Wok

A mí me pasa algo parecido con el ERTK_6.3-487

Consigo realizar el update sin problemas hasta la 489, pero ya no hay manera de actualizar con la 490.

Y luego está el tema de bajarse los ficheros.... acaba con la paciencia de cualquiera.

Me cuesta creer que los concesionarios tengan estos problemas para actualizar el programita.

Y de paso, si echas mano de un pie de rey, tómale las medias.

Con el plano en las manos es posible encontrar alguien en España que haga una bonitas réplicas... y llegado el caso, alguno podrá hacer una adaptación para los A3II

Y digo lo de las medidas, porque sacarlas de una foto no es nada fiable.

Ya sé que igual llego tarde para pedir una copia del DVD, pero pensé que era la lista para HACER las copias, no para pedirlas...

Quién era el que se encargaba de hacer las copias para la zona de Barcelona?

En fin... está visto que eso de dormirse tiene sus inconvenientes... <_<

Pues eso.. que ando detrás del ETKA_Update_490

El que he encontrado en la mula no funciona.

Si alguien lo tiene, me hará un favor si me lo pasa :o

Me temo que llegué tarde para apuntarme a lo del DVD ( mejor dicho... entendí que la lista era para los que podían/querían hacer las copias... y me dormí esperando a que saliera la lista de los pedigüeños ) <_<

De lo leido, se desprende que si desconectas la batería para instalar, por ejemplo, el Parrot, entonces se debe realizar ese "ajuste básico" de la mariposa. :blink:

Y que me corrijan si me equivoco, pero no recuerdo que nadie que ha instalado el Parrot haya tendo que ir jugando con el Vag-Com y las mariposas.

O eso, o es que nadie ha desconectado la batería al instalar el manos libres.

Con lo fácil que era meterle mano a un 600...

WOK: En el TT el diámetro del aireador es de 9 centímetros y la distancia entre los centros es de 12 centímetros, espero que te sirva.

TTquatro: en el A3II la medidas son:

-Diámetro del aireador: 9 cm

-Distancia entre centros: 14 cm

Total... que no vale el invento para el A3II ( tal y como era de temer )

Con lo bonito que era el invento...

En concreto, mirad ESTE hilo.

Puede ser una buena solución para poner la PDA ( entre otras cosas )

Si os interesa el invento, lo mejor es seguir el post original.

Sólo he puesto este mensaje aquí por si a alguien se le pasaba por alto.

Fin del mensaje.

Muy buen invento esto del GadgeTT.

Ahora sólo falta que sea compatible también con el A3II.

Si alguien de los TTeros puede tomarse la molestia de tomarle las medidas a las salidas de aire de su TT ( distancia entre centros, diámetro de las salidas, distancia libre entre las dos salidas ), podré comprobar si las del A3 son parecidas.

Como sea compatible, ya podeis apuntarme para la compra de un V2/Cam Mount system

Con esto se abre un mundo de posibilidades...

Ahora que dices lo de la mega-compra-forera-ASI...

Alguien sabe si tras pagar la "cuota" del Clan A3 nos harán descuento?

Porque de algo ha de servir eso de pagar, no?

Pues voy a tener que preparar la cartera... porque un A3 II lleva tanto en las de cruce como en las largas, unas H7.

Eso ya son 2 pares.

Y si a eso le sumamos las de recambio ( no sea que se funda una, y tenga que ponerle una de las normales ), ya son 3 pares.

La broma sale por un pico ( 75,18 € x 3 = 225,54 € ).

Unas 37.526,70 pts de las de antes, que no es poco.

Sabes si hacen descuento por compra al mayor?

A ver... lo que el dice es lo siguiente:

1.- Ha encontrado un cable que cuando le da al contacto, pasa corriente. Y que cuando lo quita deja de passar corriente.

Ese cable es el que estamos buscando, ya que según las especificaciones de Parrot:

a/ El cable naranja debe ser alimentado por una señal de 12V no permanente .

b/ El cable rojo del parrot es el que debe conectarse a una señal de 12V permanente.

Si se conecta el cable naranja a una señal de 12V permanente, el Parrot no se apaga nunca.

Si se conecta el cable rojo a una señal de 12V no permanente, el Parrot cuando se apague, pierde la configuración.

2.- Ha observado un efecto "peculiar" que consiste en que aunque no tenga el contacto puesto, enciende la radio, esta funciona ( y también el parrot ).

Mi radio original hace exactamente eso; se enciende aunque no tenga el contacto dado ( y según el manuial, funciona durante una hora ) Imagino que debe ser cosa del can-bus, que al darse cuenta que la radio está en marcha activa la señal "S-contact" del coche ( en la radio, la información de esa señal esa viaja por el Can-bus, pero en el resto del coche se debe activar por el método tradicional )

Y sobre lo que comentas de encender el parrot sin la radio... lo que tengo claro es que salvo que pongas la llave y le des al contacto, no se va a poner en marcha ( independientemente de que pongas la radio en marcha, o no ).

