Wok

La foto es engañosa... pinchando dónde dices tú, la imagen es esta: Pero si van al menú anterior, la cosa cambia: A nadie le extraña que todos los interfaces de entrada AUX tengan una cajita "adicional"? No la ponen para hacer bonito. Tiene un circuito dentro algo más elaborado que un simple interruptor ( adaptación de impedancias, por ejemplo ). Lo de la adaptación de impedancias tiene su importancia, ya que si no están adaptadas, pueden suceder dos cosas; una mala y otra peor: La mala: que se oiga muy bajito, a pesar de subir el volumen del reprodutor MP3 al tope La peor: que os fundais la etapa de entrada de la radio. Suele suceder la mala, pero la peor no es imposible. También tienen ESTE otro modelo, que para lo que ellos buscan, quizá sea mejor: Evidentemente, también tiene su cajita. Por cierto... A nadie le suena ESTO? Es que a mí me suena muchísimo a ESTO que el bueno de AudiMb hizo en su día. Comparad: A que es lo mismo?

Discos duros de segunda mano??? NI SE TE OCURRA comprar un HD de segunda mano. Si un disco duro nuevo tiene una vida limitada, imagina la que le queda a uno de segunda mano. Ese portátil es antiguo... pero aún puedes darle un uso ---> Linux Con la poca RAM que lleva, no puedes permitirte muchos lujos. Cambiarle el HD por otro de mayor capacidad, pues yo no lo haría ( no vale la pena el gasto para tan poco ordenador. ) Y la propuesta de usar un HD externo... además del disco duro deberías comprar una tarjeta PCMCIA USB2.0 ya que este ordenador, a pesar de tener un puerto USB, no es 2.0. Sinceramente creo que no vale la pena.

A modo de información... La cinta aislante que ando buscando es esta: La venden en Kufatec, pero sólo por esa cinta no vale la pena ( Más que nada por los gastos de envío ). Aunque igual me saldría más caro si la encontrara en España Si alguien de Barcelona sabe dónde comprarla, igual me pego el viaje... :cry1: Y si a alguien le sobra un rollo, y no sabe qué hacer con él ( no le cabe en la caja de herramientas, p.e. ), le puedo dar alojamiento en casa gustosamente

Pues ya estoy de vuelta de mi excursión a Barcelona. Y estos son los resultados: Las dos primeras corresponden al velcro 3M. A diferencia del velcro que venden en las mercerías ( aparte del adhesivo ), es que no son dos cintas diferentes ( una con pinchitos, y la otra peludita ); es una única cinta que encaja consigo misma. Sujeta de narices. La tercera foto corresponde a la la cinta aislante de tela ( no es como la del coche, pero no he encontrado nada mejor ). Me esperaré a ver si encuentro la que quiero. Total es para darle un acabado lo más profesional posible... Si alguien sabe dónde conseguirla, que me lo haga saber, please... Y la cuarta foto... ya conoce todo el mundo el producto gracias a las "malas artes" de Guanterarefrigerada A ver si consigo limpiar la mierdecilla que he dejado en la tapicería de los guarnecidos. :cry1:

Uno de los problemas de no vivir en Barcelona es que no hay manera de encontrar ciertos materiales. Necesito velcro industrial para sujetar la centralita del Parrot a la caja de fusibles y en Terrassa, sólo saben enviarme a una mercería ( velcro? --> mercería ) Sé que existe un producto de Ceys llamado "TACKCEYS CRICK", que es un velcro, pero no acabo de fiarme ya que es un producto de bricolaje casero. También busco la cinta aislante de tela negra que se usa en el coche para encintar los cables, pero de eso, ni de bricolaje casero. Así pues, esta tarde toca excursión a Barcelona... a Servico Estación. Recuerdo haber visto velcro industrial de la marca 3M. Con un poco de suerte también tendrán la cinta de tela... Veremos qué tal se da la tarde.

