xLuis

Sin animo de polemizar tengo que decir que soy una persona mayor, que me va muy bien y que soy un profesional con el ordenador desde hace 25 años exactamente y que conozco todo tipo de foros, discusiones, incluso cuando no existía internet en España ya me comunicaba a distancia con un modem y las BBS (no se si alguien conoce o le suena esto) y nos pasamos programitas en "Lenguaje C" Compañero yo no largo opiniones, digo lo que pienso claramente que es muy distinto, lo que pasa que a veces lo que piensas no gusta. Me dedico con un software de los más avanzados al diseño de piezas y mecanismos en 3D, para el mundo del automóvil (autobuses en concreto). Hago estos comentarios Paul para que veas que es muy facil equivocarse con la gente en los foros. Saludos

Disculpas a todos los que se han sentido ofendidos sobre todo a "Paul2008" no era mi intencion aunque por la forma de mi mensaje pueda parecerlo, pero en el fondo de mi mensaje que (no iba dirigido a paul2008) sino al titulo del post, trataba de decir que un foro es un circulo de gente que gira en torno a un tema y que está claro que unos participan más activamente y otros mucho menos, sigo creyendo que cada uno es muy libre de hacerlo en mayor o menor medida e incluso en ninguna. Tengo que decir que aunque estoy registrado desde hace mas o menos dos años y medio, la razón de que deje de participar como dice alguno no fué otra que aunque estaba convencido de comprarme el a4 2.0 tfsi de 180 Cv. al final acabé comprando un mercedes y como considero que audi es un gran coche y el foro a mí me aportaba muchas cosas, pues de vez en cuando me meto y (seguramente porque no lo he seguido lo suficiente este hilo y otros) me dí un poco por aludido y pensé que hay muchas razones para no participar activamente por ejemplo la mía que al tener un mercedes no puedo hacerlo como vosotros porque no conozco vuestro coche y no puedo aconsejar, o se me ocurre determinada gente que quizás no contesten por falta de conocimientos, o que unos están más enganchados al ordenador y los foros que otros etc. etc. Seguiré entrando y leyendo por el foro, prometo con educación y si puedo aportar algo lo haré gustosamente. Un saludo a todos y en especial a Paul.

Pues yo pienso que esto de los foros tanto de coches como de lo que sea, la gente es muy libre de opinar cuando le dé la real gana, vamos que no hay que fichar, osea que yo me meto donde quiero y no tengo que dar explicaciones a nadie y me parece que esperar contrapestaciones es un poco pretencioso, si quiero opinar opino y sino no, se joda quien se joda.

La propulsión siempre es y será mejor, es una cuestión de lógica y de física. Saludos

Yo por ejemplo soy uno de ellos, descarté el serie 3, dudé mucho con el a4 y me decidí al final por el C, lo tengo hace tres meses y puedo decir que no me pena nada, es el compresor de 156 cv (manual) va de maravilla, lo elegí descartando el 2.0 tfsi de 180cv. al principio decía joer el a4 tiene un motor mucho mejor, pero la verdad es que este motor es muy bueno y como dice davigar es muy lineal y progresivo (similar a un atmosférico) que era lo que yo quería, ya sé que el a4 de 180cv. es de una potencia ideal, pero el confort, la suspensión y la propulsión trasera del c es una gozada y en mi caso pudo más que los 24 cv. de más que tenía el a4. Un saludo a tod@s

El par solo es interesante en la forma q influye sobre la curva de potencia, nada más. LO IMPORTANTE ES LA CURVA DE CV. aunq la curva de par cae, la de CV se mantiene, y eso es lo importante. Informate antes de hacer esas insinuaciones sobre lo q saben o no los demás. ¿quien ha dicho q la curva de potencia decae a partir de 4300rpm? te lo he dicho ya varias veces !!!! se mantiene CONSTANTE, y por tanto se mantiene la fuerza. nadie ha dicho q el 2.0TFSI gane al 3.2FSI. Pero si es cierto q para q el 3.2FSI gane, necesita subir a más de 5000 rpm, y ganará pq tiene más cv gracias a q es un motor más gordo: 1200cc más y 6 cilindros, no por ser atmosfércio. si comparas un atmosfércio de 211cv vs el 2.0TFSO 211cv, ni le huele el rastro. El 325i 218cv, reales da algunos más, así q similar al 2.0TFSI 211cv (230cv) y el A5 se desayuna al 325i por tener una curva mucho más agresiva, pues su potencia máxima es similar. El 325i da potencia max similar, pero es lento subiendo (soso) y pierde muchos segundos mientras q el turbo está subiendo rápido y alcanzando su máxima potencia antes. Los motores turbo están mejor aprovechados, pues en una conducción normal, usas su máxima potencia, mientras q en un atmosférico siempre estarás muy por debajo de su máxima potencia. Nadie conduce cambiando al corte. pues ya es hora de q empieces a ignorar semejante estupidez, y escuches otros argumentos, como los de daniel costa, q sabe de esto un rato largo. un saludo Hola a los "tres" recuerdo hace unos meses una discusión similar sobre el par y la potencia, cuando yo estaba dudando entre el "A4 2.0 TFSI 180 Cv" y el "MB 180 Kompressor 156 Cv" al final he optado por este último, me lo dan en julio, como también en otros foros me decían que si el A4 tenía más par y más potencia que si no se qué y no se cuantos, un coche (no es mejor porque tenga más par y más potencia) simplemente puede ser más rápido pero hay además otros factores como por ejemplo el chasis que determinan al final la calidad de este. Me identifico más con los argumentos de "cabfl" que de "davigar" y a este último le tengo que decir que la tendencia va a ser cilindradas pequeñas con inyeccion directa y turbo (aunque no te guste mucho) a mí tampoco, ya que cada vez va a primar más los bajos consumos y emisiones de CO2 y está claro que un turbo consigue más potencia con menos consumo, luego florecerán los turbos por todas partes. Saludos a este gran foro donde sinceramente se aprende mucho.

