Wok

Eps! Que no debes pedirme permiso El GadgeTT-A3 ese es tuyo y puedes hacer con él lo que quieras, faltaría más

Tranquilo... como dije el otro día doy por bien pagado lo que pagué. El coche va perfectamente, y visto como se está portando ahora, es indudable que la pieza esa fallaba. El viaje ( tanto a la ida como a la vuelta ) ha sido de lo más tranquilo. Tampoco es que lo haya apretado mucho, ya que en Francia no puedes correr muchos riesgos con los radares, pero se nota que va bien. Me he mirado el enlace y la información es de lo más valiosa. Si me vuelve a pasar algo parecido ( toca madera ), ya sé dónde mirar.

Lo normal es que al poner el contacto se encienda, y una vez arrancado el coche se apague. Si se queda encendida, hay una avería. Pero para saber de qué avería en concreto se trata, han de pasarle la maquinita.

Pues ya está resuelto Al final era la pieza que me habían dicho. La referencia de la pieza de marras es: 038128063G En esta imagen podeis ver a la interfecta: Es la indicada con el número 3. Su denominación oficial es trampilla reguladora. Al lado derecho, aparece una buena amiga nuestra; la válvula retorno gases escape ( normalmente llamada EGR ), cuya referencia es 038131501AF No es de extrañar que se haya fastidiado esa pieza. Lo que no entiendo es cómo no se ha ido tanbién a tomar viento la EGR. La aventura se resume así: 215,13€ ( y eso, gracias a la deferencia comercial ) Un día de nervios que no le deseo a casi nadie Desde aquí quiero dar las gracias a todos los foreros que me han aconsejado y me han hecho más llevadero el día: diablillo72, chirrito, -JOSEMA- ( a este... no sé, no sé ), y al resto Y también agradecer a Sarsa Vallés el trato dispensado, que yendo hasta arriba de trabajo me han hecho el grandísimo favor de arreglarme el coche en una tarde. Y eso que les he estado dando la brasa. Muchas gracias a Ernest, Rubén, Manel y al mecánico que me han tratado tan bien Mañana salimos camino de Toulouse

En esta se ve mejor:

Pues he encontrado una foto que me vale para indicar dónde está la pieza que dicen que han de cambiar: Está dónde el círculo rojo, pero no se vé porque está más abajo. No sé identificar la pieza, pero desde luego, no es el caudalímetro.

Eso... tú dame ánimos. :clap1: Entre tú y mi mujer, vais a acabar de hundirme

En eso estoy... pero no me cogen el teléfono Lo del ajuste básico de la mariposa yo pensaba que era cosa de los gasolina... pero de los diesel... ni idea. De hecho, si busco en el ETKA no me aparece nada de mariposas en el diesel; todo para gasolina. Lo que me acaba de liar es que han mirado si tenían en recambio disponible de la "caja de mariposas" esa y lo han mirado con el VIN de mi coche :clap1: A ver si les pillo a tiempo... Se refieren al caudalímetro. Pero a ti que te hace el coche, te ha perdido potencia, tirones, Pues no se refería al caudalímetro... el mecánico me ha señalado la pieza que según él es la cascada y es un tubo metálico que está en la parte frontal del motor. Está entre el motor y los ventiladores. Es un tubo metálico gordo que está en la mitad del coche y que va hacia abajo. A ver si encuentro una foto y la cuelgo... El caudalímetro sé lo que es, y no es eso que me señalaba. Y el coche no me hace nada raro. Sólo se ha encendido la puñetera luz. Pero al cabo de una semana ( antes dije 15 días ) de tocar el jodido fusible. Acabo de hablar por teléfono con el asesor técnico y le he comentado lo del fusible. Me ha dicho que se lo mirarán, pero que si hubiera sido eso la avería hubiera saltado al momento. Le he pedido que resetearan el error y que miraran a ver. Y me ha contestado que pasa nota al taller y que me llamarán. Pero ya me temo lo peor

En eso estoy... pero no me cogen el teléfono Lo del ajuste básico de la mariposa yo pensaba que era cosa de los gasolina... pero de los diesel... ni idea. De hecho, si busco en el ETKA no me aparece nada de mariposas en el diesel; todo para gasolina. Lo que me acaba de liar es que han mirado si tenían en recambio disponible de la "caja de mariposas" esa y lo han mirado con el VIN de mi coche A ver si les pillo a tiempo...

