Wok
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Hasta aquí las complicaciones fueron salvables con tiempo y herramientas.
Lo malo fue que en mi mazo de cables (Comprado en Kafutec) el terminal del cable rojo/blanco que debía ir al + en la caja de fusibles, no se correspondía con los huecos traseros del portafusibles de mi coche, de modo que después de mil intentos comprobamos que no se podía tomar corriente con ese sistema. No se encajaba el terminal en el hueco, y no podíamos tomar corriente. Así que mi brillante asesor decidió tomar corriente desde la parte trasera del portafusibles soldando un cablecito, y una vez fuera de la caja de fusibles, poner un "fusible aéreo" para conectar con mi cable de +.
Al chico de valencia decirle que si que entra el cable en la caja de fusibles, lo unico que hay que cambiar el conector y poner un pin de los de la bolsa mas pequeño. ya pondre fotos.Para que no os pase lo mismo que a quiqueg o a dehyb, leed ESTE mensaje.
En el explico cómo encajar el terminal en la caja de fusibles.
Como aperitivo, unas fotos ( en el texto lo cuento un poco mejor ):
En mi caso, el fusible 30 proporciona 12V después de llave, y el fusible 32 proporciona 12V permanentes.
Y ambas posiciones son de terminal grande ( como es el caso del cable de Kufatec )
Espero que os sirva... :crying_anim:
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Mmm... me parece que en ESTE hilo tienes la respuesta a lo que preguntas.
P.D.: No creas que la gente pasa de contestarte... es que el foro es muy grande, hay muchos hilos para repasar, etc...
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No hace falta mirar la pantalla para nada... si tienes activados los comandos vocales y has grabado los contactos puedes colgar y descolgar hablando. Si te llaman te "dice" el nombre del contacto que previamente has grabado
Eso sí... si te llama alguien nuevo te tocará mirar... pero en mi caso, no me llama nadie que no esté en la agenda.
Entonces esta genial, por cierto donde tienes puesto el micro eske me gustaria ponerlo en algun sitio donde no se vea . bueno y la otra cuestion es si poner el 3100 o el 3200 es decir el de color gracias
Yo tengo el micro en el lugar donde va el micro original de audi ( dentro del panel de luces del techo ). Si quieres más información sobre cómo monté el mío, léete el post sobre la instalación ( lo tienes en mi firma ). Es un poco largo, pero creo que merece la pena.
Y la elección... cuando empecé con mi instalación, no existía el 3200. De todas maneras, sigo prefiriendo el 3100. No necesito tanta pantalla.
Y ojito... que la instalación del 3200 no es exactamente igual a la del 3100 ( en lo básico sí... pero cambian los conectores )
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Creo que al final lo pondré como tú lo tienes. Me parece la mejor solución por cierto es como a la hora de mirar quien te llama y de descolgar o tener q colgar. Otra cosa el parrot tiene alguna solución para saber quien me llama sin tener q mirarlo es decir q diga el nombre de la persona q me llama.
No hace falta mirar la pantalla para nada... si tienes activados los comandos vocales y has grabado los contactos puedes colgar y descolgar hablando. Si te llaman te "dice" el nombre del contacto que previamente has grabado
Eso sí... si te llama alguien nuevo te tocará mirar... pero en mi caso, no me llama nadie que no esté en la agenda.
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Esta es otra opción...
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Hola Wok has colocado el micro en lugar original?
Yo lo tuve que quitar por el problema de los ruidos del motor.
Un saludo
De momento, está en el lugar del micro original.
Sólo he hecho una llamada, con el motor parado, y no parece haber problemas.
Pero ya cuento con sorpresas desagradables. Si se llega a dar el caso, ya veré lo que haré.
hola wok, que tal se te escuha co el motor encendido?
Un saludo
Pues de momento, parece que bien... no se han quejado.
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hola, acabo de venir de la audi.
Me han cambiado la palanca para ver si este era el problema, y han visto que no.
Han llegado a la conclusion que para que funcione el boton SET, tengo que cambiar la Unidad de control que vale 150 euros+IVA, asique, como el tempomat tiene todas las funciones, lo voy a dejar asi.
De todas maneras siguen diciendo que probaron bien el coche, y eso que no se dieron cuenta de que algunas funciones funcionan de manera distinta, y que el SET estaba de adorno
Un saludo
No estaría de más saber la referencia de la nueva unidad de control, así como la de la que actualmente tienes.