De todas formas, hasta que no lo probemos, lo demás son conjeturas.

Leeros ESTE post.

Bueno... os lo copio

Ayer Polímetro en mano empecé a medir el voltaje y encontré uno blanco que cuando doy el contacto se pone a 12v y cuando lo quito se quita la corriente.

No estoy seguro de que sea éste el cable, pero lo más gracioso es que cuando pongo en marcha el radio-cd aunque no tenga el contacto dado también se me enciende el parrot.

A vosotros también os pasa?. Habrá algún otro cable que sea exclusivo para el contacto y que aunque encienda el Radio-Cd SIN EL CONTACTO dado no se encienda el PARROT.

Esa es justamente la señal que necesitamos!!!

Le voy a enviar un MP a PABLORS, a ver si suelta prenda... <_<

Sobre lo que comentas del funcionamiento independiente del parrot y la radio, puedes tener razón.... no se me había ocurrido.

Me he leido el post que comentas...

1.- En mi A3 no hay antena motorizada... así que mal lo tengo para pillar la señal de ahí.

2.- En mi A3 la luz del encendedor sólo se enciende cuando enciendo los faros, por lo que tampoco me vale.

Me parece que deberemos encotrar la señal en la caja de fusibles.

Goose: No veo ningún problema si el parrot sólo funciona con la radio. De hecho, y si no me equivoco, es condición indispensable que la radio esté funcionando. Si no, cómo demonios funcionan los altavoces?

Comentario al margen... hay que ver lo que cuesta encontrar información sobre la maldita señal, sobre cómo pasar los cables, etc... sobretodo teniendo en cuenta que hay tanta gente que ya tiene instalado el Parrot.

Parece que nadie haya tenido problemas en a la hora de instalarlo... igual es que somos tontitos. <_<

Cuando dices el guarnecido, a qué parte te refieres?

Me refiero al guarnecido del pilar que hay entre el cristal delantero y la puerta ( tanto da el derecho como el izquierdo )

Otra cosa que deberemos mirar... cómo leches se desmonta el guarnecido B)

Sobre lso foros de BMW... no pasa nada si pones el link B) Todo sea por la información.

Y el micrófono? Dónde lo has colocado?

Por desgracia, en el nueco A3, el guarnecido del pilar izquierdo es una única pieza.

Tendré que esperar que alguna alma caritativa con el Elsa me mire ( y me pase, claro ) el modo de desmontar ese pilar.

EL miedo es tocar el airbag que va detrás del guarnecido.

De todas formas, muchas gracias.

Mmmm.. pestaña? Qué pestaña es esa?

Si pudieras extenderte un poco más en ello te estaría la mar de agradecido.

Espero que valga para el A3II.

Pues si que es raro eso de que las cajas de fusibles sean diferentes para un aA3 TDI 1.9 y un A3 TDI 2.0

A ver si resulta que no son del mismo año...

Rebuscando en el for me he re-encontrado con ESTE post, en el que otro forero preguntaba lo mismo.

Al final encontró él mismo un "hueco" en la caja de fusibles de dónde pillar la señal que andamos buscando. Pero no contó cual era ( y eso que yo le pedí que lo contara... )

Sobre los miedos... a mí, lo que me da miedo es lo de pasar los cables del micrófono hasta el panel de luces del techo. No tanto por desmontar el panel de luces ( cosa que voy a acabar haciendo para poner el panel de luces con luz de lectura de pasajero y leds de color rojo ), sino porque la idea de "embutir el cable por el borde del cristal y el panel me da yuyu ( no sea que me cargue o el cable del micrófono o corte la tela )

Sobre las diferencias entre la señal "S-Contact", y los 12 conmutados... ya estoy hecho un lío... me había parecido entender que hay 3 tipos de tensión...

1.- La que viene directamente de la batería

2.- La que se obtiene al poner la llave en el contacto y ponerlo en posición de "contacto" pero sin arrancar ( 12V conmutados )

3.- La que se obtiene mientras dejas la llave en el contacto despues de apagar el motor ( S-Contact )

Pero puedo estar confundido, claro...

A ver que opina el resto ( especialmente los que ya están mas bregados con eso de meterle mano al coche... Serg|onT, p.e.

Por cierto Luis... la foto que has puesto es de la caja de fusibles de tu coche?

Lo pregunto porque he visto una cosa muy rara... o la distribución de fusibles cambia entre un A3 TDI 1.9 del 2004 ( el tuyo ) y un A3 TDI 2.0 del 2004 ( el mío ) o resulta que tienes el airbag sin fusible...

El libro dice que el fusible 5 es el del airbag.... y tú lo tienes vacío.

Item más,

Sobre el tema de ponerlo detrás del climatizador... siempre se puede "forrar" el parrot con algo que amortigüe las vibraciones y encajarlo sin apretar demasiado.

