S3_210

Si no lo encuentras en oscaro.es, coges la referencia del motor y te vas a una casa de recambios del automóvil y lo encargas. Aunque antes de encargar uno nuevo, si eres un manitas es mejor que lo desmontes y mires las escobillas que tal están, a lo mejor se aflojó alguna y por eso el motor no te funciona. Si ves que está quemado, pides uno nuevo y ya está.

¿Y que va a hacer?, ¿Darle unas hostias?. Las merecían él y los que iban con él en en coche, pero es lo que hay, por mucho que nos joda.

Este es el fallo que me registró el Vag Com: 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded P1555 - 35-10 - - - Intermittent He oído hace tiempo que para saber si el circuito de sobrealimentación tiene fugas hay que echarle polvos de talco en la toma del aire del turbo, y por donde salga el talco, ahí estará la fuga. ¿Creeis que el talco le puede afectar al motor para algo? ¿ Por donde se lo echo, le saco el filtro de aire y se lo echo por ahí?

Exactamente ¿en donde está esa pieza? Porque tanto puede ser la N 75 como la válvula de descarga. Si le pudieses sacar una foto, te lo agradecería. Lo siento,no te puedo poner ninguna foto,no se mucho de mecanica,pero yo levante la tapa de plastico que va en el motor,y revise los manguitos y lo vi rajado,haver si alguien puede ponerte una fotos. ¿Te refieres a una T de plástico pequeñita de color blanco que va unida a la válvula de descarga? Al mío se le rompió el año pasado y como no aparece la referencia en el ETKA, se la pegué con Loctite y no tuve mas problema, pero cuando estaba rota hacía un ruidito raro, como el de un soplido que solo escuchabas con la ventana bajada y al dejar de pisar el acelerador al cambiar de marcha pero lo que sonaba era la válvula de descarga.

Exactamente ¿en donde está esa pieza? Porque tanto puede ser la N 75 como la válvula de descarga. Si le pudieses sacar una foto, te lo agradecería.

El filtro de gasolina, el que está a la salida del depósito hace menos de un año que se lo cambié. El de la fuga en los intercooler, en esta Semana Santa cuando tenga una tarde libre se los quitaré fuera y los limpiaré con gasolina, y de paso miraré si tienen fugas; a lo mejor la fuga la tiene algún manguito que une los intercooler, pero claro, como están muy abajo no hay manera de saberlo, a menos que saque la defensa para afuera y los revise con paciencia. Ya os contaré.

Y si me dices que por reparar el turbo me cobran 400 €.... joooder, si por Ebay los hay en venta para el S3 como los nuestros por unos 300 y pico € nuevos y con garantia de un año como minimo. Lo mejor seria poner uno nuevo, digo yo....

No es que el turbo pierda presión, lo que pasa es que al subir de vueltas me da unos leves tirones en ese margen de 2000-3500 rpm. Sin embargo, cuando hago una arrancada en primera a fondo, el coche va como un misil, y cambiando a segunda y a tercera siempre que llevo el motor a fondo no se nota nada. A lo mejor puede que tengas razón, pero no lo se. ¿Como se puede comprobar si la válvula de descarga funciona bien o no? ¿En algún canal del bloque de mediciones del Vag Com? Buenas tio ,con lo de la valvula de descarga ,tan facil como poner la de serie o que te presten otra !!!! asi descartas eso ,sobre lo del silvido ,as mirado a que no tengas ninguna fuga ¿?¿? y respecto a reparar el turbo ,un kit de reparacion ya vale sobre los 400 euros ,con poco mas compras uno nuevo (como el que lleva ) Y ahora que pienso lo de los tirones ,la N75 estara funcionando bien ??? Un saludo y me dices algo ATT Guzmán -_- Hombre, en el Vag Com solo me da fallo de limite de presion maximo excedido, o algo asi, traducido del ingles. Lo de la fuga... no se que decirte pero como tengo pensado desmontar los intercooler, ya te dire, pero lo que probe fue que al acelerar a fondo con el coche parado, intente estrangular el manguito de goma que esta entre la L que sale del turbo y el intercooler derecho y este se infla como un globo. Igual puede que sea la valvula de descarga o que los intercoler estean llenos de aceite que lubrica el turbo, porque esos tirones no me los hace siempre, cuando llevo conduciendo media hora ya no me los hace.

