NEO1976

me alegro de que se te haya arreglado tan rápidamente, aunque no me cuadra mucho la explicación que te han dado...

Imagino que te habrán cambiado el inyector en cuestion, aunque no se si te cambian solo uno o te cambian directamente los 4.

 

Esto lo digo porque contrariamente a lo que dice Mar, ese motor 2.0 TFSI sí que ha tenido problemas en los A4-A5, tanto de consumo excesivo de aceite (que ya están solucionando en algunos casos cambiando pistones y bielas en una campaña gratuita de acuerdo a la información recibida de un forero) como de consumo excesiso de combustible y de tirones y/o "titubeos" al pisar a fondo el acelerador. Igualmente también ha habido una campaña en algunas unidades para cambiar la bomba del agua y algunas cosillas más como cables de bateria mal instalados, etc...

Aunque sí que es cierto que en el foro casi nadie lo suele contar abiertamente.

 

En concreto del fallo en los inyectores os podría hablar el forero Neo, que hace mucho que no pasa por aqui pero que sí que entra en forocepos, ya que él después de haber tenido que cambiar la bomba de gasolina de su 2.0 TFSI, ahora ha tenido que cambiar los 4 inyectores y resulta que los nuevos inyectores son piezas modificadas y mejoradas (con nuevas referencias de pieza) respecto a los originales.

La mejora en si, además de alguna cosilla oculta que seguro llevarán dentro los nuevos inyectores, es la junta que lleva cada uno de los inyectores en el hueco en el que se asientan en el motor.

Lo que cambia es que en los 2.0 TFSI primeros esa junta era una anilla de plástico que se suele romper por ser defectuosa y poco resistente, mientras que en los nuevos inyectores se sustituye esa anilla de plástico quitándola y poniendo una nueva más resistente de otro material metálico integrada además en el inyector, con lo que así se aseguran que no se producen fallos en la inyección...

 

Es muy posible que aquellos que se quejan de que en sus 2.0 TFSI el consumo es alto, se deba a que tienen esas anillas-juntas de plastico rotas, y por ello al no ser perfectamente estanca la colocación del inyector y no estar perfectamente sujeto el inyector al motor, con la alta presion de inyección de la inyección directa la combustion no sea todo lo buena que tendría que ser y de esos problemas.

 

¿Cual es el problema de todo esto?, que como Audi es como es mientras no tengáis un fallo parecido al de este forero y se rompa algo del todo fallando completamente algún inyector dudo mucho que en el servicio oficial os digan nada u os hagan campaña alguna al respecto, e incluso seguro que niegan el fallo o por desconocimiento (que conociéndolos puede ser perfectamente) o por ordenes "de arriba".

 

Seguro que algunos me vuelven a decir que soy un alarmista y tal y cual, pero no es así, soy realista y solo tenéis que hablar con el forero Neo que expuso este tema en forocepos hace un par de semanas pidiendo ayuda a la hora de conocer las nuevas referencias de los inyectores modificados... y echar un vistazo en el foro de los A4 donde hay más de uno con problemillas.

Hola,

Pues la verdad, que si que hace tiempo que no paso por el foro, mi experiencia con el servicio oficial de Audi en Asturias es nefasto.....mecánicos sin experiencia, jefe de taller imcopetente, explicaciones incongruentes.....son unos impresentables.

Lo último, que fué el tema de los inyectores, ya fué de traca, cuando les lleve las arandelas de cierre y me dice el mecánico que son asi (rotas).....me quede flipando, cuando alguién no sabe algo lo mejor es quedarse callado...en fin marca premium con precio alto y atención al cliente de marca tercermundista.

De todas formas sigue teniendo tirones y/o "titubeos" al pisar a fondo el acelerador, según foros de audi extranjeros todavia no hay solución al tema y hay muchos afectados.

Ya han cambiado las bobinas y las bujias pero el tema no es de ahí, suponen que pueda ser un fallo en los solenoides del valvelift.

Lo extraño es que nadie de este foro tenga ese problema de tirones ....en los de serie se nota y en los que están repro se nota muchísimo más todavia.

Quien quiera seguir el tema puede seguir este enlace:

http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/16184-hesitation-under-light-acceleration-3.html

Un saludo a todos, en especial a Labombadiesel por sus consejos y sus posts.

