S3_210

En las revisiones mira si se te a cambiado alguna vez el liquido refrigerante. Si corresponde cambiarlo y no lo han hecho, pide por tu cuenta un peritaje y a ver si es faborable. Creo q lo único por donde puedes atacar, es q sea negligencia del taller. S2 y suerte Yo creo que lo del anticongelante, por mucho que se lo cambiaran, que creo que es cada dos años según la Audi, le valdría de poco o de nada. Lo que no concibo yo es que en una berlina de más de cinco millones de las antiguas pesetas la bombita de agua de marras tendría que ser metálica y no de plástico, como ya lo comenté hace unos meses al principio de este hilo, cuando audi decepción nos comentó su caso cuando el coche estaba en el taller con la culata jodida y el pobre propietario emprendía una batalla judicial contra los cambiapiezas, por llamarles algo, de la firma de los cuatro aros, y desde mi punto de vista con cierta razón. En mi casa, como comenté hace ya unos meses en este hilo, hay un Audi S3, que además de ser bonito, rápido, caro, lujoso, lo que vosotros querais, con una bomba de agua de plástico y cuatro Renault, marca generalista, más barata, económica... que la propia Audi, con bombas de agua metálicas, correas cambiadas más de una vez, y alguno de ellos ya pasa de 260.000 Km y llevan la bomba de agua que le pusieron en la fábrica, y hasta ahora ningún problema. Lo que no se puede es fabricar un Rolex en una chatarrería con engranajes de hoja de lata, por decir algo, y para adquirirte uno te tengas que empeñar varios años de tu vida para pagarlo; cuando hay un reloj Casio, con alarmas, cronómetro, la hora de 50 países que te dura la hostia de años, y para comprarlo lo que te gastas en él equivale a ir de copas con los amigos dos o tres sábados por la noche. No digo que Audi sea una m****, (ni mucho menos Rolex) lo que digo es que si Audi pide por una berlina media la tercera parte de lo que cuesta un autobus Khasbörer-Setra de 12 metros (el más caro del mercado), por lo menos que le pongan componentes de calidad, que en una marca de un nivel económico que muchos no se puede permitir comprar, al menos nuevo, y mucho menos en estos tiempos de crisis.

No es que le alumbren poco, es que le alumbran un poco bajo y no ve como debería por la noche en vías poco iluminadas. Creo que hay unos parámetros que se le meten en el canal del Xenon Range, o algo así.

Eso es lo que tenías que haber hecho desde el principio una vez acabada la garantía. El mío tiene ahora ocho años, lo compré hace unos tres, solamente lo llevé a Audi a Pontevedra una vez hace año y medio cuando no se por qué me echaba la gasolina por el tapón del depósito, cosa que en mi puñetera vida ví en ningún coche, excepto el mío. Lo que sí se es que me cobraron dos horas, cuando trabajaron en el una hora y poquito más. Lo que yo te diga, ellos lo único que quieren es hacer caja a lo bestia y nada más. Yo por suerte se algo de mecánica y el mantenimiento se lo hago yo mismo, ahorro mucha pasta, aprendo algo y se como tengo el coche. Y para que te fijes, de 262€ a 136€ aún hay una buena diferencia, como la de llenar el depósito unas dos veces. Pues nada, que tengas suerte con el coche y disfrútalo, que después de todo es una gran máquina.

Muchísimas gracias, Tolo. Esta tarde estuve probando con el Vag Com y tanto el canal 49 del clima como la medición hecha con Vag Com me daba valores de temperatura exagerados (en torno a 100º) y no noté que el motor se calentara en exceso. Pero la aguja de la temperatura en el cuadro no pasaba de 90º. ¿Tu crees que eso puede ser normal?. Aún así comprobaré el sensor de marras.

Oye Tolo, ¿Podrías indicarme donde lo lleva un S3 del año 2001, Motor AMK? al mío también le pasa algo parecido y es de ese sensor, porque tanto en el cuadro de mandos como en el canal 49 del clima, me indican la misma temperatura erronea.

