tonys

Yo soy reacio en cuanto a como aumentan la potencia de los motores (sobretodo los diesel) y al mismo tiempo bajan los consumos por los problemas de fiabilidad que acarrea. También creo parte de las reducciones de consumo se deben a "trucos" como el start&stop y el alargar las relaciones del cambio que luego en la vida real no son tan útiles como en la prueba de homologación de consumos. Creo que es preferible una mayor fiabilidad que gastar un litro menos a los 100.

Yo tambien tengo el facelift 2013 143cv. El otro dia llegue a la gasolinera por los pelos [emoji29] llevaba 2 km y pico marcando 0 km en el fis y lo llene hasta lo máximo que pude intentando que no bozara y le cupieron 56,6 litros. Aunque el tanque tenga 60 litros no le entran, entiendo que en el motor algo le queda siempre a no ser que te quedes tirado por completo y se te detenga el coche. Después de eso aproveché para hacer la prueba de cuánto duraba y le volví a echar cuando indicaba el fis 15 km e hice un total de 708. Mi trayecto diario habitual es 18 km autovia, 3 km trafico lento en ciudad y 2km despacito máximo 40 km por la urbanización ida y vuelta 2 veces. Se me antoja que sacarle más es imposible. Si algun dia voy mas rápido por la autovía no llego a los 650 ni de coña. Gasta de 6 litros hacia arriba. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk El mío es de 2008 por lo que tiene el depósito de 65 litros pero me pasa lo mismo no he conseguido meterle más de 62 a pesar de haberme despistado y haber apurado en un par de ocasiones hasta tener 0 de autonomía. Aunque se que no es bueno agotar tanto el depósito la curiosidad me pudo y tuve que comprobarlo con el vagcom. El resultado: en el momento en que el fis pasa a marcar 0 km de autonomia y la aguja está abajo del todo, el vagcom te marca 3 litros. No se exactamente cuanto porque no marca los decimales; es decir, marca tres litros desde que tienes 3.9 hasta 3. Cuando baje a 2.9 entonces te marcará 2 y así sucesivamente. Mientras llegué a la gasolinera circulé unos cuantos kilómetros con 0 de autonomía pero mirando de reojo los litros que me quedaban y sin problemas. Lo cierto es que tiene sentido el valor que muestra el vagcom porque en esa ocasión fue cuando le entraron los 62 litros más los 3 aprox. que me marcaba el pc hacen los 65. Aquello fue un experimento, normalmente en cuanto salta la reserva paso por "caja" Me hizo pensar que si el coche es capar de saber los litros que te quedan, ¿porque no te muestra ese valor en lugar de la autonomia, la cual es muy variable? La autonomía, por ejemplo, baja bruscamente cuando vienes circulando por autovía y te metes en ciudad.

En realidad, la mayoría de las personas que se compran un coche de gasolina sabe lo que hay así que se lo compran para disfrutarlo. Pero eso no significa que no se pueda conducir un coche de gasolina eficientemente.

Esa forma también está bien. LLenar a tope, controlar los kilómetros y volver a llenar. Los litros que entran entre los kilómetros que se han hecho. Hola, jorlubai. Yo, con previsión de hacer 25.000 Km al año, no lo pensaba: diesel, que 177 CV son muchos caballos. Un saludo, quimo Yo soy progasolina total pero 25.000 kilómetros son muchos...

Es verdad que el embrague ha sido una avería recurrente. Pero normalmente empieza a fallar progresivamente. Imagino que se subía de vueltas solo cuando tu acelerabas, ¿no? Me parece extrañísimo que el embrague pase de estar bien a resbalar como loco. ¿No has notado ningún síntoma antes?

