GaBrI

A ver, el renting es un alquiler, por tanto el coche durante el tiempo que tienes firmado el contrato no es oficialmente tuyo, pero para todos los efectos vas con él a donde te da la gana. Es decir, no es tuyo, pero lo usas exáctamente igual que si fuese tuyo con lo que para el caso es lo mismo. Según la concepción del renting, al acabar el contrato lo que se hace es que lo devuelves, y si quieres continuar, pues te ponen otro coche nuevo y ya está. Lo que pasa es que algunas empresas dan opción a comprarlo fijando el precio que tendrá el coche pasado el contrato de forma que al acabarse el contrato tú pagas eso y el coche pasa a ser tuyo. En cualquier caso en las empresas que no dan la opción de compra, siempre se puede negociar al acabar el contrato, claro que así no sabes lo que te va a costar el coche, porque depende de como esté y de lo que negocies. Personalmente no le veo ningún beneficio al hecho de que el coche sea mío, ya que a fin de cuentas es un bien en el que hay que invertir muchísimo dinero y que tiene una depreciación altísima, por lo que el hecho de adquirir el coche al finalizar el contrato me da bastante igual. Sólo me interesa desde el punto de vista de que muchas veces los valores residuales que se dejan para pagar por el coche cuando finalice el contrato son muy bajos y por tanto tú puedes revender el coche después ganando dinero. Pero como ya he dicho todas las empresas de renting no son así.

No hay cuota incial. Otra cosa es que algunas empresas te cobran una fianza mientras que tienes el coche, que puede ascender a un par de cuotas y que te devuelven al finalizar el contrato. En el caso de la caixa no sé si te la cobran también. A ver si alguno de los que lo tiene con la Caixa sabe si hay que pagar también fianza o no y a cuanto asciende. Un renting no contempla oficialmente una opción de compra, se supone que es simplemente un alquiler y punto, para comprarlo está el leasing que tiene un tratamiento fiscal y administrativo diferente. Sin embargo algunas empresas si te ofrecen una opción de compra fijando desde el principio el valor residual del coche. Por ello yo preguntaba antes si en la Caixa ésto también es así, aunque no tendría por qué serlo.

Sinceramente, yo lo recomiendo. Aunque parezca mucho lío y tal, es un juego de niños, te ahorras un dinero y los coches suelen estar en bastante mejor estado que los que se ven por aquí. Los alemanes son muy cuadriculados y por regla general siempre tienen el coche perfecto (aparte de lo que te he dicho antes de la ITV). Por no decir que por regla general no tienen la picaresca que tenemos aquí, y suelen ser mucho más honestos y confiados. Eso sí, los alemanes, no se te ocurra comprar el coche en un compra venta de turcos o iranies, que como puedan te la meten doblada. En mi caso lo compré en un concesionario oficial, porque me daba más confianza, y aunque ahí no se saquen los mejores precios, te sigues ahorrando una pasta y a fin de cuentas la mayor seguridad tiene su coste.

Antes he dicho que el impuesto de matriculación es un 7% del valor del coche por tablas. En este caso no sería un 7 sino un 12%, dado que el coche es un gasolina mayor de 1600 cc. El 7% se aplica a gasolinas hasta 1600 cc y diesel hasta 2000 cc. A partir de ahí es un 12%.

Déjate. Comprar un coche nuevo en Alemania no tiene sentido, a no ser que compres flotas, o tengas algún contacto que te trate muy bien, pero eso también lo puedes tener en España. El tema es muy simple. Tú te metes en la web de AUDI de Alemania y ves precios sustancialmente más bajos que en España, pero tienes que tener en cuenta que en Alemania no se paga impuesto de matriculación y aquí si. De forma que si quieres comprar allí el coche, al llegar aquí tendras que pagar el impuesto especial sobre determinados medios de transporte (impuesto de matriculación), que asciende a un 7% de lo que estima Hacienda según tablas que vale el coche, que lo puedes encontrar aquí: http://www.boe.es/boe/dias/2003-12-22/pdfs/A45429-45549.pdf Aparte de dicho impuesto tendrías que pagar también la ITV para homologarlo, que asciende a unos 160 euros, aparte de volar a Alemania, alojamiento, comidas, combustible, peajes, y las placas temporales para traerlo a españa con el seguro básico por 15 días (unos 150 euros). Todo ésto añadido al precio del coche en Alemania hace que no te salga para nada rentable comprar un coche nuevo allí. Lo que si está muy bien en Alemania son los coches de ocasión con poco tiempo. Los alemanes tienen una gran orientación a la compra del coche nuevo, por un lado porque los precios están más o menos igual (por el tema que te he dicho de los impuestos), y cobran aproximadamente un 50% más que nosotros, con lo que tienen más posibilidades, porque su ITV les dá muchísima caña y porque cuando el coche cumple 4 años, empiezan a pagar más impuestos. Por ésto son más dados a cambiar el coche antes, y si a ésto le añades que, por ejemplo, los empleados de BMW (los de AUDI no sé, pero supongo que también), compran con un 25% de descuento, pues eso hace que estén cambiando de coche cada 2 x 3 y que Alemania tenga un amplio mercado de ocasión con precios sustancialmente más baratos que el nuestro. Mi Compact lo compré allí.

