Manu Lorenzo

Jo como mola el coche, que te pasa ¿te pega? Porque esos muelles que llevas los quiero yo.... Hacemos el apaño??? Te paso los mios que estan bajados pero no esa burrada

La refe que has puesto para mi ni existe, existe la misma sin la letra que es "amplificador", que fue sustituida por otra igual que es 8E9 035 382 y esta a su vez por la 8E9 035 382 D y estas dos ultimas se llaman "caja altavoz con altavoz y amplificador" Osea que lo tienes claro, es un amplificador Saludos

Sin duda alguna me quedo el RS4, Pilar no esta mal, pero no parece una chica sincera El RS4 tampoco, que no suele dar sus 420CV en banco, pero por lo menos no habla <_<

Estas seguro de esto???????? Perdona compañero pero lo dudo.... ¿que link?¿donde? mira que he mirado el tema, y solo se puede hacer artesanal... Salu2 aqui tienes el post por si te sirve de algo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5579&st=195 Saludos MAnu pero esto solo valdria para los que tienen centralita valida para el coming no? compañero hay pone que centralitas de B6, a partir de terminada en F (la mia termina en F ) de 2003 salu2

SPIDER A3, perdona mi ignorancia, yo tambien estuve mucho detrás de este tema, y al ser recientemente cuando se ha terminado de llevar a cabo, no sabía que lo habían conseguido. Ahora a ponerlo en mi coche

Me puede confirmar alguien si la SONDA de temperatura del sistema de refrigeración del motor del A4 (B6) 1.9 TDI del 2003 se corresponde con… El sensor G62 y ref. 059919501A Gracias Sí, y se llama impulsor de temperatura doble ya que tiene cuatro polos, dos que mandan la señal a la ECU y dos al cuadro Salu2

Que decir compi, que eres un crack Voy a ver en el ETKA que centralita tengo, esperemos...

Estas seguro de esto???????? Perdona compañero pero lo dudo.... ¿que link?¿donde? mira que he mirado el tema, y solo se puede hacer artesanal... Salu2

Cuando lo he visto.... 8E0 906 627 C Salu2

Creo que si tienes ocasión, lo mejor sería q si tienes a mano un forero con vagcom, le hiciera un log para ver qué fallos da el modulo motor. ... 0 probar con un caudalímetro de otro coche (tdi 115/130/150) para descartar causas. Solo hace falta la llave especiar torx cinco puntas y un destornillador estrella para liberar el tubo de entrada al filtro de aire. Ya que sólo aparece con humedad, tiene pinta de ser un problema eléctrico (cauda, cableados, sellado de la centralita,...) Por comentarlo: La electroválvula N75 controla la depresión del turbo y gobierna el calado de la geometria del turbo. Se encuentra siguiendo el único tubito negro con una malla de tela que sale del turbo por su parte de arriba. Es interesante limpiarla con un spray de residuo cero aunque total, por lo que cuesta sobre 30-40 euros. Una foto de moncho de vagclub: sólamente hay que meterle spray de residuo cero (no aceitoso) por los dos tubos blancos, por el negro no ya q debajo esta el vastago lubricado. Suerte Tineo, tu las has desmontado de tu AWX?? Porque en mi AWX solo tiene entrada y salida, es distinta que la de la foto :dl:

Tengo yo pedida una para un 1.9, y aunque parezca curioso, muchas tienen 3 bocas, la de mi AWX solo 2 Cada circuito de depresión es un mundo....

Ildefonso, como siempre un crack

Esto se dejo abandonado, que pena.... Quiero decir que eso que venden, es para cerrar el coche, y que cuando cierras aguante X tiempo, vamos, un condensador para que aguante un ratin, para mi opinión eso es si te llega 1 metro el mando a distancia o si tienes que cerrar con llave.... y es estandar para cualquier coche... Releyendo el post opino que las nieblas solo van bajo contacto, igual que la luz de cruce, compañero, si lees esto, ¿has probado a engancharlo a la posición a ver que pasa?? Salu2

