Wok
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Y no nos olvidemos de algunos motoristas... que menudas perlas; autopista atascada y ellos haciendo "eslalom" entre los coches o circulando por el arcén. De nuevo... y las cámaras?
Hombre si te parece nos vamos a quedar haciendo caravana.
Pues entre hacer caravana y cometer infracciones, tú mismo
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Cuando hacéis un test en el apartado "Options" del V**com 607.3 por ejemplo cuando el cable está conectado a coches CON SOLO LINEA K (o sea SIN Can Bus) ¿qué resultado os da?
A mi me da este:
Interface found
Lines K1 & K2 OK
Can Bus NOT READY
¿Debería salir "Can Bus Ready" en coches solo linea K ya que esta señal también está cableada en el conector del coche? Según el Elsa la señal está aunque no se use para diagnóstico.
Sospecho que mi cable no funciona con vehiculos Can Bus aunque en teoría debería hacerlo. Con coches sin can bus funciona perfecto pero lo probé el otro día en un A3 Sportback 2.0 TDI (comprado hace un par de meses) y no hubo manera humana que se conectara con ningún módulo excepto el de motor, claro. El resultado del test era el de arriba mencionado también.
¿Qué opináis?
Muchas gracias por vuestra ayuda
A ver... si un coche no tiene canbus, es imposible que en el test obtengas un "Can Bus READY". De donde no hay no se puede sacar.
A ver si con un símil se entiende mejor. Si tu radio no puede leer un CD repleto de MP3, por más que pruebes, jamás vas a poder leerlo en esa radio.
Es imposible que un modelo antiguo que no tiene módulos controladores via CanBus tenga cableada esa señal. Y aún en el caso de tener los pines, detrás de ellos no hay nada que hable el protocolo CanBus.
Y lo que te pasa con tu cable es normal... no tiene soporte para CanBus. No sólo debe tener los cablecillos en el terminal, sino también unos chips específicos para hablar ese protocolo.
Para poder leer los datos CanBus, necesitas dos cosas; el programa que interprete los datos ( un VagCom o similar con la versión adecuada ) y un cable que soporte ese protocolo.
Tú tienes lo primero, pero no lo segundo.
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Hola.
El exceso de velocidad es factor determinante en el 24% de los accidentes mortales.
¿Qué te parece?.
Pues me pregunto por las estadísticas completas. Tienes la distribución de los "factores determinantes" del 76% de accidentes mortales restante?
Y de paso... tienes las estadísticas de los accidentes sin contar la víctimas?
Ahora bien, se le puede echar la culpa al empedrado que es lo que llevamos haciendo años.Las deficiencias en las carreteras, que son muchas, producen otro tipo de accidente que desgraciadamente los conductores no podemos controlar. Lo que si podemos y debemos controlar es el pié sobre el acelerador.
Un saludo.
Lo que pasa es que no se puede echar la culpa de los accidentes a los conductores si es el "empedrado" el que está mal. O quizá si... ya que ahora se han sacado de la manga la diferenciación entre velocidad antireglamentaria y velocidad excesiva. La primera, es objetiva y previa al accidente ( en caso de haberlo ), y la segunda es subjetiva y siempre posterior al accidente.
Queda muy bien decir que alguien se escorromoñó porque a pesar de que su velocidad era reglamentaria, era excesiva para las condiciones de la vía y cascarle la culpa al conductor. Unas veces eso será correcto ( una carretera con tráfico elevado y un tipo lanzado ), pero otras se deberá simplemente a encontrarse con una carretera parida y mantenida con el culo.
Pero es más fácil meter un radar que vaya lanzando fotos si se pasa un umbral de velocidad que controlar a un cafre zigzagueando como un poseso, o un camionero circulando por el carril izquierdo de la autopista cuando los otros carriles están colapsados. Dónde está la cámara para captar esas infracciones?