Las unidades incompatibles se distinguen de las compatibles en que las primeras carecen de los pines de conexión. Si es compatible, lo es a todos los efectos ( funcionales y operacionales ). Si es incompatible, ni funciona ( ya que para empezar ni recibe las señales de la maneta... )
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En cuanto a las multas suelen tardar en llegar unos 15 dias, a no ser que te paren y te la notifiquen en el acto, por lo que se entiende que ya te la han notificado y el plazo para recurrir, pagar, etc, corre desde ese mismo momento.
Lo de los 15 días.. pues depende. Tambíen pueden tardar 3 meses.
Y con respecto a lo otro.. me parce que no es del todo correcto. El agente lo que hace es una propuesta de sanción. La notificación oficial es el papel que te llega a casa. Y el plazo empieza en la fecha de la notificación ( la que aparece en el impreso, y no cuando te llega la carta a casa ).
Si Correos va como suele, puedes darte por perdido, ya que puede aparecer la carta con el plazo extinguido.
Lo que sí puedes tener por seguro es que si te multan, tarde o temprano te va a llegar la notificación.
El problema serio es otro. En Catalunya, por ejemplo, si te multan los Mossos, te llegan la sanción económica por un lado con su número de expediente. Pero si la sanción lleva aparejada retirada del permiso, los Mossos ( Trànsit ) envían en paralelo la petición de retirada a Tráfico ( DGT ), y esa petición tiene otro número de expediente del que no tienes conocimiento hasta que recibes una amable carta para que vayas a entregar el permiso, por lo que no puedes recurrir en el plazo previsto, ya que el tiempo corre en paralelo al del primer expediente.
Y por más que hagas, no hay manera de conocer el número del expediente de la DGT
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Ahora se esta estudiando sacar adelante un proyecto de ley por el que se va a multar al propietario del "buga", sea quien sea el que lo lleve.
Ein?
Acusado de?
De todas formas, no sé de qué me extraña... si ya hemos pasado de que la justicia deba probar la culpabilidad del infractor/delincuente a que el ciudadano deba probar su inocencia... esto ya es un detalle sin importancia.
Por si las moscas, yo voy a empezar a buscar la leña con la que un día de estos van a quemarme en la plaza.
Que viva la Inquisición!!! ( Laica, por supuesto... ) B)
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Venga... un enlace más... ESTE
Una foto:
Y algo de información:
partnumber for the red light: 6Y0 947 411white light: 8D0 947 415
wire: 000 979 009
plug: 893 971 632
so for 1 door you'll need: 1 red light
1 white light (make an opening for this one)
1 wire (you have to order them with 5)
2 black plugs
4 normal iso pins
then a dealer must recode the door software.
address 42 --> door left front --> add 64 tot the existing code
address 52 --> door right front --> "
address 62 --> door left rear --> "
address 72 --> door right rear --> "
wiring: connect the 2 lights together and than use the yellow cable to connect them with the powerwindow software.(grey plug)
you connect them to position 1 and position 2. The grey plug has 32 positions.
Y otra más:
Ok so the way that I under stand what you are doing, You are taking 2 black OEM connectors, and using them on each the red light and the white light. Then from the Grey Connector in each door, position 1 you are inserting the wire and from that wire you are running it to position 1 red light on the black connector, then from position one on the black connector on the red light you are running that to position 1 on the white connector (like a daisy chain sort of). Then the same must happen on position 2 of the Grey connector is connected to position 2 of the red light and then that wire must come out and connect to position 2 of the white light. This in turn gives us a complete loop between position 1 and 2 of the Grey connector of the window switch.That' s the way to do it. Sorry but my english isn't 100% correct.
Also I would also be interested in knowing where you foot well lights are connected are they also done in a similar fashion on each side? (These could also be connected directly to the electronics module 09) I would assume so because they are specific to each door when it is opened. I will have to do some examining of the wiring diagrams.
I also did those: the left and the right run together not seperately.
You have to connect each one of them with position T12c 7
and ground the other end.
T12c That is the black plug on the CENTRAL ELECTRIC box. It has 12 positions. (found under the steering collum). You connect your wire to position 7.
When you do the connection like this you can adjust the brightness of those lights in group 9 channel 005.
And don't forget to program group 09 byte 00 bit 2 to position 1.
No os quedeis sólo con esto... leeros todo el enlace a que hago referencia....
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Echadle un ojo a ESTE enlace.
