NEO1976

Parece una preparación muy buena y bastante segura, pero sólo útil si tienes tracción quattro porque meter mas de 300 y pico caballos en un delantera es una locura.

Totalmente de acuerdo, yo solo lo pondria en un quattro, en un traccion delantera mas de 280cv me parece una burrada...

Gracias a todos por los animos, el próximo mes prometo fotos con las siguientes mods:

Paragolpes delantero Caractere

Slencioso intermedio Supersprint

Silenciosos traseros con salida oval 145x95 Supersprint (tipo RS5)

Calipers 6 pistones con discos de 355mm (ya montados)

Repro MTM 270cv 390Nm

Espero tenerlo montado todo a principios de septiembre....

Saludos

Esa preparación es cojonuda y con ese turbo el A5 2.0 TFSI es un auténtico avion quedándose en unos 320-325CV...

 

Solo una cosa, en España hay preparador APR aunque hay opiniones encontradas sobre el...

Hay gente muy contenta y gente muy descontenta, aunque es mayoría la gente contenta.

 

Con esto no quiero más que avisar a quien se decida a hacer esa conversión del Kit de turbo del S3 en el A5 TFSI que puede que le salga todo rodado o puede que tenga problemas, ya que precisamente hay un forero de ASI que muchos ya conoceréis (elgino) porque ha presentado su Audi A4 Avant por aquí con precisamente ese kit de turbo pero para la version de motor 2.0 TFSI sin Valvelift (el anterior A4) que tuvo muchos problemas allí y que creo que tuvo que acabar ajustando su motor en otros preparadores porque en APR España no le arreglaban sus problemas.

 

Sin más...

 

Por cierto NEO, ¿Que tal con tu coche?, ¿Sigue todo bien con la repro que llevabas?

¿Cual era MTM, REVO?

Bueno lo 1º que hicé fue cambiarle la bomba de la gasolina, temiendo los famosos "fuel cuts" y bingo lo metimos en el banco con la ECU de serie y perfecto, curva plana, a continuacion le conectamos el portatil para meterle la repro MTM y el preparador por un despiste no chequeo primero la ecu de serie y claro al cambiarle el servicio oficial la bomba de gasolina habia cambiado parámetros en la ECU.....resultado coche bloqueado que ni siquiera arranca, llamar a una grua para llevarlo al conce, 15 dias sin coche y para mas inri le ponen el modelo nuevo de ECU antituning, es decir, peor suerte no se puede tener.

El proximo mes (me comentó el taller que MTM) ya puede reprogramar este modelo de centralita pero que 1º hay que abrirla y puentearla para después meterle el archivo con la repro, ojala esta vez no pase nada raro...

También he de decir que Antonia de MTM España se preocupó del tema y me remitió varios emails lo cual es de agradecer, además le comenté que si a alguien le pasaba lo mismo con las graficas tipo montaña rusa que mirarán la bomba de la gasolina ya que al requerir diferentes presiones puede fallar.

Un saludo y espero haberme explicado bien

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

 

Creo que este enlace funcionará mejor

hola NEO es español no esta la pagina verdad..?

http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

Creo que este enlace funcionará mejor

From taken from APR website.... http://www.goapr.com/products/turbo_...si_vl_k04.html

S3 K04 Conversion Package

APR 2.0 TFSI Valvelift S3 K04 Conversion SystemAPR's S3 K04 Turbo Conversion is now available for the Audi B8 A4/A5 & Q5 2.0 TFSI Valvelift engine. APR has developed an excellent entry level turbocharger upgrade for the 2.0 TFSI VL engine by incorporating the OEM turbocharger assembly from the Audi S3 and coupling it with APR's expertly recalibrated engine management upgrade. APR's Engineering Team has developed a powerful and reliable turbocharger upgrade that maintains OEM engine bay appearance and offers up to 116 hp and 113 lb ft of torque over the OEM power output of the 2.0 TFSI.

Reliability, drivability, stealth and enhanced performance that cannot be bested are the highlights of APR's newest OEM-component based conversion package.

APR's engineers have expertly recalibrated the engine management system to allow for nearly flat torque delivery from 2800 RPM to 5000 RPM which results in a smooth linear pull throughout the power band. Keeping the track enthusiast in mind, this conversion package will not result in overpowering of the driveline but will allow for smooth acceleration to easily maintain control while cornering.

The Borg Warner K04 turbocharger selected by VAG engineers is perfectly sized for the 2.0 liters of displacement to allow for stout horsepower numbers as the RPMs increase with no dramatic fall off as redline approaches. This ensures plenty of power in the high RPMs for continued acceleration in the straights and positioning at the healthiest portion of the power band after corner exit.

