Wok

No veas tú lo rápido que modifican las leyes cuando les interesa. Y seguro que será por aclamación.

Me he dado cuenta que no he puesto ninguna foto con los resultados del artilugio este. Pero ahora mismo le pongo remedio... Recién hecho. Y lo mejor de todo es que dura una semana sin secarse.

Eso será si el camionero que va a ser adelantado es tan caballeroso como tú y se deja adelantar. Porque lo que sucede normalmente es ver adelantamientos interminables por culpa del camionero que va a ser adelantado por otro camión. Y otra... lentitos en la cuestas, y zumbando en las pendientes. Supongo que debe ser porque luego igual viene otra cuesta y con la inercia se ahorran tener que darle al pedal.

Si eres del RACC o tu seguro cubre los recursos de multas, no lo dudes; recurre.

Pero para qué los van a poner? Si con sembrarlo todo con radares tienen suficiente.

Asunto resuelto! Ojalá todo fuera así de sencillo, no? :clap1:

Acabaremos de esta guisa: Y entonces sí que será verdad que la DGT podrá conducir por nosotros. Y todo porque a algunos, sus padres no le regalaron uno cuando eran críos. P.D.: al fondo se puede ver un "punto negro". Es que ni así van a poder evitar los accidentes. :cry1:

Si por "permanentemente" quieres decir que a pesar de sacar la llave del contacto, la botonera sigue iluminada, tienes razón... debería apagarse. Ello suele ser debido a que te hayas confundido con los cables de alimentación ( el rojo y el naranja ) El rojo es el cable de alimentación permanente ( almacena la configuración del Parrot ) y debe conectarse directamente a batería. El naranja es el cable de alimentación después de contacto ( es el que hace que el Parrot funcione ), y debe conectarse a una tensión que sólo esté activa después de dar el contacto. Dependiendo de la radio que tengas ( o del modelo de coche - por si tiene CanBus, o no ), la solución es una u otra. Si en la radio no está disponible esa tensión después de llave ( en una Concert II, p.e. ) debes ir a buscar esa tensión a la caja de fusibles, p.e. )

Pues estaré al tanto... Siendo festivo el lunes ( y de regalo, también el martes en Madrid ) es posible que tarde un poco más. Estos días de retraso en las transferencias no los entenderé nunca. Antes, cuando el dinero era de papel, aún. Pero ahora... El truco de tener el dinero en el limbo ( ni en la cuenta de origen ni el la cuenta de destino ) genera a los bancos un sustancioso beneficio ( eso sin contar con las comisiones por la transferencia, claro... )

Puedes encontrar información en http://www.openobd.org Justo en este momento ( mientras estoy escribiendo ) la página no está accesible, pero pasa de vez en cuando. Cuestión de insistir en otro momento.

GadgeTT-A3: Pasen por caja Como prueba de que no me he tomado el puente, a estas horas teneis un MP con los datos de la cuenta para realizar la transferencia y el importe a pagar Id haciendo las transferencias. Si todo va bien, el sábado que viene iré a hacer cola a Correos con vuestros sobres. Siento no poder ir a Correos entre semana, pero es el inconveniente de trabajar en un Polígono dejado de la mano de Dios

Vaya. Bueno es saberlo. Entonces el volante bimasa debe ser esto, no?

Ser azul. NOOOOOOOOOOOOOOOOOO, pitufo nooooooooooooo¿y quien es entonces papa pitufo? Cómo que quién es Papa Pitufo? Pues quién va a ser? Goodson, por supuesto Aquí una foto del interfecto Como se puede ver... azul, rojo y blanco ( ASI colors )

Perdonad por la tardanza... :clap1: Efectivamente, la Semana Santa ya pasó. Y a la vuelta me he encontrado con más trabajo encima de la mesa que cuando marché, y tengo poco tiempo libre ( los fines de semana ) El sábado pasado compré los sobres con burbujitas y cartón kraft para envolver los aros. Las etiquetas para los sobres ya están hechas. Sólo me queda cortar el cartón a la medida, llenar los sobres, pesarlos y preguntar en correos el coste del envío. Este fin de semana pensaba enviaros el número de cuenta, pero me ha surgido un imprevisto y no voy a poder hacerlo. Calculo que la semana que viene os enviaré los datos. Repito... perdonad la tardanza. P.D.: Mi mujer también me achucha para que haga el envío ( está cansada de tener el estudio lleno de trastos )

Con el VagCom, lo máximo que podrás hacer es "limpiar" el fallo, pero mientras no repares la avería, te volverá a aparecer.

