Wok

Hola compañeros, resulta que e perdido la pegatina de cada uno de los fusibles de mi A3 que viene en la tapita lateral del vehiculo, no se como pero no esta se debe a ver caido el otro dia mientras cambiaba un fusible y no me e dado ni cuenta.

Podria conaseguirlo de alguna manera??

muachas gracias

Para qué versión del A3?

Son diferentes según sea la versión de A3. En tu firma no especificas la versión.

Por cierto... esto estaría muchísimo mejor en el foro de Electricidad / Electrónica Audi que en el Foro General

Hola a todos, esta tarde me han instalado el manos libres parrot 3000, me han comentado que por ser audi tenian que ponerme un interruptor para cortar manualmente la corriente o estaria siempre encendido el manos libres, dicho y hecho, el problema es que al apagar y luego encender dicho interruptor, se desconecta tb la radio (pioneer) y se "resetea" perdiendo la memoria de todas las emisoras, ecualizaciones, etc..., es esto normal o es que no me lo han instalado correctamente? y si estubiera siempre encendido, chuparía mucha batería o es insignificante? Muchas gracias y saludos!!

Me suena esa pregunta...

Léela en ESTE hilo

Por cierto... existe un foro específico para este tipo de cuestiones; el de Car Audio / Navegadores

A mí no me molesta responder cuestiones sobre el Parrot, o sobre lo que sea a lo que yo pueda aportar algo, pero tampoco puedo escudriñar todos los foros de ASI buscando las preguntas.

Lo mismo sucede con otros temas... como el VagCom. Su lugar natural es el foro de Software.

Quiero realizar la instalación "minimalista" del manos libres que el forero Sweden amablemente nos mostró a todos en:

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=54470&hl=

 

Y el problema es que actualmente no se encuentran Parrot's CK3000 (NO el Evolution), es decir el modelo que solo tiene 2 botones ya que actualmente ha sido substituido por el 3000 Evolution. El 3000 Evolution incorpora una ruedecita, que no podría manejar si realizo el montaje "minimalista". ¿Alguien sabe que funciones controla esta ruedecita?. ¿Qué funciones perdería si no hago uso de la ruedecita?.

 

Un saludo,

A veces, leerse el manual del kit ayuda

Lo tienes AQUÍ.

Pero como resumen breve... la ruedecita sirve, de entrada, para poder programar el kit manos libres ( cosas como el IDIOMA, el volumen predefinido , las palabras clave, navegar para buscar un teléfono, ... )

No puedes prescindir de la "ruedecita".

Si tienes un Concert sin Bose (como parece ser que tiene Chirrito), los cables que van hacia los altavoces delanteros están conectados al panel posterior de la radio (los traseros van por etapa de potencia en cualquier caso).

Si esto es ASI, es muy facil intercalar el conector del PARROT entre la radio y conector que va hacia los altavoces delanteros.

 

Si tienes un Concert con Bosé (como tiene Wok), no tienes el cable que va de la radio a los altavoces delanteros, porque la etapa Bosé amplifica todos los altavoces, y es desde dicha etapa (que parece ser que está en el maletero, desde donde salen los cables que van hacia los altavoces.

 

Por lo tanto, si tienes no tienes Bose, la cosa es muy facil.

Si tienes Bose hay que buscar otras soluciones.

 

Nadie ha hecho las cosas, ni más faciles ni mas dificiles de lo normal. Han hecho lo que se podia hacer según el equipo que tenían.

Sólo una corrección... un servidor no tiene BOSE.

Por lo demás, totalmente de acuerdo con el mensaje.

Y una nota final... creo que debo insistir en lo de la codificación con el VagCom. Simplemente por lo siguiente:

1.- El kit manos libres original de Audi usa las entradas LINE+ y LINE-

2.- Cuando se instala "a posteriori" dicho kit, se debe codificar para indicar que se dispone de manos libres.

3.- La codificación se realiza de manera distinta según sea el modelo de coche.

En todo caso, y ya que hablamos de codificaciones, vale la pena visitar http://de.openobd.org/audi.htm. A pesar de estar en alemán, vale la pena el esfuerzo de traducción.

y no os han tenido que poner un interruptor a parte al instalar el parrot? a mi me lo han tenido que poner uno para desconectarlo porque se queda siempre encendido, me dijo el instalador que esto solo pasa en los audi y el problema es que al desconectarlo por la noche, al dia siguiente lo vuelvo a conectar y la radio pierde todas sus emisoras....