A ver... yo suelo comprar en http://www.bluezona.com, más que nada porque puedo ir a recogerlo en mano ( está a 10 minutos de casa ), por lo que me ahorro el transporte. Hay gente que compra en http://www.hiperelectro.com También puedes mirar en http://www.antzup.com/ Tiendas físicas... pues cerca de Xàtiva, ni idea Mira si hay algún MediaMarkt cerca. Según su página web, en Valencia hay dos; uno en Valencia Capital, y otra en Alfafar. Puedes buscar también en un FeuVert Sobre el tema de la instalación, hay algunos hilos en ASI que hablan de la instalación de estos bichos. Pero si no te consideras un manitas, no te compliques la vida, y haz que te lo instalen. Audi te lo instalará gustosamente ( pagando claro ), pero tendrás garantía en la instalación. También te lo instalarán en el MediaMarkt, o en el FeuVert ( pero no tienen fama de ser muy cuidadosos )

Para probar el Parrot, conecto de manera provisional el cable de la pantalla ( que aún no he colocado en su sitio ), el micrófono del Parrot, el cable de la caja de conmutación y el de alimentación. Todo colgando de cualquier manera. Vamos con las pruebas: Se da el contacto y se enciende el Parrot. Buena señal. Se enciende la radio, y suena la radio. Seguimos bien. Jugamos con la ruleta de la pantalla, y al llegar a la opción de "Settings", se oye por los altavoces una voz que dice "Settings", y en la radio y el FIS aparece la señal de "PHONE". Ottia, parece que funciona. Cambiamos de idioma, y lo ponemos en Castellano. Lo de "Settings" pasa a ser "Preferencias", y la voz lo repite en Castellano. Quitamos la llave del contacto. El Parrot, al cabo de unos segundos, se apaga. Volvemos a dar el contacto. Se enciende el Parrot y... el menú sigue en Castellano. Olé! Eso quiere decir que no nos hemos equivocado con las tensiones. Ahora sólo queda enlazarlo con el teléfono ( que para eso es todo este lío ). Y enlaza: A pesar de estar en el parking, y bajo tierra, parece que hay algo de cobertura, así que llamo a mi mujer ( santa paciencia ). Parece que funciona, pero aún tengo que hacer más pruebas con las configuraciones, ya que yo la oía perfectamente, pero ella me oía a mí de manera entrecortada. Puede ser la falta de cobertura, puede ser que al marcar con el teléfono estuviera usando el micrófono del teléfono en lugar del de el Parrot, pudiera ser... Como que la conmutación de los altavoces funciona bien, he cortado los cables del LINE+ y LINE- porque ya no los voy a usar. Una cosa menos colgando. El resto de la tarde lo he dedicado a mirar dónde voy a colocar la centralita del Parrot. Creo que el único sitio dónde puedo colocarla es detrás de la caja de fusibles. Cualquier otro sitio impediría poner en su sitio la tapa inferior del guarnecido bajo el volante. Espero que no se vea afectada por las tensiones ahí presentes. En principio, al tratarse de tensiones continuas, no creo que afecte. Si habláramos de tensiones alternas, se podrían producir interferencias de radiofrecuencia ( por eso dice el manual de no poner esa caja cerca de motores eléctricos ). Que yo sepa, en esa zona, no hay. Si lo coloco en esa zona, el cable de alimentación es excesivamente largo. Con uno de 15cm tengo de sobras. Así que esa es la nueva tarea. Además, en esa zona los conectores son accesibles ( especialmente el del micrófono ). Queda también colocar la pantallita en su lugar, con el soporte que fabriqué. Lo más difícil será hacer pasar el cable de la pantallita. El fondo de la guantera portaobjetos de la cónsola central sólo puedo intuirla al tacto, así que me armaré de paciencia. Con respecto al tema del cable del micrófono... he visto alguna foto del pilar A desmontado, y da pavor. Así que definitivamente voy a usar el método alternativo. He tomado medidas, y el cable debe ser de 2,25m. Pero para no pifiarla, lo voy a hacer de 2,5m. De todas formas, lo voy a dejar para el final. Así tengo más tiempo para meditarlo. Mañana, la continuación...