Algunas fotos? Pues venga...
Hay unas cuantas más, pero para que entre el gusanillo, ya vale.
También hay algún error, alguna imprecisión, pero parece que es posible hacerlo, no?
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Hola Wok has colocado el micro en lugar original?
Yo lo tuve que quitar por el problema de los ruidos del motor.
Un saludo
De momento, está en el lugar del micro original.
Sólo he hecho una llamada, con el motor parado, y no parece haber problemas.
Pero ya cuento con sorpresas desagradables. Si se llega a dar el caso, ya veré lo que haré.
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Siguiendo con lo que antes exponía, he encontrado un bonito enlace en Google ( que pertenece al foro en francés de Parrot ), que cuenta lo mismo que yo decía... un adaptador de impedancias a la salida del conector de los altavoces y a la entrada de la LINE+ y LINE-
El enlace es ESTE
Y AQUÍ, el de la caché de Google ( que ahora mismo el foro de Parrot está en obras )
A pesar de estar en francés, se puede entender bastante bien ( y si no... babelfish puede echar una mano )
Recomiendo su lectura.
Tienes razón, aquí recomiendan como mejor opción el altavoz externo, pero ante la insistencia del que pregunta acerca de otra opción distinta, le insinuan sobre una manera de instalar más complicada (dicen para alguien con altos conocimientos en sistemas amplificados e insinuan que podría anular la garantia del coche) algo así como detrás del amplificador... a lo mejor es lo que me hicieron a mí. La verdad es que los del taller de audio (está en Salamanca) son unos expertos y han ganado varios premios de montajes...
Copio un poco de ese foro que tan bien ha recomendado WOK (te admiro por tu paciencia y meticulosidad)
il y a une autre possibilité : Installer le kit Parrot après l'amplificateur.
En effet, brancher :
- la sortie de l'amplificateur sur l'entrée du kit Parrot (connecteur ISO male)
- et la sortie du kit Parrot (connecteur ISO femelle) sur les hauts parleurs de la voiture.
Ce montage implique de couper les fils de la sortie de l'amplificateur, ce qui entraîne une perte de la « garantie constructeur », de plus il vous faut tirer des câbles pour vous connecter au kit.
Ce montage n'est pas recommandé par Parrot, cela nécessite une grande connaissance des systèmes amplifiés. Nous n'engageons pas notre responsablité sur ce type de montage.
Saludos
Buenas,
Yo me quedaría antes con esto otro:
Ce montage est conseillé pour le CK3100/ CK3300/ CK3500 car ces kits sont dotés d'une sortie line faible signaux. Ils suffit alors de connecter les sorties line du kit Parrot sur l'entrée "line tel" de l'autoradio.Pour un CK3000 Evolution, votre montage peut être agrémenter d'un "transfo ligne".
Un "transfo ligne" permet d'isoler la sortie audio de l'entrée ligne.
En effet, la sortie audio "rouge-orange" a une faible impédance (2 ou 4 ohms) alors que l'entrée line possède une très forte impédance, c'est pourquoi il est nécessaire de l'isoler afin de ne pas atténuer les performances de votre systèmes audio Bose.
Attention en utilisant la sortie audio, elle se trouve sur le connecteur ISO femelle, (le connecteur est femelle et les cosses sont males).
Más esto:
Que de technique d'un seul coup !!: vraiment detaillee et interessant.Un transfo ligne (exclusivement) permet d'adapter deux impedances (et aussi deux "puissances audio " ) tres differentes. ex:branche une sortie haut parleur sur une entree magnetophone direct avec deux Fils (4 ohms environ 25 watts sur entree 10.0000ohms 0.0001 watts ) : l'entree magnetophone va exploseee (j'exagere)et l'ampli va fumer si rien ne dissipe sa puissance.
Malheureusement suivant la puissance et la bande audio a reproduire (tel ou hi-fi ) leur prix restent assez cher. ( et ou les trouver ??, ca devient rare).
Y esto:
L'entrés line correspond a votre description sur l'Audi A3 : "TEL+" et "NF-".Les qualités sonores sont améliorés si l'impédance de sortie est dans l'ordre de grandeur de l'entrés line. Pour une communication GSM, la qualité audio reste sensiblement identique.
Comme Jacky nous l'a expliqué, le transformateur permet d'adapter deux impédances différentes.
Le montage est très simple:
- l'entrée du connecteur est reliée à la sortie audio du Parrot
- la sortie du transformateur est reliée à l'entrée line tel de l'autoradio.