Suponiendo que:

1.- Tu coche tenga CanBus ( no puedo saberlo porque no dices qué coche tienes -modelo, versión- )

2.- Tengas la radio de serie

Puedes hacer lo siguiente:

1.- Darle una colleja al instalador.

2.- Darle otra colleja.

3.- Opcionalmente darle otra colleja.

Una vez hecho esto, le explicas:

1.- Que en el supuesto caso de ser necesario poner un interruptor para desconectar el parrot ( que no lo es ), no debería haber puesto el interruptor como lo puso. Lo debería haber puesto sólo en el cable de derivación que alimenta el parrot. Pero sólo en uno de ellos.

2.- El Parrot usa dos alimentaciones distintas; una permanente ( cable rojo ) que sirve para mantener la memorización y configuración del Parrot, y una después de contacto ( cable naranja ) que es la que hace que funcione al darle al contacto.

3.- Las radios que llevan los coches con CanBus sólo llevan una alimentación; la permanente. Para saber cuando ponerse en marcha ( al poner la llave, p.e ), usan la información que viaja por el CanBus. Por ese motivo, en la radio no existe el pin de 12V bajo llave.

4.- Para encontrar la alimentación de 12V bajo llave, basta con localizarla en la caja de fusibles, y de ahí llevarla al Parrot.

Y después de explicarle esto... le das otra colleja. Por ignorante y mentiroso.

Y si quieres más información, mírate mi firma. Hay un enlace que deberías mirar ( el que habla del Parrot ). Aunque está enfocado al CK3100 y a un A3 II, puedes ver y ( espero ) entender mejor lo que te he contado de manera breve en este mensaje.

P.D.: Dios nos libre de los instaladores aficionados <_<

Aunque no estuviese afectado por el volante de inercia no te cambiaron unos tubos???

La campaña 13c5 consta de dos partes: el volante bimasa (no todos los coches estan afectados), y unos tubos que son creo de la EGR (todos estan afectados).

Sino te los cambiaron ya puedes volver al conce.

un saludo

Pues sólo puedo decir una cosa... mejor dicho, dos.

1.- La primera, y más importante... gracias por el aviso. :clap1:

2.- Cachis con los conces. Cuando fui el otro día me dijeron que mi coche "no estaba afectado" por la campaña. Y si es como tú lo cuentas... me parece que sí está afectado ( al menos en lo que respecta a los tubos ). :cry1:

Justamente por cosas como esta llevo pidiendo información. Concretamente una copia de la nota interna de la campaña. :clap1:

A mí me llega el lunes el original de Ross-Tech.

Eso si los de Fedex no se columpian de nuevo. Tenía que llegar esta tarde, pero al final...

PRECIO DEFINITIVO DE LOS AROS

A pesar de que en la Aduana se han comportado ( cobrando menos ), los de UPS se han encargado de añadir un extracargo, de manera que al final... lo comido por lo servido.

Me tendrían que dar el Nobel de Economía. Predije en su día que el coste por pieza sería de 28€ ( portes excluidos ), y lo clavé.

Así que ya teneis el precio:

Precio unidad Aros-A3: 28€ ( portes excluidos )

Han llegado 12 piezas.

Yo me quedo 2 ( por eso de ser el que se ha llevado todo el trabajo ).

En su día, 8 personas pidieron la pieza ( Larguito, JavierO, Lalo, Melero, Esfero, Aquiles, Maxby y El_Uve ).

Así que sobran 2 piezas. Ello quiere decir que los dos "rezagados" ( jorgesportback y eassun ) están de suerte si aún les interesa.

Por cierto... un servidor se paga también sus piezas. Dije que no quería ganar dinero y lo mantengo. Me conformo con haber conseguido los aros a un precio menor de lo que me hubiera costado pedir sólo una pieza.

Y ahora a la camita...

FINALMENTE... LOS AROS

Pues eso. Después de la larga espera, los aros ya han llegado. Para muestra...

La foto no ha salido muy bien ( cosa de la luz, el fotógrafo, las prisas.. ) pero como muestra, puede valer.

Los aros tienen alguna que otra marca ( los famosos "light scratches" ), por lo que me temo que han pasado de volverlas a fabricar. Eso, o es que las otras daban miedo.

