Wok

Dejalo Wok, no contestes a mi mensaje...jejeje....me parece que ya lo he pillao Saludos Ya ví tu mensaje preguntado por el cable, pero me pareció excesivo volver a postear lo mismo otra vez. Creo que con las veces que he ido enviando a la gente a la página web de Ross-Tech ya hay suficiente información como para que la gente encuentre lo que busca. Pero imagino que dentro de poco ( cuando estos hilos salten un par de páginas hacia abajo ) se volverá a plantear la misma cuestión...

Léete ESTO

Pues es bueno saberlo... Yo ya estaba decidido a comprarlo ( más que nada por las recomendaciones de Guanterarefrigerada ), pero voy a tener que pensarlo con calma. Mira que es difícil llevar el coche medianamente limpio

¿Y esas luces que se ven?¿ y eso que pone parrot?. UyUyUy... Pensaba que preguntabas por el lugar donde fernana6 había instalado el Parrot, y no por el Parrot en sí... Haz una búsqueda por el foro, y verás la cantidad de información que hay. O si no... directamente a la fuente http://www.parrot.biz

Pues parece un portagafas, no?

Hombre... eso será si han puesto los separadores sólo para dar el cante. Si los han puesto para poder montar una llantas nuevas, como no guarden las llantas viejas en el garaje, lo tienen de colores...

Bueno... el departamento financiero ( mi mujer ) ha dado el visto bueno para la compra del cable original. Y ahora se plantean las dudas finales. 1.- USB o Serie? El portátil dispone de puerto serie y USB, por lo que por ese lado, ninguno de los dos sería problema. Por otro lado, actualmente tengo instalado W2000. No me apetece cambiar a XP ( es un engorro reinstalar todas las aplicaciones que uso ). Según Ross-Tech el USB está plenamente soportado sólo para XP. Y finalmente, no recuerdo dónde leí que era mejor usar el puerto serie que el USB ( cuestiones como el mejor control de sincronismo con el puerto serie ) 2.- Ross-Tech o algún distribuidor europeo ( excluido el español )? Los cables que aparecen en algunos de los distribuidores europeos no parecen los de Ross-Tech ( al menos en las fotografías ) Me manejo mejor en inglés que en alemán ( mejor dicho... en alemán no me manejo; ni mucho ni poco ), por lo que la documentación que me envíen va a ser difícil de entender. El software no sería el problema ya que siempre podría bajármelo de Ross-Tech. Los aranceles y el transporte desde USA... es una pega, pero no muy grave. La garantía de Ross-Tech no la he podido encontrar. Alguna sugerencia?

La mejor manera de pasar los ficheros es usando un lector de tarjetas. Yo tengo uno de marca Hama que me compré en el PC-City. El modelo es el "USB 2.0 CardReaderWriter ( referencia de Hama: 00055114 ). Puedes comprar otro, pero asegúrate de que permite leer tarjetas RS-MMC Sacas la tarjeta del 6630, la metes en el lector y copias los ficheros que necesitas. Una vez copiados, vuelves a meter la tarjeta en el teléfono. Y a funcionar.

Las pocas veces que he ido a Norauto ( a por aceite, o para comprar escobillas para los limpias ) siempre me he llevado la misma impresión; 4 recambios mal puestos y lo demás "patatuning". Lo único bueno de sitios como estos es que te puedes pasear. Por lo demás, nada como una tienda de recambios clásica ( con su mostrador y un tío con el puro en la boca ) Bueno... lo del puro ya no, que con la ley antitabaco.... Es algo parecido a las ferreterías tipo AKI o LeroyMerlin...

te recominedo que vayas al concesionario donde lo comprastey que den cita para una revisión, simplemente por estar en la lista, eso mismo hice yo.. Eso tendré que hacer yo. Hoy no he tenido tiempo de llamar, pero de mañana no pasa ( eso si en el trabajo tengo 5 minutos libres ) Cada noche al llegar a casa, abro con ansiedad el buzón por si hubiera llegado la carta de marras pero, de momento, nada. No sé si a la gente de Barcelona ( y alrededores ) les han empezado a llegar las cartas, pero estaría bien saber si se sigue algún orden. Por otro lado, me gustaría saber si existe alguna coincidencia entre los que les han cambiado ( o están en trámites de hacerlo ), como por ejemplo el código del motor y/o el código del embrague. En su día modifiqué mi firma para mostrar esos códigos, pero el único que me ha comentado algo ha sido eduard23. En su caso coinciden los códigos ( y casi la matrícula ) Alguno más?