Il est vrai que le prix du "transfo line" est variable, tout ceci fait monter le prix total de montage de CK3000-Evolution alors que le CK3100 posséde une sortie line pouvant être connecté sur l'autoradio.
Lo que ya no sé es dónde encontrar el adaptador de impedancias. Ni tampoco sus caráterísticas ( debe ir alimentado? Es sólo un transformador pasivo? Cuales son sus dimensiones? ) Me parece que se impone una búsqueda por Google... o un experto en estos temas.
Con esta nueva información, el nuevo esquema del montaje del CK3000 Evo en una Concert II BOSE, tendría el siguiente aspecto:
Por cierto... el adaptador de impedancias iría de lujo para instalar el micro original de Audi en lugar del que trae el Parrot, ya que el problema es el mismo
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Mirad lo que he encontrado en ebay, son las luces que van sobre los tiradores de las puertas luces, con a ver si se puede avanzar algo ... Luces tirador
Pues claro que sirve... muy buena aportación. <_<
Voy a poner las fotos... ( así conocemos su aspecto real )
Lástima que no pongan nunca información de cómo instalar lo que venden...
Y si alguien encuentra fotos de las piezas, que las ponga, OK?
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Siguiendo con lo que antes exponía, he encontrado un bonito enlace en Google ( que pertenece al foro en francés de Parrot ), que cuenta lo mismo que yo decía... un adaptador de impedancias a la salida del conector de los altavoces y a la entrada de la LINE+ y LINE-
El enlace es ESTE
Y AQUÍ, el de la caché de Google ( que ahora mismo el foro de Parrot está en obras )
A pesar de estar en francés, se puede entender bastante bien ( y si no... babelfish puede echar una mano )
Recomiendo su lectura.
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Muchisimas gracias de antemano a todos y sobre todo a WOK.
Mañana lunes voy a llamar a repuestos de audi que seguro que habra alguna conexion o algo asi.
Desde luego a mi la idea del altavoz no,estoy convencido de que tiene que haber forma de hacerlo bien como le han echo a FLORIPI
De nada, hombre... que para eso está ASI; para ayudarnos ( con mejor o peor fortuna <_< ).
Ah... y cuéntanos lo que te digan en AUDI...
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Pero quiero explicar mi experiencia con un Concert I con sistema BOSE, y un Parrot CK3000 v3.18 (no el Evolution), por si puede servir de ayuda para que alguien lo estudie:
Quería montar un sistema de manos libres en el coche. Llevé el coche a un taller especializado en esos menesteres y me informan (y posteriormente me instalan) que la solución es un Parrot (en ese momento, hace ya 2 años o más no había otro modelo) CK3000 pero con un altavoz exterior, es decir, un altavoz que colocan en un hueco a la izquierda, debajo del volante, independiente de los altavoces del coche. Alegan que al llevar el sonido BOSE con un amplificador no se puede hacer de otra manera. Accedo y queda así montado aunque la solución no me gustaba mucho porque la calidad del altavoz no era muy buena (tampoco podían poner otro altavoz mejor porque distorsionaba).
Al año siguiente, decido cambiar la radio y me instalan un navegador Alpine d-310r y n099p. Me dicen que aunque no quite mi amplificador del sonido Bose, se puede integrar el sonido del Parrot en el Alpine. Me gusta. Quitan el altavoz exterior y dejan todos los altavoces que traía de origen mi coche y el Parrot, corta las llamadas, y se oye por los altavoces (sólo los de delante y a lo mejor sólo por el izquierdo, pero de esto último no estoy muy segura... ahora no me acuerdo).
Hace unos meses, pensé vender mi coche... y decidí que el navegador Alpine, junto con el radioCD, lo vendería por separado o lo montaría en mi coche nuevo..... Fue entonces cuando comenzé a leer este foro y algunos compañeros foreros me animaron a no venderlo... antes de decidir No venderlo, le volví a instalar (yo no, los del taller de audio) la Concert I.... y cual fue mi sorpresa que cuando lo recogí tenia mi Concert I + mi Parrot CK3000 - altavoz exterior = CONCERT I con sonido BOSE + PARROT CK 3000 SIN ALTAVOZ EXTERIOR.
Le pregunté como era posible, si antes no se podía a no ser que pusiera el altavoz externo... me comentó que me había ACTUALIZADO la centralita del Parrot a la última version (que creo que es la 3.18). No sé... pero lo cierto es que no tengo altavoz externo.