Pues yo tengo el mismo modelo y nunca me ha sucedido eso. Será que yo no le he hecho ninguna modificación.

Y el comentario que voy a hacer ahora es desde el respeto, sin ningún afan de criticar. Creo que los coches cuando se fabrican salen con todas las piezas del motor perfectamente adaptadas a la cilindrada y potencia que le corresponde. Por muy buenos programadores que existan y por muchas piezas que le cambien nunca van a conseguir adaptarlo todo perfectamente para que el motor desarrolle más potencia o haga que corra más (es imposible desmontar todo el motor y meter todas las piezas para que todo sea perfecto, para eso compraría un motor más grande y se lo metería entero), por algún lado acabará fallando, alguna pieza sufrirá más de lo debido y de ahí los problemas. Además arriesgarse con un coche tan caro, no es un Ibiza o un Fiesta, por dar un ejemplo.

Hola

Ls motores vienen con un margen de error muy grande para facilitar la longevidad del mismo, pero en el caso de nuestros motores 2.0tfsi y en los anteriores 2.0tfsi como el del Seat Leon o Golf V gti, sólo con la electrónica se pude ganar sin forzar de 30 a 45Nm y unos 50cv, y te estoy hablando sin cambiar intercooler, downpipe ni internals...sólo con eletrónica, tb conozo coches con este motor hasta con 300 y bastantes caballos y van como una seda (doy fe)....

Entiendo que no seas partidario de cambiar nada a tu motor de serie, pero te puedo asegurar que no hay que desmontar nada como comentas...sólo con la electrónica es increible el cambio, aunque el mio vaya mal no significa que vayan a fallar todos...

Que sepas que un 2.0tfsi de 180cv es exactamente igual al de 211cv y pagas más solo por el software con el que lo mapean en Audi

De todas formas, gracias por el consejo y me alegro de que el tuyo vaya bien.

Un saludo

Neo, creo que tu problema en realidad viene de que teniendo el coche reprogramado, aunque tengas razón en que ese fallo no debería pasar, en el concesionario le van a echar la culpa siempre a la repro ya que yendo de serie si no recuerdo mal no pasa ¿verdad?

 

¿Te has mirado la opción de mejorar la bomba de inyección con un kit de esos de ATP o con la del Audi S3?

 

Porque si no recuerdo mal esos problemas casi siempre venían de la bomba.

 

Yo en tu caso pasaría de talleres oficiales y aunque te cueste de tu dinero me iría a un chiptuner de los buenos especialistas en estos motores (creo que el mejor es REVO) para que te diera la solución definitiva...

 

De todas maneras que sepas (aunque me imagino que ya lo sabrás) que hay mucha gente con el A5 2.0 TFSI reprogramado con problemas, ya que como en su momento se habló estos motores con el Valvelift son delicados de potenciar y dejarlos "redondos", y no doy nombres porque la discreción es un grado, pero así a bote pronto recuerdo mínimo a tres de este foro que han acabado hasta las pelotas...

Ya han chequeado la bomba y no es problema de inyeccion, tb le hemos cambiado las 4 bobinas y las 4 bujias pero nada...por lo que comentan en el foro de Audizine y en el de A5 owners club es un fallo de software, el problema ya pasaba cuando el coche estaba de serie pero se nota mucho más con la repro.

En USA los que habia repro de Apr, por ejemplo, el único problema es que al llevarlo al conce hay que flashear la ecu para meter la famosa TSB#: 2021227/1; ECM Update y se quedarón sin repro...

El problema tb es para los A4 con el mismo motor e idénticos síntomas.

Tendré que dejarlo de serie y enterarme si en Europa se aplica esta modificación.

Un saludo,

Hola,

Ya he comentado otras veces en el foro los problemas de "surging" en el motor 2.0tfsi de mi A5, después de ojear un monton de foros extranjeros me encuentro que muchos usuarios tiene el mismo problema que el mio, de 2500 rpm a 3800rpm el motor no va bien, aceleras pero el coche es como si avanzará y se quedara sin fuerza varias veces, como saltos por llamarlo de alguna manera...