No es que el turbo pierda presión, lo que pasa es que al subir de vueltas me da unos leves tirones en ese margen de 2000-3500 rpm. Sin embargo, cuando hago una arrancada en primera a fondo, el coche va como un misil, y cambiando a segunda y a tercera siempre que llevo el motor a fondo no se nota nada. A lo mejor puede que tengas razón, pero no lo se. ¿Como se puede comprobar si la válvula de descarga funciona bien o no? ¿En algún canal del bloque de mediciones del Vag Com?

Que raro que mi amigo S3-210 tenga dudas <_< si ,para uno que no sea algo manitas es complicado ,el problema esta en su situacion y no seria dificil a no ser por el tercer tornillo que lo amarra ,ya que desde arriba no es nada facil el poder sacarlo (mu complicado )habria que reventar un tornillo .........y sinceramente ,nose que kilometros tienes ,pero si lo sacas ,aparte de limpiar ,aprovecha para cambiar lineas de engrase y demas ,sino ,con el tiempo gastaras el dinero 2 veces ,de hecho yo saque el turbo entero y lo cambie por otro diferente Un abrazo ATT Guzmán Hola Guzman, ¿Que tal? El coche tiene 142.000 km y no es que note que no tire ni perdiera fuerza ni nada, lo que me mosquea es que a veces al apretarle en 3ª o 4ª a partir de unas 2000 rpm y hasta unas 3500 mas o menos el coche me da unos leves tirones y suena como unos soplidos de aire que vienen del motor. Lo que si creo que tenga es holgura excesiva, porque me da la sensación de que los intercooler están llenos de aceite y en cuanto pueda los voy a sacar fuera y limpiarlos con gasolina, así como los manguitos y demás. En cuanto al turbo no se como estará pero me gustaría echarle un vistazo, mas que nada por la holgura que pudiese tener, pero claro, como nunca desmonté ninguno tengo mis dudas. Si el turbo estuviera tocado y hubiese que cambiarle los rodamientos y demás, ¿Crees que compensaría repararlo o es mejor ponerle uno nuevo?

Hola y enhorabuena por el bólido. Antes de nada, desconecta un terminal de la batería, espera una media hora y vuelve a conectarla. A lo mejor se borra el fallo. Si no es así, espera hasta el 12 de abril y vete a Audi, ya que lo tienes en garantía.

Hola, quería saber si para limpiar el turbo al coche sería demasiado complicado hacerlo uno mismo, si hay que tener cuidado con sus componentes, si es tan complicado como cambiar la correa de distribución..., en fin, dudas que tengo. Es el de un S3 del año 2001, motor AMK. Y lo que más me cabrea es si es muy difícil que sacarlo para fuera, porque está tan metido para abajo que..... Ya me entendeis.

Buen pepino, si señor. Que lo disfrutes por mucho tiempo y cualquier duda o sugerencia, ya sabes, para eso está el foro.

Lo de la temperatura del agua es normal, pero si las marchas rascan o entran duras, es que tiene la valvulina baja y hay que rellenarla. A mi me pasó lo mismo y desde que se la rellené, se solucionó el problema.

Esta mañana cuando vine de trabajar se me encendio la luz de fallo motor, acabo de chequear el coche y aun da el puñetero fallo del sensor de temperatura, y eso que se lo puse nuevo y todo. Tambien me fije que la aguja del cuadro de la temperatura y el canal 49 del clima no coinciden mucho, por ejemplo, la aguja estaba en 90º y el clima marcaba 82º. ¿Puede tener algo que ver con eso? ¿No toman ambos la señal de temperatura del mismo sensor? Tambien hice la prueba de desconectar el sendor con el motor en marcha y el Vag Com conectado al coche y me dio fallo de señal muy alta (Signal Too High), asi que fallo de la cableria no creo que sea, y en el bloque de mediciones me daba un valor de temperatura de -48º ¿Que creeis vosotros que puede ser?.

