tonys

Una prueba para incrédulos; gráfico que aparece en el catálogo explicando a que parámetros afecta el ADS.

Que interés en dejarme por mentiroso. Yo tengo el Audi drive select con amortiguación regulable y servotronic. El servotronic además de endurecerse con la velocidad se endurece también según la posición que tengas seleccionada, comfort, auto o dynamic. Pero vaya, que si no me crees vete al configurador de Audi. Y si no es así lo han cambiado ahora .

El ADS se podía poner también (al menos cuando yo lo compré) con servotronic.

Tengo entendido que los de stagemotion se entienden bastante bien con el vagcom y ya que te van a instalar el sensor de luz a lo mejor te activan la función también mediante vagcom ya que se hace en un segundo. Lo único que te faltaría sería la ruleta de las luces, pero si no te lo hacen allí no tiene pinta de ser dificil ni caro de poner. Y no te preocupes no pasa nada por preguntar. Por cierto, sería interesante que nos cuentes si los consigues, cuanto te ha costado y todo eso... ya digo que una vez que instales el sensor conseguir el coming home tiene que estar "tirao".

En su dia hubo un intento pero al final no se pudo, por eso supongo que nadie te puede ayudar. En otros coches es muy fácil de activar, en el nuestro no. La explicación ya la sabes, el coche consulta al sensor de luz si está oscuro y por tanto es necesario llevar a cabo la función coming/leaving home. Casi con total seguridad necesitas instalar las dos cosas tanto el sensor de luz como el interruptor con la posición auto. Hasta donde yo se no hay ningún brico al respecto. PD: Si no me equivoco ya abristes otro post preguntando lo mismo, y como comprenderás las respuestas son iguales.

A mi me gustaría probar. Estoy a la espera de que Jabicho me envie la forma de hacerlo.

Creo que es por no tener sensor de agua y luz por lo que no me sale a mi

Jabicho, ¿porque es tan dificil/arriesgada esta codificación? Los datos de mi módulo son estos (entregado en Julio de 2008): Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 C HW: 8K0 907 064 C Component: BCM2 1.1 H70 0134 Revision: 00002001 Serial number: 0111711952 Coding: 011E062000390040033001 Shop #: WSC 02399 823 56573 VCID: 3064129E9C79459C Part No: 8K0 951 177 Component: DWA-Sensor H02 0040 Part No: 1K0 951 605 C Component: LIN BACKUP HO H03 1301 No fault code found. ¿Podría hacerlo? ¿Que probabilidades hay de problemas graves?

En este modelo si lo activas sin más no funciona porque el mando de luces tiene que estar en auto (en esta posicion cuando llevas sensor de luces las luces se encienden solas al oscurecer). Lo que no se es si tienes que instalar solo el interruptor de las luces o también el sensor de luz. Por ejemplo en el A3 lo puedes activar solo con vagcom aunque se enciende siempre, aunque sea de dia.

Tedstriker, ¿tu tienes sensor de agua y luz? Es que por lo que parece este submódulo controla el sensor de luz. Puede que como yo no lo tengo no me aparece el submódulo 2 (8k0.......RLS)

Hacia tiempo que no enchufaba el vagcom y hoy he intentado activar esta función por curiosidad pero no he podido porque solo me aparecen los dos primeros submódulos, el último, el que se necesita seleccionar, no está. ¿Por qué puede ser? Mi coche fue entregado en julio de 2008 y el cable es el 912 con el vcds 10.6.3.

Ok, pero no me importa dejar claro que yo no menosprecio a nadie ni a sus opiniones. Lo de nena es una coletilla pero si te molesta no te preocupes, si quieres decirmelo te llamo por tu nombre mejor que por el nick.