Optional OEM Exhaust Compatibility

While a full exhaust is recommended for maximum power, If you're in a situation where running a high flow exhaust is not permissable, APR has also developed software specificly to use with your OEM Exhaust system. You may switch between high flow exhaust software or OEM exhaust software free of charge any time you alter your exhaust system.

APR's Patented EMCS Technology

Featuring APR's Patented EMCS program switching functionality and DirectPort Programming, APR's Engine Management Calibration for this conversion package allows for a range of Octane and situation specific calibrations to be installed simultaneously on your vehicle's ECU. These programs and features are able to be cycled through via your existing factory cruise control and activated in less than 20 seconds. You will be able to choose 1 to 4 Programs listed below. You will also be able to add APR Security Lockout, APR Fault Code Erase and APR Anti-Theft features.

Programs

Program Mode ../.. Peak HP ../.. Peak TQ ../.. Largest HP Gain Over Stock ../.. Largest TQ Gain Over Stock ../.. Speed Limit

Stock OEM Operation ../.. 212 HP ../.. ../.. n/a ../.. n/a .../.. 127 MPH

APR 91 Octane (R+M)/2 or 95 RON ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. Unlimited

APR 93 Octane (R+M)/2 or 98 RON¹ ../.. 313 HP ../.. 367 LB-FT ../.. 116 HP @ 5550 RPM 113 LB-FT @ 4950 RPM ../.. Unlimited

APR 100 Octane (R+M)/2 or 104 RON ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. TBA ../.. Unlimited

APR Valet ../.. Limited Output ../.. Limited Output ../.. Limited Output ../.. Limited Output ../.. 70 MPH

*It is essential to ensure your vehicle is filled with at least the minimum octane rating for each Performance Calibration when activating the program.

¹Figures measured using Stock Intercoolers, Stock intake and APR RSC Turboback Single Exit Exhaust System.

Components

APR includes all hardware and software needed for a painless install.

APR DPP ECU Upgrade Specific to the S3 K04 Turbo Conversion

APR Audi S3 K04 Turbocharger Assembly

OEM Manifold Gasket & Nuts (5x)

OEM Exhaust Gasket, Bolts (3x), Washers (3x) & Nuts (3x)

OEM Downpipe Gasket, Studs (4x) & Nuts (4x)

OEM Turbo Oil Gasket

OEM Turbo PCV Flange Gasket

OEM Engine Oil Gasket

OEM Vacuum Line Crimp Clamp

OEM PCV Crimp Clamp

OEM Crush washers for Turbo Oil and Coolant Connections (10x)

Stealthy OEM AppearanceAPR's S3 K04 Turbocharger Conversion System is constructed from OEM parts and appears OEM. It's easy to install and 100% reversable. Every OEM part is fully Plug and Play:

Intercooler (Upgrade Recommended)

Exhaust (Upgrade Recommended)

Intake (Upgrade Recommended)

Diverter Valve

Positive Crankcase Ventilation Lines

EVAP Lines

Coolant Lines

Oil Lines

Turbo Support Brace

Dyno Performance

Hola a todos de nuevo, esta noche se me ocurriò la idea de rebajar mi a5 con unos muelles mas cortos,el problema es que mi coche tiene suspension regulable (audi drive select), y no se si al poner unos muelles mas cortos,afectara negativamente, al comportamiento del coche, no quiero sacrificar efectividad por estetica, si las suspension fuera la normal no lo dudada, pero con la audi drive select,pengo mis dudas.¿que os parece?.

 

saludos.

Puedes ponerlos sin problema....eso si pon unos H&R o en su defect Eibach y que no bajen mas de 30mm......en mi caso tengo unos H&R -20mm con drive select

saludos

Enhorabuena muy guapos los zapatos nuevos.....con los separadores te van a quedar niqueladas

Jejeje

 

 

Que llantas son estas??

son llantas MTM, preparate unos cuantos miles de euros....eso si las forjadas son una pasada, pudes consultarle al forero allblack,

saludos

COMO HAGO O A QUEIN ME DIRIJO PARA COMPRAR EL DE Cargraphic. ALGUIEN ME AYUDA?

RBM SPORT VALENCIA ....preguntar por Ricardo

Yo estoy penasando en ponerle el faldon delantero de CARACTERE.....¿opiniones? el lunes tengo que decidirlo

Buenas neo, yo tengo unos pedidos pero me dijeron que eran rayados y perforados... que medida de disco son??

 

Gracias, estan muy guapos, saludos!

discos 355mm...caliper 6 pistones

 

un consejo ....perforados suelen producir ruido...no todos pero bueno a mi me paso con los del A3

 

saludos

 

uis pues a mi me dijeron 345mm y llame a la fabrica...

 

esq se veran muy pequeños...

