Wok

Más cosas sobre el embrague: 1.- Los embragues pueden ser LUK o SACHS 2.- Los embragues que fallan son algunos LUK 3.- Para saber si de verdad estamos afectados, no basta con mirar el número del bastidor; se debe inspeccionar físicamente el volante bimasa. 4.- Lo malo es que la lista de números de bastidor afectados va aumentando. 5.- Lo que es peor... no todos los LUK están afectados. Así pues: 1.- Si nuestro número de bastidor está dentro de los "premiados" y el volante bimasa es LUK --> a pasar por el quirófano 2.- Si nuestro número de bastidor no está dentro de los "premiados" y el volante bimasa es "LUK" ---> a pasar miedo/pavor por lo que pueda pasar. La operación consiste en cambiar el volante bimasa ( OJO... NO se cambian los muelles ) y una ´válvula Para inspeccionar el volante bimasa se DEBE hacer desde debajo del vehículo ( desmontando el protector de bajos )... 30 minutos. Esto es lo que se debe ver desde debajo: La flecha roja indica dónde mirar. Este es el aspecto de un volante bimasa LUK: Y este el aspecto de un volante bimasa SACHS: Por cierto... este fallo afecta también a los Touran y a los Golf V que monten el mismo motor. Otra cosa... que el concesionario no se columpie... los gastos ( todos; piezas y mano de obra ) corren a cuenta de Audi.

Que yo sepa, Caprabo no tiene refinerías. Me parece que comprará el combustible o a Repsol o a Cepsa según le salga más barato. Caprabo puede ofrecer mejores precios porque compra más cantidad de combustible ( es lo mismo que hacen todos los supermercados con el resto de los proveedores: "A cuánto me lo dejas si te compro la mitad de tu producción?" Pero la historia de los supermercados da para contar y no parar. Y lo dejaremos para otra ocasión. Y sobre el tema de si es mejor el 10+... pues depende. Si de verdad es 10+, será menos dañino. Pero el problema es saber qué contiene el depósito de la gasolinera donde repostas ( seguro que es 10+?, no será 10+ mezclado con el normal?, a ver si es del normal y te cobran el 10+?, qué tal eso de rebajarlo con agua? ) Hasta que alguien no fabrique un test "quimicefa" para comprobar "in-situ" qué le echamos al depósito, vamos vendidos.

Casi hubiera sido mejor haber pasado el CD a ISO, y luego partirlo en trozos con el WinRar. Así se hubiera respetado el contenido al 100% Aún y así, el contenido es muy útil.

Ya que hay tres hilos sobre lo mismo, creo que lo mejor es cerrar este. De paso, comunicaros que he puesto información sobre los modelos afectados en los otros 3 hilos.

Voy a poner esto en todos los hilos en los que se habla de la revisión del embrague del A3 2.0 TDI. Creo que interesa a todo el mundo. Primero... el hilo original. Es ESTE Este es el mensaje en cuestión ( en alemán ): Ahora, la traducción al ingés ( traducción automática de babelfish ): Ale... a mirar números de bastidor.

Voy a poner esto en todos los hilos en los que se habla de la revisión del embrague del A3 2.0 TDI. Creo que interesa a todo el mundo. Primero... el hilo original. Es ESTE Este es el mensaje en cuestión ( en alemán ): Ahora, la traducción al ingés ( traducción automática de babelfish ): Ale... a mirar números de bastidor.

Voy a poner esto en todos los hilos en los que se habla de la revisión del embrague del A3 2.0 TDI. Creo que interesa a todo el mundo. Primero... el hilo original. Es ESTE Este es el mensaje en cuestión ( en alemán ): Ahora, la traducción al ingés ( traducción automática de babelfish ): Ale... a mirar números de bastidor.

Si alguien sabe alemán, que se pase por AQUI. El primer mensaje dice esto: Lo que traducido al inglés viene a ser: Ya no uso la traducción automática al castellano porque el resultado es desastroso. Pero ya se va sabiendo algo más.