Me las he estado mirando y ninguna tiene nada que no se pueda disimular con un buen pulimento de metales. Además vienen tal y como las han sacado de la máquina ( ligeramente aceitosas ), así que un buen fregado es obligatorio.

Para ser la primera experiencia con estas cosas, estoy satisfecho. Espero que vosotros también. :blink:

Dentro de unos días me pondré en contacto con vosotros para ver cómo hacemos el envío, el pago, etc...

Este fin de semana no voy a poder hacerlo porque me toca trabajar B)

Estoy pensando que quizá valdría la pena dejar pasar la Semana Santa, ya que si viene el aviso de correos y no estais, me puedo encontrar con la pieza de nuevo en mis manos. Además... el que seguro que no está en Semana Santa es un servidor. Creo que vale la pena esperar un poco más y hacer las cosas bien.

Así que un poco de paciencia. Aún debo hacer el cálculo final del coste de la pieza y ahora sólo tengo ganas de cenar y acostarme, que mañana me espera un día duro.

En fin... que no quería dejaros el fin de semana sin noticias.

poniendo otro ejemplo de un pais europero no se si sabreis que en francia el limite de velocidad en autovia es de 140 km, pero cuando las circunstancias son favorables si llueve o si hay poca visibilidad el limite se rebaja a 100 km

Sólo una pequeña corrección. Los límites, si no han cambiado de un año a esta parte ( la Semana Santa pasada para ser exactos ), son 110-130.

Lo curioso es que los franceses ( y el resto por si acaso ), respetaban esos límites a rajatabla.

Pero... y aquí viene lo bueno, una vez cruzada la frontera con España ( pero justo cruzarla ), teníais que ver a esos "modositos" franceses cómo se pasaban los límites de velocidad por el "forro de los <piiiip>"

Así que debo pensar que, por desgracia, lo que funciona de verdad es el "garrotazo y tentetieso". No hacen falta campañas con imágenes truculentas, o educación vial en las escuelas, o... Simple y llanamente lo que vale es la multa, la retirada de carnet, etc...

Y una vez dicho esto:

1.- El límite de 120 por autopista me parece ridículo. Me parecería mejor un límite dinámico como el francés, pero a 120-140

2.- No me parecería mal definir velocidades máximas en función del estado del vehículo. Si un coche que no pasa la ITV no puede circular, por qué no definir en la ITV la velocidad máxima que un vehículo pueda legalmente alcanzar?

Aunque si lo pensamos bien, los camiones y autocares ya tienen la velocidad máxima permitida bien definida y se la saltan sin manías ( quién no ha visto un camión enorme zumbando a toda leche? )

3.- Alguien se ha fijado en los límites de velocidad que hay cuando te aproximas a un peaje de la autopista? el de 40km/h cuando aún falta casi un km es aberrante. Probad a seguir escrupulosamente los límites al acercaros a un peaje... la sensación es increible

4.- El estado de las carreteras. No hacen falta más comentarios.

5.- Qué os parece más peligroso; un conductor que circula por encima del límite de velocidad o un conductor que no respeta la distancia de seguridad o que va cambiando de carril a lo bestia o que adelanta por el arcén o en una curva sin visibilidad o en un cambio de rasante o...

El problema es que no hay cámaras para registrar y sancionar este tipo de salvajadas ( salvo las de las campañas truculentas periódicas ). En cambio, un radar... que simple y efectivo.

6.- Limitadores de velocidad en los vehículos? Ya me lo direis el dia que no podais salir de un apuro cuando el coche se niegue a daros esa punta de velocidad que os hubiera salvado el pellejo.

En fin... el tema puede dar muucho más de sí, pero por ahora ya basta.

Amos a ver,,,,!!!!!!!! B) ,, que tampoco es cosa de amontonarse, ehh??? :clap1:

Hay que ver que impaciencia...

Si sólo has esperado 10 horas entre mensaje y mensaje. Ni tan sólo has esperado a que la gente llegue a casa.

De todas maneras, prueba a mirar en http://de.openobd.org/audi.htm. Está en alemán, pero con la ayuda de un traductor tipo babelfish, igual encuentra lo que buscas.

