tonys

¿Donde puedo pedir el filtro adicional a parte de en el concesionario?

A parte de la estética qué ya se ha comentado, el ADS y como actúa sobre dirección, acelerador y suspensión lo cual cambia el comportamiento del coche completamente.

Primero felicidades por tu nueva máquina. Yo soy partidario de la rueda de galleta. Habrá quien no la utilice en su vida pero yo he pinchado dos veces en 4 años y si no la llevas, ante un simple pinchazo te quedas tirado porque el kit solo sirve para pinchazos muy determinados además de que te obliga a sustituir el neumático. La cuestión es conseguir una a precio razonable. Busca aquí el manual en pdf: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/256701-bricos-y-manuales-del-audi-a4-b8/ Por cierto, cambio de coche y de concepto ¿no? De coupé descapotable a berlina. Saludos.

en motores con muchos mas kilómetros si lo había visto pero no me había fijado en motores nuevos y me ha surgido la duda

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Ya me había dado cuenta hace bastante tiempo pero no le había prestado atención. Es un TFSI 180 con 45.000 kms. ¿Hasta que punto es normal? ¿Que pensais?

Yo he pedido la referencia 8KD 819 441 y me han pedido también 34 € con lo que no merece la pena... No entiendo el porque de ese precio.

Pues yo creo que franky78 lleva razón. El audi drive select tiene que pedirse con amortiguación regulable y/o dirección dinamica (te pone el aviso en el configurador). Yo lo llevo con amortiguación regulable y estoy muy contento con ese extra. A parte de que el ADS también modifica al servotronic (dirección más blanda o mas dura según el modo)

En los ajustes se puede variar el brillo de la pantalla y también apagarla por completo

Mira haber que sale en los post de la gente que lo ha hecho haber si te ayuda

manuab, conseguiste arreglarlo ¿no? Estaría bien que comentaras si se solucionó el problema. Por otro lado, yo no desactivo las modificaciones antes de llevar el coche al concesionario salvo la de la ventilación auxiliar para quitar el error y así evitar posibles confusiones.

Yo tampoco sé exactamente que cubre. Pero lo que si se seguro es que no es como la garantía original ya que, por ejemplo, excluye todas las piezas de desgaste. Que chapuza dar únicamente los dos años de garantía por ley y encima querer hacer dinero ofreciendo una extensión de la misma.

El MMI si marca por encima del máximo sobre todo por que puede ser muy perjudicial para el motor

Da igual que se tenga varilla o no. El manual pone en los dos casos que el motor tiene que estar a temperatura de servicio. Y no solo es en Audi, en los coches modernos ya se hace así en todos (o casi todos). Lo de mirarlo en frío es más antiguo, aunque no creo que haya mucha diferencia.

El índice de carga debe ser igual o superior respecto del neumático de origen, sin excepciones. La tolerancia del -/+ 3% se aplica sobre el diámetro exterior. En concreto, la 225/40/18 es equivalente a la 245/40/18, la primera con un diametro -2.51% menor (significa que a 100km/h el marcador mostrará 103); por tanto, dentro del margen. ¿El problema? Pues que esa medida viene con 92 como índice de carga y he estado buscando sin éxito índices superiores para esa medida (neumáticos reforzados). ¿Solución? Intenta considerar otras medidas equivalentes. No se si ya habias visitado esta página http://www.equivalencias.info/neumaticos/

Daheru no especifica el motivo por el que se plantea cambiar de medida puede ser por motivos económicos pero también disminuir ruido de rodadura, disminuir consumo, ganar un poco de aceleración... Es cierto que el precio está más relacionado con lo común de la medida pero en este caso la 225 es mucho más barata que la 245/40/18, en neumáticos online por ejemplo la michelin ps2 cuesta 223€ y la 225, 165.5€ lo cual es una diferencia bastante considerable. Lo malo es que 225/40/18 viene con un indice de carga de 92 y como en la de serie es de 93 no se puede montar esa medida.

No creo que haya que hacer autovia para limpiar el Dpf aunque ayude, ya que éste se auto regenera automáticamente al cabo de unos kilometros. Se regenera automaticamente si puede. Porque para eso se necesita una temperatura que no se alcanza por ejemplo al ralenti (situación habitual en ciudad) en cuyo caso se acumula y no se quema el hollín con el consiguiente error (simbolito del motor). Si no se siguen esas intrucciones se puede dañar el susodicho filtro, ya son palabras mayores ya que no se arregla revolucionando un poco el motor. Nada como leerse el manuel ¿Eh? Además he visto el caso en dos ocasiones. Es relativamente frecuente cuando se usa el coche para trayectos cortos y a baja velocidad.

¿Para que sirve el ajuste básico? ¿Tiene que hacerse cuando se tocan manualmente los faros?

Si vas a hacer una repro asegúrate que sepan lo que hacen porque es algo delicado. Yo no me atrevería a que me tocaran algo tan caro como es un motor sin tener garantía de que no me van a jod** nada.

Por cierto, este es un tema para el subforo vagcom

Si lo instalo en el directorio por defecto tiene que estar en: equipo, disco local, ross tech y dentro de la carpeta debug hay dos carpetas; adplog (registro de las adaptaciones) y coding log (registo de los cambios de codigo). Tiene razón MICHELS3, ahí te salen los cambios que has hecho

Si, el motor de arranque se refuerza para compensar su mayor uso así como la batería y el alternador. Así que cuando tengas que cambiar la batería lo que hayas ahorrado en combustible lo perderás al tener que comprar una batería mucho más cara de lo que necesitaría sin start/stop. Eso sin contar una avería en el alternador (también mucho más caro de reponer) o el riesgo de que tras un viaje largo el motor se pare sin tiempo para enfriarse. Además yo tenía entendido que solo compensa parar el motor para ahorrar en paradas de más de un minuto así que por ejemplo en caso de caravana donde se para y arranca continuamente...

¿No tienes un autoscan inicial, antes de haber tocado nada ni haber hecho ninguna modificación donde poder ver el código? Es esencial hacer un autoscan y guardarlo antes de tocar nada.

¿Un DPF? Si, es una pieza cara aunque no se decirte exactamente cuanto. Sirve para reducir la contaminación quemando el hollín pero si no se alcanza la temperatura suficiente para ello por ejemplo al hacer mucha ciudad hay que conducir un rato por autovía revolucionando el motor. En resumen, una chapucilla y otra pieza más susceptible de dar problemas pero hoy en dia todos los diesel lo llevan.

De hecho hay un video en este foro para ver como quedan www.myvideo.de/watch/6527735/Audi_A4_B8_8K_Adaptives_Bremslicht_mit_LED_am_Heck