He releído todos mis mensajes para asegurarme de lo que voy a decir: Yo no he menospreciado en ningún momento tus opiniones, pero vaya, en absoluto. Y nena, no insistas por favor, que a mi me da igual con cuantos kilometros lo hagas. Hazme el favor de no volver a repetir que te quiero obligar a cambiar tus costumbres porque no es cierto. Aunque el post lo hayas creado tu, no te estoy convenciendo de nada (¿Para que?), estamos hablando sobre un hecho y yasta. Dicho esto disculpas a todo el mundo si por casualidad he malinterpretado algún comentario o he herido la sensiblidad de alguien.

Dentro de mi razonamiento de que todo el mundo se equivoca, entra todo el mundo, incluyéndome a mi y a los dichosos ingenieros. Sobre lo del embrague solo te comento que no es un buen ejemplo (igual que a ti no te valia el ejemplo del limpiacristales), como lo del aislamiento, se prima ganar en unas cosas para perder en otras. No hace falta que te vuelvas a explicar ya han quedado claros tus argumentos. [code]faltaría más que me viniera a decir nadie lo que puedo poner y lo que no[/code] ¿Puedes ponerme la frase exacta en que se pone en duda tu libertad a escribir lo que te plazca? [code]parece que no tengo derecho a cambiarle a mi coche el aceite cuando me salga de donde me tenga que salir[/code] ¿Se puede saber en donde se te insta a que cambies el aceite más tarde? Estás participando en un foro y al igual que tienes derecho a explicar tus opiniones también te expones a que se revatan tus argumentos. Solo son simples comentarios de lo cada uno extrae lo que quiere.

No se los demás pero en mi caso puedo asegurar que escribo en un estado de calma total y que no tengo ningún interés en crucificar a la compañera. Si ella se siente atacada es su problema puesto que son imaginaciones suyas. [code]que estamos hablando de 5 litros de aceite y un filtro: 60 y pocos euros más cada 90.000 km, qué barbaridad, madre mía... me encanta tirar el dinero, madreeeeee, venga, hombre!! [/code] Hasta donde yo se no se está hablando de cuanto te puedes ahorrar o no ahorrar con las revisiones, lo que se está debatiendo es hasta que puesto es necesario o beneficioso. [code]Otro ejemplo para no subir a la gente en los pedestales es el tipo de embrague que lleva nuestro coche, el bimasa, que falla mucho como todos sabemos (no el nuestro en concreto, sino ese tipo de embrague en general, así que podían haber elegido otro tipo, que los hay...)[/code] ¿Tu sabes porque se montan los embrague bimasa? Por una cuestión de comodidad y finura, es cierto que el embrague bimasa puede ser un poco más débil pero también es mucho más suave. Además tu no puedes comparar la durabilidad de los embragues de antes con los de ahora porque no tenían que soportar el par que tienen que soportar actualmente. Hace 20 años un coche tenía la mitad de par que ahora y por eso el embrague te duraba cientos de miles de kilometros. Por si no ha quedado claro el tono, estoy debatiendo no discutiendo. Se trata de intercambiar opiniones aprendiendo por el camino.

En primer lugar y partiendo de la base de que el señor que te hace el mantenimiento no tiene ningún interés en engañarte, ¿no te has parado a pensar que, aún con la mejor intención, puede estar equivocado? No es buena idea poner en un pedestal a nadie y fiarnos ciegamente de lo que nos dice, habrá que pararse a pensar si se está en lo cierto. En segundo lugar, si nos ponemos hablar de cualificación creo que la gran cantidad de ingenieros de Audi están muchos más cualificados que tu colega. En tercer lugar, si nos ponemos a hablar de experiencia y de cantidad de turbos cascados creo que los ingenieros tendrán muchos más datos sobre averias no ya solo en las pruebas internas si no en la cantidad de kilometros que los usuarios hemos hecho llevando el longlife (por favor que no es una innovación como se ha dicho antes, lleva ya mucho tiempo implantado en varias marcas, no solo audi, y no se ha escuchado más problemas de lo normal). Y por último lugar, yo también me fio del señor jefe de taller de un taller oficial de la marca el cual al comentarle que quería adelantar el cambio me dijo que era totalmente innecesario. Esta persona tendría motivos para decirles a sus clientes que adelantaran el cambio del aceite y así aumentar el volumen de negocio de su taller y sin embargo no lo hace.