Lo único es comprobar que el "forro" no absorba la señal del bluetooth, porque si no, menudo invento.

Otra cosa es que además del forro, podamos usar bridas para anclarlo en algún punto del bastidor del clima/radio

Y sobre pillar los 12V directamente del climatizador... pues visto el precio que tiene el módulo del climatizador, prefiero pillarlo de la caja de fusibles

Además... resulta que hay "vacíos" en la caja de fusibles. Según el libro, los fusibles 20, 21 28, 30, 32, 38, 39, 43, 47, 48 y 49 están siempre sin usar. Puede haber otros sin usar, pero será porque no tendremos el "accesorio" o extra, como por ejemplo el techo corredizo, que va en el fusible 33.

Siempre podemos usar esos huecos para "crear" una nueva toma para la señal que le falta al Parrot:

1.- Se localiza un hueco de esos ( y que todo el mundo use el mismo hueco )

2.- Se puentea la alimentación que nos interese hasta uno de los bornes de ese hueco

3.- El otro borne del hueco se lleva al Parrot modificando la clavija del cable proporcionado por Parrot, de manera que el fusible en lugar de estar en el cable del Parrot esté en la caja de fusibles.

4.- Ponemos un fusible adecuado ( del mismo valor que lleva el Parrot ) en el hueco.

Y tachan!! Muy limpio y profesional, porque si se funde ese fusible, no tenemos que desmontar la radio de nuevo.

El fusible que alimenta la unidad de control del climatizador es ( según el libro ) el fusible 16, y es de 10A

Lo malo de esa toma es que creo que no es "S-Contact", sino 12V conmutados.

De todas maneras le he estado dando vueltas a eso de usar la señal "S-Contact" y me parece que no vale la pena tanto esfuerzo. Me explico ( y corregidme si me equivoco ):

1.- El objetivo de usar esa alimentación es el de permitir que el Parrot permanezca encendido hasta que no quitemos la llave del contacto

2.- La radio ya se ha apagado al parar el motor ( aunque no hayas quitado la llave )

Vamos... que qué más da si el parrot sigue encendido si ya se ha apagado la radio.

Cierto es que podemos volver a poner la radio en marcha si pulsas el botón de encendido de la radio... pero es que eso puedes hacerlo incluso sin la llave puesta.

Si en lugar de usar la señal "S-Contact" usamos los 12V conmutados, al apagar el motor, se apaga la radio y el Parrot.

Por cierto... la radio se apaga al apagar el motor porque a pesar de ir alimentada directamente de la batería, por el Can-bus se le avisa de que se ha apagado el motor.

Que queremos usar el Parrot sin arrancar el motor? Pues ponemos la llave, y la ponemos en posición de Contacto ( sin arrancar el vehículo ).

De hecho, y si lo pensamos bien, el Parrot tiene su utilidad cuando estamos conduciendo, no?

En fin... empanadas mentales aparte, si conseguimos encontrar esa señal "S-Contact", puede ser todo un punto... todo el mundo anda detrás de ella... como el Santo Grial.

Espero que se haya entendi algo de todo lo que he escrito, porque lo que es yo, ahora que lo releo, no se si me aclararía...

Y digo yo... no sería mejor poner el Parrot justo al otro lado de dónde lo quieres poner tú?

Si no me engaña la foto, la otra esquina corresponde al hueco que hay detrás del portafusibles.

De todas formas, sigo pensando que debe haber hueco en al cónsola central ( detrás del climatizador.

Lo de conectar el cable... se grimpa con la pieza roja de la derecha ( esa pieza pincha el aislante plástico del cable y hace contacto con el cable metálico de dentro ). El único inconveniente es que si no usas la pieza del calibre correcto, puedes llegar a seccionar el cable.

Hay piezas de distintos calibres según sea el cable.

Otra opción es hacerlo desde la parte exterior ( sacando el fusible, pelando el cable, enrollándolo en una de las patas del fusible y volviendo a conectar el fusible ). Pero esa otra opción es casi peor, pues cualquier "pelo" del cable puede hacer contacto con otro fusible, y la fastidias.

Bueno... vamos avanzando.

He encontrado el link donde aparece la foto del "parato" para grapar los cables.

Este es el LINK

Todo el artículo es interesante ( aunque se refiera a un TT ), pero la parte a que me refiero es esta imagen:

http://www.kevin-st.co.uk/tt/road_angel/crimps.jpg

Sobre el tema de localizar ls señal "S-Contact", he encontrado ESTE link que explica algo.

Habrá que echar mano del polímetro...

Otra cosa... dónde demonios esconde la gente la caja del Parrot? CAbe detrás de la Concert2?

He visto que hay gente que la mete ( la caja ) en el guarnecido de la columna de dirección del volante, pero no me parece un buen sitio ( no sea que se suelte la cajita de marras y bloquee el volante.

Dónde va la cajita del original de Audi?

P.D.: sigo buscando las fotos.... Eso me pasa por no guardar los links..