Para el A3 8P sí se puede hacer:

Select 46 (Comfort System)

Adaptation -> Function 10

-> Channel 015 (Interior Monitoring Sensitivity)

100 = 50 %

140 = 70 %

200 = 100 %

Pero para estar seguro, lo mejor es esperar a que alguien con un TT te conteste

YA ESTAN AQUÍ... ( O CASI )

Todo esto significa que, a pesar de haber solicitado ayer por la tarde el cambio de domicilio de entrega, esta mañana me ha llamado el repartidor para decirme que me traía un paquete a mi casa.

Ayer me dijeron que aún no podían procesar la solicitud porque el paquete estaba aún en la aduana y que hasta que no se liberara... Que llamara hoy por la mañana a las 9am para pedirlo. Pues ni tiempo me han dado.

Así que si nada se tuerce, mañana por la mañana tengo las piezas en el trabajo.

Ya he avisado a la recepción, a las telefonistas, al maestro armero y al lucero del alba que mañana espero paquetes personales. No sea que se despisten y lo metan en el almacén central.

Ya me pasó una vez y tuve un lío de mil demonios por culpa de las tasas; mi empresa pagó las tasas y luego fue un problemón pagarles a ellos ( no tenían ningún problema en pagar algo que no era suyo, pero no sabían cómo registrar una entrada de dinero sin factura ).

En fin... como podeis ver, información puntual.

PIEZAS EN CAMINO

Para sorpresa mía, los de UPS me han llamado esta mañana para pedirme el NIF. Y esta es la consecuencia:

Ahora parece que va en serio B)

3.- Software. Aqui, por lo que he visto, hay varias opciones, aunque para diagnosticos los que mas suenan son el VAG-COM y el ELSAWIN. ¿Algun apunte o comentario entre estos dos? ¿cual preferis? Voy a darme un garbeo por la mulita a ver si encuentro alguna "copia de seguridad" B)

El cable es para el VagCom.

El ElsaWin es un manual de despiece ( y algunas cosas más, pero que no vas a poder usar ya que requiere conexión con Audi )

Ya sé que dices que tienes solucionado el tema de cable, pero por si acaso:

1.- Recuerda que el coche, el cable y el software van ligados.

2.-Dependiendo del modelo de coche ( versión/año ) necesitarás un cable con soporte para CanBus o no.

Así mismo, el modelo de coche te obligará a usar una versión de software u otra ( para que soporte los códigos de error de tu coche, p.e. )

3.- La versión de software te obligará a usar un cable u otro ( "inteligente" o "tonto" ). La última versión de software que soporta cables "tontos" es la 409.1. A partir de esa versión, necesitarás cables "inteligentes"

4.- Los cables "inteligentes" clónicos no se pueden usar con la última versión de Vag-Com ( 512.x ), ya que ese software inutiliza el cable clónico.

La versión más antigua del VagCom que la mayoría de la gente se empeña en usar no es muy útil. Sólo vale para algunos modelos "antiguos" y que no tengan CanBus. Funciona con cables clónicos tontos KKL y el crack para el software

Lo mejor que se puede hacer es leerse bien la página web de Ross-Tech. Y al final, llegareis a la misma conclusión que yo... Si vas a usarlo de manera regular en tu coche, lo mejor es comprar el cable original y dejarse de experimentos.

4.- Interpretacion. Claro, despues de pasarle alguno de estos dos programas, habra que saber interpretar lo que dicen... ¿es sencillo o hay que ser ingeniero industrial? He visto por ahi que estan listados los codigos de errores, pero tambien he visto gente con dudas a la hora de interpretar las mediciones del caudalimetro (por ejemplo) ¿Alguien que no tiene ni idea de mecanica como yo puede sacar alguna conclusion?

Sobre la interpretación... Pues mira... aparte de poder recodificar algunas cosas en el vehículo ( curioso, divertido o útil, según los casos ) lo más importante para mí es poder sacar el listado de errores antes de llevarlo al taller. Así se va menos vendido. Si te salta un error de fallo en el sensor tal, tienes bastante ganado. Si además ese sensor es fácil de cambiar ( y eso te lo pueden explicar en el foro ), lo compras en recambios, y lo cambias tú mismo.

Las interpretaciones de las gráficas son otro cantar... si no se sabe de mecánica, difícilmente puedes llegar a entender lo que quieren decirte. Pero para eso está, de nuevo, el foro.

Pues parece ser que el mío no está en la lista de los candidatos.