Pues no me parece un consumo disparatado ni mucho menos. Además, 63 litros / 700 km=9 litros /100 km, pero te quedaría algo en el tanque, seguramente la reserva que pueden ser como poco 7 litros, con lo que te saldría un consumo de uno 8 litros /100 km. Hola, Splash, la verdad es que mi problema es que tengo que cambiar el chip. Vengo de un diesel que anda mucho y gasta muy poco, pero ya me voy haciendo a la idea. Un saludo, quimo Yo para calcular el consumo, lleno el depósito a tope y pongo el cuentakilómetros. Cuando pita el FIS por el aviso de la reserva divido 57/kilómetros que haya recorrido. 57 porque según el manual la reserva son 8 (65-8= 57). De esta forma tengo siempre el mismo punto de referencia. Otra cosa que he comprobado con el vagcom es que cuando la aguja del indicador de combustible está abajo del todo y el ordenador de a bordo marca 0 de autonomía al depósito le quedan todavía 3 litros (en un 2.0 tfsi 180 no quattro). Se pueden hacer bastantes kilómetros aunque no es bueno apurar tanto el depósito. Lo que quiero decir es que seguro que cuando dices que te gastó depósito entero todavía quedaban bastantes litros. Prueba a hacer lo mismo que yo; es decir, haciendo el calculo llenando el depósito y hasta la reserva y a ver cuantos kilómetros haces. Mira en tu manual cuantos litros tiene la reserva porque supongo que será diferente al mio.

Bajate el manual de vagcom de audi A4 b8. Esta en chincheta en este mismo subforo. A ver si lo tienes ahí ya que están casi todas las codificaciones reunidas en ese pdf. Saludos.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/269610-modelos-y-codigos-de-baterias/?p=3389300 - Select control module - Module 19 Can Gateway - Measure Blocks - Se van seleccionando los diferentes canales. Battery state of Charge (Soc): Es el nivel de carga de la batería. Battery state (as shown in MMI): Nivel de batería que se muestra en el MMI. Battery aging (derived fr. load): Vida util (valor derivado de la carga) Battery agind (derived fr. output): Vida útil (valor derivado de la salida) En los canales sucesivos hay más valores.

Eso es muy importante. El circuito del agua es estanco. Como mucho solo puede salir el líquido refrigerante a presión por exceso de temperatura. El agua tiene que estar perfectamente rosa. Si el agua se vuelve marrón es porque se mezcla con el aceite y eso es un problema de junta de culata y bastante grave por cierto. No dejes de comprabarlo cuanto antes.

Te puede parecer elevado porque vienes de un diesel. Pero ese consumo está bastante bien. Ten en cuenta que montas 225 cv y es automático (el multitronic sube algo el consumo). Con el paso de los kilómetros bajará un pelín pero no hay milagros. Como bien dice Arrows a igualdad de condiciones suele haber unos 2 litros de diferencia entre gasolina y diesel. Yo soy de los que disfruta por llevar un motor de gasolina y no pienso en esos dos litros. Totalmente de acuerdo. El consumo de en un motor de gasolina se dispara cuando le aprietas. Hay mucha diferencia entre ir tranquilo y darle caña. Aunque también ese motor que comentas se queda algo corto y sacarlo a autovia y mantener cruceros elevados supone llevar el motor elevado de vueltas. De hecho, no estoy seguro pero diría que el mio (TFSI 180) a 160 km/h no llegaría a 10 litros.

El nivel de batería se puede hacer sin problemas. Es una de las activaciones del manual de vagcom que se puede descargar en el foro. El nivel de desgaste de la batería; es decir, teóricamente la vida útil que le queda a la batería no se puede activar para verlo en el MMI pero se puede ver enchufando el vagcom.

Pues como no vayas a Alemania y preguntes a algún ingeniero...

Aquí tienes la explicación: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/178620-cosas-que-trastear-con-vag-com-en-a4-b8/?p=2839974 Yo también me pregunto si se podría en radio concert aunque me temo que no.

A modo de curiosidad he puesto mis códigos de equipamiento en la página web: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx. El caso es que caí en la cuenta que en mi pegatina de equipamiento no me aparece el código correspondiente a un extra que si llevo instalado, el Audi drive select que sería el 2H1. ¿Alguien sabe porque puede ser?

Suele pasar. Se quedan totalmente "pilladas". Yo lo que hago es, una vez he quitado todos los tornillos, bajo el coche para que la rueda apoye un poco en el suelo (solo un poco). Luego vuelvo a subir y sale algo más facil. Aún así hay que tirar fuerte.

Hombre, no es para tanto. Si falla la batería es algo fácil de diagnosticar y sustituir. A lo mejor esa batería venía defectuosa de fábrica, se cambia y a correr. ¿Recuerdas haberte dejado alguna luz encendida o similar? Aunque no creo que sea que se te ha descargado una vez puntual por que los errores se han repetido 9 y 4 veces respectivamente (fault frecuency). La primera vez que salió el error fue el 17 de febrero con 9700 kilómetros. Si tienes el coche en garantía acércate al taller y que hagan un test de la batería. Si está mal tienen que sustituirla sin coste alguno para ti. Saludos.