Pues hablé con un tío de forocoches, que me dio un valor residual para 3 años y 75000 km de 12593 euros y para 4 años y 100000 km de 10412 euros.

Hola, Yo estoy MUY interesado en el tema del renting, porque es muy probable que en un par de meses cambie el Compact por un A3 de renting, concretamente un 2.0 TDI Ambition, me podría pillar otro Compact, pero en cuanto que le igualas de equipamiento al A3 se va de precio. Así que como veo que algunos teneis un coche por renting con La Caixa, que es una de las opciones que estoy viendo más viables en el mesecito y pico que llevo echando números, pues aprovecho para consultaros algunas dudas que tengo. Por un lado es curioso el detalle de que si pillas menos kilómetros y pagas el exceso te sale más barato el renting que si contratas los que finalmente vas a hacer. En mi caso pienso pillarlo para 3 años y hago unos 25000 km al año, pero si lo pongo a 10000 km anuales me sale el total considerablemente más barato, aunque tenga que pagar luego el exceso de kilometraje en los dos precios que indica La Caixa. Aquí la duda que tengo, es que si le pongo el cambio de neumáticos cada 35000 y contrato 3 años a 10000 km, me pone Cambios de neumáticos: 0. Vale que "teóricamente" por lo que he firmado no tendría que cambiarle las gomas, pero si me paso pago el exceso y digo yo que ese exceso te lo cobran precisamente por el mantenimiento extra que conlleva el que tú hagas más kilómetros de los que has firmado, así que deberían de entrar. Entonces a ver si alguno sabeis si firmes el kilometraje que firmes, y por supuesto pagando el exceso de kilometraje que hagas, te entra siempre el mantenimiento completo incluidos los neumáticos según el kilometraje que le hagas al coche. En cualquier caso, aunque tuviese que pagar de mi bolsillo un cambio de neumáticos, me sigue saliendo más barato hacerlo así en el cómput* general. Por otro lado, ¿se puede obtener un precio más barato que el que da el simulador de La Caixa? ¿hablas directamente con la gente de Audi para negociar y sacarles algo?, el seguro a todo riesgo, es a prima cerrada durante la duracíón del contrato? Y luego me interesa un tema sobre la documentación. He leido por ahí que a los particulares les suelen pedir la declaración de la renta del año anterior para ver si es viable. En mi caso mi declaración de la renta no sirve, dado que mis ingresos declarados el año pasado son bastante escasos dado que fue el año que finalicé mis estudios y comencé a trabajar durante el verano, cobrando únicamente 4 meses hasta fin de año. Por tanto necesitaría una nómina para que me hiciesen el estudio. Pero por otro lado, en el mes de Julio dejé el trabajo en el que estaba, y ahora en Septiembre voy a firmar otro contrato. Mi pregunta es: si en el contrato viene especificado al igual que en la nómina todo lo que les hace falta saber, incluso especificando el tipo de contrato que tengo, ¿les sirve el contrato de trabajo en lugar de la nómina?, ésto lo digo para no tener que esperar un més más a tener una nómina en mi poder y poder hacerlo antes, dado que bastante tendré que esperar a que me den el coche una vez pedido como para esperar 1 mes más. Y ya de paso, si alguno podeis comentar que tal servicio da La Caixa, pues mucho mejor, y dejando un poco aparte el renting, si alguno sabe cuando se va a poder pedir el A3 2.0 TDI con tracción QUATTRO, pues ya perfecto. Gracias anticipadas. Un saludo. Edito por que se me olvidaba una cosa: La opción de compra que da La Caixa al final, ¿es fijando el precio final del coche en el momento de firmar el contrato?, algún agente de renting me ha hecho alguna oferta ya (aunque siendo más caro que lo de La Caixa), fijando el precio residual al hacer la oferta, y dicho precio es muy atractivo, ya que posibilita que compres el coche, lo vendas y te saques otros 2000-2500 euros, lo cual representa un punto más de ahorro. Gracias.