Y no nos olvidemos de algunos motoristas... que menudas perlas; autopista atascada y ellos haciendo "eslalom" entre los coches o circulando por el arcén. De nuevo... y las cámaras?
Y digo cámaras, porque no van a poner a un agente a controlar cada km.
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A todo esto... sabe alguien si se publican las estadísticas del número de accidentes?
Lo digo porque sólo veo publicadas las estadísticas de muertos.
Y si bien es posible que haya disminuido el número de muertes, ha hecho lo propio el número de accidentes?
Más que nada porque a ver si resulta que se muere menos gente, pero se queda con graves lesiones para el resto de sus días.
Si ese fuera el caso, sería una prueba más de que la velocidad no es la causa exclusiva de los accidentes.
Lo de siempre... menos radares y mejores carreteras
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Hola Pires, podrias decirme de donde sacas todos esos codigos? del Elsawin? si es asi este programa es imprescindible para poder codificar con el VAG-COM.
Muchas gracias.
Goznar.
Mira que rescatar un hilo de hace casi 3 años...
Los códigos están en el ElsaWin, pero también puedes encontrar esa inforamción en el propio VagCom.
Adicionalmente, guarda este enlace en tu bookmark: http://de.openobd.org/ Está en alemán y en inglés, pero está más completo en la versión alemana. Nada que babelfish ( u otro traductor online ) no pueda remediar.
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No todo es igual, dependiendo del equipamiento de cada coche puede cambiar.
ya hombre, me refiero a la codificacion.
Goznar.
Como te ha dicho diablillo72, cada modelo de coche se codifica de manera diferente. Y se codifica diferente, porque el controlador específico es distinto ( por ejemplo, las SMLS de un A4 son distintas de las de un A3. Variantes incluidas )
Es más, hay cosas que se pueden activar en un modelo y no en otros.
Por ejemplo, en un A3II puedes activar el beep-beep de confirmación de cierre de las puertas,mientras que en un A4 no.
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Y ahora queda lo más importante... funciona el iPod?
Pues sí:
Queda pendiente la customización de las listas de reproducción, pero eso es tarea menor.
Recordais que he comentado lo de la luz del ESP y del airbag?
Pues nada... a por el VagCom.
Para poder enchufar el VagCom, he tenido que mover el coche ya que no tenía espacio para abrir la puerta del conductor. Y para sorpresa mía, al hacer andar el coche 4 metros atrás y 4 metros adelante, las luces se han apagado solas.
De todas maneras, ya que tenía el portátil en el parking, le he pasado el VagCom para ver si detectaba algún error... Resultado? Cero errores. :clap1:
Y queda una cosa... no tiene nada que ver con el iPod. Está relacionado con lo que antes comentaba del Pack Iluminación. Esta es la foto de la clavija:
Como podeis ver, faltan tres terminales. Lo malo... es que no está precableada para las luces bajo los pies. Lo bueno, que se puede usar para añadirlas "a posteriori". Pero no me extiendo sobre este tema en este hilo. Lo dejo para el hilo apropiado cuando llegue el momento.
Y eso es todo. Brico concluido. No he puesto muchas fotos, porque no aportarían nada nuevo, pero la idea general, creo que ha quedado clara, no?
Hasta el próximo brico
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Con la ayuda de mi colaboradora habitual ( mi señora esposa de paciencia infinita
) y usando una broca para madera de 3 palas de 12mm he hecho un hermoso orificio.Tras introducir el cable en la goma pasante que aparece en la foto como "grommet" se introduce el conjunto en el orificio, y este es el resultado:
Esa clavija amarilla es la de la llave del airbag del acompañante. Así que ya sabeis dónde he hecho el orificio.
Terminado esto... otra vez al parking. Con alegría, veo que el coche sigue ahí ( recordad que, como he contado antes, el coche está sin batería. Y por tanto, sin cerrar )
Se conecta ese cable al interfaz y se vuelve a montar la guantera. Sigue abriendo y cerrando como antes, lo que no deja de ser una alegría.