He ido esta mañana al concesionario para pedir hora porque a me he hartado de sufrir las tonterías del coche, y al preguntarle sobre la "campaña del embrague", me ha dicho muy serio que no es "del embrague", que en todo caso es "del volante bimasa".

Uno, que a veces consigue morderse la lengua, le ha contestado que "ah, bueno... es que yo, de mecánica no entiendo. Lo mío son los ordenadores".

Pero me ha quedado la duda, la verdad... yo pensaba que el volante bimasa formaba parte del embrague. Cosas que aprende uno.

En todo caso, lo ha mirado y me ha dicho que "no estoy afectado" ( deben tener un "libro de estilo" porque la frase parece ser estándard ).

Pero ahora ya no sé si alegrarme de "no estar afectado". Si todos los síntomas podía achacarlos al embrague, ahora ya no sé a qué pueden ser debidos.

Y si finalmente es el embrague... a aflojar la mosca

Por cierto... ya que estos días estoy fijándome en todos los ruiditos del coche he notado algo que no había notado hasta ahora: Cuando piso el acelerador, al llegar a las 2200 rpm se oye un bufido muy suave que dura hasta las 2400 rpm. Durante este bufido el coche no acelera, pero al terminar continúa acelerando. Eso lo hace a partir de 3ª ( en 1ª y 2ª no lo puedo oir porque se oye sólo el ruido del coche aumentando de revoluciones como un loco )

Otro síntoma... sobre las 2600 rpm tiene un bajón, como si se frenara levemente. Eso a 4ª, 5ª y 6ª

Otro más... para cambiar de marchas ( de 1ª a 2ª, y de 2ª a 3ª ) sin que el coche se hunda al cambiar tengo que subir las revoluciones hasta casi las 3000 rpm. Antes podía cambiar sin problemas a las 2400 rpm

En las caravanas, o en ciudad es realmente molesto.

Esta mañana, al ir hacia el taller, en una rotonda tenía al lado un coche igual que el mío. Cuando hemos podido salir, hemos salido a la vez. Pues ha sido patético. Yo todavía estaba saliendo cuando el otro ya había cruzado tranquilamente. Y no es que yo haya olvidado como conducir; es que mi coche no ha podido seguir el ritmo.

En fin... veremos cómo acaba esto.

Pues no creo que sea nada de marcador, son todos iguales. El tema de las llantas quizas algo pero poco apreciable el mio a 4500 sigue poniendose sobre 235 240 con las 19 cuesta abajo, claro esta. Para ir medio llaneando suele ir por ahi si. No esta flojito, quizas si le apretas mas amenudo alomejor se suelta, yo lo tengo enseñao ya :clap1:

Pues a 235-240 por Ibiza tiene mérito... a poco que te descuides frenas en Alicante

Si organizais otro pedido avisar, que me apuntaría

 

Salduos

Pues la verdad, no tengo en mente organizar otro pedido de este tipo.

No es por nada en especial. Sólo que es un follón de mucho cuidado.

claro que si... como no te motive el sacar beneficio economico. Siempre habras adquirido experiencia y te resultará mas facil; ya has recorrido mucho camino.... y lo mas dificil ya lo has hecho. Si en esta ronda no puedo tener ningun gagetoartilugio, si estaria dispuesto a hacer parte de una proxima

De momento, esperemos a ver cómo termina el tema de esta tanda.

Lo del beneficio económico... ya he dicho muchas veces que no era el objetivo. Me conformo con cubrir gastos. Siempre y cuando los "clientes" sean foreros de ASI.

Si tuviera que hacer dinero con los aros, tendría que vender muchos para que el precio de coste por pieza fuera mínimo. El precio por pieza baja espectacularmente si el número de piezas es grande.

Con las que he encargado ahora, el beneficio es cero ( y si al final falla alguno, negativo )

Si organizais otro pedido avisar, que me apuntaría

 

Salduos

Pues la verdad, no tengo en mente organizar otro pedido de este tipo.

No es por nada en especial. Sólo que es un follón de mucho cuidado.

Vale, puedes estar tranquilo por la compra :drool:

Con el cambio del $, te puede salir un precio más bajo.

Ya me contarás que revisión están distribuyendo ahora, yo tengo la A.

 

cu

Pues ya me hecho el cargo a la VISA ( 312,61€ ).