No puedo dar mi opinión, ya que no he probado el Audi, aunque es posible que en breve cambie mi Compact por el A3, pero por asunto de dinero, no por otra cosa. Personalmente (y repito que sin haber probado el audi), creo que el Compact es más coche, dado que dispone de un bastidor de berlina media, con 2,72 cm de batalla, no olvidemos que a fin de cuentas es un serie 3 con la carroceria recortada, y el Audi tiene un bastidor de compacto con 2,58 cm de batalla, lo cual otorga de primeras peor estabilidad al Audi, si bien también es cierto que dicen que la suspensión es muy, muy buena y casi consigue igualarlo. Por otro lado el BMW tiene un reparto de pesos de 50-50, lo que hace que el coche sea mucho más neutro en inercias y con un comportamiento mejor, y el motor con la misma cilindrada, da mayor potencia y mejores prestaciones. Luego está el tema de la tracción trasera que ya va en función de gustos, pero que por desplazamiento de masas en aceleraciones y recuperaciones otorga mayor agarre del eje que lleva la tracción y por tanto mejores resultados. Aunque también el coche pueda ser más juguetón. Apuntar también que tengo un Compact desde Diciembre del año pasado y desde entonces sólo he visto encenderse la luz del ASC en terreno resbaladizo o bacheado, y el DSC no lo he visto encenderse nunca. No voy siempre a cuchillo, pero desde luego que tampoco soy una abuelita conduciendo, por lo que me parece que el coche que decís, debía de tener algún tipo de problema. El mío no lleva el kit M y por tanto monta gomas en 205. Repito que todo lo que he dicho lo he dicho desde el punto de vista teórico. Para mojarme más tendré que probar el A3, cosa que todavía no he hecho. Edito por que me había confundido con las cifras de las batallas.

Personalmente creo que te va a costar sacarle más de 12000 euros. Métete en www.autoenred.com y hazte una idea haciendo una valoración como sería en el futuro, es decir eligiendo tu coche con 5 años y el kilometraje que tendría. Claro que todo esto es muy relativo, ya que si en ese espacio de tiempo te sale el A4 nuevo y por tanto el tuyo se deja de hacer, lógicamente la depreciación del tuyo será mayor al no estar en el mercado y quedarse más antiguo. Lo que quería reflejar con el tema de la depreciación, es que aunque pueda parecer que si te esperas el coche se deprecia más y por tanto pierdes más pasta, la realidad es que teniéndolo sólo los primeros años, cuando más nuevo está, te estás chupando la parte más cara de la vida de tu coche y dejando la parte más barata que es cuando está más viejo. Ojo, vuelvo a repetir que ésto es sólo económicamente hablando, dado que lógicamente al final el coche también da más problemas, es más antiguo tecnologicamente hablando, etc... por lo que puede que no te interese tener el coche viejo. En definitiva, que según mi opinión, si lo que pretendes es cambiar el coche a los 5 años pensando, únicamente, en el tema económico, yo no lo haría, ya que cuando el coche va perdiendo menos por depreciación, tu te compras otro nuevo y vuelves a perder por depreciación como al principio del otro. Con ésto tienes que compensar los otros motivos que tengas, como el querer tener coche nuevo cada menos tiempo, etc ... y ver qué es lo que realmente te sale mejor. Por otro lado, no conozco tu situación laboral, pero si eres autónomo o tienes una empresa y puedes poner el coche a nombre de la empresa, podrías mirarte el renting. Se trata de un alquiler a largo plazo de un vehículo pagando una cuota mensual. Ganas muchísima tranquilidad y una total despreocupación sobre el coche, dado que en esa cuota se incluye todo excepto el combustible, es decir, todo el mantenimiento, todas las averias, el seguro a todo riesgo sin franquicia, la asistencia en carretera, los impuestos (municipal, itv, ...) están incluidos. Generalmente el renting suele salir un poco más caro que mantener tú tu propio coche, entendiendo un mantenimiento y nivel de averías normal claro. Pero si eres autónomo o lo pones a nombre de empresa, te puedes deducir el 50% del IVA y creo que el pago del renting además es un gasto que desgrava, con lo que esa diferencia desaparece. Cuando pasa el tiempo firmado en el contrato (por ejemplo tus 5 años), te cambian el coche y ya está. Como he dicho antes generalmente suele salir un poquito más caro el renting, por tanto interesa si eres autónomo, empresa o si tienes una opción más rentable donde meter la pasta (inversión, negocio, etc ...), dado que al no tener que hacer el desembolso inicial para pagar el coche puedes disponer de todo ese dinero. Si el coche lo comprases financiándolo, tendrías que pagar intereses, por lo que la diferencia con el renting se hace bastante más pequeña. Según cálculos hechos por expertos, el gasto total de un coche durante su vida útil, que podemos cifrar en unos 10 años haciéndole bastantes kilómetros, suele andar aproximadamente por el doble de lo que costó el vehículo. Personalmente creo que el coste total de un coche como el que dices, con 5 años y unos 100000 km, teniendo en cuenta depreciación, mantenimiento(todo muy aproximado), seguro, cambios de partes desgastadas, averias medias, etc ... te puede salir por alrededor de los 33000 euros. Parece mucho, pero todo es ponerse a echar números. Bueno, ya me callo que con el cacho ladrillo éste alguno se habrá dormido. Un saludo.