Y llega el momento de la verdad... toca volver a embornar la batería
Una vez hecho, se testea que el coche sigue funcionando.
- La radio: Para mi sorpresa, no me pide el código de seguridad. Buena cosa.
- Los elevalunas: Han perdido, como esperaba, el subir/ bajar automáticamente. No pasa nada. Se hace bajar el cristal y se mantiene pulsado el botón durante dos segundos. Se hace subir el cristal y se mantiene pulsado el boton otros dos segundos. Se repite el proceso con el otro elevalunas. Tachán!! Arreglado
- Sorpresa!!! La luz del airbag y del ESP no se apagan. Tocará pasarle el VagCom para borrar la "avería"? Luego os cuento.
- El Parrot: Sigue funcionando :clap1:
Ahora toca probar el iPod ( que para eso toda esta movida )
Se quita el contacto y se conecta el iPod al conector:
Ahí podeis ver el iPod y por dónde entra el cable ( por detras de la llave del airbag )
Esta es una imagen general de la guantera:
Quizá no hará falta la "cuna" para que no se mueva el iPod. Lo sabré en cuanto circule con él
- La radio: Para mi sorpresa, no me pide el código de seguridad. Buena cosa.
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Una vez desmontada la guantera, es el momento de inspeccionar el hueco para decidir dónde colocar la cajita del interfaz 000 051 444 L.
En la imagen siguiente se puede observar ( recuadro rojo ) la posición que voy a usar:
Esa pletina, a pesar de la perspectiva engañosa de la foto, está inclinada. De manera que permite colocar el interfaz por la parte posterior sin estrobar a la guantera.
Para fijarla en su posición usaré el mismo velcro industrial que usé en su día para fijar la centralita del Parrot
Aprovechando que estoy aún en el parking, he desmontado la radio extrayendo todos los conectores para tener más sitio para maniobrar.
Siguiendo las instrucciones del interfaz, se añaden los terminales del cable 8E0 051 445 al conector de 20 pines. No tiene pérdida.
Una vez recableado, se lleva ese nuevo cable hacia la zona del recuadro rojo para poder conectarlo al interfaz cuando llegue el momento y se reconecta la radio y se vuelve a colocar en su sitio.
Ha llegado el momento de cojer la guantera y subir a casa para hacer el agujero pasante para el cable 000 051 445 A
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Lo siento gente pero me borro de la lista. Al final con mucho empeño me he hecho yo mismo el GadgeTT para el A3 con una plancha de acero de 0,8 mm de grosor. La verdad es que me ha quedado bastante bien sin tener las herramientas necesarias para ello.
Esta es la nueva lista :
yoni -- 1 GadgeTT-A3
banshee96 -- 1 GadgeTT-A3
Anna Sportback -- 1 GadgeTT-A3
makaha -- 1 GadgeTT-A3
jos.. -- 1 GadgeTT-A3
Sursel -- 1 GadgeTT-A3
Pues mi enhorabuena
Ya me parecía a mí que en el hilo había demasiadas pistas como para poder extraer unos planos en condiciones
No te olvides de hacer alguna foto, eh?
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Una vez desconectada la batería ya podemos proceder a desmontar la guantera:
Con esto, ya tenemos la guantera en nuestras manos, lista para "sufrir" el taladrado para hacer pasar el cable del conector del iPod.
En mi caso, voy a tener que dejar el coche abierto durante un rato en el parking mientras le hago el dichoso agujero. Esperemos que no le dé a nadie por trastear mientras tanto
Aprovecho para comentar un detalle. Fijaros en el punto -2- de la primera imagen. Observareis que aparece un cable y una lámpara, no? Pues eso es la luz del reposapies del acompañante ( puede ser útil para el brico del Pack Iluminación )
Así que es un buen momento para observar con detalle el conector ese que queda libre dentro del coche ( tendrá todos los pines? ). Y lo mismo para el de la guantera.
