Wok

Lo que leido de otro modo: 1.- Audi sólo saca dinero vendiendo coches, mientras que el concesionario saca más por el mantenimiento. 2.- Si un concesionario vende muchos coches, a Audi le va de perlas. Así que no le va a tocar las narices a alguien que le proporciona beneficios. 3.- Un concesionario de estos ( con un volumen de ventas importante ) es consciente de ello y simplemente ignora lo que le puedan decir. 4.- No sólo ignora los hipotéticos casos de aviso por parte de Audi, sino que además se permite el lujo extra de "castigar" al "cliente tocapelotas". Esta situación no dice mucho en favor de Audi ni, por supuesto, del concesionario. Quizá si que haga más caso de las quejas ante consumo. O tampoco?

Con que no nos chuleen alegremente, me doy por satisfecho.

Muchas gracias. Y lo digo de corazón.

La lista es un lujazo... :clap1: Sólo echo de menos una cosa en la lista; ver algún concesionario comprometido con la causa ASI. Es porque aún no ha dado tiempo de involucrarlos, o es porque definitivamente no se comprometen? Por cierto... Si "Audisport Ibérica" es ASI, entonces... "Club Audisport Ibérica" será CASI ? :clap1:

Me extrañaba no recibir respuesta inmediata al rellenar el formulario y ya he encontrado el motivo; El script encargado de enviar el mensaje no es muy respetuoso con la RFC-822 ( la que define el protocolo sendmail ) Esto es lo que dice mi sendmail al recibir el intento de envío del mensaje de confirmación: [code]Apr 23 01:55:30 arrakis sendmail[10062]: k3MNtUKl010062: Milter: connect: host=[193.25.197.146], addr=193.25.197.146, temp failing commands Apr 23 01:55:30 arrakis milter-regex[10171]: 193.25.197.146: TEMPFAIL: milter-regex reject: sender ip address does not resolve, From: , To: , Subject:[/code] Ello es debido a que la dirección IP 193.25.197.146 no está definida en el DNS reverso He hecho un par de apaños en mi sistema para aceptar los mensajes que provengan de esa dirección IP, pero lo aviso por si a alguien con menos capacidad de intervenir en el sistema de correo se encuentra con el mismo problema Y el apaño ha tenido éxito, ya que hace 5 segundos he recibido esto: [code]Hola Wok Tu solicitud de alta en el Club Audisport Ibérica ha sido enviada con éxito. Recibirás en breve las instrucciones para efectuar el ingreso de tu cuota de Socio. Gracias por tu confianza. Un saludo. El equipo de Audisport Ibérica.[/code] Ahora ya estoy más tranquilo

Si el cable no te conecta no vas a poder mirar eso, ya que sin conexión no puedes acceder a ninguna opción del menú salvo la de "Options" De todas formas, la pantalla a la que me refiero es esta:

La gráfica esa es de un Passat... Alguien sabe cuanto pesa un Passat? Lo digo para comparar. Porque mala comparación puede hacerse con dos coches distintos a pesar de tratarse del mismo motor. Y ya que hablo de comparar... siempre encuentro a faltar las gráficas de ANTES de la repro. Y ya puestos, no estaría nada mal indicar de paso el tipo de banco con el que se han realizado las mediciones.

Pues me quedo con el último UDS. Y si puede ser, un "moco rojo" también.

Formulario rellenado

Por lo pronto, yo ya he echado mi solicitud al buzón... A ver cuando llega la confirmación con las instrucciones de pago, que ya tengo ganas de tener el carnet P.D.: Ya era hora...

Ottia... Y te funciona correctamente la Concert II? No se te apaga solita al cabo de una hora de tenerla en marcha? Te siguen saliendo las emisoras en el FIS? Se ilumina la radio? Todas estas preguntas vienen a cuento de que la Chorus I ( al igual que la Concert I ) son radios que no tienen CanBus. En cambio, la Chorus II i la Concert II necesitan del CanBus para funcionar correctamente. Llevar de origen la Chorus I significa que el controlador de radio original no es CanBus. Y que para que te funcione correctamente la Concert II has debido añadir un "artefacto" adicional para inyectar las señales que le hacen falta a la radio. Es muy posible que tu coche no tenga Canbus pero yo me olvidaría de la versión 311.2 Para saber si la 311.2 soporta tu coche mira de hacer un Auto Scan para detectar errores. Antes de iniciarlo, deberás elegir el modelo de tu vehículo. Si no aparece EXACTAMENTE tu modelo en la lista desplegable, ello quiere decir que no lo soporta. Deberás usar una versión superior ( la 409.1, p.e )