Pues se han quedado el coche en el taller Le han pasado la maquinita y les ha cantado una avería que según me han contado corresponde a un fallo de la "caja de mariposas de admisión". Me han dicho que eso se encarga de regular el caudal de aire en las deceleraciones y un montón de cosas más. Ahora mi duda es la siguiente: El otro día, tras instalar el interface para el iPod le pasé el VagCom y no me cantó ningún error. Pero me dió por repasar los fusibles del Parrot ya que me pareció que no se apagaba correctamente, y por falta de luz, en lugar de retirar el fusible 30 ( que es el que cableé para el positivo bajo llave ), retiré el 29. Lo hice con el contacto quitado, le dí al contacto y el Parrot seguía igual. Al darme cuenta de que me había equivocado de fusible, retiré de nuevo el contacto, puse el fusible 29 en su lugar y quité el 30 y volví a dar el contacto. Una vez comprobado el Parrot, volví a quitar el contacto y repuse el fusible. Pues bien... el fusible 29 controla ( según el manual de instrucciones ): "Unidad de control de depósito, unidad de control de motor, testigo para aviso de desconexión del airbag" A ver si se trata de eso Porque al volver a coger el coche, la lectura de autonomía del FIS se había descontrolado. Igual también le dió por marcar la avería que me ha saltado esta mañana. Lo raro es que no se ha encendido la luz hasta pasada una semana He intentado llamar al taller, pero a estas horas ya no me cogen el teléfono. Voy a seguir llamando a ver si los pillo antes de que metan mano al coche por si fuera eso. Quien me mandaría a mí meter mano al coche tan cerca de las vacaciones P.D.: Mi mujer me mata si no nos podemos ir de viaje

Pues se me acaba de encender a mí la misma lucecita Y eso que yo, de conducción tranquila, poco. Lo peor es que mañana nos vamos ( o debería decir "nos íbamos" ) de viaje. Voy a llamar al taller de urgencia a ver qué me cuentan.

[demagogia=on] Mmmm... si resulta que el problema de la contaminación se arregla pagando, que me digan dónde tengo que ingresar mis 30€ por Tm y dejen de fastidiarme. [demagogia=off] Pero algo me dice que la Tierra no tiene cuenta corriente a la que hacerle el ingreso. Y ya que hablamos de impuestos "ecológicos"... sabe alguien si en España esos impuestos se destinan a reparar el daño causado al medio ambiente? O, como me temo, su destino es engrosar el saco común? Y me pregunto por los impuestos en en España, porque ya ni me atrevo a preguntar por el destino de lo ingresado por los derechos de emisión de Kioto. Me temo que la única solución será dejarse de tonterías y olvidarnos del ecologismo de pandereta. La única manera será acabar de contaminarlo todo y a tomar viento.

Cada 3 o 4 años... ese tío no es técnico. Apunta maneras de comercial. Suerte que dijo lo de las prestaciones. Aunque como argumento de "venta" también hubiera valido que el color del router no combina con el del PC Cada cuanto cambias la lavadora, o el microondas? Pues con el router igual. Y no pongo como ejemplo la TV, porque con ellas pasa como con los coches. 10 años? No me digas que en 1997 ya tenías ADSL... Las primeras ADSL en España son del 1999. En todo caso, si el router es de esas fechas y aún te aguanta, hazle un monumento :cry1: Lo normal es que se quemen antes. Mi Cisco 827 tiene ya más de 6 años y sigue como un campeón. Cuando casque... Has dicho que tienes un Zyxel. Qué modelo en concreto ?. A partir de ahí podemos mirar si hay algún error reportado y, lo más importante, buscar el manual del bicho.

Buenas generalito, Me alegra ver que has cumplido con tu palabra :ranting2: La idea del enganche del flexómetro es muy buena... sin complicaciones y efectiva Ah!... y anímate a participar más en ASI, que no mordemos :drool:

Tampoco estaría de más saber el modelo del nuevo router. En esto, pasa lo mismo que con los coches; si alguien pregunta algo sobre su coche y no especifica el modelo, lo primero que le preguntamos es el modelo de coche, no? Pues eso... Hay algunos routers que destinan uno de los puertos Ethernet a lo que denominan enfáticamente DMZ. Si ese es el caso, ese puerto puede tener cerrado el acceso a internet. Algunos routers permiten reconfigurar ese comportamiento, pero otros no. Sobre el tema de las direcciones IP... creo que para los legos ( o poco versados ) en estos temas, lo mejor es activar el servidor DHCP del router para que se encargue él de servir las direcciones IP y dejar el PC en autoconfiguración ( que es el modo por defecto ). Cuando digo que el servidor DHCP "sirve" las direcciones IP, quiero decir que proporciona ( como mínimo ): dirección IP máscara de red default gateway direcciones del DNS Este procedimiento tiene algunas ventajas: Si tienes un portátil, y vas a casa de un colega, al enchufarlo a su red, adquiere un direccionamiento compatible con la red del colega Si viene un colega a tu casa, no tiene que preocuparse por la configuración IP Lo anterior presupone que tanto tu colega como tú habeis "adoptado" el mismo modo de funcionamiento. A lo expuesto por Pires, sólo añadir un comentario.... Recordad que todos los elementos de red ( router, PCs, impresoras, switches, ... ) deben compartir un mismo direccionamiento de red para pertenecer a la misma red. En caso contrario, pertenecen a distintas redes.