Siento todo el rollo... creo que no sé resumir, <_<
Un Saludo
Buenas,
Gracias por contarnos tu experiencia ( veis por qué prefería contestar en el hilo, en lugar de hacerlo por MP? ).
Lo primero que habría que aclarar es que la actualización del Firmare de la centralita no tiene nada que ver con el hecho de que se pueda realizar la instalación del CK3000 sin altavoz externo.
Las actualizaciones de firmware sólo modifican la la manera en que la centralita se relaciona con el teléfono a través del bluetooth, o funcionalidades propias de la centralita ( borrar contactos, mejora del algoritmo de reconocimiento vocal, etc... )
Pero lo que no puede hacer es cambiar la manera como la centralita se relaciona con la radio, ya que eso sólo se hace mediante cables électricos. De hecho, en un CK3000 ( o el CK3000 Evo ), el único cable que de verdad interactúa con la radio es el cable de MUTE.
El conector B del esquema sólo es un vampiro de corriente para alimentar al Parrot a través de la radio.
El conector A, lo que hace es poner la la caja de conmutación del Parrot entre la salida de la radio y los altavoces.
Y justamente ahí radica la diferencia con los equipos con BOSE; la señal de salida de la radio no ataca directamente a los altavoces, sino que ataca al sistema de amplificación BOSE, y es este amplificador quien ataca a TODOS los altavoces ( que, por cierto, son diferentes a los altavoces "normales" ).
Por más que he buscado esquemas en que se vea la relación del sistema BOSE con las señales de control de la radio, no he sido capaz de encontrar mucha información ( tampoco es que me haya preocupado mucho, ya que yo no tengo BOSE ). Lo único que he encontrado es ESTE documento de AudiMB
En ese documento se ven unos diagramas de bloques tanto del sistema BOSE, como del "normal", así como el significado de cada pin del los conectores de la radio.
Pero no he encontrado los pines del conector del amplificador BOSE.
El sentido común me dice que si yo inyecto una señal por los pines de los altavoces del conector IV, esta señal debería llegar al amplificador BOSE, y éste enviarla a los altavoces correspondientes. Pero por algún motivo, eso no es así... en cuanto se activa la señal de MUTE, TODOS los altavoces enmudecen.
Salvo que haya señal de entrada en las LINE+ y LINE-
Pero no se puede conectar directamente la salida de altavoces del Parrot ( pines Blue y Green , p.e. ) a la entrada LINE+ y LINE-, ya que la señal de los altavoces está amplificada, mientras que las entradas LINE+ y LINE- son de bajo voltaje ( para que se entienda ). Para conectarlos, se debería poner una cajita que adaptara los niveles.
Con todo esto, la única explicación que encuentro a lo que explicas es que en el proceso de instalación del Alpine, y su integración con el sistema BOSE, hicieran algo más, y que al reinstalar la Concert I, ese algo más se quedara ahí.
Pero como no soy un experto en sistemas BOSE ( ni en los otros... que quede claro... ) igual hay algo más.
Y como que las ciencias avanzan que es una barbaridad, igual alguien ya ha "inventado" una solución para sistemas con BOSE, pero lo desconozco.
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Ahora que por fin he terminado la instalación del Parrot en mi coche, quizá ya es hora de proponer que aparezca en el índice de Brico-Posts... :drool:
10.- Navegación / Car Audio / Bluetooth
Instalación de un Parrot CK3100 en Concert II al detalle ( Wok )
No sé si estoy más contento por haber conseguido terminar la instalación ( y que funcione ) o por la tocho-guía... :drool:
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Puedo dar fe que lo que hacen es levantarse del sillín, sacársela ( con poco disimulo, la verdad ) y... agua va...
A lo sumo, se apartan un poco del grupo.
Pero manías pocas.
Si no se vé por la tele es porque las cámaras suelen omitir esas imágenes.
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Buenas... coupekinos, me ha mandado un MP siguiendo con su problema con la instalación del Parrot.
Como que sus dudas pueden ser las mismas que las de otros, he preferido contestarle aquí. Así, si alguien tiene algo que aportar, puede hacerlo también.
Este es parte del mensaje ( la parte que hace referencia a la instalación del Parrot ):
Mi suegro es eletromecanico de la citroen.Ha puesto parrot ck 3000 evolution a mil de peña por aqui.Yo e ido de vacas a Andorra y e comprado uno,esta mañana al sacar la radio(RADIO CONCERT supongo que la II con BOSE) vemos que falta como una conexion.
