Wok

En ESTE hilo de Septiembre de 2004 ya se comenta el problema de la culata. Destaco esto: Por lo visto, por esas fechas sí que era reconocida por Audi la existencia de un problema con las culatas. No estaría mal mirar de nuevo esa campaña ( la nota técnica ) para ver si explica algo. En el ETKA, además, aparece un buen número de referencias de culata dependiendo de la fecha de fabricación del motor. Sigo pensando que comparar las siglas de motor y caja de cambios puede aportar algo de luz. Y sería aún más interesante comparar la fecha real de fabricación del motor y de la caja de cambios. En el ETKA, al menos, viene un listado de fechas de fabricación del motor en función del número del motor. Voy a ver si encuentro cómo interpretar los números del bastidor ( creo recordar que yo mismo puse un link donde explicaba cómo hacerlos, pero ahora mismo no lo encuentro )

Veo que persistes en no documentarte... Tienes tal confusión mental que llegas a creerte que España existe desde el Mesozoico por lo menos... Lo dicho, estudia... y vuelve a presentarte en Septiembre, porque lo que es ahora... Suspenso en Historia.

Ya salió el historiador... Es que hasta me da pereza recomendarte que te documentes. Buf!

Puedes poner las referencias de las piezas que te han cambiado? Lo pregunto porque según el ETKA hay dos referencias para lo que denominan "disco embrague y prensa embrague": 022 141 015 S y 03G 141 015 L. La segunda referencia indica que es de la casa SACHS ( que por ahí comentan que es mejor )

Por cierto, según el ETKA ( con la versión 512 de datos ), el motor BKD sólo lo montan el A3, el Golf y el Touran. No encuentro ninguna referencia sobre el A4 Para el Golf: Para el Touran: Si alguien con el ETKA más actualizado, puede mirarlo, igual podemos encontrar las coincidencias.

Buenas, Se me ha ocurrido que una manera de relacionar los problemas de culata y embrague sería comparar los números de motor y cambio de los vehículos afectados. Según el ETKA, tenemos esto: Como podeis ver, para cada tipo, hay una fecha de fabricación. Los valores correspondientes de vuestro vehículo los podeis encontrar en la pegatina con el número de chasis En mi caso, los datos son: Designación del modelo: 8P1BLC Siglas del motor: BKD Siglas del cambio: HDV Mi coche aún no ha fallado ( toca madera ), pero no estaría mal saber si está entre los "premiados" Qué os parece la idea?

No es por llevarle la contraria al instalador ese, pero igual lo que sucede es que no ha visto esto: Para más información... mira AQUÍ Es válido tanto para el 300, el 500 y el 700

Hola Larguito, Perdona por no haber contestado aún a tu MP... pensaba hacerlo más tarde ( al tuyo y al de otros ). Pero he pensado que poniendo aquí el tema de los precios, vuestras preguntas sobre los precios iban a encontrar mejor respuesta. Sobre lo del dinero... ya hablaremos. Lo primero es hacer una lista provisional de los interesados. El inconveniente de no querer ganar dinero con esto es que el ajuste de los precios es más complicado. Si quisiera hacer negocio, podría poner un precio fijo y cubrirme las espaldas. Pero entonces este post estaría en el foro de compraventa, y no es lo que pretendo. Es el inconveniente de querer ser honrado. De todas formas, como ya he dicho, prefiero esperarme un poco y ver a cuanta gente le interesa. Mi primera intención era encargar sólo una pieza; la mía. Pero luego pensé que quizá a alguien le podría interesar. Y de ahí el lío en que nos encontramos. Y lo que no voy a hacer es pasar los planos de las piezas para que un "listo" se monte el negocio. Porque para ser sinceros, también pensé en sufragarme la compra del cable para el VagCom que me hace mucha ilusión con la venta de los aros. Pero como me chincha que alguien venda cables haciendo negocio a cuenta de ASI, no pienso hacer yo lo mismo. Seré tonto, pero a pesar de mi edad, aún me queda un cierto ramalazo libertario. O quizá es justamente por mi edad