Si me confirmas que tu coche lleva CanBus, entonces ten por seguro que con el cable que tienes no vas a poder configurar el navegador correctamente. De todas formas, el A4 B6 es un coche con sorpresas al ser un modelo de transición. Algunos coches pueden tener un módulo accesible mediante KKL y otros coches, el mismo módulo es accesible por CanBus. Ya he contado otras veces todo el tema, pero por otra vez que lo haga, ya no vendrá de aquí ( aunque sea de manera resumida ). 1.- Para poder "configurar" un coche con CanBus, se debe tener un cable y un programa que soporten CanBus 2.- Dependiendo del modelo de vehículo, a algunos módulos ( o controladores ) se accede mediante las lineas KKL y a otros módulos mediante el protocolo CanBus. En los últimos modelos de coche cada vez hay menos módulos accesibles mediante KKL. La tendencia es que al final TODOS los módulos sean accesibles EXCLUSIVAMENTE mediante CanBus. 3.- Si tienes un cable KKL sólo podrás acceder a los módulos accesibles via KKL, pero nunca a los que se debe acceder mediante CanBus. 4.- Si necesitas acceder a algún módulo que se configura mediante el protocolo CanBus necesitas ineludiblemente un cable que soporte dicho protocolo. Y un KKL no es el cable que lo soporte. 5.- Además, la versión de software debe soportar también el protocolo CanBus. Y la versión 311.2 NO soporta dicho protocolo. 6.- Dependiendo de la versión de software es posible que ni tan siquiera soporte tu versión de vehículo ( si no aparece en el desplegable para realizar el Auto Scan, no está soportado ) 7.- Las versiones de software son distintas también si vas a usar un cable USB o un cable Serie. No sirve tener instalada una versión de software para cable Serie y usar un cable USB ( o viceversa ). 8.- El tema del USB tiene más miga de lo que en un principio parece. El cable USB original usa un driver especial para comunicarse con la versión de software para USB. Usar un adaptador USB-Serie no siempre funciona como se espera. Necesitas usar el driver del adaptador USB. Pero entonces no puedes instalar el driver USB de Ross-Tech, ya que ya hay uno instalado. Sin el driver de Ross-Tech la versión USB del software no funciona con todos los módulos ( básicamente para temas de capturas en tiempo real ) Algunos cables clónicos KKL USB tienen un driver que funciona más o menos bien. Pero ya no puedes usar el driver de Ross-Tech y estamos en las mismas con las capturas en tiempo real El cable original USB ( tanto el KKL como el KKL+Canbus ) sólo funciona con el VagCom. El cable original Serie puede usarse con otros programas. Esto es más o menos lo que he venido contando en diversos mensajes sobre el CanBus, el VagCom y los cables. Que antes accedieras a la radio Chorus puede ser debido a que a la Chorus no se accediera mediente CanBus. Al rns-e se accede sólo por CanBus. A parte de todo esto, poco más puedo añadir. Salvo recomendarte que leas detenidamente ( aunque supongo que ya lo habrás hecho ) el artículo de AudiMB al que hacía referencia en mi mensaje anterior.

A veces es bueno leerse los manuales... :clap1: La ruedecita del CK3100 y del CK3000 Evo no están para fastidiar al personal. Permiten acceder a más funciones que las de colgar/descolgar que obviamente se pueden hacer mediante comandos vocales. Lo que hace el interfaz de PASER es trasladar las funciones de la ruedecita y los botones de ambos modelos de Parrot a los mandos del volante. En el caso concreto del CK3100 no anulan la pantalla para mostrar la información en el FIS, así que no se puede esconder del todo. Pero en el caso del CK3000 Evo, se puede ocultar en otro lado para que no estorbe. La ventaja de tener los mandos del teléfono en el volante es la misma que la de tener los mandos de la radio en el volante; no tener que quitar las manos del mismo. Y como cada una de las acciones sobre la ruedecita son anunciadas verbalmente, no hace falta mirar la pantalla ( en el caso del CK3100 ) Si no fuera tan caro cambiar el volante normal por el multifunción ( básicamente por el Airbag ), más de uno tardaría muy poco en hacer el cambio. Personalmente creo que dadas las condiciones de tráfico normales en nuestras carreteras es mucho más útil tener el mando del teléfono integrado en el volante que llevar el tempomat.

UyUy... a riesgo de equivocarme, me parece que ya sé por dónde van los tiros. Si tu coche es el que aparece en la firma, parece que tienes una Concert II. Si eso es así: 1.- Concert II --> CanBus ---> Tu coche tiene CanBus 2.- VagCom 311.2 ---> No soporta CanBus 3.- Cable simple K ---> No soporta CanBus No sólo necesitas una versión de software superior que entienda lo del CanBus... necesitas también un cable que lo soporte.