Me parece que deberías mirar ESTO Es un tema que ya se está comentado por aquí. MIRA En lugar de cargar CD's usas una memoria USB tipo pendrive. El aparato se comporta EXACTAMENTE igual que un cargador de CD ( 6 CD, con un límite de 99 pistas por CD ) A mí, lo único que no me convence del aparatito este es el conector DB-9 que lleva. Pero por lo demás, una solución muy buena.

Pues va a ser que son el mismo diesel. Se fabrica en la misma refinería y luego lo cargan en camiones-cuba distintos.

Pues de entrada... que con este ya es el cuarto post sobre lo mismo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=60669 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=60578 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ndpost&p=707128 Lo malo es que no llegamos a ninguna parte. El fallo está reconocido, parece que tiene solución, pero a partir de ahí... todo misterios 1.- Esperamos pacientemente a que nos llamen del concesionario? 2.- Llamamos nosotros? 3.- Cambian sólo los muelles? 4.- Cambian todo el embrague? 5.- El fallo este puede tener implicaciones posteriores ( culata, por ejemplo? ) ? 6.- Lo de gratuito es el diagnóstico, o también contempla el cambio de las piezas ( material y mano de obra )? 7.- Qué pasa con aquellos que tuvieron que cambiar el embrague por ese mismo fallo, que ahora es reconocido por Audi? Les devolverán el dinero? Y para acabar de liarla... parece que los concesionarios en España no tienen información al respecto... En otros post he pedido de manera explicita que algún forero ASI ( y no quiero volver a poner sus nick ) de los que trabajan en concesionarios buscaran información sobre la campaña esta de revisión, pero por lo visto deben tener algún problema en buscarlo...

Yo también estoy intrigado con este tema. Por una vez que parece que nuestras sospechas tienen fundamento, que Audi reconoce el problema, etc... ahora parece que todos aquellos que tenían el problema, callan. Pero es que hay más... resulta que en ASI circula más de uno ( y de dos, y de tres ) que trabaja en un concesionario. Pues mira que les cuesta decir algo. :clap1: Sus razones tendrán.

Mira ESTA página. Básicamente, lo que te pasa es que tu cable NO es compatible con esta versión.

Pues no sé qué decirte... todo dependerá del número de unidades que finalmente lleguen, ya que existe un margen de +- 2 unidades. Así que al final nos podemos encontrar con 9, 10, 11, 12 o 13 unidades Pero tiempo al tiempo.

Vale... aceptamos pulpo... De paso, vamos a probar con la asesoría online. Qué sabes sobre esto: Por lo visto, y según Ingolstadt, la campaña tiene el siguiente número: 2011 17 4 /2 ACTION: 13C7 Ale! ya tienes deberes para mañana...

Pues a mí me pilló viendo en la tele el debate de investidura de Calvo Sotelo. Así que lo ví en directo. Estaba estudiando el COU, y por las tardes no teníamos clase.

Si lo hacen, tienen un nuevo cliente... un servidor Lo malo es que no van a leer este hilo...

A mí lo único que no me gusta del Solisto es el conector DB-9. Demasiado grande y poco adecuado para la instalación en un coche. Por lo demás... toda una tentación :cry1:

Bueno... Ya he recibido el mensaje de confirmación del pedido. Además, he recibido otro mensaje pidiendo información sobre el significado del código TARIC que les indiqué para el documento de exportación. No sé si vosotros teneis experiencia en asuntos de exportación/importación pero por lo visto ellos tienen menos idea que yo. Lo que está claro es que la gente de UPS sí, así que esperemos que todo vaya bien. De paso les he dicho que si conocen la manera de ahorrarme los costes de los arancales y el IVA estaré la mar de contento. Lo dicho... la cosa parece que marcha bien. Por cierto... ayer estuve a puntito de meter la "gamba".... por poco no encargo los aros del TT en lugar de los del A3. Me fué de un click. Por suerte, levanté la vista un segundo y me dí cuenta de lo que estava a punto de hacer. :cry1:

PEDIDO DE PIEZAS EFECTUADO Pues eso... que acabo de lanzar el pedido. Ahora a esperar... Y lo primero es recibir el correo de confirmación del pedido. Y el cargo de la VISA...