Rápido y limpio Casi parece un brico-express Has tenido suerte al no tener que cambiar el airbag. En mi caso, si quisiera cambiar el volante lo tendría más complicado ( y caro ) Lo que no entiendo es lo de poner un volante con levas

La siguiente imagen aclara el "misterio" del punto de masa elegido en el montaje original: Veamos con más detalle el punto 61: Esta imagen muestra ( o intenta mostrar ) la zona lateral del maletero. Veis el altavoz del maletero? Ahora la pregunta es: ¿Por qué usarán ese punto de masa tan alejado del cuadro? Pues muy simple. Mirad dónde va instalado "de origen" el detector del reloj radioeléctrico: Con más detalle, se ve mejor: Pues sí... es lo que parece debajo del faro trasero derecho, detrás del recubrimiento del parachoques. Así que si queremos instalarlo como si fuera de serie, deberíamos hacer llegar dos cables desde el cuadro de intrumentos hasta esa zona, desmontar el recubrimiento del parachoques, desmontar el guarnecido del montante C izquierdo ( y posiblemente el guarnecido lateral izquierdo maletero ), hacer llegar el cable de masa y proteger todo eso con las correspondientes gomas pasantes. Es como para pensar en otra ubicación para ese detector, no? El siguiente paso es verificar si el detector puede instalarse donde lo instaló Mark; al lado de la caja de fusibles ( el suyo es un A4, y el mío un A3, así que ya veremos ) Creo recordar que cuando instalé el Parrot, algo de sitio quedaba. Y además podría usar el mismo punto de masa que usé con el Parrot ( el punto 42 ) Pero también debo pensar cómo sujetarlo para que quede fijo y tenga "visibilidad" de cielo. En casa tengo un reloj despertador de esos que pillan la hora por el mismo procedimiento que usa el detector este, y funciona aún estando bajo techo. Así que... qué bonita es la teoría

Vamos a intentar aclarar el "misterio" sobre: "a masa -6-, en el mazo de cables principal" "a masa -4-, en el mazo de cables principal" Para ello, nada mejor que pasar un rato con el ElsaWin. "a masa -6-, en el mazo de cables principal" Vemos que ese punto de masa se encuentra en el montante C izquierdo. Más adelante veremos dónde se encuentra ( recordad que ese punto es el que correspondería con el montaje original del detector ) "a masa -4-, en el mazo de cables principal" En este caso, el punto de masa se encuentra junto a la columna de dirección. Como antes, más adelante veremos dónde se encuentra. Lo importante es darse cuenta que todos esos puntos son equivalentes, pues corresponden a los puntos de masa "oficiales" del coche. No son simples tuercas de la carrocería, sino tuercas con su correspondiente cable de masa. Así que tanto da usar uno u otro. En el siguiente mensaje se verá claro porqué se usa el llamado "a masa-6-, en el mazo de cables principal"

Otro tema es el de la codificación del cuadro para activar el reloj radioeléctrico una vez instalado. Nuevamente, en http://de.openobd.org/, encontramos la respuesta: [code]Steuergerät Anpassung STG 17 (Kombiinstrument) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 19 (Funkuhr) Nur Midline/Highline Kombiinstrumente. Die Funkuhr Syncronisationsdauer kann zwischen 1 und 50 Minuten gewählt werden, der Basiswert ist 10 (Minuten). Ist als Wert 0 eingetragen wird die Funkuhr deaktiviert.[/code] Que traducido al inglés ( via Babelfish ), viene a ser: [code]Controller adjustment STG 17 (Instrument Cluster) select STG adjustment -> function 10 -> channel 19 (radio clock) only Midline/Highline Instrument Cluster. The radio clock Syncronisations duration can be selected between 1 and 50 minutes, the base value is 10 (minutes). Is as value 0 registered the radio clock is deactivated.[/code] Me despista lo de "only Midline/Highline Instrument Cluster", ya que no entiendo cómo se puede conectar el detector del reloj si el cuadro Midline no lleva los pines A todo esto... hay algo que aún no he probado ( y podría haber empezado por ahí ); intentar activar primero el reloj radioeléctrico. A ver si resulta que llevo el detector instalado y yo sin saberlo Aunque si me tengo que guiar por la experiencia... va a ser que no. Pero no probarlo es tontería.