El mejor kit es el de brembo discos 380mm y calipers 8 pistones, pero el precio sobre 4000 euros...bueno ten en cuenta que llevo llantas de 20" y por eso te parecen relativamente "pequeños"

saludos

Buenas neo, yo tengo unos pedidos pero me dijeron que eran rayados y perforados... que medida de disco son??

 

Gracias, estan muy guapos, saludos!

discos 355mm...caliper 6 pistones

un consejo ....perforados suelen producir ruido...no todos pero bueno a mi me paso con los del A3

saludos

otra

cargraphic

otra

kit frenos galfer evo R customizado

Hola ,

Estoy intentando subir fotos de el kit de frenos que he puesto y el escape cargraphic pero pesan demasiado, alguien que me ilumine...

Gracias

Alguien sabe si en un 2.0 tfsi se podría conseguir un sonido ronco como el del R32 o muy parecido?

yo tengo un 2.0 tfsi con los silencioso de cargraphic (ojo, no homologados), y suena mejor que un R32 de serie, te lo puedo asegurar......mi vecino tiene uno y no hay color...

 

SALUDOS

buenas¡¡ NEO me as puesto los dientes mas largos que el conde dracula.. mira que el r-32 suena y muy bien.. cuanto te costo mano de obra incluida? no homologados porque.. los tienes sin catalizador o por el ruido que se pasa de lo permitido..

1300 euros aproximadamente con mano de obra, el sonido ya es bastante espectacular con catalizador no te preocupes...lo de la homologación pues tendrías que hablar con el importador Sr.Ricardo RBMsport Valencia.

Saludos

¿ PERO ALGUIEN LOS HA MONTADO YA?, ES PARA PEDIR CONSEJO Y QUE NECESTIO, YO QUIERO MONTAR LOS REDONDO NORMALES, COMO LOS QUE TRAEN LOS MOTORES GRANDES, Y NO SE QUE NECESTIO, SI TENGO Q CAMBIAR EL PARAGOLPE ENTERO O SOLO EL DIFUSOR Y SI NECESITO ALGO MAS

Si tienes S-line solo tines que cambiar el difusor...

Alguien sabe si en un 2.0 tfsi se podría conseguir un sonido ronco como el del R32 o muy parecido?

yo tengo un 2.0 tfsi con los silencioso de cargraphic (ojo, no homologados), y suena mejor que un R32 de serie, te lo puedo asegurar......mi vecino tiene uno y no hay color...

SALUDOS

Precisamente ando últimamente preguntando para hacérselo a mi 2.0T - 211cv Coupé, ponerle 4 salidas tipo S5. Algo os puedo decir de ello.

 

Tengo preguntado en Supersprint (por la supuesta calidad de esta marca y su homologación para itv que tanto anuncian) y la pega que tiene es que, según ellos, hay que quitar el silencioso intermedio que este motor tiene y colocar un tubo que es el que hace la "Y" para alimentar a ambos silenciosos finales. Las referencias son:

 

Silenciosos finales: 767136 y 767106 (1.079€ la pareja)

Tramo intermedio: 767823 (tienen que darme precio todavía)

 

http://www.supersprint.com/public/images/20837.jpg

 

http://www.supersprint.com/public/images/20835.jpg

 

http://www.supersprint.com/public/images/33140.jpg

 

Me están preguntando si puedo utilizar el silencioso central de la versión cabrio del A5 con este mismo motor, porque este sale de serie con un tubo a cada lado como los coupé V6 (cosas de Audi, no me pregunteis). Dicho silencioso central debe tener una entrada delantera y 2 salidas traseras (para alimentar a ambos silenciosos traseros) en vez de una entrada y una salida como el que tenemos nosotros. Supongo que debe ser totalmente válido pero, para asegurar, me lo están consultando en la tienda. Porque, claro está, al eliminar el intermedio aumenta el ruido. No quiero pasarme, busco fundamentalmente estética.

 

Me van a buscar datos, gráficas y/o vídeos para poder apreciar el sonido. Me dicen que al estar homologado por la itv no pueden salirse de un rango de ruido y que por ello no será mucho más ruidoso. Pero no me fio

 

Os dejo una foto de un S5 con las mismas salidas para que veais cómo quedan.

 

http://www.supersprint.com/public/images/29592.jpg

 

Por otra parte, también está la opción que ofrece Senner Tuning. Algo más discreta estéticamente al ser 4 tubos ovalados de 75x90mm en vez de 4 tubos redondos de 90mm como ofrece Supersprint (es decir, un poco más pequeños y asimilados a los ovalados pequeñitos que tiene de serie el S5). En este caso, por 990€, tenemos los silenciosos traseros y el acople en "Y" después del silencioso intermedio. Sinceramente, no sé porqué Supersprint no lo hace así también.