Tener la guantera desmontada tiene una ventaja añadida; permite el acceso lateral a la cónsola central y a la radio. Y puede ser un buen lugar para ubicar la cajita del interface del iPod.
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Ya nos vamos metiendo en faena. Lo primero es documentarse, y para ello nada mejor que el ElsaWin.
Una vez decidido que el mejor lugar para poner el iPod es la guantera, debemos saber cómo desmontar la misma. Ya que en mi caso tengo instalada la llave desconexión del airbag del acompañante, primero debo desconectar el negativo de la batería.
Antes de proceder a desconectarlo, es bueno recordar que tenemos que tener a mano el código de desbloqueo de la radio, ya que lo más probable es que una vez volvamos a conectar la batería, la radio quede en modo SAFE. Así que antes de liarse a desembornar, buscad el código.
Otro efecto colateral de la desconexión de la batería es que las ventanillas van a "olvidar" subir/bajar automáticamente. Nada que no se solucione posteriormente. Ya pondré el proceso en su momento.
Una vez esto presente, veamos qué cuenta el ElsaWin:
En la documentación del ElsaWin recomiendan aislar el borne que acabamos de liberar para evitar que, por accidente, hiciera contacto mientras manipulamos. Así pues, nada mejor que una bolsa de plástico resistente.
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Lo primero es saber el modelo del A6 ese. Dependiendo del modelo de coche, necesita un tipo de cable u otro.
La cosa está así:
A6 Plataforma C4 ( ~ 1992-1997 ): No necesita soporte CanBus
A6 Plataforma C5 ( ~ 1998-2004 ): No necesita soporte CanBus
A6 Plataforma C6 ( ~ 2005-2007 ): Necesita un cable con soporte CanBus ( y todos los módulos se acceden via CanBus )
Tu A4, por lo que pones, es un B5 del 1998. Y ese modelo no necesita soporte CanBus.
Del Leon no pones más información ( año
Así que es ese A6 es de los nuevos ( C6 ) es posible que el problema sea el cable y debas cambiarlo.
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muchas gracias por contestar.sabes si lo venden en alguna tienda española.eske eso de comprar por internet no me fio mucho ademas q de idiomas no entiendo
Que yo sepa, en tienda física no se vende. Aunque la verdad, no me he preocupado de buscarlo.
Proclip tiene un pseudo-distribuidor virtual en España, y creo recordar que había una tienda virtual en España que tenía alguna pieza de Ram Mount ( pero muy pocas ).
Pero en ambos casos, el precio era exagerado.
Lo de desconfiar de las compras por internet... pues es como todo. Pero hay tiendas virtuales de toda confianza. Yo en Proclip no he comprado, pero en GPSCity si. Y en montones de tiendas virtuales más. En cambio, en eBay... pues como que no me fío.
De todas formas, si tienes tarjeta de crédito, piensa en esto. Hace unos años, la gente no se fiaba de la tarjeta de crédito. Si no tocaba el papel moneda, no era dinero. Y ahora ya ves... todo el mundo con la tarjeta de crédito encima.
Y lo de los idiomas... pues es un pequeño inconveniente, sin duda.
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acabo de verlo y la verdad q tiene buena pinta.Pero no se si valdra para poner El tomtom one.Si alguno puede poner sugerencias q las ponga.gracias
Léete ESTE mensaje
Si te animas... ya sabes
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Yo me animo,pero la cuestión es q yo tengo un tomtom one y no se si vale.Alguien me puede poner alguna solución?? gracias
Valer, el GadgeTT-A3 vale. Todo depende de cómo hagas tu brico.
Los aros son sólo una manera de proporcionar una superficie de anclaje entre los dos aireadores delanteros.
Puedes usar este soporte de Proclip ( es la referencia 215103 ):
AQUÍ puedes ver cómo JavierO adaptó el GadgeTT-A3 para usar su Tomtom Go usando un adaptador específico para su modelo ( como puedes ver, también de Proclip ).
Otra opción es buscar en GPSCity, una combinación de piezas de la gama RAM Mount adecuada. También tienen un adaptador para el Tomtom One ( referencia RAMHOLTO4 ):
A partir del GadgeTT-A3 y una de estas piezas, sólo te queda usar la imaginación para unir ambas piezas. Yo opté por la solución Ram Mount, y por si no has visto el resultado en el hilo, mira a partir de AQUÍ
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Y este par..... ¿ pa donde miran ? Se la va a pegar, mira p´alante tiooooo. Es que van como locos
mañana mas....
Pobre coche... lleva el parachoques frontal hecho una pena.
Claro que con los malajes que lleva en su interior... poco más se podía esperar.
Y ahora ya me espero la respuesta: "No he sido yo... que fue el de antes..."
Como se nota que el coche no es el propio.
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A ver... la mejor manera de mantener la lista es ir modificando la lista original. De otra manera me voy a volver loco siguiendo los mensajes
He borrado a Harry666 de la lista porque él se llevó el último que tenía ( está en un sobre listo para que mañana lo lleve a Correos )
Hasta ahora, la cosa está así ( por orden de pedido ):
yoni -- 1 GadgeTT-A3
banshee96 -- 1 GadgeTT-A3
Anna Sportback -- 1 GadgeTT-A3
makaha -- 1 GadgeTT-A3
jos.. -- 1 GadgeTT-A3
Así, si hay alguien más que quiera un GadgeTT-A3, sólo tiene que copiar la lista anterior y añadirse al final de la misma.
Por favor, sólo copiad la lista, no el resto del mensaje, que esto no es una carta encadenada
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hola, acabo de formatear mi portatil y al meterle de nuevo el programa no puedo hacer ningun test de estos que se hacen al cuadro etc..ya que me dice que me tengo que registrar y ya lo he hecho activandolo con el codigo que me venia cuando lo compre. sabeis por que puede ser??
Compraste el VagCom? A quién? Qué versión? Qué cable usas?
Si nos das más datos, igual te podemos ayudar...
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Pues empecemos.
Lo primero es descubrir cómo se conecta eléctricamente el detector del reloj. Para ello, nada como el ElsaWin ( que, por cierto, debería actualizar algún día )
Y esto es lo que se obtiene:
La imagen no es que sea muy buena, pero ahora aclaro lo más importante:
- El receptor ( J489 ) se conecta, en parte, al conector azul de 32 polos del cuadro
- Los terminales a usar de ese conector azul son: T32/9 y T32/10
Si ahora nos fijamos en el receptor, veremos la correspondencia de sus pines:
- Pin 1 ( Señal ): Se conecta a T32/9
- Pin 2 ( Masa ): Se conecta a masa -6-, en el mazo de cables principal
- Pin 3 ( Alimentación + ): Se conecta a T32/10
Y ahora viene las cuestiones que siempre me planteo:
- Cuantos mazos de cables tiene Audi?
- Es posible que tengan juegos de mazos distintos para cada una de las posible combinaciones de extras?
El tema es importante porque no entiendo que si mi coche tiene un cuadro compatible con el reloj radioeléctrico pero no lo tiene como extra se tomen la molestia de cortar los cables de los terminales T32/9 y T32/10.
Y lo mismo con el extremo opuesto. En la ubicación donde deberia ir istalado el receptor ( el guardabarros trasero ) deberían llegar 3 cables y un conector. Entiendo que no pongan el conector, pero el mazo de cables... es también distinto? O han cortado también los cables?
Si se mira en el ETKA, sólo hay una especificación para cada mazo de cables. Sea cual sea la combinación de extras.
Para que lo veais, luego pondré las referencias de los cables a los que me refiero.