Nada llamo a AUDI es decir "Rioja motor conce oficial en Logroño" y que les lleve el coche que puedo jod** el equipo y que por el modico precio de unos 80€ me la instalan ellos.
Me paso por norauto y me dicen que tienen que llamar ellos a AUDI que estan totalmente perdidos que normalmente se pone una conexion y fuera pero que al tener BOSE NO saben.
El coche es un A3 2.0TDI AMBITION de mayo de 2004
No voy a hacer ningún comentario sobre Norauto o Audi, ya que no vale la pena.
Bueno, va.... uno para cada uno:
- Audi: Siguen con lo suyo... cobrar. Pero si de verdad son 80€ ( TODO incluido ), no es mal precio. Luego explico lo del TODO incluido.
- Norauto: Poca vergüenza tienen... y representa que tienen servicio de taller de Car Audio?
Y ahora a lo nuestro.
De lo que cuenta coupekinos, deduzco/asumo lo siguiente:
- Tiene una Concert II con BOSE
- Quiere instalar un Parrot CK3000 Evolution
Con esto ya tenemos el problema identificado.
Resulta que el CK3000 Evolution NO tiene los cables de LINE+ y LINE- como tienen el CK3100, el CK3300, el CK3500, el CK3200 LS o el CK3400 LS-GPS. Adolece del mismo problema que el antiguo CK3000.
Eso implica que el CK3000 Evo no se puede instalar en una radio con BOSE como se instalaría un CK3100 ( usando los cables LINE+ y LINE- ).
La única solución ( que yo sepa ) es instalar un altavoz auxiliar.
De hecho, es lo que indican, de manera explícita la gente de Parror en su página web ( en concreto, en ESTA página )
Os pongo para que quede más claro lo que digo, la parte más interesante:
Step 5 Using an external amplifier.Installing the car kit on a vehicle equipped with an external amplification system (Bose, JBL, Cabass, Monsoon...).
Mirad ahora el siguiente gráfico ( que está en la misma página ):
Ahora recordad que las Concert II ( y Symphony II, que para el caso son iguales ) no proporciona la tensión de 12V después de llave. Eso significa que debemos sacar esa tensión de otro lugar ( yo aconsejo la caja de fusibles ). Y si vamos a sacar una tensión, por qué no sacar también la de 12V de batería del mismo sitio? Y si sacamos la masas de otro sitio, mejor que mejor.
Si hacemos esto, no necesitaremos conectar el conector B a la radio. Y al no quitar la tensión, nos ahorramos el problema de tener que volver a introducir el código de seguridad de la radio.
Es más... de las instrucciones de Parrot, vemos que tampoco hemos de conectar el conector A, ya que lo que debemos hacer es conectar el altavoz auxiliar en los pines Blue y Green del conector que va a los altavoces.
De hecho, el único cable que se debe conectar a la radio es el MUTE ( el cable amarillo ) en el PIN 1 del conector IV de la radio
A ver si con este gráfico modificado se entiende mejor...
A todo esto, hay un detalle que añadir... los de Parrot dicen de usar los pines Blue-Green, pero por lo visto, esos pines corresponden al altavoz delantero derecho. Quizá sería mejor usar los pines Red-Orange de ese conector, pues parecen indicar que corresponden al altavoz delantero izquierdo.
Teniendo en cuenta que el teléfono no es estéreo... quizá dé igual, pero por coherencia, si el altavoz externo va a estar en el lado izquierdo, mejor usar los pines adecuados, no?
En fin, creo que con esto ( y las explicaciones de mi guía para encontrar las tensiones de la caja de fusibles y la masa ... y algo más ), tienes suficiente como para instalar el CK3000 Evo en tu coche.
Nota final... si los de Audi por 80€ además de instalarte el Parrot ( y que funcione -MUTE incluido ), te ponen el altavoz externo, no te lo pienses...
Pero me temo que eso es un gasto extra que no te han contado... - Audi: Siguen con lo suyo... cobrar. Pero si de verdad son 80€ ( TODO incluido ), no es mal precio. Luego explico lo del TODO incluido.
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Al final, he optado por la Dremel. He pueto una sábana cubriendo con cuidado para poder recoger las virutas de plástico, y con cuidadito he hecho el corte en el lado derecho.