Insisto, nuesto Audi no tiene un sensor que mide la calidad del aceite como otros coches, pero si tiene en cuenta el uso que se le da al coche.

Este argumento no es definitivo para mí. El único coche que tenido a parte del A4, ha sido un Opel vectra 2.0i del año 91, que he jubilado con 20 años y 300.000 kms sin ningún problema de motor, con un buen sonido y rendimiento. Pues bien, desde que se dejó de hacer las revisiones en el taller oficial con 7 u 8 años no se ha llevado a cabo un control estricto de los cambios de aceite muchas veces alargándolos bastante y encima con aceite mineral del carrefour.

Claro que cada cual va a hacer lo que quiera, y a mi entender no se está intentando convencer a nadie, de modo que no hay que ser tan tajante. En cuanto al tema, estoy totalmente de acuerdo en que el aceite es media vida del motor, pero esa no es la cuestión, la cuestión es en que os basais para decir que con 20.000 kms el aceite está degradado. ¿El único argumento es que el fabricante marca 30.000? ¿Si estableciera las revisiones cada 20.000 tu las harías cada 10.000?

Yo lo compre en segundamano.es por 50 euros y me fue bien, es cuestión de que busques un poco. También se hacen algunas compras conjuntas en este foro, en el apartado correspondiente. De todas formas no está bien que rescates un hilo de hace un año para hacer una pregunta no relacionada con el mismo. Por otra parte ya que es tu primer mensaje deberías presentarte.

A mi me cobraron 200 euros en la revisión de los 30.000 kms a los dos años y, un familiar que compró otro coche unos meses antes que yo, un seat córdoba, ha pasado dos revisiones (anuales) y le cobran poco menos de 100 euros así que no hay mucha diferencia. Cuando mi coche tenía 20.000 kms leí unos comentarios similares a los tuyos en este foro y pregunté esa posibilidad en el taller oficial y me dijeron que era una tonteria, por la cual terminé desechando la idea. Yo no soy mecánico ni ingeniero ni nada parecido pero teniendo en cuenta que esa es la recomendación del fabricante y que en el taller coinciden (a pesar de que es donde paso las revisiones y por tanto les hubiera interesado decirme que es beneficioso cambiarle el aceite mucho antes). Entonces por ahora no me planteo cambiar el aceite antes de tiempo porque entiendo que de hacerlo así obviamente no perjudicaría el motor pero tampoco sería beneficioso y estaría tiranto el dinero, del mismo modo que cambio mis lentillas al mes (la recomendación del fabricante) en lugar de hacerlo cada dos semanas.

Si y no al mismo tiempo. El sistema es básicamente igual pero si llevas navegador va un paso más allá ya que además de grabar las noticias de tráfico también te sitúa las contingencias sobre el mapa.

Yo también tengo entendido que no tiene ningún sensor de calidad pero si tiene en cuenta el nivel de exigencia. También supongo que no se habrá escogido esa cifra de kilometros entre revisiones al azar. Otras marcas como BMW también tienen el mismo intervalo.

En 2007 el único TFSI que había era el 1.8. No había ningún gasolina de dos litros de cilindrada. También puede ser que tu coche sea un B7, la generación anterior en cuyo caso no necesita ninguna revisión. Tampoco creo que te refieras al 2.0 TDI porque en el título del post pone claramente 1.8 y 2.0 TFSI (gasolina).

Lo que si he comprobado que muchas radios tienen el simbolito TP pero no emiten boletines. Es curioso que haya tanta gente que no haya podido hacerlo funcionar. Recordad que se emiten de dia. Quizás con RNE 3...