Mientras decido qué hago con el cable del micrófono, he continuado con la instalación con otra cosa. Adaptar el pin de MUTE de la caja de conmutación sustituyendo el pin redondo que trae por uno ISO y meterlo en el contector rojo. Queda así: Ese conector rojo ( la referencia está en un mensaje anterior ) es el que encaja en la conector rotulado como IV en los esquemas ( también en un mensaje anterior ) Lo siguiente es sacar la radio, reconectar los conectores negros del Parrot ( teniendo en cuenta que el conector de la radio es el II de los esquemas - no hagais caso de los colores - ), conectar el rojo ( conector IV ), meter los cables y la radio a su lugar original. Como yo no he desconectado la alimentación de la radio, no he necesitado introducir el código de seguridad. Se enciende la radio para ver si funciona como antes. Como ese es el caso, seguimos adelante. Si no fuera así, se debería revisar que los conectores no se hayan movido al recolocar la radio. A continuación, se fija con un par de bridas la caja de conmutación para que no se mueva. El aspecto es este: Todavía no he cortado la bridas al ras por si tuviera que reapretarlas un poco más. Cuando esté probado en carretera ya lo haré. Lo siguiente es llevar el cable de la caja de conmutación hasta el lado izquierdo del volante. Lo he hecho pasar por debajo del cuadro de instrumentos, de manera que no interfiera con el funcionamiento de volante ajustable. Así es como queda: Todavía no lo he fijado con una brida, ya que hasta que no vea cuanto cable sobra, prefiero esperar. Llegado a este punto, es el momento de comprobar si el Parrot funciona. No sea que esté estropeado, o que yo haya hecho algo mal y tenga que desmontarlo todo de nuevo.

Pues no sé qué decirte... la maneta número 1 es la que se instala en los Golf V, que es a todos los efectos un A3 II. De hecho, mirando la referencia de la SMLS que lleva mi A3 II, es la misma que llevan los Golf V. A esta SMLS ( ref. 1K0 953 549 A ), se le instala la maneta 1 ( ref. 1K0 953 513 A ) Ya he expuesto todo esto en ESTE mensaje y en ESTE ( como bien sabe floripi, ya que ha respondido al segundo mensaje al que hago referencia. ) Por cierto, El_Uve, leyendo el mensaje en que explicas cómo te funciona la maneta ( ESTE ), no acabo de entender el motivo por el cual funciona distinto a cómo debería funcionar si hubiera sido instalado de serie. No tiene ningún sentido. Y más si como dices te han instalado la maneta 2 ( la originalmente pensada para un Audi ) La maneta no puede "inventarse" posiciones para activar/desactivar/subir/bajar la velovidad programada; hay una serie de pulsadores y conmutadores dentro de la maneta, y una lógica programada en la SMLS. En todo caso, tal y como explicas que debería funcionar el tempomat, tampoco es como dice el manual... Misterios.

Llevo toda la mañana intentando pasar el cable del micrófono desde el plafón de luces del techo hasta la caja de fusibles, y no hay manera... He desmontado la el plafón de luces del techo, la luz de cortesía, el parasol y no hay manera de hacer llegar la guía pasacables hasta el pilar A. Todo lo que consigo es que se vaya hacia la parte posterior del coche. He intentado el camino inverso... desde la caja de fusibles hacia arriba por el pilar A. Tampoco. Separando ligeramente el guarnecido del pilar a con la paletina de pintor he llegado a ver la punta de la guía. Pero en lugar de ir por detrás del airbag, corre paralelo a él y llega hasta el final del pilar A. Pero de ahí no pasa. He tanteado desmotar el pilar A. Pero a pesar de las instruciones, ya sólo desmontar el altavoz parece imposible sin romper nada. Además de dos presillas de plástico en la parte frontal, apareces dos flejes metálicos que no sé cómo desmontar. Sólo se me ocurre una opción ( la de dejarlo correr también se me ha pasado por la cabeza... ): Estas imágenes ( provienen de la instalación de una antiradar del foro de Audiworld - ESTE es el enlace- ) pueden daros una idea: No es como me gusta hacer las cosas, pero va a ser la mejor alternativa, ya que las otras opciones son muy arriesgadas ( romper el guarnecido, pinchar el airbag, etc... ). Además ya he conseguido encochinar la tela de los guarnecidos ( ya veremos cómo lo limpio sin hacer más destrozos... supongo que con el limpiatapicerías.... ) Obviamente, no voy a usar el cuchillo que usa el gañán de las fotos. Una tarjeta de crédito usada ( o similar ) puede ser lo mejor. El problema adicional es que ahora debo estimar la longitud total del cable del micrófono. Si hubiera conseguido pasar la guía, tendría la longitud exacta. He estado mirando también dónde colocar la centralita del Parrot y la caja de conmutación. La caja de conmutación debe ir en el hueco de la radio, ya que la longitud de los cables de mute y de los conectores ISO no dan mucho de sí. Pero la centralita es otro cantar Tanto si coloco la centralita a la izquierda de la columna de direción o a la derecha, el resultado es que he de hacer pasar dos mazos de cables por enmedio/detrás de la columna de dirección. Si la pongo a la izquierda ( cerca de la caja de fusibles ), los cables que deben cruzar son el de la caja de conmutación y el de la pantallita del Parrot. En esa posición, el mazo de alimentación es demasiado largo. Pero no pasa nada... puedo hacer otro más corto ( hecho uno, hechos veinte... sólo es tiempo ) Si la pongo a la derecha, además de tener poco sitio para sujetarla, los cables que deben cruzar son el del micrófono y los de alimentación. Creo que la mejor alternativa es ponerlo a la izquierda de la columna de dirección. Después de comer, más...

