NEO1976
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jod** Neo, me alegro que por fin hayas podido arreglar tu coche y que al final haya resultado que fuera la bomba de gasolina la que fallaba, ya que por el tipo de fallo que tenías era lo más lógico.
Y ahora, sabiendo el conce que era ese el fallo ¿no van a correr con el gasto de reparación de la nueva bomba?, porque si es así ¡vaya tela!.
Sobre la repro, pues parece que es cierto que por ahora no se puede con las ECU 2009-2010 sin abrirlas, y la verdad es que si APR ya puede me extraña no haberme enterado porque entro a menudo en el foro A5oc y otros americanos y no recuerdo haber oido nada.
No me extrañaría que APR también estuviera remapeando las ECU de los A5 con esas centralitas abriéndolas como Vagspeed, ya que según tengo entendido todavía no ha habido nadie capaz de romper la protección por puerto OBD...
Yo que tu preguntaría tanto en Vagspeed como en APR (de hecho son dos de los que te dije que te podían ayudar a arreglar el problema) ya que ambos son cojonudos, saben un huevo y son muy profesionales.
En cuanto a los frenos me dejas alucinado, ya que ultimamente ando sopesando el tema de mejorar frenos porque se me están empezando a quedar algo cortos (y eso que no llevo repro), aunque seguramente será porque con el tiempo le acabas cogiendo el truquillo al coche y cada vez apuras más.También se junta que con 72.000 kms tanto las pastillas como los discos y el líquido están ya para el turron, por lo que seguramente haré primero un cambio de todo en el servicios oficial y si no me funciona bien me tiraré a por un sistema mejorado como el tuyo.
Si no es indiscreción ¿Que precio has conseguido por el kit que comentas?, es que en mi ex-Leon FR TDI llevé un kit galfer de discos rallados, pastillas buenas, latiguillos metálicos y líquido 5.1 con las pinzas originales y me fue de perlas aun yendo reprogramado.
Me ha llamado muy amablemente MTM España y me comunica que si que se puede reprogramar la nueva Ecu....subidÓN !!!
en cuanto al kit evo-r de galfer sobre 1800 euros...creo recordar
saludos
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Hola amigos,
Me han tenido que cambiar la ECU en el conce por un pequeño "despiste" de mi taller y estuve 15 dias sin coche ya que Audi no tenia la centralita, ahora el problema es que al ser una ECU del 2010 mi taller distribuidor de MTM no puede leer la nueva centralita, pero bueno estoy mas tranquilo ya que le hemos hecho una lanzada en el banco y la curva va como debe ser...en conclusion que la averia creo que era la bomba de alta presion de la gasolina sin ninguna duda, pero bueno no se acaba mi mala suerte ya que ahora no hay repro para la nueva ECU....
He adquirido un kit de frenos galfer evo con discos de 355mm, pinzas monobloque de 6 pistones, latiguillos metalicos y liquido ap 5.1 cuando lo instale haré fotos y os transmtiré sensaciones...
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en banco de serie tb tenias una gráfica extraña? y las pruebas dinámicas que dicen?
Con la de serie pasaba el mismo problema....grafica tipo montaña rusa, por eso cambié la bomba de alta presion por si eran "fuel cuts", lo probaron en carretera con el portatil del conce audi y no le ven anomalia alguna y te aseguro que a bajas vueltas notas que el coche no sube bien de vueltas...yo ya no se que hacer
Reclama de forma escrita a Audi España (VAESA) para que un técnico en condiciones (formación de ingeniero y no simplemente cambiapiezas de concesionarios) se acerque a tu concesionario más cercano y realice las oportunas mediciones y pruebas hasta dar con el problema. Háblales de tu buena voluntad de arreglar las cosas por las buenas, y tu confianza en la marca, pero que de seguir así intentarás sacar este problema de rendimiento (que influye como es normal en tu seguridad a la hora de realizar ciertas maniobras) a la luz en todo tipo de prensa especializada, OCU etc.
Sigue manteniéndonos informados pf que es un tema interesante e importante.
PD: ¿Has tenido que pagar el cambio de bomba de gasolina reconociendo el conce el problema? me parece de órdago.
Gracias por tus consejos, y por supuesto que he tenido que pagar la bomba les ha dado igual ver la gráfica que no...
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en banco de serie tb tenias una gráfica extraña? y las pruebas dinámicas que dicen?
Con la de serie pasaba el mismo problema....grafica tipo montaña rusa, por eso cambié la bomba de alta presion por si eran "fuel cuts", lo probaron en carretera con el portatil del conce audi y no le ven anomalia alguna y te aseguro que a bajas vueltas notas que el coche no sube bien de vueltas...yo ya no se que hacer
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¡jod** que mala suerte Neo!
Pues si en el concesionario no encuentran la solución mál asunto...
De todas maneras yo si fuera tu empezaría a pensar en llevar el coche a otro concesionario oficial Audi a ver si atinan con el fallo ya que si en tanto tiempo los de tu taller no han sabido arreglarlo me parece que están dando palos de ciego.
Muchas veces mejor que los propios concesionarios son los buenos chiptuners/preparadores de coches los que saben arreglar este tipo de fallos.
Te recomendaría que hablaras con Oscar de Vagspeed en Madrid a ver si te puede echar una mano (saben un huevo y parte del otro), aunque anda muy liado y obviamente sus servicios te costarán dinero...
También sabe mucho de TFSI un chiptuner distribuidor de REVO y Chipping que creo que está en Burgos cuyo nick en forocepos es "Oliver", y cuya empresa no recuerdo como se llama.
También en palencia hay otro preparador que sabe de TFSI una barbaridad (es el distribuidor de APR en España), posiblemente el que está preparando los TFSI más gordos en España (el mismo tiene un Audi S3 con más de 400 CV) y si no recuerdo mal su empresa se llama GTI Power.
Suerte y ya contarás...
Hola,
Ya lo he llevado a 2 conces oficiales distintos, hasta les he enseñado la grafica de potencia de serie para que vierán con sus propios ojos como va el coche y ni puñetera idea ninguno, le he mandado cambiar la bomba de inyeccion de gasolina por si eran los famosos "fuel cuts" que me ha costado 300 euros la broma en audi, le cambié la dv de serie por una FORGE..pero me parece que va igual...de todas formas ya os lo confirmaré con los datos en otra prueba en el banco de potencia.
¿ que más puede ser ? DESESPARACION TOTAL
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¿Se sabe algo de la repro de Neo?
Saludos.
Hablé con MTM Málaga y me han dicho que esta todo solucionado, era un problema del coche que solucionó Audi, pero me extraña que el no de señales de vida... así nos quedamos a medias ya que tampoco saben decirme que tenía el coche.
s¡ento contradecirte pero de solucionado nada de nada, le he cambiado la dv, le he cambiado la bomba de gasolina y un dia de estos lo metere en el banco y ojala no haya montaña rusa en la gráfica....en cuanto sepa el dichoso fallo ya os lo comentaré ademas MTM Málaga se puso en contacto conmigo muy amablemente para interesarse por como iban las cosas y le respondi que en cuanto supiese con certeza donde estaba la averia se lo comunicaria inmediatamente.
Un saludo
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Si tu pedistes repro light, esto es repro light light, ya que de serie ese motor ronda los 200cv y 320nm muy poca ganancia de 12cv y 20nm, si es por fiabilidad estos motores aguantan mucho mucho, y mas sabiendo que los 180cv son iguales que los 211cv.
saludos.
Hola
Pues yo pregunte donde hiciste tu la repro (INNOVA) y para el 180 ofrecen una ganancia de:
40 CV y 60 N/M de par motor.
Muy lejos de tus datos(278cv y 397nm) aunque tengas admision AEM y supresor intermedio.Por lo tanto el que tenga el 2.0 tfsi 180cv y quiere conseguir la misma cifra que obtiene el 211 con repro se tiene que ir a ABT O MTM....sino que se olvide de pasar de 240cv con cualquier otra marca.
A mi personalmente me da= pq yo la voy a hacer con allblack la MTM :claugh:
Aunque no entendere pq las demas marcas(superchips,revo,upsolute,tlr,ect) no son capaces de igualar los 270cv si relamente es el mismo motor...
:cfsd1: saludos
P.D. ¿ SE SABE ALGO DE NEO?
Hola, en estos momentos el coche esta en el conce cambiando la bomba de gasolina, que como en audi no le ven fallo la voy a pagar de mi bolsillo lo + seguro, la DV ya se la cambie como (me aconsejo all black) por una forge pero seguia igual, asi que espero que el fallo sea que la bomba de alta presion cascó cuando se le metió la repro MTM.
Ya os contaré, saludos !!
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Estas fotos fueron puestas hace ya 1 año por el compañero Never ...pues bien aun no he podido encontrar el difusor trasero ese de carbono de la penultima foto, ni en Ebay tan siquiera....teneis idea de donde es? y por cuanto sale?
mira la pagina de senner tuning, tienen unas cuantas piezas de carbono.
http://www.senner-tuning.de/shop/index.php?cPath=1599_1666
saludos
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Si al final va a ser mejor dejar nuestros 2.0 TFSI como vienen de serie, porque visto lo visto...
paciencia....llegarán los resultados....
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Esa gráfica que ha conseguido si no me equivoco es una gráfica "oficial" de MTM, por lo que habría que tomarla con "precaución".