Tambien puede ser que la valvulina del cambio esté un poco baja. Compruébalo y rellénale con la 75W 90.

A ver, ¿Es que nadie tiene ni puñetera idea?

Hombre, no se.... lo que si se es que las sondas son caras de c***, en torno a unos 200€, pero lo que se puede hacer es desenroscarla para fuera y limpiarla o con gasolina o con limpiacarburadores, que se venden en cualquier tienda de recambios y probar. Te lo digo, porque los de la Bosch Car Service son listillos demás y a lo mejor te la cambian aunque esté bien, pero como esté demasiado sucia, que a veces pasa, no mide bien el oxígeno resultante de la combustión del motor, y puede darte fallo igual. Lo mismo pasa con el caudalímetro, que a veces no funciona bien más porque está sucio de porque está estropeado. Lo de los síntomas es que el coche te dea leves tirones, pero no da pérdida de potencia, como con el tema del caudalímetro.

Mira si la goma del tapón del vaso termostático está cuarteada, que yo sepa, el vaso de expansión, por muy caliente que esté el motor, no debería echar agua por fuera. Para que purgue el aire del radiador, con el motor frío y el vaso de expansión abierto, encientes el motor y vas llenando el circuito de anticongelante hasta que llegue al máximo.

Muy buenas noches a todos, pues yo a mi S3 le echo Agip Tescsint SL 5W 40 que tiene el API 502.00. En el cambio anterior le eché Mobil 1 5W 40, pero el API era en 505.00, el de los motores TDI, con lo cual a los 6.000 Km el FIS me anunció una anomalía del aceite. Es lo que tienen los aceites, a veces te confías en marcas conocidas y pasa lo que pasa, aunque no digo que Mobil 1 no sea mal aceite, solo el que le eché a mi coche no era el adecuado.

Yo que tú antes de meterme en gastos ni en historias raras, empezaría con medir la presión del aire de los cuatro neumáticos estando en frío y luego das una vuelta con el coche y lo compruebas. Si un neumático tiene menos presión de la debida, la rueda no agarra como debe, por eso se va más de lo que tiene que ir.

El problema viene porque el turbo, al funcionar al máximo se calienta mucho, llegando en algunas ocasiones a etar al rojo vivo, y cuando está en ese estado, si se apaga el motor, se para el circuito de aceite, con lo cual el aceite residual que queda parado en el turbo se recalienta y se cristaliza, llegando a obstruir el conducto de aceite al turbo, y además de que el aceite pierde propiedades, el turbo se acaba por gripar, porque no recibe cantidad de aceite suficiente o ningún aceite que lo lubrique. Por esa razón las mecánicas turbo, sobre todo si son de gasolina, tienen que llevar aceite de la mejor calidad y del API anunciado por el fabricante.

Hombre, no te sabría decir el precio, pero no es necesario sacar la culata para afuera, solo hay que sacar el culatín o la tapa de los balancines que tiene en la culata.

Tu S3 me suena de verlo en www.coches.net. A lo mejor fuíste tú el que puso el anuncio, claro...

A ver si a tu amigo le pasó lo que a mí en el mío. A finales de 2007, se la cambió la correa de distribución en un taller no oficial y como la correa quedó mal colocada, es decir, había una variación de un diente en la polea de árbol de levas, el motor quedó fuera de punto. Lo que sí le notaba después era que la luz de fallo motor estaba permanentemente encendida en el cuadro. Al final la solución fue poner la distribución otra vez y despues de ello pasó la ITV sin problemas.

Que yo sepa, el aceite del diferencial trasero no tiene intervalo de mantenimiento como el del embrague Haldex. Yo al mío nunca se lo cambié ni nunca se lo repuse; en la compraventa que lo compré hace unos tres años, al hacer un cambio de aceite del motor cuando el coche tenía garantía aún y con 90.000 Km, el mecánico lo subió en el elevador y comprobó que estaba lleno a tope de aceite, no creo que ahora con 132.000 Km esté seco.