Pues nada... a ver si lo que te cuento te sirve de ayuda, o te desespera un poco más... Resulta que el A4 B6 es un modelo de transición... algunas unidades tienen CanBus y otras no. Si tu modelo es de los "CanBus included" te has equivocado con el cable; el cable KKL sólo te deja acceder a algunos módulos. Lo mejor sería encontrar a alguien de tu zona y con tiempo libre con un cable con soporte CanBus ( y el software ) para salir de dudas. Espero no haberte chafado demasiado :drool:

Coñe! Que yo no soy ningún experto... Simplemente leo mucho y llego a algunas conclusiones :drool: Fíjate si voy perdido que al leer rns-e, lo primero que he pensado es que eso funciona con CanBus y que tu coche ( del 2001 ) no tiene CanBus Pero igual estoy equivocado, ya que en ESTE artículo de AudiMB cuentan como instalar un rns-e en un A4 B6 ( que parece ser, por el scan del VagCom, tu caso ) Significativo es este fragmento del artículo: [code]Con este panorama, el siguiente interrogante inicial, es: ¿Se puede instalar la unidad de navegación RNS.E en un A4 (B7 o B6)?, La respuesta es: Sí, se puede, siempre y cuando el vehículo lleve CAN BUS para la navegación, esto es en los vehículos del 2001/02 en adelante y además esta regla se hace extensible al resto de vehículos, A3 y A6.[/code] Por otro lado, ESTO es lo que dice Ross-Tech sobre tu modelo de coche Con todo esto, lo primero es aclarar si tu coche lleva CanBus, o no. Si no lo lleva, tururut. Si lo lleva, tu problema es de cable; precisas un cable que soporte CanBus y una versión de software que también soporte CanBus. Por los datos que pones al principio, parece que tienes un cable KKL. No te vale. Y la versión de software 3.112 no soporta CanBus. La 409.1 si. Otro detalle... las versiones de software son distintas dependiendo de si usas un cable USB o Serie Espero haberte ayudado

A ver... lo primero es comentar una obviedad... no existen versiones "libres" salvo las de pago. Existen versiones "liberadas" mediante "artificios binarios". Pero luego pasan cosas raras. Lo segundo es que tu coche no necesita para nada el soporte CanBus. Con un cable clónico KKL "inteligente" vas que ardes. Y por la fecha de tu coche, tampoco necesitas una versión excesivamente moderna. La que "viene" al comprar el cable clónico sirve para tus fines Y lo de "inteligente" ya lo he contado en otros mensajes, así que no me extiendo más.

Ya te he contestado por MP, pero creo que este tipo de informaciones es mucho mejor compartirlas, así que lo posteo de nuevo aquí. [code]Bueno... ya he hecho hueco para tí. Por lo que he podido ver, a pesar de no tener el Xenon instalado, sí que se puede activar la opción que deseas. Pero sólo se puede hacer mediante Long Coding. Si lo intentas hacer directamente con la adaptación no se deja. Ahora mismo no recuerdo los pasos exactos, pero navegando por los controladores disponibles llegas fácilmente. Y en todo caso, si te bajas el manual del Vag-Com ( es un PDF ) podrás ver el método exacto. Lo que no te puedo decir es si el activar la opción es efectiva, ya que yo no tengo Xenon ( ni se serie ni extra ). Prueba, y comparte tus experiencias en el foro.[/code] Lo dicho... mejor seguir con el experimento en abierto. Así más gente se puede beneficiar de tus avances

Pues ya está activado el pitido al cerrar/abrir el coche. Un pitido al cerrar y dos pitidos al abrir ( un beep por cada blink ). Lo voy a dejar un tiempo así a ver si me gusta. Pero, así de entrada, me parece que sólo voy a dejar el beep al cerrar ( que en el fondo es cuando es útil; saber si se ha cerrado el coche ) Ale! informados quedais

Pues en tu caso, y si nos fiamos de lo que dice Ross-Tech, estás de suerte relativa y no necesitas soporte CanBus. Ello quiere decir que con un cable KKL tienes lo que necesitas y que quizá con un cable clónico pasarías. Pero como no he puesto alegremente lo de "relativa" y "quizá" te lo aclaro. 1.- Con un cable clónico sencillo ( de los que yo llamo "tontos" porque no permiten el registro automático del software ), no podrás usar las últimas versiones de software. 2.- Con un cable clónico "inteligente" ( que sí permite el registro automático del software ) puedes tener más o menos suerte y te funcione alguna versión de software. Pero un buen día te puede dar por probar una versión más moderna ( o si tienes mucha mala pata, el mismísimo primer día ), y encontrarte con que la cable deja de funcionar para siempre. Cable a la basura. Ante este panorama, creo que lo mejor es comprar el cable original de Ross-Tech. El que tú necesitas es ESTE, y cuesta $249 ( si echas cuentas, creo que merece la pena ) Pero es una apuesta de futuro relativa... si cambias de coche ( a uno que precise de CanBus ), deberás cambiar de cable. Todo es cuestión de hacer números. En mi caso, estoy muy contento con la compra