Es que el mio ya tiene unos 140.000 Km y acuando acelero suavemente al pasar de 2.000 a 3.000 rpm, hace un pequeño ruidito, como un soplido y el coche pega unos leves tirones, pero cuando le doy una exprimida a fondo no noto nada. Tambien creo que pueda ser que tenga algun intercooler sucio o lleno de carbonilla o de aceite que es lo que suele pasar con los turbos cuando cogen holgura. Lo que pasa es que como es algo que no he hecho nunca, no se si hacerlo yo o ir al taller, porque lo lleva metido entre el motor y el tabique central del coche y tiene un acceso muy jodido.

Yo pienso que depende la difencia que haya entre el seguro a terceros y a todo riesgo. Yo por el S3 pago al año a todo riesgo con franquicia de 300 €, unos 643 € en Reale. Si a terceros pagase unos 400 o algo así, me compensa a todo riesgo, porque en un año esos 200 € de diferencia los amortizas bien, aunque no deas ningún parte.

¿Que S3 tienes tú, el nuevo o el antiguo? Yo al mío le cambié yo mismo el aceite y filtro del Haldex y me cos´taron unos 50 € en total. Cambiarlos no es difícil, hay un archivo pdf en la sección documentos de este foro que explica como se hace. Si tienes un elevador o un foso, mejor. Si es el S3 antiguo el tuyo, que es el que creo yo, las referencias son: Filtro: 02D 525 558 A Aceite: G 052 175 A1 El aceite viene en un cartucho y se echa con una máquina de sellar silicona. El filtro se puede cambiar con un destornillador plano largo haciendo palanca y pegándole un martillazo en el mango para que se afloje. Cómpralo en la Audi y suerte.

Por eso yo al mío la cambio el aceite, filtros, pastillas de freno.... y todo eso.

Yo al mío le doy una vez al mes un producto que es un conservador de pieles de la marca Kiwi. Lo escuentras en cualquier droguería y vale unos 3 €. Me llega para derle al coche unas dos veces y revisto asientos, volante, freno de mano, revestimiento y pomo del cambio y el cuero que hay en las puertas.

Acabo de cambir el sensor de temperatura y vengo de dar una vuelta y el coche, cuando lo apago en caliente y vuelvo a encenderlo, me sigue con el ralenti un poco alto, como antes de cambiarlo. ¿Es eso normal? ¿Tarda en adaptarse porque es nuevo?

Y para limpiar el turbo de un S3 del 2001 ¿Es demasiado complicado? ¿Alguien lo ha hecho?

Lo que vosotros querais, pero es que eso ni es autovia ni autopista ni leches, eso parece un camino de cabras ¿es que no os fijais que el Jaguar acaba volcado en medio del monte?. Y despues dicen que en Galicia la red viaria es una m****, manda carallo...

El precio estamuy bien, lo que pasa es que solo acepta pago por Pay pal y como no tengas una cuenta registrada, vas de culo. Si aceptara transferencia bancaria, no dudaria en pillarlo.

Hombre, suponiendo que la estrucutra y las puntas estén en sus cotas. En meter los airbag y las protecciones de los vuelcos va una pasta.... Esto es lo que pasa por andarse por las ramas.... igual no iba muy "follao" pero despacio tampoco parece que fuera..... y aire para tirar un arbol pues tiene que soplar bastante, si ademas no hay buena visibilidad por otras causas.... pues eso hostion al canto salu2 Hombre, el coche quedo de pena, pero el Consorcio de Compensacion de Seguros aleman ya se hara cargo de todo. Los que importan son los que van dentro.