Pero hombre, ¿Por que no vas al taller a que te hagan un reglaje de taqués?. No es muy caro.

¿Que es el turbo timer? ¿Es como un motorcito que una vez que apagas el coche hace un ruidito durante unos cinco minutos, que se encuentra en el radiador?

Si lo de 20 l/100 km es lo que te pone el ordenador de a bordo no te fies ni un pelo. Para seber lo que realmente consume un coche haz lo siguiente: llena el depósito y pon el cuentakilómetros parcial a cero. Anda con el coche con normalidad y al llegar el depósito a 1/4, mas o menos, lo llenas, miras los litros que entran y los k que hiciste, y a partir de esos datos, hallas la media y ya te sale un consimo medio real. Cuando compré mi S3 hace unos tres años, ponía el FIS en consumo instantáneo y al llanear o al subir cuestas, me daba un consumo ridículo de c***, pero al hacer como te dije, le saco de media en torno a un 9 y pico, o algo así.

El precio está muy bien, pero mis preguntas son: ¿Funcionará bien el programa?, ¿Habrá que registrarlo?... Te lo pregunto porque yo tengo la versión 409.1 que conseguí en Ebay y no estoy satisfecho del todo.

Para pedir un caudalímetro nuevo, como cualquier recambio, lo que tienes que dar es siempre la referencia, sea de la marca que sea, o sea de competencia el que te vendan, si la referencia es la exacta, no tendrías que tener problema.

Hombre, el mío tiene el turbo tan escondido que no se ni como sería capaces los de la fábrica de ponerlo allí. No se a la hora de instalar otro turbo si hay que regularlo y demás, pero lo que si sé es que para sacar el del S3 tiene que ser complicado de narices.

Hola compañero y enhorabuena por tu reciente compra. Lo que tú comentas del ñiki, ñiki, ñiki... eso no creo para nada que sea del Haldex, eso más bien me suena a algún silenblock jodido. Lo que comentas del Haldex, que al meter primera y acelerar no se muevan las ruedas de atrás, eso es normal, ya que nuestros coches no llevan la tracción Quattro original de los Audi con motor longitudinal, es decir, las berlinas, los todocaminos y la bomba del R8, ya que esos tiran permanentemente de las cuatro ruedas, como si de un todoterreno con la tracción puesta se tratara. El sistema Haldex es un sistema de tracción automático que, en condiciones normales solo tiran las ruedas de delante, las traseras están libres; cuando se activa el sistema, al circular sobre hielo o nieve,... o al entrar muy fuerte en una curva cerrada, el par de tracción sería un 60% las ruedas delanteras y un 40% las traseras. Ten en cuenta que el Haldex tiene un pequeño y sencillo mantenimiento, pero a la vez muy importante: lleva una valvulina específica que se le cambia cada 30.000 Km y un filtro de dicha valvulina que se le cambia cada 60.000 Km. Al mío se lo hice yo y me costó valvulina y filtro unos 50€, pero un colega mío que tiene un Golf V6 4 Motion, fue a la Volkswagen y le costó todo con la mano de obra uns 200€. Si compraste el coche en una compraventa y si tiene garantía, lo del silentblok que te lo resuelvan ellos. Con el tema del Haldex, si tienes dudas con lo de mover la rueda con la mano que no se mueva la otra, y si lo haces al contrario sí se mueva, pregúntale al que te lo vendió, porque yo al mío no le hice esa prueba que tu dides. Espero haberte ayudado.

Antes de cambiarlo me arrancaba mal,cuando le dejaba 6-8 horas parado,ahora con el cambio de filtro arranca un poco mejor pero no arranca bien todavia y estaba pensando en ponerle una valvula antiretorno. A lo mejor es que tiene aire en el circuito y no ceba bien del todo, es lo que pasa a veces cuando se cambia el filtrito de marras.

Muchas gracias. Por cierto, el precio de la tienda, además de IVA, ¿También incluye los gastos de envío?