He preferido no tentar a la suerte con el soldador ya que si por error tocaba algo con él, la quemadura hubiera sido inevitable.
Una vez cerrada la tapa, he llamado a mi mujer y... perfecto. Yo la oía de cine, y ella dice que también me oia a mí perfectamente.
Así que... a expensas de problemas con el eco con el coche en marcha ( que ya solucionaría en su momento ), doy el brico concluido.
No he puesto la foto del panel de luces del techo porque no hay ninguna diferencia.
Espero que os sirva de algo. Yo, al menos he conseguido casi todos los objetivos ( y digo casi todos, por lo del micrófono original ) que me había propuesto.
P.D.: Nos vemos en el próximo brico.
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Bueno... pues esto ya casi está. Al final explico el casi.
Aquí teneis la foto de la pantalla en su posición final ( una vez fijado el soporte ):
Otra, mostrando la pantallita y el teléfono en su soporte del GadgeTT-A3:
Y ahora viene el "casi".
Resulta que ha sucedido lo que ya me temía; el micrófono de Audi no funciona con el Parrot. Las impedancias no son las mismas. Así que para usar el micro de Audi debo pegar unos berridos que para el caso ya no haría falta usar el teléfono ( recordais los anuncios de
? ). Pues eso.Así que he terminado usando el micrófono del Parrot.
Lo he puesto en el lugar destinado al micro original ( el cable ha pasado sin dificultad por el camino que había planeado ), y parece que funciona.
Y digo parece porque he podido grabar las palabras clave sin problemas, pero aún no he hecho ninguna llamada, así que no sé cómo me van a oir ( lo del eco que muchos comentan )
Para las pruebas, he cerrado la tapa del plafón de luces, pero debo hacerle una muesca al pláfón para que no pellizque el cable, de manera que hasta que le haga la escotadura, el micro va a quedar colgando.
La imagen muestra el lugar de la escotadura, pero igual tengo que hacérsela en el otro lado ( a la derecha )
Lo de la muesca tiene su aquel, ya que no quisiera tener que desmontar el panel otra vez ( lo he desmontado demasiadas veces ya, y temo que al final el tornillo no rosque como es debido en la chapa. )
Pero las alternativas tampoco son muchas... un "viaje" con la Dremel sería lo más rápido, pero puedo dejar el coche perdido de viruta de plástico. También puedo usar un soldador y fundir el plástico, pero meter el soldador dentro del coche da pavor ( si cubro todo lo cubrible con una manta gorda... )
Una lima... no... que acabo antes con la Dremel.
Me lo pienso un poco, que para lo que queda... mejor no hacer un estropicio al final.
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Os suena esta foto?
Pues comparadla con esta
Es el mismo lugar, pero los percebes son distintos. El de la segunda foto, si ha estado viendo las noticias, entenderá ahora de lo que se libró...
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Por si a alguien no le acaba de convencer la solución de las lamparitas de IKEA, he encontrado una alternativa.
Unas imágenes:
Podeis ver las características técnicas AQUÍ
Y el .pdf, AQUÍ
La referencia es la LSL06201W.
Se trata de una tira autoadhesiva de 10mm de ancho x 364 mm de largo ( que se puede partir en trozos de 28mm ). El número total de leds de la tira completa es de 26.
La tensión de funcionamiento es de 10-11V, por lo que haría falta añadir un regulador de tensión ( nada complicado )
Meter esa tira en el interior de un perfil de plástico en "U" y cubrirlo con una tira de metacrilato transparente podría ser una manera de crear una barra de luz.
Cuestión de echarle imaginación, no?
¿QUE PARROT ME SIRVE SIN TENER QUE TOCAR NADA?
en Car Audio / Navegadores
Publicado
Siento contradecirte, pero existen diferencias en los conectores.
El CK3000 ( obsoleto ) y el CK3000 Evo no disponen de salida para conectarlos a las entradas phone ( LINE+ / LINE- ). Esto complica la conexión a radios con BOSE, ya que te obliga a usat un altavos externo.
El CK3100 y el CK3200 sí disponen de esa salida "auxiliar"
La principal diferencia entre el CK3100 y el CK3200 ( sin contar la pantalla ), es que la caja de conmutación que existía en el CK3100 como algo aparte, ahora está integrada en el CK3200
Quizá unos esquemas ayuden:
CK3000:
CK3000 Evo:
CK3100, CK3300, CK3500:
CK3200: