Wok

Esto... ayer por la madrugada me bajé bajando la tercera parte, y ahora me encuentro con que según el WinRar, el archivo está corrupto. A alguien más le ha pasado? Lo pregunto antes de pasarlo al Emule ( por cierto... qué le pasa a la gente que no lo comparte? )

JavierO, Tranquilo... como he comentado en un mensaje anterior, el forero Esfero ya ha hecho las mediciones. El resultado es que son las mismas medidas para el A3 II que para el A3 SB.

Uy! Se me fue la perola... no sé por qué pensé sólo en el Parrot Sobre el Nokia no tengo ni idea de cómo van los cables. Hasta donde yo sé, no... la radio se queda apagada. Me temo que no vas a poder hacerlo. Los botones del volante multifunción van conectados a una cajita inteligente. Interferir con los botones va provocar, de entrada, un error en el sistema. Piensa que están pensados para funcionar con el manos libres original, que tiene también una "cajita" inteligente. Las cajitas se hablan entre ellas de forma digital, con un protocolo. Si falta una cajita... tuturut. Me suena haberlo visto, pero estoy como tú... ni idea de dónde está.

ACLARACIÓN IMPORTANTE Simplemente quiero recordaros que lo que estais encargando es EXCLUSIVAMENTE la plaquita de metal. Lo que a continuación hagais con ella para sujetar la PDA, el móvil, el tomtom, la pantalla TFT corre de vuestra cuenta ( vuestra imaginación, habilidad con el bricolaje, ganas, etc... ) Lo comento porque no quisiera que luego alguien se sienta engañado, ok? P.D.: Estoy viendo que a los TTeros no les hace falta ( será que ya tienen ocasión de adquirir el modelo original )

A ver si consigo explicarme para que se entienda... Existen dos formas de conectar el Parrot a la radio: 1.- Usando los conectores ISO + MUTE: Usando este método se cede el control de los altavoces al Parrot. Cuando se usa el móvil ( haciendo una llamada, recibiéndola ) o usando los menús del Parrot, se activa la señal de mute y te aparece en la radio ( y en el FIS, si lo tienes ) el mensaje de PHONE. Pero la radio no hace nada más, ya que es la cajita de conmutación del Parrot ( de la que parten los conectores ISO ) quien se encarga de cortar la señal de los altavoces traseros e inyectar la señal de la radio a los altavoces delanteros. Y la inyecta sólo a los delanteros porque el Parrot está diseñado así. En estas condiciones, el único modo de controlar el volumen en los altavoces es usando el control del Parrot. La señal de GALA tampoco hace nada. En cristiano... si te decides por este modo de conexión, el Parrot intercepta la señal que la radio envía a los altavoces, e inyecta la suya. 2.- Usando los cables LINE+, LINE- y MUTE: Usando este método, cuando se usa el móvil o el Parrot, se activa de nuevo la señal de MUTE y la radio toma el control. Conmuta la señal de audio original, e inyecta en los altavoces delanteros la señal que proviene del Parrot por los cables LINE+ y LINE- En estas condiciones funciona la señal GALA y el control de volumen de la radio. Sería el equivalente del funcionamiento normal del kit manos libres original. Consideraciones adicionales: 1.- No se pueden usar simultáneamente los dos modos de conexión. Bueno... poderse, se podría, pero funcionaría por el primer método ( control mediante el Parrot ) 2.- Con el segundo método creo que se tendría que codificar mediante al VAGCOM que tienes el kit de manos libres. Este segundo punto no lo tengo muy claro, pero no me extrañaría que así fuera. Más que nada porque al poner el kit manos libres debes codificarlo. Tendrás que investigar un poco más este aspecto. Lo que está claro es que si quieres usar el volante multifunción, no te queda mas remedio que explorar el segundo método de instalación... Pero sin garantías de éxito, me temo. Más que nada porque las funciones del parrot se manejan mediante el control del Parrot y no desde el volante multifunción. Al menos hasta que alguien fabrique el interfaz adecuado ( como ya existe para Mercedes y BMW ).

Perdón... 4 años de garantía ? Así, de buenas a primeras? O es que has contratado la extensión de garantía de entrada?

Gracias a la colaboración del forero Esfero, tengo buenas noticias para los poseedores de un A3 SB... Las medidas de los aireadores son EXACTAMENTE las mismas para un A3 II y un A3 SB; coincide tanto el diámetro del hueco en el salpicadero como la distancia entre centros. Lo malo es que el plazo para apuntarse termina mañana lunes a las 24h. Y ahora se me presenta una duda... cumplo mi palabra manteniendo el plazo, o lo prorrogo? No me gusta eso de no mantener la palabra dada. :clap1: En fin... yo hago lo que puedo :clap1:

Pásate por ESTE hilo Igual te interesa.

El coñazo? No, para nada... tranquilo. A ver... las luces de Xenon, como tú bien dices, actualmente son imprescindibles ( o casi ). Pero eso sólo si tienes que usarlas. Lo malo es que no puedes asegurar que no lo vayas a hacer. Basta con que tengas que usarlas una vez como para que valga la pena. Ya sé que las luces de Xenon son un extra caro de narices, pero ponerlas a posteriori ( y me refiero a ponerlas bien; luces, lavafaros y regulación automática de altura ) te saldrá mucho más caro, por no decir impracticable. Por aquí circula más de uno con un kit de luces de Xenon, pero no están homologados ( ni la óptica es la correcta, ni llevan lavafaros, ni regulación ). No pasarán la ITV, la GC ( o los Mossos ) le pueden empapelar, etc... Pero lo que es peor es que llevar esos kit son un peligro para los otros conductores ( deslumbramientos tanto si vienen de cara como si te vienen por detrás ) Por lo tanto... si estás a tiempo y tu economía te lo permite... Xenon de SERIE. Si no... a cambiar la bombillas por unas algo mejores. Te lo dice uno que se arrepiente de no haber puesto el Xenon de serie

Yo estoy igual... con el emule abierto, las dos primeras partes completas, y las otras tres congeladas. Me parece que algunos han decidido que no hace falta tomarse la molestia de compartir aquello que se han bajado ya. Esperemos que pableras vuelva a ponerlas en linea, y que Galliani termine de bajarse las "cosas importantes", porque de lo contrario vamos a quedarnos a dos velas. Por cierto... en los "documentos VAS5051" de la segunda parte no se incluyen los "login codes". O al menos no los he sabido encontrar. Sabe alguien dónde andan?

Justamente por este motivo decía yo que estaría bien la colaboración de trencacloskes o de Pisha TDIs ( o de cualquier otro "emboscado" que circula por aquí y que trabaja en un concesionario Audi ) Veremos si el espíritu ASI hace efecto esta vez.

El desánimo no tiene nada que ver con la lista de pedidos. De hecho, que haya más o menos gente me da igual, ya que sean los que sean, yo voy a encargar el mío igualmente. Tampoco tiene que ver con que tú me hayas pedido las medidas. Tú has sido simplemente uno más. Y quizá parezca que hayas pagado el pato. No era mi intención. Imagino que todos tenemos días en que estamos algo más cansados, estamos de peor humor, etc... y nos olvidamos de contar hasta 33. Afortunadamente, hasta el lunes tengo tiempo de calmarme.

Pues yo creo que cambiarle el nombre a la calle es una idea buenísima. Sin darse cuenta, han acabado por reconocer que el Archivo de Salamanca se creó a partir de un expolio. Desde aquí... muchas gracias, Señor Alcalde Por cierto... por lo visto lo de Gibraltar ha pasado a segundo plano... será que ahora es menos español que antes? P.D.: Por si no os habeis fijado, no he puesto ni un sólo emoticono.

Al menos esta noticia parece confirmar nuestras sospechas de que no era normal que un embrague se estropeara tan pronto. Lo triste del tema es que algunos han tenido que pagar de su bolsillo la reparación. Falta saber si los que quedan, a pesar de ser "llamados", van a tener que pagar la reparación. Porque una cosa es que te revisen el coche ( mirando un simple listado ) gratuitamente, y otra muy distinta que te digan: "Efectivamente, debe Ud. cambiar el embrague... Son 10.000". Además, me queda la duda de qué es lo que van a cambiar... sólo los muelles del volante bimasa, el volante bimasa, el embrague completo? Porque lo que está claro es que el embrague al completo ha estado sufriendo un desgaste indebido por culpa de los muelles. Y eso si sólo ha sido el embrague el que paga el pato. Aprovecho para recordar que aún queda pendiente el tema de las culatas... Lo curioso del tema es que esta noticia ha levantado poco revuelo en el foro. Quizá es que aún no lo ha leido todo el mundo. Me temo que acabaremos teniendo que plantarnos ante las oficinas de consumo. :clap1: Y mira que me hace poca gracia que le metan mano al coche... "coche tocado, coche tarado" Debo aclarar que eso de "coche tocado, coche tarado" está dicho con todo el respeto hacia los mecánicos de los talleres; no tiene nada que ver con ellos ( o al menos la gran mayoría de ellos ). Se trata simplemente de un hecho. Nunca acaban de salir enteros. Pasa como con las personas; si entras en un quirófano, sales siempre con una cicatriz. Que la cicatriz sea discreta o no, depende de la habilidad del cirujano. Aunque todos conocemos casos de auténticos chapuceros, verdad?

c***!!! A mí me pilla de lleno. Y ahora qué se supone que debemos hacer? Esperar pacientemente a que nos digan algo? Ser proactivos ( actitud tan de moda en las empresas ) y dar la vara al concesionario? Supongo que los concesionarios de por aquí deberán tener en breve el listado de los VIN de los coches afectados. Ahora es cuando se agradecería la colaboración de trencacloskes o de Pisha TDIs.

A ver cómo digo esto que voy a decir sin que nadie se sienta ofendido y todo eso... No es la primera vez que alguien me pide las medidas exactas, o el diseño en autocad o incluso el fichero original de los diseños. Ya dije al principio de toda esta historia que no pensaba "liberar" el diseño. Los planos originales estarán siempre bajo mi control. Y lo hago básicamente porque no quiero encontrarme un día en eBay que alguien esté haciendo dinero a costa de mi esfuerzo. Como no quería ser egoista, pensé en la posibilidad de que si a alguien más le hacía gracia tener unos aritos, complicarme la vida aún más y ofrecerlos a precio de coste ( con todo el follón que comporta ir jugando con el dinero, aranceles, envíos, etc... ) Independientemente de que el ofrecimiento haya despertado el interés de más o menos gente, he de decir que me siento ligeramente decepcionado. De las pocas veces que he pedido vuestra colaboración para comprobar unas medidas, nunca la he recibido. He recibido más peticiones del diseño original que sugerencias. Ante este panorama, me estoy planteando muy seriamente el destino de todo este proyecto. Lo único que hace que no tire directamente por la calle de enmedio es la gente que ya ha mostrado su intención de hacer la compra conjunta. Pero mucho han de cambiar las cosas para que no cancele todo el proyecto. Uno puede ser generoso, altruista, etc... pero no me gusta sentirme idiota. Y ahora es como me siento. Maldito el día en que se me ocurrió liarme con todo esto.

Hombre... pues a estas alturas ya no sé que decirte. Pero por probar, no cuesta nada ( o casi nada ) Puedes probar a imprimir los diseños que he puesto más arriba y llevárselos para que te hagan un mini-presupuesto. Para imprimirlo a tamaño real, debes hacer lo siguiente: 1.- Hacer click sobre la imagen del mensaje 2.- Hacer nuevamente click sobre la imagen que te aparecerá en la nueva pantalla ( de imageshack ). En este punto, la imgen es a tamaño real. 3.- Imprimirlo teniendo la precaución de hacerlo con el papel en horizontal. Lo malo es que si no tienen las medidas exactas, les va a ser muy difícil realizar el modelo exacto. Y yo no he usado ningún programa de CAD que exporte a formato conocido; usa un formato específico de la empresa americana que los fabricará. Ademásten muy presente que estamos hablando de tiradas muy cortas ( a estas alturas sólo tenemos confirmados 5 aros para el A3, y ninguno para el TT ). Por todo esto que te cuento, creo que nos vamos a complicar mucho la vida si ahora optamos por la empresa de Arganda del Rey.

Por cierto... se me olvidó postear las versiones definitivas de los aros: 1.- Para el TT ( ArosTTv8 ): 2.- Para el A3 ( ArosA3v8 ): Por si alguien quiere comprobar si le valen para su coche ( o hacerlo por su cuenta), se pueden imprimir las imágenes a tamaño real. Está pensado especialmente para los poseedores del A3 SB ( usad la versión del A3 ), y así ir sobre seguro

Me podrias decir donde has conseguido este conector............ Es porque...... estoy buscando desde hace mucho tiempo el Mini-iso de tres colores (verde-amarillo-azul) para hacer una conexion de un reproductor mp3 portatil y el cargador de cd`s, pero no encuentro esto por ningun lado. Un saludo. El conector rojo es la referencia 357 035 447B ( Caja contacto plano rojo 10 polos ), y lo puedes conseguir en Recambios Audi. Si te interesan los otros conectores, te puedo mirar las referencias en el ETKA... supongo que estarán. De todos modos, en http://www.audimb.net también puedes encontrar las referencias. Y por supuesto, están también disponibles en Recambios.

Bueno, Con este mensaje os informo que empieza el periodo para apuntarse al encargo de los aritos. El único medio para apuntarse es este hilo o el de Audi TT Club. No vale hacerlo por MP ni por correo. Indicad el modelo que os interesa ( ArosTT / ArosA3 ) y la cantidad. El plazo para apuntarse es de una semana ( se cierra el 20 de Febrero a las 24:00 ). Una vez concluido dicho plazo no voy a aceptar más peticiones. Siento ser tan restrictivo, pero no quiero que esto se haga eterno. Como mi estado de cuentas no es un pozo sin fondo, y voy a adelantar yo el dinero del pedido, éste está limitado a 20 piezas en total. En el caso de que el pedido deba ser superior, tendremos que buscar la manera de repartir el riesgo.

Lo que yo encuentro aberrante es que cambien TODA la pieza en lugar se sustituir sólo la parte rota. Al final vamos a llegar al extremo de tener que cambiar todo el coche por una rueda pinchada.

Mmmm... siento desilusionaros, pero esos códigos no tienen nada que ver con el VagCom. Toda esa ristra de códigos explican el equipamiento del vehículo. Se encuentran en la pegatina de las características del vehículo.

Una vez puesto el invento, los aireadores siguen funcionando exactamente igual que funcionaban antes. Lo de girar el mando 45º es sólo para poder quitar/poner el aireador ( cuando tienes el aireador en las manos puedes ver que hay una ruedecilla dentada que si no pones el mando a 45º te puedes cargar ) Ese es precisamente el objetivo de los aritos; eliminar las ventosas en el cristal. Pues muchas gracias por la molestia. Recuerda que las medidas que nos interesan son: 1.- Distancia entre centros de los aireadores 2.- Diámetro del hueco de los aireadores en el salpicadero. Yo creo que el diámetro va a ser el mismo ( más que nada porque según el ETKA, los aireadores tienen la misma referencia tanto para el "A3 II" como para el "A3 SB" ) Pero la distancia entre centros... como varíe un milímetro, ya no vale.

Hola de nuevo, He conseguido sacudirme la pereza de encima y me he arrastrado hasta el parking a tomar las medidas. En el A3 el diámetro del orificio en el salpicadero es de 82 mm exactos ( medidos con pie de rey, mediciones repetidas, etc... tal y como me enseñaron en el cole ) Ahora sólo hay dos opciones: 1.- Inferir que las medidas en el TT son las mismas ( de hecho, eso dicen en TT-Forum ) 2.- Que un poseedor de un TT tome las medidas por su cuenta, y las diga Una vez confirmadas las medidas, creo que mi hipótesis de que mi poca maña al cortar el prototipo es la causante de los problemas de Ximo al instalarlo en su TT cobra fuerza. A partir de ahí, salvo indicación en contra, voy a dar por cerrada la fase de diseño de los aros en sus dos versiones ( A3 y TT ) La semana que viene empezaré con la segunda fase; elaborar la lista de interesados. Para ello, aquí os expongo la última estimación del coste: Si os fijais, hay diferentes precio ( más barato, tardan más días, y más caro, tardan menos días ). Tomando el precio más barato, si hacemos las cuentas, tenemos que fabricar 20 piezas ( 10 del A3 y 10 del TT ) sale lor $243,65. Eso da un precio por pieza de $12,1825 Si tomamos el precio más caro, el precio por pieza es de $19,2775 El precio definitivo lo sabré en el momento de hacer el pedido en firme. A este precio tenemos que sumar los aranceles y enviarlo a vuestra casa. Haced vuestros números, pensadlo y tomad vuestra decisión. En pocos días, abriré el plazo para apuntarse.

Buenas, En ESTE hilo del Audi TT Club, Ximo TT expone sus impresiones sobre la versión TT de mi prototipo de cartulina. Por lo que cuenta, deberé revisar las medidas de los aros. Por lo visto, el diámetro interior de los aros es un poco justo, y cuesta un poco de meter. De todas formas, aquí teneis el aspecto de los aros en su coche: En cuanto tenga claro lo de las medidas os cuento más.