dejo aparte, tengo un bonsai, y creo que el bonsai contrarresta 10 EGR. 5- El aceite viene de 2 sitios, del turbo que suele soltar algo aunque sea superínfimo, y de la salida de la culata que entra directamente en la admisión de aire, otro punto bueno para anular, esos gases del bloque que entran a la admisión lleván aceite... antiguamente iban directos al suelo, yo llevo un decantador, que se va llenando poco a poco de aceite, y no le meto en la admisión 6- El motor se calienta antes evidentemente, y si le das con un soplete también, no por ello le vas a dar con un soplete. A mi me gusta que se caliente con un funcionamiento óptimo.

jod** que pedazo de explicacion, le tenias que haber patentado antes, porque no me extrañaria que la pusiesen en la wikipedia, es que me lo has dejado clarisimo. Es mas o menos un grifo que habre los gases del escape para que entren al motor en la explosion, una especie de ciclo. Muchisimas gracias por la respuesta, un saludo, y felices fiestas :claugh: Dices: Entonces si se anula, que oxigeno le entra al motor? ninguno? o es mejor que no entre, a que entre sucio y acabe dañando el motor? Digo: No no compi, si se anula solo le entra oxigeno al motor, y nada de gases de escape, que es lo idoneo. Esos gases sucios son los que pueden dañar tú motor. Limpieza EGR y anulación, si puedes, pídele al que te dijo que nunca anularas la EGR el porqué, que tengo ganas de oirlo

Explico de la EGR. Hay un tubo que une el colector de escape (gases de escape) a la admisión, a traves de la EGR. La EGR es una válvula, que al abrirse deja pasar gases de escape a la admisión, para que la mezcla que detona en los cilindros sea más pobre de oxígeno, y ASI la temperatura sea menor en esa combustión, además de ser más ecológico ya que consumes menos oxígeno. Lo primero es una gil***ollez, y lo segundo es otra gil***ollez igual de grande, que perjudica al motor, ya que la mezcla tiene que ser siempre con aire limpio y no con gases de escape, y el efecto ecológico es minimísimo. La EGR solo funciona a bajas vueltas, no recuerdo, creo que hasta unas 1500 o 1800, y al ralentí, pero al ralentí funciona solo 15 minutos (creo recordar que eran 15) hasta que se cierra ella solita.... Esto causa tener unos bajos un poco peores, al haber menos oxígeno en bajos, causa que en los cilindros no explote una mezcla óptima, y hace que la misma válvula por dentro se llene de carbonilla, reduciendo el flujo de aire en la admisión y haciendo empeorar el rendimiento del coche en cualquier momento. Lo que te comentan a tí, es que por alguna porosidad escapa un poco de gas con aceite, y mancha un poco la EGR por fuera, pero no pasa nada, no pierde ni potencia ni es nada malo, no cambies la EGR por eso. La EGR también tiene una chapaleta, para cerrar el paso de aire a la admisión, que al ser activada para el motor (al no dejar pasar aire). La EGR se controla por la valvula N18 y la chapaleta por la N239 Yo te recomendaría: Anular la EGR, en la tapa del motor negra, el agujero que tiene en la parte superior a la izquierda, deja ver una pieza metálica, que tiene un tubo enchufado. Suelta ese tubo, (es un tubo depresor, que al absorver abre la válvula) y tapona el tubo, ya que al sorber puede meter dentro polvo y "m****". Con esto habrás anulado la EGR, lo mejor para tu coche. Además te comento, que yo que tú, pediría que te desmontarán la EGR y te la limpiaran bien por dentro (no hace falta arenadora, con un buen par de cepillos y KH7 se hace bien) 1 hora de mano de obra sería mas que de sobra para ello, y ya dejando anulada la EGR te asegurarás de que no vuelva a producir carbonilla, y el caudal de aire sea el óptimo para tú motor. Espero haberte ayudado Salu2 y feliz navidad :claugh:

Si ha salido fallo queda grabado en el módulo, hay que enchufarse y verlo Salu2

No se ve compi, prueba mejor a subirlas aquí http://imageshack.us/ y copias el link, le pegas en el mensaje y listo Salu2

Esto es un foro y hay un buscador, si buscais un poco, encontrareis esas fotos que seguro que ya las hay puestas Salu2

No te creas q no me acorde!! si siq fui tio!! pero llegue a las 17.30!! jajajajaja Enrredasteis mucho oq?? c*** a ver si kedamos otra vez!! veniros pa toledo!!! ¿pa toledo? Pero si yo fuí desde Valladolid :clap1:

Y yo buscándote....... :ranting2:

Siempre es de agradecer, es cierto se encuentra en la pag, 119, ahora tengo que ver como puedo limpiar la caja de la centralita por que creo que tenia que quitar un limpia parabrisas para acceder a la centralita y no se si tendre la herramienta. No hace falta mucho, una llave fija, o una carraca, quitas una tuerca, sacas el limpia y los tornillos de la caja..... Sacas centralita y demás y listo, a pedir la nueva Esperemos sea eso, 90% posible certificado 18Turbo (mejor que el TÜV)

Pero no es S4 ehhh es s-line Triunfado, te doy 50€ por el a ojos cerrados A montarlo y fotos

Meter el vag-com, y os dirá que error ha registrado. A partir de ahí ya os podremos ayudar con más fiabilidad. Solo con lo que decís podemos hacer elucubraciones sin llegar a ningún sitio Salu2