Wok y cía: a la gente que no os ha llegado la carta y tenéis ese problema, porque no váis al concesionario, a ver que pasa.. :blink: :drool: A ver... yo ya fui al concesionario. En otro mensaje explique que el Jefe de Taller se dio una vuelta con el coche ( y conmigo dentro de copiloto ) y dictaminó que al embrague no le pasaba nada. Lo que no acabé de entender es el tipo de pruebas que hizo para probar el coche. Quizá sean esas las pruebas que se deben hacer, pero dudo mucho que la manera correcta de conducir un coche es llevarlo siempre sobrerevolucionado, haciendo saltar el ESP todo el rato. Más que nada porque las tonterías que me hace el coche con el embrague se notan llevándolo a sus revoluciones correctas, cambiando cuando toca y ESCUCHANDO el ruido del cambio. En las condiciones en que hizo la prueba, lo único que se oía era el motor revolucionado y saltar el ESP. Le pregunté por lo de la campaña y me dijo que Audi aún no les había dicho nada. Que si creía que al coche le pasaba algo, que llamara para pedir hora para que le hicieran una revisión más a fondo. Al coche está claro que le pasa algo. Yo ya no sé si es el embrague, el caudalímetro, la junta de la trócola o qué diantres puede ser, pero tengo claro que no va bien. Uno ( a pesar de mi edad ) aún tiene esperanza en el género humano, pero creo que se me va pasando.

Hombre, eso de que no se encuentra en internet... Te aseguro que se encuentra. Mira lo que tengo montado en casa ( sólo una parte ): Y todo buscando por internet. La foto es de hace 4 años ( ahora ha crecido un poco )

A riesgo de meter la gamba... parece un kit para hacer juntas tóricas a medida.

Más datos, hombre... necesitamos más datos. Como por ejemplo, la lista real de los bastidores llamados a revisión. O también sería interesante saber que otras piezas se pueden ver afectadas por el mal funcionamiento del volante bimasa. También sería interesante saber exactamente cuales son las piezas que se cambian. También sería interesante saber si ya con una parte del motor desmontado sería conveniente ( por aprovechar el tiempo de desmontaje/montaje = dinero ) realizar algún otro cambio No sé... los típicos consejos que darías a un amigo.

Voy a tener que dejar de leer los hilos sobre este problema... Estoy llegando al punto que yo llamo "cabreo basal"

Es el inseparable compañero del soldador Es una chupona ( el nombre exacto... pues véte a saber; siempre lo he llamado así ) Sirve para chupar el estaño fundido y así poder cambiar un componente. Ahora solo falta la malla de cobre para dejarlo como los chorros del oro.

Este hombre debe ser pariente de Pinocho, por lo menos Que se lea la carta, que se lea el comunicado oficial de Audi y verá que no es por el tema de las vibraciones. Que se lo diga a la gente de los foros alemanes que han tenido el volante bimasa en las manos con los muelles rotos y luego cuente otra historia. Y sobre la lista... pues si esa no es la lista, que Audi exponga la lista oficial y se deje de cuentos. Mientras no la expongan, a esa que tenemos debemos atenernos. Pero como se puede ir por la vida de esta palo :o

Pues yo todavía nada de nada... Y el coche va cada día peor. :o

RESPUESTA SOBRE LOS AROS [code]Regarding your order #163530, the parts did not pass quality control. The job is now scheduled for remake. We apologize for the delay and are trying to complete this job as soon as possible. You will not be charged for any parts that you do not receive or are defective. Thanks for your understanding.[/code] Se ha de reconocer que trabajan seriamente. Los americanos serán muy suyos y todo lo que se quiera, pero serios, lo son un rato.

