tonys

Ya se que lo primero que se viene a la cabeza es el exceso de presión, pero creo que hay que buscar otras alternativas porque yo siempre voy con más presión de la recomendada y me gasta bien la rueda. Supongo que el amigo no llevaría los neumáticos tan inflados como para ese desgaste tan pronunciado por el centro.

Tienes un manual completiiiiisimo un post más arriba del tuyo.

Totalmente normal

He visto a lo largo del post algo sobre las luces diurnas estilo norte américa. ¿Alguien ha podido activarlas? A mi en el byte 0 del módulo 9 me aparece un mensaje similar a "solo información limitada para este módulo..." ¿Es normal?

No se si soy yo, que estoy totalmente atontado porque acabo de llegar de trabajar o tu te explicas muy mal.

No te preocupes por eso, nos ha pasado a todos en alguna ocasión. Lo se porque es un tema ya comentado en el foro.

Es como decís un bache pero yo pienso además que a partir de ese momento cambia la forma de entregar la potencia. Antes tiene más tirón, como parecido a un diesel, después se comporta más parecido a un coche de gasolina con menos "fuerza" pero más revoluciones. Yo creo que está más relacionado con el funcionamiento de la distribución variable.

Básicamente la pregunta que planteo es la que sale en el título. Me parece un dato muy útil y me hubiera gustado mucho que me saliera en el FIS pero no ha habido suerte. Por eso me parece interesante, para aquellos que no tenemos esa posibilidad, tener una referencia a partir de otros A4 con diferentes motores y con diferentes temperaturas externas; como por ejemplo, el TFSI 180 que es el que tengo yo. Así al menos podremos tener alguna orientación. No se si el subforo vagcom es el más adecuado pero lo he puesto aquí porque es una pregunta relacionada con una activación del vagcom.

Haber si alguien me ayuda. El caso es que el año pasado pasé la revision de los dos años en el concesionario. Al entregarme el coche me di cuenta que en el menú de intervalos de servicio el aceite marcaba el próximo cambio para dentro de dos años o 30.000 kms, eso está bien, pero me pusieron el otro apartado, el de revisión, para 15000 kms o 1 año. Lo comenté en el taller y me dijeron que fuera a cambiarlo pero lo fui dejando y se me ha olvidado hasta que ahora me sale el aviso de que tengo que pasar la revisión. He pensado en hacerlo yo mismo pero creo que no se hacerlo porque no quiero reiniciarlo sino establecerlo igual que el del aceite que es el que está bien. Saludos.

¿Por qué no las traen de fábrica? Pensaba que todos los coches las llevaban.

Todavía no entiendo que pasa con la capacidad del depósito. Por ejemplo, las dos últimas veces que lo he llenado el FIS marcaba 10 kilometros de autonomía y sin embargo no he conguido repostar más de 60 litros. Si el manual dice que son 65, ¿donde están esos 5 restantes? Es que me parece mucha diferencia.

Si que queda chulo si, ahora mismo estoy encantado ejjeje. Ha sido rápido y con cero problemas. En principio, todo parece indicar que el módulo acabado en C no tiene ningún inconveniente en aceptar el cambio. Lo que queda pendiente son los módulos distintos.

El problema de comparar duraciones es que las variaciones son tremendas según el estilo de conducción y las carreteras transitadas. Mi coche tiene las PS2 que traia de serie. Ahora tienen 30.000 kms y todavía les queda, yo calculo que otros 10.000, en total 40.000 kms que está muy bien. A las de atrás ya ni te cuento. El otro coche que hay en casa nos lo han entregado con las bridgestone pero todavía no puedo comparar porque solo tienen 3.000 kilometros. Mi opinión personal es que si merece la pena esa diferencia de precio. Por cierto, ¿donde consigues las PS2 por 232 euros? ¿montadas? Es que en neumáticos online están por 240 y yo pensaba que era lo más barato. Es curioso que en esa misma página salgan las PS3 por 10 o 20 euros menos porque siendo más nuevas y mejores deberían ser más caras. y otra cosa, ¿qué diferencia hay entre 245/40 R18 93Y y 245/40 ZR18 93Y?

Pasando un autoscan me ha salido el error del cierre de la tapa del depósito. Lo borré pero me ha vuelto a aparecer. Lo más raro de todo es que desde que ayer me di cuenta he abierto y cerrado el coche como unas 50 veces y no ha fallado ni una sola vez. Cuando abro las puertas la tapa también y se puede abrir perfectamente y cuando cierro se escucha perfectamente como se bloquea y ya no se puede abrir. ¿Que raro verdad? Por ahora no tiene sentido cambiar el motor puesto que no ha fallado realmente ¿no creeis?

Ante todo hay que decir que yo también soy un novato con el vagcom, así que algún experto rectifique lo que sea necesario. Es muy importante antes de empezar a tocar nada hacer un autoscan y guardarlo. Si algún dia tienes algun problema lo que tienes que hacer es poner el mismo codigo del primer autoscan en cada módulo y así lo dejarías como al principio. Por ejemplo: Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 C HW: 8K0 907 064 C Component: BCM2 1.1 H70 0134 Revision: 00002001 Serial number: 0111711952 Coding: 011E062000390040033001 Este es el código al que me refiero. Shop #: WSC 02399 823 56573 VCID: 3064129E9C79459C Part No: 8K0 951 177 Component: DWA-Sensor H02 0040 Part No: 1K0 951 605 C Component: LIN BACKUP HO H03 1301 No fault code found. En otras ocasiones no cambias este código sino que haces una adaptación de un canal modificando un número, por lo que habría que guardar el número de origen. Además, si te vas al directorio donde has instalado el programa te aparecera una carpeta llamada debug en la cual apareceran dos archivos de texto (una para cambios de código y otra para adaptaciones) conforme vayas cambiando codificaciones y donde se van registrando esos cambios, anotando en cada modificación el valor inicial y el final. Espero haberte ayudado.

http://www.youtube.com/watch?v=u1BLfQBw5aM

+1 a la espera........... La verdad que era una codificación que me llamaba mucho la atención así que como Jabicho ya me ha pasado el procedimiento lo he probado. Muy importante el agradecimiento: Gracias Jabicho. El resultado es éste:

Buscando información he leído en un foro del Audi Q5 que con la radio concert tienes que tener la radio que emita la información de tráfico sintonizada porque solo tiene un sintonizador pero con otras radios superiores no hace falta porque tiene dos sintonizadores.

Pues lo has transmitido muy mal, ya que incluso tú mismo te contradices en varios post consecutivos, y para que nadie lo pueda interpretar mal: activando el ADS por Vag-Com sólo se actúa sobre la dureza del servotronic en función de la velocidad, no se consigue la desmultiplicación variable de la dirección (dirección dinámica). Esta claro que activandolo por vagcom no vas a actuar sobre la desmultiplicación variable de la dirección puesto que no tienes el dispositivo mecánico que lo hace funcionar. Si antes me he explicado mal, la próxima me explicaré mejor.

Como yo lo tengo de serie no te estoy hablando de primera mano sino de lo que recuerdo haber leído por aquí pero hay bastante información. Ve al subforo vagcom y en buscar pones "dirección" o "dynamic" o algo así y ya verás como salen post con gente que lo activó.

En realidad teníamos los dos razón. He estado viendo el catálogo y el configurador y pone lo que decías que el ADS va junto con amortiguación regulable y/o dirección dinámica y no pone nada del servotronic. Por otra parte lo que yo quería decir es que el ADS funciona tambien con el servotronic y vas a poder modificar tanto la dirección como el acelerador. Si le pones los botones correspondientes podrás cambiar esos parámetros sobre la marcha, por ejemplo si llegas a ciudad y quieres el volante más blando o si sales a carretera a la inversa.

¿Se nota el mismo caudal de aire con los dos filtros?

Yo tengo entendido que las michelín duran más que las bridgestone y como ya han dicho parece ser que han mejorado en mojado. Ahora monto las PS2 con un buen compromiso entre agarre y durabilidad y llegado el momento de cambiarlas me decantaré seguro por michelin, lo que no se si las ps2 o ps3.

Eso es, estaba rectificándolo ahora mismo. No puedes llevar ADS únicamente con el servotronic. Lo que yo intentaba transmitir es que aquellos que no lo tengan es muy recomendable que lo activen por vagcom ya que modifica la dirección aunque no tengas la dirección dinámica. La duda que se me plantea ahora es que ocurre con la dirección de serie.

He mirado el configurador y efectivamente para llevar el ADS es necesario montar la amortiguación regulable y/o el servotronic. Lo que si está claro es que ADS afecta también al servotronic. Lo cual aparece en este gráfico que aparece en el catálogo explicando a que parámetros afecta el ADS.