El cable también está hecho a medida, ya que el conector del micrófono es rarito. Si repasais los mnsajes en los que muestro las piezas, podreis ver el conector que tengo que usar. Como no quiero estropear el micrófono original del Parrot, también usaré un cable nuevo ( un cable apantallado de mejor calidad que el original de Parrot ) Ahora estoy mirando cómo pasar el cable del micrófono desde el plafón de luces hasta la cónsola central ( o mejor dicho.. hasta el Parrot. Y es un verdadero dolor de cabeza, ya que quisiera evitarme tener que desmontar el guarnecido del pilar A. He intentado usar una guía pasacables de lampista, pero la que tengo es muy larga y gruesa ( la guía... ) Además, lleva más viajes hechos que Marco Polo, de manera que tiene querencia para irse de lado, y no consigo que encuentre el camino de bajada por el pilar A. Mañana buscaré otra guía pasacables más delgada. Si no lo consigo con la guía, no tendré más remedio que desmontar el pilar A ( cosa que a pesar de las instrucciones, no me apetece mucho ). En fin... mañana, más. Que es hora de cenar.

Pues este es el aspecto de la caja de fusibles con los nuevos fusibles instalados: Una vez llegados a este punto, hemos de comprobar con el polímetro que las tensiones son las esperadas. Se comprueba, y se respira tranquilo. Ya podemos ir a por otra cosa. El micrófono Recordareis que estaba empeñado en usar el micrófono de Audi en lugar del que viene con el Parrot. Pues en esas estamos. Lo primero es colocar el micrófono en su sitio. Para ello se debe extraer la tapa del plafón de luces del techo. Tamién se ha explicado en otras ocasiones cómo hacerlo ( en los bricos del cambio del plafón de luces con luz de cortesía ). Pero como recordatorio, sabed que yo uso una paletina pequeña ( estrecha ) de pintor para hacer palanca con cuidado y soltar las 4 presillas de plástico que sujetan la tapa al plafón. Con la tapa en las manos, se coloca el micrófono en su sitio. Tiene 4 encastres de plástico de manera que queda bien sujeto: Como que las prisas son malas, resulta que a pesar de haberlo mirado y remirado, esa no es la posición correcta del micrófono; el cable debe estar en el otro lado. Recordais que os hablaba de 4 encastres? Pues resulta que son muy buenos haciendo de encastre. No he tenido más remedio que cortar algunos trocitos del plafón para poder soltarlo. Así es cómo debe ir colocado el micrófono: En la imagen se puede ver los trocitos que he tenido que cortar para poder cambiar la orientación del micrófono. No es muy grave, ya que cuando compruebe definitivamente que el micrófono funciona correctamente con el Parrot, con un punto de cola térmica quedará bien fijado. Aunque igual ni le hace falta, ya que una vez en su sitio, queda fijado contra el bastidor del panel. Ya veremos.