A muchos de los que tenian ese problema de les ha ido o minimizado al menos con una actualización de software TSB#: 2021227/1; ECM Update, pero llamo a mi conce y me dicen que no existe....¿ a alguno de vosotros les ha pasado esto mismo ?

Es desesperante y los "servicios oficiales" para que contar....,

Un saludo a todos

Hola neo1976,

 

Le hes dado información al concesionario y lo ha probado el jefe de taller conmigo delante y efectivamente el cree que puede ser del sistema valvelift y que con una actualización de motor se corregirá. Me ha dicho que se pondrá en contacto con la marca y que contestara con una solución. En cuanto sepa algo os informo.

 

Un saludo!!

Hola,

gracias por contestar, si te lo solucionan ( y no es mucha molestia) fijate en el nº de actualiacion del software,

salu2

Pos yo aun estoy esperando mi coche aunque también me tienen k cambiar los rieles del asiento del conductor que no se abate como debería, y también tengo un problema que de 2500 a 3500 el coche da tirones y parece que en ese tramo no empuja no se si a alguien mas le pasa... En fin aun sin coche aunk el de sustitución me saca las castañas por ahora :-)

 

Saludos!!

 

Hola,

 

Yo ya llevo meses con el mismo síntoma, tirones entre 2500-3800rpm y falta de empuje, además el mio tiene repro y se nota todavia más, si te dan alguna solución ....por favor posteala o mandame un mp, te lo agradeceria enormemente

 

 

Un saludo

 

 

llevas anulada la pcv? pruevalo.

Hola,

Si, llevo anulada la pcv y he cambiado las 4 bobinas y las 4 bujias a los 25000 kms

Un saludo

Pos yo aun estoy esperando mi coche aunque también me tienen k cambiar los rieles del asiento del conductor que no se abate como debería, y también tengo un problema que de 2500 a 3500 el coche da tirones y parece que en ese tramo no empuja no se si a alguien mas le pasa... En fin aun sin coche aunk el de sustitución me saca las castañas por ahora :-)

 

Saludos!!

Hola,

Yo ya llevo meses con el mismo síntoma, tirones entre 2500-3800rpm y falta de empuje, además el mio tiene repro y se nota todavia más, si te dan alguna solución ....por favor posteala o mandame un mp, te lo agradeceria enormemente

Un saludo

Hola,

He llamado hoy al conce, y el mio (2.0tfsi 211cv noviembre 2008)también esta afectado por esta campaña.

Saludos

pues vie,ya tienes el caractere completo,tienes n a5 especial y exclusivo,diferente al resto y que siempre será espectacular.

Enhorabuena y esperamos unas fotos más a distancia para verlo completo desde todos los angulos

Yo también se lo he puesto hace 1 mes y encantado con el resultado....buena eleccion

Hola chicos,

 

Ya estoy de vuelta después de una temporada de locos.

 

El otro día consegui por fin pasar el coche por el banco y los resultados fueron buenisimos como me olía desde que me pusieron la ultima versión de la repro. 266 CV y 410 NM.

 

A ver si tengo un rato para colgar la gráfica, que ahora escribo desde el móvil y veréis la diferencia, a partir de 2000 es una mala bestia

 

S2

Enhorabuena por los resultados, ojala algún dia pueda anunciaros unos resultados tan buenos.....mi coche va a tirones ya desde las 2000 y poco vueltas y va como el culo(con perdón) cuando tenga los logs ya os contaré...

p.d: probaré por el OBD2 gracias por el consejo

Hola,

hoy han intentado hacerme unos logs a mi A5 repro mtm y no deja entrar en el bloque 01 (motor) ¿ le ha pasado a alguien?

s2

Al final quien ha anulado la pcv?

 

Si alguno la a anulado, podria decir que ha necesitado y un par de fotillos para hacer un brico oficial, pk he visto mucha cosa, pero al final nada oficial!!

 

s2 y gracias!

 

Yo he cogido 2 trozos de manguera de silicona azul de 22mm de interior y le he puesto ha cada una un tapon ciego de 22 (tipo carter) + 2 abrazaderas y voilá....me llevó menos de 5 mins.