Yo por ejemplo después de darle vueltas al asunto y barajar el "A4 2.0 TFSI de 180 Cv." o el "MB C 180 K BE" me he decidido y he pedido ya este último y no creo que sea precisamente una m......, aunque respeto tu opinión. Saludos.

Si las llantas son más bajitas - Se mejora el pique, pero se pierde velocidad final.- Mejora el frenado, pero, si es muy angosta y muy pequeña, puede perder agarre.- Tiene más estabilidad porque baja el centro de gravedad del carro, pero sufre con los obstáculos (piedras, huecos y policías acostados, entre otros) de la vía.

Pego un articulo que me parece interesante sobre las llantas Saludos. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ponerle "zapatos nuevos" al carro puede ser una tarea interesante. Sin embargo, en ese momento, el anhelo de poner a rodar el carro a kilómetros para probarlas hace olvidar con bastante regularidad otros aspectos de gran importancia, como son las medidas que deben tener éstas para que duren lo suficiente y no alteren la mecánica del carro. Para comenzar a hablar del tema, es necesario hacer un repaso del significado que tiene la nomenclatura que aparece grabada en su costado. Luego, veremos lo que le ocurre al carro cuando utiliza llantas más anchas, más altas o más bajitas de lo normal. * El ancho: se mide por pulgadas o milímetros y corresponde al ancho de la banda de rodamiento que apoya contra el piso. * El diámetro del rin: es el diámetro nominal de la parte in-terna de la llanta, es decir, del 'hueco' al interior del cual casa el rin. * La serie: es la relación entre el alto y el ancho de la llanta, donde el alto es la distancia entre el talón del aro y la banda de rodamiento. Así, cuando a usted le venden una llanta identificada como 205/60R13, lo que le están diciendo es que tiene 205 milímetros de ancho, que sirve para un rin de 13 pulgadas de diámetro y que la altura del suelo al rin ?en proporción al ancho de la llanta? es del 60 por ciento con respecto a los 205 milímetros. Lo que le pasa a su carro Si las llantas son más anchas: - Consume más gasolina porque existe mayor fricción. - Se mejora el agarre en piso seco porque existe mayor adherencia, pero es más peligroso en piso mojado porque las ruedas planean fácilmente sobre el agua. - Las llantas más anchas generan más carga en los rodamientos, terminales, amortiguadores y rótulas, lo cual produce un mayor desgaste de estas piezas. - La dirección se pone más dura. - Es probable que tenga que cambiar los rines para que las llantas no pierdan el perfil correcto. Por lo tanto, aunque su auto se vea más agresivo o deportivo, nunca exagere en esta medida, porque los daños mecánicos se precipitan y el desajuste del carro es mayor. Si quiere colocarle unas llantas un poco más anchas, fíjese bien en los rangos que acepta su carro: por ejemplo, si el ancho recomendable son 175 mm., su vehículo tolera llantas con un máximo de 185 a 205 mm. de ancho. Si las llantas son más altas - El auto puede tener mayor velocidad, pero necesita más potencia para mover la relación. - Usualmente el carro pierde rendimiento. - La capacidad de frenada es menor porque aumenta el brazo de palanca sobre los frenos y, como el peso de la llanta es mayor, se afectan los componentes de la suspensión. - En síntesis, una llanta demasiado alta reduce la respuesta del carro, pues obliga al motor a trabajar más para recorrer más metros por vuelta de llanta. Es como usar el piñón pequeño de los cambios de la bicicleta, avanza más pero hay que hacer más fuerza.

Hola, como veis una llanta de 17" (neumáticos 225 50 R 17) con la suspensión deportiva? Ya sé que muchos dirán que mejor poner el paquete Sline-interior pero yo personalmente no lo quiero, por eso mi pregunta. Saludos

Gracias por tu respuesta LUISH

Para mi es fundamental por las llantas y por los asientos deportivos... Saludos. Pero porqué porque se liga más? Saludos

Hola, tengo la duda de si el Sline interior es un paquete fundamental para el A5 ya que la mayoría de la gente lo pone. Puede valer poner solamente los asientos deportivos ? Es que no veo para mí fundamental cambiar las llantas y altura de la suspensión. Saludos

Tengo que entender que las llantas de serie, no son las adecuadas para el A5? y que su sus dimensiones no están bien calculadas? Porque creo que el paso de curva :ranting2: (teniendo en cuenta que las carreteras no son un circuito de F1) osea las curvas se tienen que pasar perfectamente con las de serie. ¡¡¡ o no !!!

No soy experto, aunque no sea mecánica exactamente, mayor agarre en curvas. Yo diría que es la principal Pero eso será si son más anchas, yo pregunto si (solo) son de mayor diametro. Saludos