Hola, A ver que aquí hay un detalle del que no nos damos cuenta a veces. Por regla general la mayor parte solemos pensar que el coche los primeros años no es problemático económicamente hablando ya que apenas da problemas de averias que haya que pagar, y por tanto pensamos que cuando el coche es viejo, debido a la gran cantidad de averías que da, nos sale muy caro tener ese coche. Sin embargo hay que tener en cuenta que hay un coste muy importante, que es el de depreciación. El coste de depreciación del coche es proporcional al valor del coche, y por tanto es muchísimo más alto en los primeros años que es cuando más vale el coche. En un coche de unos 30000 euros, el primer año no gastaremos nada en averías (máxime teniendo en cuenta la garantía), pero sin embargo se pierden, del orden de cerca de 5000 euros sólo en depreciación del vehículo, aparte de luego mantenimiento, etc ..., por lo que no sale precisamente barato. Haciendo un estudio, nos sale que, económicamente hablando, lo más rentable es tener siempre un cuatro latas, ya que el coche al adquirirlo cuesta muy poco dinero, y aunque nos gastemos mucho más en averías que si fuese nuevo, será muy difícil que ese gasto de más en averías pueda llegar a arrimarse al gasto por depreciación de un coche nuevo. Poniendo un ejemplo práctico, si compramos ese mismo coche con 10 años y 200000 km, nos vendrá a costar (todo es aproximado) unos 2500-3000 euros (probablemente incluso menos), y en un año dicho coche se devaluará del orden de otros 800-1000 euros. 5000-1000=4000 euros de diferencia, y muchas averías tendremos que tener para gastarnos 4000 euros en reparaciones. Lógicamente lo que estoy diciendo se enfoca única y exclusivamente al terreno económico. Yo no quiero andar siempre con carracas de 10 años y estaré dispuesto a gastar más para tener algo nuevo, pero simplemente comento todo ésto para que tengas en cuenta el coste por depreciación, que es algo que solemos dejar en un segundo plano y no hacer demasiado caso y realmente es uno de los mayores costes del coche, por no decir el mayor. Ah por cierto, soy GaBrI, y éste es mi primer mensaje. Vivo en Madrid, tengo 23 años y un BMW 320 td Compact de 2002 que bajé de Alemania el Diciembre pasado. Suelo andar más por el BMWFAQ, aunque suelo leer bastante más que escribir. Debido a una cosilla que me está rondando por la cabeza es probable que a partir de ahora me tengais de vez en cuando por aquí. Un saludo a todos.