Buenas noches a todos, He estado investigando el tema de los aranceles y los impuestos. Si no me equivocado, a este tipo de importaciones le corresponde el código TARIC 7326.19.90.00 Para este código, el arancel para US es del 2.7% y el 16% de IVA Esto quiere decir que si nos ponemos en el caso en que lo atrapen en la Aduana ( lo más probable ), deberemos añadir un sobrecoste del 18.7% El cambio del $ está ( a la hora de escribir esto ) a 1€=$1,1925 Me he pasado un buen rato jugando con el Excel, sumando, dividiendo, restando ( vamos... lo que se suele hacer con el Excel ) y me parece que la mejor aproximación es la siguiente: Cada pieza sale por 28€ impuestos incluidos. Fijaros que el precio esta en Euros Si la aduana hace la vista gorda saldrá por menos, pero igual se pasan de listos Sobre la idea de esperar un poco más... creo que el tema lleva lo suficiente dando vueltas por el foro como para dar el tema por zanjado. En todo caso, en cuanto tenga las piezas en casa sabremos el precio definitivo ( que no puede variar mucho ) En cuanto a los portes... pensaba hacerlo contrareembolso ( seguro para vosotros, y seguro para mí ). Pero ya lo hablaremos más adelante porque pueden haber más soluciones.

Será porque existen 3 hilos sobre el mismo tema en ASI 1 en el Foro General 1 en el Foro A3/S3 1 en el Foro de Mecánica Así es casi imposible mantener los 3 arriba. No sería mala idea que algún moderador/administrador los refundiera todos en un único hilo. Y creo que el lugar adecuado es el Foro A3/S3

Hay algo que no acabo de entender... 1.- Resulta que por un fallo de origen, parece ser que los muelles del volante bimasa no son lo resistentes que debieran ser. 2.- Deduzco que si esos muelles no realizan su trabajo como se esperaba, alguna otra parte del embrague debe estar sufriendo un desgaste excesivo. 3.- Parece ser que la "reparación" consiste en cambiar exclusivamente los muelles, y a la calle. Entonces me pregunto yo quién correrá con los gastos que supondrá la reparación del embrague cuando falle prematuramente debido a esa pieza ( los muelles ) defectuosa de origen. Me imagino la respuesta... no va a ser Audi, por supuesto Al hilo de todo esto... tengo una pregunta más: Si mi coche no ha pisado todavía ningún taller de concesionario, cual se supone que va a ser el concesionario que me va a llamar? El conce donde compré el coche? El más cercano a mi domicilio actual? Y si resulta que alguien compro el coche en Madrid y vive en Toledo? Es que la cosa puede tener su miga...

PLAZO PARA REALIZAR PETICIONES CERRADO Pues eso, que el plazo para apuntarse ha vencido. El total de peticiones ha sido el siguiente: Aros A3: 9 Aros TT: 0 Ante semejante panorma, tenemos un problema; al no encargar ningún aro para el TT, el precio va a ser diferente, pues la gracia era hacer un pedido conjunto de ambas piezas. El precio recalculado es ahora el siguiente: Como podeis ver, al pedir sólo las piezas para el A3, el precio por pieza sale ( dependiendo del plazo de entrega ) entre $20,799 y $24,933 Pero este precio puede fluctuar levemente dependiendo del día en que haga el pedido. A esto añadid el coste de los portes hasta vuestra casa y los aranceles de aduanas. Ya sé que es complicado decidir si os sigue interesando por este nuevo precio, pero necesito saberlo. No sé cómo hacerlo. Sigo sin querer ganar dinero con ello, pero tampoco quiero perderlo. A ver qué os parece esto: Proponed el precio máximo que quereis pagar por la pieza ( sin contar los portes, ni aranceles ), y veré lo que se puede hacer. Si teneis otra alternativa, soy todo oidos. No... si ya decía mi mujer que me estaba metiendo en un buen fregado

solo lo tengo yo...y estoy subiendolo al ftp saludos Nada, nada... que ya he visto lo que pasó... por algún motivo se cortó la descarga a medias, y me quedé sólo con 98.7MB en lugar de los 107MB He vuelto a empezar la descarga. A ver si ahora termina bien.