Para el punto de masa, estuve barajando en su día diversas opciones. O usar un punto de masa real ( aquellos que Audi define como put*s de masa ), o cualquier tornillo de la carrocería. Pues resulta que los tornillos de la carrocería no son verdaderos puntos de masa. Son bastante aproximados, pero si se mide la tensión entre un tornillo de esos y la masa "oficial", resulta que en los tornillos existe un diferencial de tensión. Con el coche parado es una tensión negativa de microvoltios, pero si se pone el coche en marcha ( motor en marcha ), esa tensión de microvoltios fluctúa de entre positiva a negativa. Por ese motivo, he descartado usar un tornillo de esos, y he decidido usar un punto de masa oficial. Si repasais mensajes anteriores, la imagen siguiente os sonará: La tuerca es fácilmente accesible desde la zona inferior del protector de la columna de dirección, y con una llave de vaso de 8mm ( os suena? ) se afloja lo suficiente como para añadir ese nuevo terminal. Se reaprieta convenientemente, y a otra cosa. Ahora, una imagen del conector que acabamos de instalar: Ese conector proporciona un modo sencillo de obtener nuevamente esas tensiones para otro uso. Basta intercalar un duplicador parecido al de los discos duros de los ordenadores. El mismo conector, pero de más cerca: Ahora queda poner los fusibles.

Este es el aspecto de la caja de fusibles una vez retirada la tapa trasera: Para poder alojar los nuevos terminales en el lugar adecuado, debe deslizarse hacia la derecha la pieza de color rosa. Su función es la de bloquear los terminales de manera segura. Pero tiene su truco. Repito la imagen, pero esta vez con dibujitos: De manera sincronizada, con un destornillador plano se libera la presilla que aparece en el punto 1, mientras que con la mano se desplaza la pieza rosa hacia la derecha desde el punto 2. Se mueve sólo unos 2 milímetros, pero es lo necesario y suficiente para poder trabajar con los terminales. Advertencia: En ese estado, si no sois cuidadosos, podeis soltar algún terminal. En principio, y ya que los terminales existentes tienen un fusible por la parte trasera, no debería suceder ningún desastre. Pero tened cuidado. Los nuevos terminales, se alojan en su sitio sin problemas. Notareis un leve click cuando encajen correctamente.. A continuación, vuelvo a repetir la imagen mostrando esta vez la posición de mis terminales: Una vez alojados los terminales, se procede a asegurarlos desplazando la pieza de color rosa a su lugar desplazando la presilla 1, y empujando desde la posición 2 hacia la izquierda ( mirad de nuevo la imagen en la que explico cómo soltarla ) Se vuelve a colocar la tapa trasera vigilando que los nuevos cables salgan correctamente y no sean pellizcados, y se vuelve a poner la caja de fusibles en su lugar. Ahora queda la masa... el cable negro.

Aspecto una vez desmontada la tapa inferior del guarnecido bajo el volante del conductor: La manera de desmontar esa pieza ya se ha explicado muchas veces, pero a modo de resumen: Sacar la tapa de la caja portafusibles Mediante una llave de vaso de 8mm sacar los 3 tornillos ( uno en la caja portafusibles, y los otros 2 en la parte baja del guarnecido -uno a la izquierda y otro a la derecha ) Desencajar con mimo el guarnecido de los encastres de la parte superior Extraer los conectores del puerto de diagnóstico y del mando de luces ( los podeis ver en la imagen ) Aspecto una vez desmontada la caja portafusibles: Para desmontarla, hace falta un destornillador de punta Torx #20. Son dos tornillos. Aspecto de la caja portafusibles colgando: El siguiente paso es abrir la la tapa trasera de la caja portafusibles. Para ello se deben levantar 3 presillas ( una de ellas se ve claramente en la imagen, la segunda se intuye a la derecha, y la tercera en la parte trasera ). Haciendo palanca suavemente con un destornillador plano, sale fácilmente.