Además es un poco raro que las pérdidas de potencia es esa lanzada son enormes (unos 115CV), además de que la potencia real sin ajustar son 263 CV, no los 272CV normalizados (o sea ajustados) que dice también la gráfica.
Eso sí, pedazo de curvón el de la gráfica y tremendos valores si al final aparecen en la carretera.
Neo, a ver si tienes suerte con el tema de la avería y luego nos cuentas.
Hola,
Ya he llevado el coche al conce para cambiarle la bomba de la gasolina, ya te contare si vienen de ahi los problemas..
un saludo
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El lunes lo llevo al conce porque estoy seguro que van a ser los famoso fuel cuts los que hacen que el coche falle...ya os ire contando
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Vaya tela..........
NEO, no entiendo tu mensaje
Muy fácil, HRS tenia un conocido que tiene un A5 2.0tfsi 211cv igualito al mio pero estrictamente de serie...asi que le pidio por favor si podia meterlo en el banco de potencia para hacer comprobaciones y el resultado.. pues otra gráfica como una etapa de montaña del tour de Francia y el banco esta perfectamente ya que tambien metió un golf V y la grafica era correcta.
En resumen lo iba a llevar al concesionario de Audi en Gijon para ver si le detectan en que c*** fallan...
Recomiendo a todos los que tengan este motor de 211cv que verifquen sus coches en un banco de potencia por que no es normal que el A5 de este chaval no pase de 190cv y en cambio un A4 con el mismo motor rinda de serie 234cv...no puede ser.
Para intentar dar luz al tema y encontrar la solución, os comento que si no me equivoco algunos 2.0 TFSI de 200CV y con repro están dando problemas con la bomba de gasolina que no es capaz de dar toda la presion de inyección que el software le solicita, ocurriendo precisamente lo que comentáis y que algunos llaman "fuel cuts", vamos cortes de inyección aleatorios...
Eso explicaría el resultado que están dando en banco esos coches con una montaña rusa por curva de potencia.
En mi opinión tiene pinta de que alguna remesa de bomba de alta presion del sistema de inyección directa está dando problemas en los motores TFSI de 211CV de los A5
precisamente cuando el sistema solicita alta presion de inyección.
Existe alguna bomba de alta presion que no sea la original ???? es decir que no falle tanto
un saludo
Yo se lo comentaría a los del concesionario ya que los "fuel cuts" dejan marcas en los logs que se hacen con vagcom o con la consola que utilizan los talleres VAG.
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También habría que ver de que fecha de fabricación son los coches de NEO y del otro chaval que tb tiene problemas, ya que eso a veces es determinante, el mío es de Julio de 2008, de cuando aún no existía el 180cv, y por lo que he sabido casi todos los 2.0 de 211cv de esa fecha incluido los que monta el A4 tuvimos que cambiar la bomba del agua porque vino defectuosa de fábrica.
Crees que la bomba de agua puede ser origen para que el coche pierda tanta potencia ??? por cierto el mio me lo entregaron en noviembre de 2008.
saludos
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Con esto aprendemos todos que no es bueno crucificar a una marca en un foro hasta tener todo completamente comprobado y contrastado. Pq increíbles las perlas que se han dicho de MTM (en este foro menos la verdad que somos bastante más comedidos a la hora de emitir un juicio).
Solo espero que deis con el problema y que esto no sea un nuevo caso RS4 B7.
A mtm se le metió caña por su falta de comunicación ante los problemas que le planteaba su distribuidor, en este caso HRS...ya que el marron se lo come él.
En el conce no saben todavia donde esta el fallo...
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Sin duda, las llantas que más me gustan de TODAS las que he visto en el A5 (en este post y en otros muchos sitios), me fascinan y me vuelven loco, son una auténtica pasada.
son uno 6000 euros mas o menos....casi nada
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Vaya tela..........
NEO, no entiendo tu mensaje
Muy fácil, HRS tenia un conocido que tiene un A5 2.0tfsi 211cv igualito al mio pero estrictamente de serie...asi que le pidio por favor si podia meterlo en el banco de potencia para hacer comprobaciones y el resultado.. pues otra gráfica como una etapa de montaña del tour de Francia y el banco esta perfectamente ya que tambien metió un golf V y la grafica era correcta.
En resumen lo iba a llevar al concesionario de Audi en Gijon para ver si le detectan en que c*** fallan...
Recomiendo a todos los que tengan este motor de 211cv que verifquen sus coches en un banco de potencia por que no es normal que el A5 de este chaval no pase de 190cv y en cambio un A4 con el mismo motor rinda de serie 234cv...no puede ser.