En todo caso, no tendré más remedio que sacar el cuadro para confirmalo.
Pero no me apetece sacar el cuadro sólo por mirar. Cada vez que lo monte y lo desmonte, sólo voy a conseguir una cosa; más crujidos.
- El receptor ( J489 ) se conecta, en parte, al conector azul de 32 polos del cuadro
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Tarde o temprano, tenia que ocurrir... :clap1:
Suerte Wok.. por cierto.. yo desconecte la bateria, y volvi a perdel la sañal (hace ya 2 meses).. de momento no ha vuelto a aparecer...
Saludos.
Pues va a ser más tarde que temprano
Pero por suerte, me dí cuenta a tiempo de la diferencia.
Lo que ya no me gusta tanto es eso que cuentas de perder la señal. A ver si resulta que tendrás que volver al Parc Vallés y dejarlo un rato a ver si lo pilla de nuevo :clap1:
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No paras campeón, si te puedo ayudar en algo, avisa.
No creas que no me lo apunto. :clap1:
De momento estoy recopilando información, ya que ante el primer chasco ( lo de darme cuenta que la instalación es diferente para el A3 II ) tengo que ir con pies de plomo.
No sea que me cargue el cuadro :clap1:
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Pues yo me apunto para un nuevo pedido Wok, en el caso de q se haga claro, al principio el invento no me gustaba mucho, xro ahora he cambiado de opinión; hay q personalizar el coche y e dicho pues bueno si se hace un nuevo pedido me meto de lleno. Asiq yo tmb kiero uno de esos
Xcierto cuánto costó??? He mirado el post xro no lo e visto, aunq a lo mejor puede q no lo haya buscado bien :cry1:
Buenas,Me he leido el post entero, IMPRESIONANTE, asi que me uno al club, WOK si en algún momento 'picas' y decides ir a por la tercera ronda, gustósamente me apuntaré.
Saludos,
Yo tambien me apunto WOK, me parece muy practico, felicidades por el diseño, si haces un nuevo pedido cuenta conmigo tambien.Saludos
Pues ya la hemos liado
Cada vez que este hilo es rescatado de las profundidades del foro pasa lo mismo; que aparecen nuevos "clientes".
El problema es, como ya he dicho otras veces, que no salvo que el número de piezas sea grande, el coste por pieza se dispara.
Adicionalmente, yo no puedo mantener la política de "beneficio cero" si tengo que mantener un stock de piezas permanentemente.
Por eso siempre he hecho lo mismo; esperar a que el número de interesados llegue al "punto crítico".
Actualmente, el punto crítico está en un pedido de más de 20 piezas ( el número exacto depende del momento de realizar el pedido, ya que dependemos del cambio $/€, del precio del material y mano de obra, etc... )
Pero hay otra opción... olvidarme de la política de "beneficio cero", y convertir un gesto altruista en un "negocio". Y escribo lo de negocio así, entre comillas porque el margen de beneficio sería ridículo comparado con el esfuerzo que tengo que hacer.
Además, no me gusta eso de romper mi compromiso.
Pensad que además de mi esfuerzo personal en todo esto, mi mujer también sufre las consecuencias de mi dedicación.
En la primera tanda, en el coste de las piezas no se incluía el coste de los sobres y cartonaje del envío.
En la segunda tanda no tuve más remedio que añadir al coste bruto de las piezas el coste de papelería ya que el número de piezas se disparó.
Si hago la tercera tanda ( y los que me conocen, ya saben lo que acabará pasando ), tendré que tomar decisiones.
Dejadme un tiempo para pensar cómo enfoco esto ( las cuestiones morales tienen su importancia ).
Pero de momento... id haciendo lista de interesados.
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Alguien podría explicarme que es el vagcom,como se usa?para que sirve?que es?
gracias
Léete ESTO
Instalación Nuevos Radares
en Conducción y Seguridad
Publicado
Gracias, ahora le echo un vistazo