No es que sirva de algo... conocer el modelo del vehículo es imprescindible... En tu caso concreto, necesitas un cable con soporte CanBus y una versión de software de las últimas. Por desgracia, esta combinación te deja pocas opciones. Yo opté por rascarme el bolsillo una sola vez y comprarlo original. Más que nada porque todavía no he oido de un cable clónico que funcione correctamente con la versión de software que necesitas para tu vehículo. En este mismo foro hay un par de mensajes en los que hablo del cable, del proceso de compra y algunas pruebas ( por ahora pocas )

No sé si la noticia esta ya se ha comentado por aquí, pero me ha parecido interesante teniendo en cuenta lo que sucedió hace un tiempo en ASI... Ha aparecido publicada en el 20 minutos y en ADN

A veces los del conce no saben lo que dicen. :clap1: Lo del iPod es una buena solución. Pero lo del interface del volante multifunción para el CK3100 y el CK3000 Evo es una magnífica solución. Sobretodo para aquellos que pretenden una instalación discreta del Parrot. Lo que no sé es si además de servir para el A4 y el A6 vale también para el A3, ya que en el PDF sólo habla de los dos primeros. Si yo tuviera volante multifunción y el interfaz funcionara para mi coche, no lo dudaba ni un segundo.

Como siempre, tengo que quitarme el sombrero ante tí ( a pesar de haberte cambiado el nick... ) Efectivamente, ahí ( en rojo ) está el bit que comentas: Byte 06 Bit 0 Unlocking Confirmation (Blink) via Door Locks Byte 06 Bit 1 Unlocking Confirmation (Horn) via Door Locks Byte 06 Bit 2 Unlocking Confirmation (Blink) via Remote Control Byte 06 Bit 3 Unlocking Confirmation (Horn) via Remote Control Byte 06 Bit 4 not relevant/unused Byte 06 Bit 5 not relevant/unused Byte 06 Bit 6 not relevant/unused Byte 06 Bit 7 Adaptation of Horn Confirmation locked Byte 07 Bit 0 Locking Confirmation (Blink) via Door Locks Byte 07 Bit 1 Locking Confirmation (Horn) via Door Locks Byte 07 Bit 2 Locking Confirmation (Blink) via Remote Control Byte 07 Bit 3 Locking Confirmation (Horn) via Remote Control Byte 07 Bit 4 not relevant/unused Byte 07 Bit 5 not relevant/unused Byte 07 Bit 6 not relevant/unused Byte 07 Bit 7 not relevant/unused En cuanto me ponga al día con el trabajo ( no hay nada como volver de vacaciones y ver como el trabajo se acumula :clap1: ), lo probaré. Aunque ya que tengo que modificarlo el bloqueo via Long Coding, quizá no vale la pena desbloquear la adaptación para activar después los pitidos mediante la adaptación.

Para ir ganando tiempo, por qué no expones las nuevas dudas? Dependiendo de lo que necesites, la respuesta puede ser una u otra... Bueno pues concretando mas segun lo ultimo que habias hecho tu tomabas la corriente de la caja de fusibles y la masa de no se que tornillo del pilar central, ,me gustaria saber de donde coger esa corriente del cuadro de fusibles (Despues de contacto) y de donde la masa.Tambien seria buena cosa que me dijeses si me hace falta algun conector especial y si es posible con foto.Gracias Pues precisamente todo eso que preguntas está explicado en ese hilo del Parrot que tú comentas... y con fotos. Y justamente el proceso para localizar los puntos de tensión está explicado al detalle. Para que cada uno lo pueda hacer como yo lo hice. Y si se quiere ahorrar trabajo, puede testear directamente las posiciones de los fusibles que yo decidí usar. Si las tienes ocupadas ( que no creo ), no tendrás otro remedio que realizar el proceso desde el principio. Y sobre la masa... al final resulta que puedes usar cualquier tornillo de la carrocería que esté sin pintar. Si usas el polímetro para medir la diferencia de tensión entre un tornillo sin pintar y un punto de masa "oficial", verás que esta es cero. Y lo puedes mirar con el contacto puesto y sin el contacto. Seguirá siendo cero.