 

Os dejo un par de fotos para que lo podais ver por debajo del vehículo cómo quedaría la instalación y una vista trasera.

 

http://www.senner-tuning.de/shop/images/DSC02712_2.jpg

 

http://www.senner-tuning.de/shop/images/Auspuff_Audi%

 

Tengo que preguntarles por la homologación, pues dicen algo así como "TÜV: CE - homologación (ABE)" (la página está en alemán) y ¿esto qué significa, que tienen hologación TUV o CE? Porque en España no es lo mismo una cosa que la otra.

 

Igual pasa con Cargraphic (tiene una pinta bárbara) pero no especifican mucho en cuanto a la homologación. Son 4 tubos redondos de 90mm ajustables (esto me gusta mucho) y quedan así:

 

http://www.cargraphic.de/stepone/data/imag...k_024RET_kl.jpg

 

http://www.cargraphic.de/stepone/data/imag...ff_neu-1_kl.jpg

 

http://www.cargraphic.de/stepone/data/imag...jpg_preview.jpg

 

Todo ello por 995 + 100 = 1095€ (los dos silenciosos traseros y el acoplamiento en "Y" incluyendo el aislamiento térmico para los bajos del coche en el lado donde no llevamos de serie escape).

 

Por último, tengo que consultar aún otra marca: Fox. Tienen un precio cojonudo de 750€. Y son 4 tubos redondos de 80mm de diámetro, algo más discretos que los anteriores. Tengo que preguntar por su homologación, etc.

 

Como podeis ver, algo de info tengo, pero aún estoy pendiente de recopilar mucha más. Seguiremos informando

Buena información!

Yo lo voy a hacer con don silencioso (1500€)

Ya he visto uno hecho por ellos y queda realmente bien!

¿quién distribuye cargraphic en España?

 

saludos

RBM SPORT VALENCIA

Pues hombre, a mi eso del truñing no me va mucho, pero con eso no quiero dejar de valorar unas llantas bonitas, y poco más...

 

Conclusión, es dificil mejorar lo inmejorable

 

Cada vez que una persona pronuncia esta palabra que a mi entender es del todo despectiva nos falta al respeto a los que no nos conformamos con lo que la casa nos saca de la cadena de montaje.

 

Por otro lado, en el momento que no os conformáis con la parrilla de serie, los embellecedores de los espejos de serie, las llantas de serie o la salida de escape de serie por poner unos ejemplos ESTÁIS TUNEANDO, personalizando o como lo queráis llamar.

 

Como me dijeron una vez, para que un coche sea una horterada andante no hace falta que uno se complique mucho, con unas tiras de vinilo de lado a lado de la carroceria estando totalmente de serie no hay por donde cogerlo.

 

Por último, aclarar que tunear o personalizar engloba no solo la estética exterior sino la interior también, así como el audio o como no, la mecánica con esas famosas repros o un buen kit de discos, etc. Con esto quiero decir que de una vez por todas huyamos de los conceptos equivocados de tuning = truñing y del chaval de 18 años con el chumba chumba y el alirón evo atrás.

 

Tengo 34 años y soy el tio más normal del mundo mundial pero ello no quita que ante un coche de serie y la opción de personalizarlo me quede de todas todas con personalizarlo porque lo voy a mejorar y porque me va a enamorar más si cabe. Y ya de paso hablando con vanidad pura y dura voy a romper más cuellos si cabe aunque a los pro-serie les cueste o nieguen que ocurra así, siempre con ciertas reglas de buen gusto y coherencia

 

Un saludo cordial y Cove, tu de los míos, ya lo sabes compi :drool:

 

 

 

+1

Para mi gusto le sobrán las taloneras....

Es un A5 suizo, lleva faldon delantero y trasero de caractere, taloneras abt, llantas Tomason TN4 en 20" y susp.de cuerpo roscado KW v3.....por cierto es un 3.0tdi.

saludos

Bienvenid@ al foro,

Por supuesto que se puede....habria 2 formas:

Artesanalmente, es decir, que un taller especializado te haga un tubo y una derivacion en "y", despues compras otro silencioso o bien solo las colas de escape y las acoplas al tubo aunque esto último no queda muy estético...

La segunda opcion es comprarte un sistema de escape tipo CARGRAPHIC o Supersprint por ejemplo que ya te viene fabricado a medida y el sonido es espectacular aunque si es un 2.0tdi no esperes milagros.

Un saludo

Dentro de unos dias instalaré el kit de frenos galfer evo-R ya os comentaré sensaciones y os lo recomendaré o no... nunca se sabe, de momento tiene buena pinta.....2 calipers de 6 pistones fabricados por ALCON, discos ranurados de 355mm, latiguillos metálicos y liquido de frenos 5.1 ap.

Cuando acabé todas las mods. haré fotos como Dios manda.

saludos