 

s2

 

¿Solucionaste tu problema NEO? Yo noto lo mismo que tu y mi coche está de serie totalmente. Tirones en 1ª a bajas rpm, aceleras, sueltas embrague y se queda y al segundo sale. Normalmente acelero un poco más y ya no lo hace....

Yo sigo igual.......a ver si por fin hago unos logs que estoy hasta los hue...... del coche...¿ que c*** podra ser?

s2

Al final quien ha anulado la pcv?

 

Si alguno la a anulado, podria decir que ha necesitado y un par de fotillos para hacer un brico oficial, pk he visto mucha cosa, pero al final nada oficial!!

 

s2 y gracias!

Yo he cogido 2 trozos de manguera de silicona azul de 22mm de interior y le he puesto ha cada una un tapon ciego de 22 (tipo carter) + 2 abrazaderas y voilá....me llevó menos de 5 mins.

s2

Nada ....la he taponado y sigue dando tirones sobre todo entre las 2000 y las 3000 rpm, ya no se que puede ser, tendré que buscar a alguien que me haga unos logs para poder ver que c*** mas puede fallar ....con este coche estoy gafado.. desde luego....

Me estoy planteando muy seriamente venderlo....

 

Has taponado bien NEO? mi coche se fue adaptando con la pcv taponada y sobre unos 10km ya empece a notarlo con mas tiron, y nervio en medios y altos, donde siempre tengo la velocidad para ir al curro me a ganado 10km a lo de antes, yo en su dia le di importancia a las llantas 19" esa perdida de velocidad...

 

Cuantos kilometros tienes??? esos tirones pueden ser muchas cosas, bujias, bomba gasolina aunque la dudo ya que tenemos las nuevas de 150bar, pcv, valvula de descarga llevas la de serie??creo recordar que tenias una forge???? yo apostaria que ahy esta el fallo, en foros ingleses tenian esos tirones y al soltar el gas daba como un tiron, ahy logs como lo afirman lo de los tirnoes con forge, nuestra referencia de la valvula de descarga si llevas la de serie es impossible que pete, la descartaria si llevas la de serie.

 

saludos

La bomba de la gasolina se la cambié (300 y pico euros la bromita), la valvula de descarga le puse una forge pero cuando se la cambie el coche ya daba tirones...el coche tiene ahora mismo 24.000 kms, haré unos logs y miraré que puede fallar...

salu2

Buenas Neo llevas admision ? si llevas una admision quiza la electronica no le vaya bien y te da esos tirones, si llevas el de serie ya es raro, como comentas con unos logs sale lo que le pasa a la primera.

 

 

Ojito con esto que bien lo que pasa cuando reprogramados es importansimo hacerle logs haber que tal va todo los retrasos ETc... ya que podemos estar en peligro sin saberlo y rebentar un piston, jesusma que tal tu logs¿?

 

 

saludos.

No llevo admision.....investigaré a ver donde puedo hacer unos logs de motor....

saludos

Nada ....la he taponado y sigue dando tirones sobre todo entre las 2000 y las 3000 rpm, ya no se que puede ser, tendré que buscar a alguien que me haga unos logs para poder ver que c*** mas puede fallar ....con este coche estoy gafado.. desde luego....

Me estoy planteando muy seriamente venderlo.... <_<

Tengo entendido que la PCV fix solo funciona bien si la propia válvula no está ya petada, prueba a taponarla como la tenemos victorIbis y yo.

S2

He cambiado las 2 cosas a la vez.....una pcv original nueva (50 euros en concesionario) + la pcv fix de eurojet.....

pero probaré ha taponarla a ver que pasa

Gracias

Por cierto ojito con la pcv fix de eurojet porque los manguitos son cortos para nuestro motor y quedan muy forzados.......no están hechos para nuestros motores longitudinales.....

Hola,

Este fin de semana he cambiado la PCV y he instalado la pcv fix de Eurojet y ha mejorado un poco pero sigue teniendo lagunas de potencia como que quiere salir se queda y de repente vuelve a salir ...es como si de repente se quedara con 30cv menos y pasando un segundo vuelve a empujar otra vez, ademas hay ocasiones en que a 3500 rpm es como si no quisiera pasar de ahi y al instante vuelve otra vez a subir de vueltas.

¿ Alguna idea ?