En esta imagen del ETKA se ve lo que se denomina normalmente "volante bimasa". ( clickad en la imagen para tenerla a un tamaño más aceptable ). Es la referencia #1. Por lo que se ve en la imagen ese elemento está compuesto por el "disco de embrague" y la "prensa del embrague". No he encontrado la referencia de dichas piezas por separado, así que me temo lo peor ( cuando cambias una cosa, en realidad cambias las dos ) Por otro lado, la diferencia principal entre un embrague del A3 2.0 TDI y el del A3 1.9 TDI es la referencia #3 Comparad con las piezas equivalentes para el A3 1.9 TDI de la siguiente imagen: Mientras que en un A3 1.9 TDI existe una palanca mecánica ( ref. #7 ) que separa el embrague, en el A3 2.0 TDI quien se encarga de ello es un sistema hidráulico ( ref. #3 de la imagen anterior ). Si el sistema hidráulico no funciona correctamente, el impacto en el funcionamiento del embrague es inmediato. Si no ejerce suficiente presión, el embrague no va lo apretado que debiera. Si ejerce demasiada presión, no se suelta lo que debiera. Si el circuito hidráulico tiene aire, puede pasar algo parecido a lo que pasa con los frenos ( fallos esporádicos ). Si la bomba que proporciona la presión no va fina... fallo. En el caso del A3 1.9 TDI no existe eso. El sistema es el tradicional; palanca, muelle y cable. Lo más escandaloso es que algunos mecánicos, cuando les preguntas cómo funciona el embrague del A3 2.0 TDI te explican lo de la palanca, el muelle y el cable :clap1: Haced la prueba en vuestro concesionario... a ver que os cuentan. Mi hipótesis es que los fallos en el embrague vienen dados por el tema hidráulico. De hecho, es lo que tienen en común todos los coches del grupo VAG que están dando problemas con el embrague. Y ello explicaría el misterio de los coches que tienen problemas con el embrague sin tener el volante bimasa defectuoso. Porque lo más curioso de todo esto es que una de las cosas que en teoría tenían que hacer en la revisión del volante bimasa era PURGAR el circuito hidráulico. Tanto si el volante era SACHS, o LUK. Purgar siempre.

Coñe! Yo había dado por hecho que tenías los drivers instalados. Pero ahora que repaso tu mensaje inicial veo que precisamente preguntas: No... si tengo que leer despacito los mensajes...

Ya sé que puede ser una obviedad, pero recuerda que "conectarlo al coche" significa además de conectar físicamente el cable, debes poner la llave en el bombín del volante y ponerla en posición de "contacto" ( no hace falta que pongas el coche en marcha )

Todas las versiones de pueden usar con el XP. Otra cosa distinta son los cables... para un cable USB, Ross-Tech recomienda expresamente el XP

Pues no sabía que se pudiera hacer... Si tu coche es un A4 8E igual esto te sirve: {comfort system} Controller coding STG 46 (comfort system) select STG coding - > function 07 Basis coding: 000000 +000001 - Alarm function (special for Grossbritanien) +000002 - Acknowledgement DWA flashing +000004 - SPS - selective Zantralverrieleglung +000008 - DWA - Activation of the DWA +000016 - Tail unblocking over 5 km/h closed +000032 - Auto-LOCK/UNLOCK (bolting device starting from 15 km/h) +000064 - Comfort function over radio +000128 - Right steering wheel +000256 - Avant +000512 - Radio acknowledgement close (flash) +001024 - Close acknowledgement (DWA horns) +002048 - Door/window lifter logic +004096 - Thatcham DWA (always active) +008192 - Deactivate SAFE function (only the USA) +016384 - Side windows in damming glass En todo caso... atención a esto: {AUDI A4 (8E)} for the AUDI A4 (8E2/8E5) is recommended an interface with double k-line (an interface with simple k-line is partly enough). In the AUDI A4 (8EC/8ED) an interface with double k-line and CAN support will necessarily reach around all controllers. Y una vez más, recomiendo a todo el mundo un paseo por http://de.openobd.org/

Tranquilo... no pasa nada. Entiendo que en un momento dado es difícil encontrar el mensaje que te puede interesar. Por eso te he pasado el enlace donde había el resumen.

No... si al final vamos a ser mejores clientes de Autoglym que el Corte Inglés...

Si, llegaron las instrucciones. Sin ellas no puedes saber el número de cuenta. De todas formas, a mí me tardaron un poco en llegar. Mi servidor de correo no aceptaba el mensaje que llevaba las instrucciones porque lo tengo configurado para evitar el spam, servidores de correo mal configurados, y un montón de cosas más. Tuve que retocar la configuración del servidor para que aceptara los mensajes celeonet ( el ISP donde está alojada la web de ASI ) Puede que pierda algún mensaje más... pero es cuestión de revisar la configuración de vez en cuando ( cada día, vamos... ). Que para eso soy el administrador

Ahh.... pero cómo puede ser eso... si el embrague de los A3 no falla... :clap1: Si en verdad te cambiaron el embrague completo, eso es que lo hicieron rematadamente mal. Ya me extrañaba a mí que el tema de los embragues del A3 se hubiera acabado.

A riesgo de repost... http://www.youtube.com/watch?v=aWDNy43ATjc&search=big%20ad Y su parodia... que también la tiene: http://www.youtube.com/watch?v=9jSIbIXl2zI&search=big%20ad