Bueno.... pues ya estamos de vacaciones. Y con ellas reemprendo la instalación del Parrot. Podría haber dejado morir este hilo sin más, pero me parece que vale la pena acabar el proceso de la misma manera como empecé; con fotos y explicaciones. Ya imagino que más de uno tendrá tentaciones de hacer comentarios jocosos ( sin mala intención, claro.. ) sobre la calma con que me tomo la instalación, que si esa instalación se hace en una tarde, etc... Pero agradecería que se ahorrara la molestia de postearlo en este hilo. Una vez dicho esto, sigamos. La imagen que sigue es la de los cables que se conectan a la caja de fusibles y al punto de toma de tierra y que encaja en el cable "customizado" de alimentación del Parrot: El cable rojo es el de 12V permanentes, el cable naranja es el de 12V después de contacto, y el cable negro, la masa. Este es el aspecto del conjunto de cables: Ahora toca el proceso de instalación.

Pues si explicas el tema del cableado, más de uno ( y de dos ) te estarán muy, pero que muy agradecidos... Lo que no entiendo es lo de los códigos que te hacen falta para el VagCom. Mira AQUÍ por si te sirve de algo...

Hombre!!! Por lo menos no soy el único al que le pasa. A mí me ha pasado dos veces. En un lavadero, con la lanza a presión. Y también lavando el frontal. La primera vez no sabía lo que era... hasta que me dí cuenta de que ese ruido "infernal" era la alarma. Mira si estaba confundido, que lo primero que hice fue mirar el móvil... Baste con decir que he cambiado de... melodía del móvil :o

Por desgracia, en este pais, las hojas de reclamaciones vienen en rollos; los hay de doble capa, incluso de triple capa, de diferentes colores y con un trepanado para que sea más fácil dispensarlas. Las hay también más grandes, pero entonces le llaman papel de cocina. Pero por probar...

Quita, quita... eso era la funda para los primeros modelos de Audi... Tenían muy poca potencia ( comparado con los de ahora, claro... ) Sólo un caballo

Es el efecto calamar... Así despistamos a nuestros perseguidores; se quedan mirando el humo, y nos perdemos en la distancia Lo que no sé es si también despistaría a los radares. Ahora que lo pienso... si en lugar de humo negro, tirara purpurina, igual serviría para enmascarar la foto

Lo que no es normal es que lleves la iluminación interior tan alta... El fondo no se debería ver rojo. Bájalo un poco. De lo contrario sí que vas a fundir algo. Y de paso, esa ralla negra desaparecerá.

Ese es practicamente el precioso de la gasolina en Francia... el gasoil a 1,20 Comparación incompleta... No entiendo la manía de comparar precios entre paises. Comparar el precio de un producto, a la brava, sin tener en cuenta otros factores no sirve de nada. Tampoco ayuda en la comparación poner los sueldos medios. Hasta que las comparativas de precios no se hagan en función de la media de horas de trabajo que cuesta adquirir un producto, todo lo demás es humo. Y una excusa para subir los precios Y precisamente los combustibles son el peor ejemplo para comparar ya que los impuestos directos con que las gravan hace imposible dicha comparación. Si quieren comparar el precio del combustible, que lo hagan antes de impuestos. Y lo mismo aplica al precio del agua, de la electricidad, etc... Ah! Y la vivienda es otro cantar. Por no hablar del precio de los coches, claro... Claro que también podríamos hacer la comparativa de precios aquí en España ( entre diferentes Comunidades Autónomas, ciudades, ... ) Y las sorpresas serían mayúsculas. Lo dicho, si quieren comparar el precio entre paises, que nos hagan la comparativa en función de "horas hombre" Por cierto... ya que hablamos de Gasolina/Gasoil... la equiparación de precio entre ambos se va a hacer subiendo los impuestos del Gasoil... no porque sea más caro el Gasoil. Y antes de que aparezca el iluminado ecologista, que antes de mirar a los coches, que mire a las industrias. Porque resulta que los particulares subvencionamos con nuestros impuestos directos su rebaja en el precio del combustible que usan ellas ( y usan bastante más )

Pagando... Eso si la grúa puede entrar en tu parking. Porque en mi caso casi no puede bajar a la segunda planta, y menos maniobrar para sacarlo luego.

Decidme lo que querais.. pero un S3 con DSG, me parece una pena. No quiero decir que el cambio automático no vaya bien; sólo es que ese coche es para divertirse con el cambio de marchas y el embrague...