Buenas, La aguja del refrigerante me marca mal desde hace un tiempo, creo que tengo que cambiar la pieza 06A 919 501 A que es el "transmisor de temperatura refrigerante bomba agua", ya que he leido alguna vez del termostato, pero mirando en el ETKA, en mi bastidor no tengo ese termostato montado.... mi motor es un AWX... ¿alguien me puede corroborar esto? ¿y decirme donde está la pieza? creo que es esto pero no tengo muy claro a donde se refiere, y no quiero andar mareando al motor jeje http://www.megaupload.com/?d=G8TJJ0RB Salu2

Os aseguro que he estudidado MUCHISIMO el tema de las egr, ahora no tengo tiempo para explicarme con todo, pero haber si mañana pongo un post con el tema. Os comentare hasta que los gases de escape al entrar en la admisión hacen que haya menos oxígeno y bajan la temperatura PD: Xavi, yo la mía la limpie con 90000 y con 18000 ahora mismo la he vuelto a limpiar, y nunca nada parecido con esta Este coche está con 23000km, nunca limpiado, y es un golf 115cv

Compañero, hay un subforo dedicado a "Preparacion Audi", y además comentarte que muchos de los que estamos aquí tenemos repros hechas, incluso las hemos hecho en grupo....... Salu2

Bueno, en el esquema se ve claramente, que las molduras llevan numeros 1 y 2, y las taloneras 3 y 4. Dile al de recambios que espabile Salu2

Hay que soltar el cinco tornillos y te la quedas de la mano. En media hora esta hecho La EGR solo va sujeta con 3 tornillos al colector, y con 2 a un tubo de unión que va hacia abajo. Sueltas el tubo y luego los otros 3 y listo Salu2

Buenas, Hoy hemos quitado la EGR a un GOLF IV de 2001, con 230.000km (al crear el tema lo puse mal) Para que os hagáis una idea de lo de la EGR... ya sabéis, limpiarlas o que os las limpien, pero con esto.... (y el coche iba genial la verdad). El colector estaba tambien..... esta semana lo pasaremos por arenadora si encontramos alguna... Salu2

Yo dejo aquí el archivo del etka que he puesto en otro post, por si alguno lo quiere. Salen las cuatro referencias de las taloneras en ETKA-SEAT http://www.megaupload.com/?d=WLHM1GZI Salu2

¿Has pedido esto? Es lo que puse en otro post 8E0853959C GRU 8E0853960C GRU 8E0856969D GRU 8E0856970D GRU Y además te dejo esto de confirmación, imprímetelo y llevaselo a la seat..... Es un PDF con el tema http://www.megaupload.com/?d=WLHM1GZI Salu2

Pues yo he puesto referencias, pero las he sacado del ETKA que usan ellos, osea que no creo que estuviesen mal Hay un post con las referencias, y si quieres que te las mire, mandame un MP y subo un PDF con la hoja del ETKA para que se lo lleves impreso de su programa, para que no haya dudas :crying_anim:

No encuentro algo que necesito... El circuito de depresión, el de la N75, N249 y N18, que sale de la bomba Tandem........ 1.9TDI 130CV Si algún alma caritativa me puede ayudar, porque por más que busco no lo veo. Creo que también el mismo programa dejaba sacar PDF y demás, pero no lo se usar, no me considero torpe para esto, y no lo entiendo... ¿me puede iluminar alguien? Gracias por adelantado Salu2

Esta en el frontal, con una linterna mira abajo, justo detras del ventilador, un pelín a la izquierda. El acceso es un poco malo. He preparado esto para que lo veas.... Lo verde es el turbo, enima hay como una boya con un tubito, ese tubito va a la N75, que está mas o menos donde la marca roja. Eso es lo que controla la geometria variable del turbo. Si cambias la N75, te aconsejo que cambies el tubo que va de esta al turbo, es muy corto y es lo suyo. Puede ser de 3 o 4 mm de interior, ahora no te se decir exactamente. También cometarte que si tienes un manometro, puedes soltar ese tubo del turbo, y medir presión. Te tiene que dar 0,5 con el coche a ralentí, eso es que esta perfecto. Si hay menos miralo Saludos

Cierto, a la hora que conteste ya se me iba un poco La contestación correcta es esta, y decirte que adaptar turbos se puede, pero que te valga sin ser específico es imposible. Salu2