Antes de proseguir, creo conveniente aclarar una cosa. En un A3 II, el reloj radiocontrolado sólo puede instalarse en los cuadros Highline ( los que tienen el FIS completo ). En los cuadros Midline ( los que tienen lucecitas en lugar de pantalla ) no es posible. Ello es debido a que los cuadros Midline carecen de los pines necesarios. El ElsaWin así lo indica. Observad: De la especificación de los pines se observa otra cosa; los pines rotulados como Borne 31 ( T32/3, T32/4 y T32/19 ) se conectan ( tal y como indica la imagen de esquema eléctrico que mostré 3 mensajes antes ) "a masa -4-, en el mazo de cables principal". En cambio, el pin rotulado como Masa del transmisor ( T32/28 ), se conecta "a masa (masa electrónica ), en el mazo de cables del habitáculo". Tengo que descubrir la diferencia entre: "a masa -4-, en el mazo de cables principal" "a masa -6-, en el mazo de cables principal" "a masa (masa electrónica ), en el mazo de cables del habitáculo" El motivo? La masa del módulo receptor para radio reloj ( pin 2 ) se debe conectar "a masa -6-, en el mazo de cables principal". Si lo de -4- y -6- fueran equivalentes, usar uno de esos pines podría ser una alternativa. No me gusta la idea ( eso de cortar un cable es una chapuza ), pero ahí queda. Supongo que la masa esa es mejor colocarla donde debe. Si alguien sabe los que significa ( y dónde localizar ) eso de "a masa -6-, en el mazo de cables principal", que lo diga, ok?

Con la referencia del cuadro anotada, vamos a ver qué es lo que dice el ETKA de él. Me interesa conocer dos cosas: la referencia del conector azul de 32 polos y la referencia de los terminales que se deben usar en ese conector, ya que me he fijado que esas referencias cambian según el modelo y año de fabricación. Para mi coche ( modelo y año ), tenemos lo siguiente: Conector azul de 32 polos: 1J0 972 977 D Terminal: 000 979 009 / 000 979 009 A ( el terminado en A es un terminal dorado, y el otro no ) Así que ya sabemos que terminales comprar en el caso de que los pines T32/9 y T32/10 no vengan cableados ya en el conector ( que visto lo visto en otros bricos, va a ser que no ) Lo apuntamos a la lista de materiales que, de momento, queda así: 1 x 4B0919145B: Módulo receptor para radio reloj 1 x 3D0973703: Conector de 3 polos para el módulo receptor 2 x 000979131: Cables para el conector de 3 polos 1 x 000979009: Cables para el conector de 32 polos Y digo lo de "de momento" porque aún me queda saber cómo voy a conectar el pin 2 a masa. La fabricación del cable para conectar el módulo receptor al cuadro vendrá determinada por la posición final del detector, y aún no la tengo decidida. Todo se andará.