UyUy... perdón. No vi el mensaje. No estoy seguro del todo, pero creo recordar que el VagCom tenía algo que ver con todo esto. Me parece que se debe codificar para decirle que tiene instalado el kit manos libres original. Pero ya digo... no estoy deguro de que eso se aplique a la Concert II, o sólo a los Navi Plus. Siento no poder ayudarte más :blink:

Creo que la cosa no va por ahí... versión 409 sólo hay una. Lo que pasa es que es la última versión que soporta ambos tipos de cables ( los "tontos" y los los "listos" ) Cables "tontos" tanto pueden ser clónicos como originales de Ross-Tech, puesto que lo de la "inteligencia" se refiere a la capacidad del cable de autoregistrar/autolicenciar el software Cables "listos" son los de Ross-Tech y algunos de los clónicos. Y digo "algunos" de los clónicos porque lo de clónico significa justamente eso; que los chinos clonaron un ( de 1 ) cable de Ross-Tech. De manera que todos los cables clónicos tienen el mismo número de serie. Pero los de Ross-Tech ya se han dado cuenta del "apaño" y en la versión 512 han puesto remedio; esa versión detecta el clon y lo desactiva dejándolo inútil para los restos ( resulta que el cable, de algún modo, se puede reprogramar ) Y siguiendo con lo de los cables "listos"... los hay de dos tipos; los que sólo soportan KKL y los que además soportan CanBus. Y siguiendo con los cables "tontos". Con ellos, la manera de usar la versión 409 es mediante un crack o un número de serie. Al igual que sucede con las versiones anteriores... Con algunas de las versiones de software anteriores, el cable "listo" no sirve para licenciar el software; sólo vale con el código a mano....

Pues se han de tener narices... si no tienen stock, eso se arregla pidiendo las piezas y dándote cita para cuando las tengan. Está clara la estrategia... si el cliente no va a protestar... ahhhh Y si protesta flojito... a jugar al despiste :clap1:

ULTIMAS NOTICIAS [code]Your parts have been machined and are ready to ship. However QC has noted the following defects: Light scratches in brushing. Correction would require redoing the job and result in delays. Please indicate whether you would like the parts shipped or remade.[/code] Les he contestado que no puedo hacer nada con las piezas defectuosas, y que asumo que no van a cobrarme por hacerlas de nuevo. A ver qué responden. P.D.: A ver qué entienden ellos por "Light scratches in brushing", como para que avisen.

Buenas.... 1.- Cable del MUTE. Efectivamente... el cable que debes usar es el amarillo con el terminal macho redondito. El que has usado ( el cable amarillo con el terminal hembra ) lleva la indicación "MUTE IN 2" no sirve en nuestro caso. Tampoco valen los otros rotulados "MUTE IN 1" y "MUTE IN 3". 2.- El cable naranja ( 12V después de contacto ) es mejor sacarlo del portafusibles. Es cierto que donde lo has conectado también proporciona esa tensión, pero hay un problema; no está pensado para proporcionar la corriente que el Parrot precisa para funcionar. Los 12V de ese conector sirven sólo de señal de activación para el cargador de CD. No para alimentar al cargador. Extraer demasida corriente de ese punto hace que la radio trabaje más de la cuenta. Si no subes demasiado el volumen del Parrot igual funciona, pero como subas demasiado el volumen puedes, en el mejor de los casos, hacer que la radio se apague. En el peor, ir a dar una vuelta por eBay para comprar una nueva radio.

A ver... Por lo que cuentas, el cable que has comprado es el KKL409U Pero lo principal es conocer el coche ( modelo, año, plataforma ) con el que quieres usar el cable. A partir de ahí, veremos qué se puede hacer.