Buenas. Los dos están relacionados con el sistema eléctrico. En concreto, el segundo significa que se ha encendido el sistema de gestión de la energia. En resumen lo que hace es ahorrar energía apagando módulos y priorizar el arranque del motor cuando la batería empieza a desfallecer. El primero dice: "corriente en reposo, límite superior excesivo" es un error típico cuando la batería empieza a fallar. Ninguno de los dos fallos son urgentes (fault priority 7) y no significa que tengas que cambiar la batería mañana mismo pero no creo que dure mucho. Mide el voltaje en parado a ver hasta que punto la batería está mal.

Si lees el hilo entero queda claro que si se pierde la función de antiniebla trasera. Eso es porque cada bombilla puede tener solo dos funciones. Asi que si configuras las tres bombillas como luz de posición y como luz de freno ninguna bombilla va a poder a ser antiniebla. Pero si te vas al manual de vagcom que tenemos en el foro, creo que en la activación número 41, podrás activar dos bombillas como posición y freno y otra como posición y antiniebla. De esta manera el faro queda más bonito al frenar y es completamente legal. El video siguiente es como lo llevo yo con la activación 41 y mantengo la luz antiniebla: https://www.youtube.com/watch?v=u1BLfQBw5aM

No te preocupes, no pasa nada.

¿Donde hiciste la revisión? Ya que ha aparecido justo despúes de salir del taller volvería para comentarlo. Quien haya hecho el mantenimiento sabrá si ha tocado algo que pueda causar eso. No tengo ni idea de mecánica pero si el ruido se quita embragando el problema va a ser casi seguro de embrague o caja de cambios. También alguna vez he visto comentar el mismo problema en otros foros. Puede ser del embrague y se ha solucionado muchas veces sustituyendo el kit completo o un rodamiento de la caja de cambios. Teniendo en cuenta que si no tiene muchos kilómetros es raro que sea de la caja de cambios y teniendo en cuenta también lo delicados que son los embragues en este modelo me inclinaría por éste último.

Hola. Las revisiones son cada 2 años o 30.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Una vez hecha la revisión tienes otro intervalo de 2 años o 30000 kms. A veces salta un aviso a los 3 años el cual es exclusivamente para cambiar el líquido de frenos ya que muchas veces viene configurado para que se cambie la primera vez a los 3 años y a partir de ahí cada dos años. Si el coche tuviera 3 años sería eso sin duda alguna. Como tiene dos años no estoy seguro pero aun podría ser eso. Si la pasaste en un taller oficial, allí te podrían decir a que se debe.

Por lo menos en los B8 "normales", es decir, los que no son restyling ni facelift si hay una opción para desactivarla.

Yo lo relleno con un poco de limpiaparabrisas del Mercadona y el resto agua destilada para evitar la cal.

Hay poco que saber. La alarma es un extra, no viene de serie. Cuando se cierra el coche se activa automáticamente. Nada de pitidos (está prohibido por temas de contaminación acústica). Aunque si el coche trae alarma, mediante vagcom, se puede activar el tono de confirmación al abrir/cerrar el coche. 2 beep al abrir, 1 beep al cerrar. En resumen, si al coche nunca se le ha activado esa función vía vagcom (tenga o no tenga alarma) no debería pitar nada y si se le ha activado debería pitar siempre salvo que haya alguna puerta que no esté bien cerrada incluyendo capó y maletero. En cuanto a los detalles de como funciona la alarma nada como leerse el manual que viene con el coche o bajarse el que hay en el foro en versión pdf para saber como funciona. Saludos.

Yo le voy recomendando a todo el mundo el vagcom porque por poco dinero, 50 euros o menos, puedes escanear en busca de errores, resetear el aviso de inspección y hacer activaciones (según el modelo se podrán hacer más o menos). En tu caso, ya que no estás contento con la dirección puedes endurecerla solo con el cable en 5 min. Si no te atreves porque piensas que es complicado nada más lejos de la realidad. Bájate el pdf con el manual de vagcom y podrás ver la cantidad de cosas que puedes hacer y, gracias a algunos foreros, explicado al más mínimo detalle.