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Siento haber estado desaparecido pero llevo en Alemania 10 dias, HRS ha metido un A5 211cv de serie identico al mio, con el mismo numero de software y el mismo problema ya de stock.....como el culo....el chaval lo va a llevar al concesionario pero le van a decir lo mismo que a mi que no le ven nada anómalo, en fin paciencia...ya os iré contando
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Tengo un Audi A5 2.0 tfsi con drive select (direccion y suspension regulable)...pues bien desde que el coche tiene pocos kms. hace ruido la direccion en marchas lentas al girar o al intentar aparcar, después de llevarlo varias veces por fin se han dignado a cambiarle la caja de la dirección, en cuanto me avisen del conce ya os diré como ha quedado y si han solucionado el problema.
saludos
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Lo tengo que llevar al concesionario de Audi el lunes a 1ª hora, yo tengo 2 teorías o bien es la dv o bien pude ser también la bomba de gasolina que falla...no se pero espero que encuentren el fallo y que se acabe la pesadilla de una vez que ya es hora, también es coincidencia que se juntara la averia de lo que fuera con la repro.
2 dias antes de la repro lo puse a 250km/h por una autopista de madrugada y sin circulacion claro esta y ni un problema ni saltos ni nada....como continue asi con este A5 lo tiro por un barranco y me paso al lado oscuro
saludos
No te preocupes que este tipo de fallos suelen ser cosas tontas y por eso no se aprecian o localizan con facilidad. De ser la bomba de gasolina sería fácil localizar con el vagcom fuel-cuts... es que no se pq no le hacéis los logs de marras.
El lunes o martes esperamos noticias.
Os mantendré informados, no lo dudeis...
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Lo tengo que llevar al concesionario de Audi el lunes a 1ª hora, yo tengo 2 teorías o bien es la dv o bien pude ser también la bomba de gasolina que falla...no se pero espero que encuentren el fallo y que se acabe la pesadilla de una vez que ya es hora, también es coincidencia que se juntara la averia de lo que fuera con la repro.
2 dias antes de la repro lo puse a 250km/h por una autopista de madrugada y sin circulacion claro esta y ni un problema ni saltos ni nada....como continue asi con este A5 lo tiro por un barranco y me paso al lado oscuro
saludos
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Bueno por fin buenas noticias...acabo de hablar con HRS y les van a enviar el MTM box para que me pueda cargar los datos de la copia de seguridad de mi ecu original....espero que se acabe esta pesadilla de una vez
saludos
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Cargraphic tiene un sistema bastante bueno de escapes...su distribuidor en España es RBM de Valencia, echale un vistazo a la web.
saludos
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Hola a tod@s!!!!seria un buen cambio S5 por M3 e-92?bueno tengo un S5 con 20.000 km y estoy pensando en cambiarlo!!!k os parece?¿
+1
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MTM tiene las cartografías de todos los coches, más que nada pq la propia Audi nos las facilita si le damos el número de bastidor.
Y la electrónica está bien en origen seguro, que el archivo esté corrupto pq la informática muchas veces es así de caprichosa, mal cargada, es el archivo equivocado, o el coche tiene algún defecto véase DV en mal estado, algún sensor jodido etc son algunas de las razones por las que está pasando lo que está pasando. pero la electrónica MTM tiene certificado de homologación TUV que viene siendo lo mismo que decir que es tan compatible con el coche como la electrónica original.
Están todos los sensores comprobados desde el ESP hasta el sensor del E-brake y la Dv fué también comprobada ( queria montar una forge por si acaso) , yo en ningún momento he dicho que MTM tenga malas repros, todo lo contrario, creo que he defendido la marca mucho más de lo que merecen después del trato que he recibido por la marca, llevo un mes con una repro en mi coche la cual no me deja pasar el coche de 5000 y pico rpm ( que pasa si adelanto apurado y necesito mas vueltas), y que da bajones puntuales de 40 cv en según que regimen de motor.
Si esto te parece normal....se envio la grafica del banco de potencia ( que parece el perfil de una etapa de montaña de la vuelta a España), a MTM tanto a MTM España como por email a MTM Alemania y estos últimos ni se han dignado en contestar, asi que ya me dirás....
Un saludo
La verdad que estás poco cabreado... hasta sereno para lo que esta sucediendo con tu coche. Con mi comentario solo quiero decir, que falla algo que se nos escapa a todos, y que sin unos logs difícilmente podemos ayudarte desde aquí. La solución de enviar la centralita como te comenta Labomba no la contemplas?
No me importaría enviar la centralita a MTM pero creo que deben ser ellos los que propongan dicha accion...¿no crees?
si no contestan a un email tu crees que se van a dignar en solucionar algo..
saludos
Sobre repros, chips y centralitas para el A5
en Mecánica Audi A5
Publicado
Pues no lo se a ciencia cierta pero creo que con la repro se acabo por fastidiar ya que necesita en momentos puntuales un mayor caudal de gasolina.
saludos