Mi repro es MTM y el motor base es de 211cv

salu2

Si no me equivoco, en el etka pone que la PCV de origen es:

 

06H 103 495 A hasta 18 Mayo 09

06H 103 495 E desde 18 Mayo 09

Gracias, es que mi version del Etka es antigua y no me viene el 2.0tfsi de mi A5..... :laugh:

¿ Alguién sabe la referencia original de la PCV para los A5tfsi ?

http://www.awe-tuning.com/pages/shared/par...IL=b8_boosthose

Puede ser esto lo que hay que instalar en lugar del de serie???????

Y esto??

http://www.awe-tuning.com/pages/shared/par...in&IL=b8_dv

Venga labomba ilustranos y danos luz en el tortuoso camino de los A5 tfsi repros........

saludos

Jesusma yo te haria encantado los logs del motor, pero ahora mismo estoy en frankfurt todo el mes por trabajo y dudo que mi novia sepa hacerlo jajajaja

 

De todos modos si haces lo de la PCV hazle unas fotillos a ver como capas esas salidas, donde estan y tal, para probarlo yo a ver si hay cambio... o victoribis si tienes fotillos para localizar eso te lo agradeceria, pk no se donde esta localizada esa pieza.... yo a mi coche de momento no le noto nada de lo que comentais, pero weno, por cerrarlas para probar no pasa nada, eso si lo que he notado una barbaridad es que el turbo sopla que da miedo, antes ni lo escuchaba, ahora cuando le doy hasta la gente se gira de lejos y con el filtro K&N puesto ya ni te cuento...

 

jesusma espero que se solucionen los pequeños problemas y decir que yo tengo otro pequeño problema y es que en palma de mallorca no hay un put* banco de pruebas....cawentoooooooooo

 

s2

Jozelitox,

 

Muchas gracias por tu ofrecimiento, pero yo no quiero que me hagáis los logs, yo lo que quiero es que alguien con un 2.0 pruebe a entrar en los bloques de medición del módulo engine a ver si le deja entrar, de todas formas con las pruebas de la PCV voy a estar estos días a ver si es de esto, a ver si me contesta victorIbis sobre como lo ha taponado.

 

Me alegro que el coche ta vaya bien, de verdad, pero hasta que no lo pases por el banco no podrás corroborarlo, cógete el Balearia y vente a la península a hacer turismo y de paso lo pasas por un banco.

 

Ya que estás en Germany aprobecha y traete un RS5 baratito y nos dejamos de repros.

S2.

La semana pasada envié mi ecu 2010 a MTM y me la montaron el viernes pasado, bien pues el 1er dia de pm, pero al 2º dia ya he notado tirones desde 2000 y pico rpm y falta de potencia arriba, creo que como todos el problema va a estar en la PCV, si alguien hace la ñapa de una manera que no quede muy chapuzero que cuelgue unas fotos por favor, por que no se como c*** anularla........

Un saludo a todos

Recomendais algun escape para el 2.0 tfsi 211cv que suene mas gordo?

Gracias

CARGRAPHIC..........o Supersprint (intermedio + trasero)

Neo, te va a quedar el coche absolutamente perfecto...

 

En cuanto a lo de meter más de 300CV en un delantera, aunque en principio estoy de acuerdo con vosotros, si también le pones un autoblocante tipo quaife, unas buenas suspensiones (tipo Bilstein PSS10, KW V3, etc...) y encima el coche pesa ya lo suyo y tiene unas buenas ruedas y gran ancho de vías, tampoco es una locura tan grande...

Sino mirad el Focus RS 500 con 350CV, que aunque de 0-100 kms no hace unos tiempos impactantes, a partir de 100 kms/h es una autentica barbaridad lo que anda.

 

Seguro que en mojado, en marchas cortas y en curvas cerradas no se puede pisar a fondo, pero en el resto de las situaciones tiene que ser un auténtico avion, como ya lo son los Leones Cupra TFSI que hay por ahí con unos 330-350CV, que son aviones.

Es que me da la impresión de que con 300cv va a ser una maquina de comer palieres ....eso si con un autoblocante la cosa se pondria interesante tipo la Q2 de Alfa o tipo quaife aun mejor....