Los americanos son de lo más serio haciendo negocios.

Por cierto... cuando lo tenga en mis manos os contaré algo más sobre el proceso de compra, precio final ( aranceles y IVA ) y fotos del cable.

Venga jod que estoy muy interesado en desmontar mi coche.

Desmontarlo es fácil... lo complicado es volver a montarlo y que quede igual que estaba. :drool:

Bueno... después de esta licencia "poética", pasamos a la respuesta seria. Lo que buscais se llama ElsaWin. Se encuentra en la mula, pero hay otro modo; periódicamente aparece en el foro la denominada "Distribución DVD". Desgraciadamente, hace poco que se cerró la lista para apuntarse a la última distribución.

Si buscais un poco en el foro de software vereis a qué me refiero. Y con un poco de suerte podeis localizar a algún forero de vuestra zona que "amablemente" os pase una copia.

Wok, si lo vas a utilizar bajo W2000 y tienes puerto serie en el portátil, no lo dudaría, RS-232.

También porqué es el que mejor funciona con otras aplicaciones.

 

No tengo noticias de distribuidores españoles, la licencia te permite trabajar con las versiones en español pero no incluye la entrega de versiones en español a medida que se van actualizando, como sucede con las inglesas.

Entonces decidido. Voy a comprar el HEX-COM+CAN de Ross-Tech.

Veremos por cuanto sale al broma al final :drool:

Iba a editar el mensaje pero ya no he llegado a tiempo. Así que lo pongo así:

A esto, pasarlo a €, añadirle aranceles y IVA

Un capricho. Pero para eso me paso el santo día trabajando.

Wok, si lo vas a utilizar bajo W2000 y tienes puerto serie en el portátil, no lo dudaría, RS-232.

También porqué es el que mejor funciona con otras aplicaciones.

 

No tengo noticias de distribuidores españoles, la licencia te permite trabajar con las versiones en español pero no incluye la entrega de versiones en español a medida que se van actualizando, como sucede con las inglesas.

Entonces decidido. Voy a comprar el HEX-COM+CAN de Ross-Tech.

Veremos por cuanto sale al broma al final <_<

Navegando por los link, habia un tio que dice como hacer todo el proceso, pero además de aconsejar no utilizar el programa de nokia para hacer las transferencias, comentaba que necesitabamos el tom tom y otro programilla, sabeis cual?

Para activar el Tom Tom5 hace falta un generador de codigos llamado "Keygen Tom Tom5".

Ocupa solo 25KB, si te hace falta mándame tu correo por MP y te lo envío

Hay que ver cómo os complicais la vida... TomTom Movile 5.20 en SIS

En un único paso. Sólo os faltarán los mapas

Unos mensajes más arriba de este mismo hilo os recomendaba este enlace: http://www.clubnokia6600.com

Hacedme caso, registraros y encontrareis toda la información necesaria.

INteresante: he tomado café con un mecánico del grupo. Me comenta que, al parecer, han salido unos kits para soventar esta rèparación. Parece ser que vienen sólo las piezas que se rompen y son de metal!!!!

 

Viene a salir por unos 60 ó 70 Euros.

 

Mago, ve al conce (avisa mejor que sevillawagen) y pregunta al Asesor de POstventa que sabe al respecto. SI lo arreglas allí siempre contarás con 2 años de garantía (eso importa, ¿no?)

 

SALUDOS

Estaría bien saber la referencia de ese kit de reparación. Si sale en el ETKA, ya vas sobre seguro y no se pueden hacer el despistado en el conce ( que de 70€ a 200€ ... )

¿ No es obligatorio que el coche salga de conce con almenos luces, chaleco y triangulos ?

 

Lo digo porque es obligatorio llevarlo en el coche.

A mí si me "regalaron" eso. Pero para el segundo chaleco, tuve que darle un tirón de orejas.

Además, también me "regaló" el segundo triángulo ya que en España es obligatorio llevar dos triángulos ( a diferencia de Alemania, que sólo es obligatorio llevar uno ). Pero el segundo triángulo no es Audi; es un truño-triángulo.

Por lo demás... me paró el tráfico para que pudiera sacar el coche y me recomendó que fuera directo a poner combustible; no fuera que me quedara a mitad de camino.

Y puestos a NO regalar... aún sigo esperando el Curso de Conducción Básico