Seguimos documentándonos. Lo primero es conocer qué cuadro tenemos. Para ello, si no se quiere desmontar el cuadro, podemos echar mano del VagCom. De la lista de controladores instalados, vemos que el cuadro tiene como referencia: 8P0 920 930 Q Pero da más información. Esta: 8P0 920 930 Q VDO H73 0300 Coding 0004113 Address 17 Lo del coding parece interesante, así que vamos a ver qué información podemos conseguir de http://de.openobd.org/: {Kombiinstrument} Steuergerät Codierung STG 17 (Kombiinstrument) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 00??xxx: Restcodierung +01 - 2-te Tankkennlinie bzw. Quattrocodierung +02 - Highline ohne FIS (für Midline - Automatik ohne FIS) +04 - Handschalter bzw. Kupplungsfahrzeug (nicht Midline) 00xx?xx: Ländervariante 0 - Deutschland (D) 1 - Rest der Welt (RdW - Linkslenker) 2 - USA (US) 3 - Kanada (CDN) 4 - Grossbritanien (GB - Rechtslenker) 5 - Japan (JP - Linkslenker) 6 - Arabische Staaten 7 - Australien (AUS) 8 - Rest der Welt (RdW - Rechtslenker) 9 - Japan (JP - Rechtslenker) 00xxx?x: Gurtwarnung 0 keine Gurtwarnung 1 Gurtwarnung Europa-NCAP Optische dauerhafte Warnung, Akustische Warnung für 91 Sekunden aktiv. 2 Gurtwarnung USA und Kanada alt Optische und akustische Warnung für 6 Sekunden 3 Gurtwarnung USA und Kanada NAR neu Optische dauerhafte Warnung, Akustische Warnung alle 30 Sekunden 4 Gurtwarnung Europa-NCAP (einschl. Beifahrer) Optische dauerhafte Warnung, Akustische Warnung für 91 Sekunden aktiv 5 Gurtwarnung USA und Kanada alt (einschl. Beifahrer) Optische und akustische Warnung für 6 Sekunden 6 Gurtwarnung USA und Kanada NAR neu (einschl. Beifahrer) Optische dauerhafte Warnung, Akustische Warnung alle 30 Sekunden 00xxxx?: Beleuchtungsoptionen Hinweis: Die Optionen 4-9 stehen erst ab MJ 2005 zur Verfügung. Ab MJ 2005 ist bei den Optionen 0-4 ist die Kontrolleuchte für Standlicht AUS und bei den Optionen 5-9 ist die Kontrolleuchte für Standlicht EIN. 0 - Zeiger und Skalen AUS (bei Kl.15 Ein und Kl.58 Aus) 1 - Zeiger EIN, Skalen AUS (bei Kl.15 Ein und Kl.58 Aus) 2 - Zeiger AUS, Skalen EIN (bei Kl.15 Ein und Kl.58 Aus) 3 - Zeiger und Skalen EIN (2. Dimmkennlinie - Kl.15 Ein / Kl.58 Aus) 4 - Zeiger und Skalen EIN (ohne 2. Dimmkennlinie - Kl. 15 / Kl. 58 Aus) 5 - Zeiger und Skalen AUS (bei Kl.15 Ein und Kl.58 Aus) 6 - Zeiger EIN, Skalen AUS (bei Kl.15 Ein und Kl.58 Aus) 7 - Zeiger AUS, Skalen EIN (bei Kl.15 Ein und Kl.58 Aus) 8 - Zeiger und Skalen EIN (2. Dimmkennlinie - Kl.15 Ein / Kl.58 Aus) 9 - Zeiger und Skalen EIN (ohne 2. Dimmkennlinie - Kl. 15 / Kl. 58 Aus) No hay nada que parezca que se deba cambiar. Así que, de momento, se va a quedar igual.

Pues mira en http://de.openobd.org/seat.htm Aunque me parece que no tiene nada del navegador

A ver... para que quede claro de una vez... lo que me jode no es el segundo caso ( semáforos, atascos con todos los ccches parados ). Lo que me cabrea es el primer caso.

Hombre si te parece nos vamos a quedar haciendo caravana. Pues entre hacer caravana y cometer infracciones, tú mismo <_< Hombre wok, eso es un poco de demagogia, no? Yo te tengo por un tío inteligente, que lo eres, y tú sabes que ir en moto es precisamente para no hacer caravana, sino dime tú que gracia tiene ir en moto por Barcelona? Seamos serios hombre.... Que creo que te has aventurado un poco en el primer comentario... Un saludo. David. Lo de inteligente... pues depende del día Y lo de la demagogia... no sé qué decirte. Será que un servidor es un diario sufridor de la AP7 y sus interminables colas matutinas que, además de tener que vigilar al de delante que puede frenar en seco, tiene que vigilar al de atrás por si le da por no frenar mientras reza para que al camión de turno no le dé por cambiar de carril sin mirar. Y que además debe estar al loro de todo motorista que decide que los carriles no van con él, o que las lineas continuas están sólo para hacer bonito, que los arcenes son su pista de carreras particular y que la distancia de seguridad que pretendes dejar con el coche de delante es su parada en boxes. Y si hablamos de la circulación en ciudad... si yo estoy en el carril derecho señalizando para efectuar un giro a la derecha y mientras realizo el giro me aparece una moto zumbando por mi derecha ( en mi mismo carril ) tirando recto, pues por mí como si se estampa en la siguiente travesía. Lo que es demagogia es decir que la moto permite no hacer caravanas porque uno se puede pasar por el forro el reglamento que aplica a todos los vehículos. Y también sería demagogia decir que todos los motoristas hacen lo mismo. Pero no es el caso. Así que permíteme que me cague en la estampa de todo aquel motorista que se comporta como un energúmeno. Ah! y para que conste; me cago también en la estampa de todo anormal sobre cuatro ruedas que conduce como si los demás vehículos fueran simples puertas de slalom.