Mira que llegas a ser malo... No sabes lo que estás haciendo, verdad?... me vas a obligar a ponerlo Sólo me corta lo de llevar el mazo de cables desde el cuadro de instrumentos hasta el paragolpes trasero. Por cierto... el otro extremo ( en el lado del cuadro de instrumentos ), también es de 3 polos? Lo pregunto porque encontré un documento que comentaba que es de 4 polos. Y, o me estoy haciendo viejo ( cosa que, para qué nos vamos a engañar, es absolutamente cierto ), o me faltan datos... :clap1: El documento a que hago referencia es ESTE Y esta es la parte a la que me refería: Pero según el ETKA, las referencias del PDF están mal... el 1J0 973 703 es, como tú bien dices es de 3 polos Y el 4D0 972 623 es el de 4 polos En todo caso... la tentación existe...

Siguiendo con el tema de los precios, os pongo una comparación de costes simulando 3 pedidos: 1.- Pedido de 10 aros para el TT Precio unitario de los aros para el A3: $20,220 2.- Pedido de 10 aros para el A3 Precio unitario de los aros para el A3: $20,350 3.- Pedido conjunto de 10 aros para el TT y 10 aros para el A3 Precio unitario de los aros para el A3 o el TT: $13,7925 Como podeis ver, el precio del pedido conjunto baja de manera considerable. Y más aún si la cantidad de piezas pedidas aumenta. Pero hay un detalle que se debe tener en cuenta... Cuando se realiza un pedido de 10 o más piezas, la cantidad de piezas entregadas puede variar; en el caso de la muestra, puede fluctuar entre 9 y 11 piezas.

Tranquilo... siempre puedes optar por la elegantísma ventosa en el cristal. :clap1:

Bueno, Aquí teneis los modelos de las versiones definitivas ( a expensas de lo que digan los TTeros sobre su versión ). Si os fijais, no existe el agujero mecanizado en la parte intermedia. He pensado que cada cual puede hacer el/los agujeros que mejor crea conveniente para adaptarlo a sus necesidades. Así reducimos el número de versiones, y reducimos costes. Sobre el tema de los costes... Esto es más complicado, pues hay diversos factores que hacen variar el precio final. 1.- Depende del día en que se haga el pedido, el precio cambia ( depende de la disponibilidad de los materiales, y véte a saber qué más factores ) 2.- El número final de piezas a pedir. A más piezas pedidas, disminuye el coste. Pero sube el transporte. 3.- Los aranceles de aduanas ( No tengo ni idea de cuanto nos pueden llegar a "clavar" ) Como ejemplo de coste, os pongo lo que costaba ayer por la noche, y lo que cuesta hoy ( nueva tarifa ) un pedido conjunto de 5 aros para el A3 y 5 aros para el TT Según esto, sin contar los aranceles, cada aro salía ayer por $19,805, y hoy por $20,240 Estos son precios al llegar a mi casa. A esto debeis añadir la parte proporcional de los aranceles, y los portes hasta vuestra casa. Como ya dije en su momento, no tengo intención de hacer negocio, así que no pienso ganar ni un duro por ello. Ya teneis una aproximación de costes. Lo que no sé es cómo vamos a organizarlo para el pedido, porque si hay mucha gente que quiere el aro, voy a verme obligado a adelantar el dinero, y francamente... uno no es un potentado mecenas Ya pensaré la manera de hacerlo ( si alguien tiene ideas, bienvenidas son ) Podemos hacer una encuesta para ver cuanta gente está interesada, y en función de eso calcular mejor el precio. No sé... para ser sinceros, el tema del dinero es el que más me preocupa. :clap1:

En el caso de que te lo quieran hacer ( que no suele ser el caso ), sería muchísimo más caro. Y dicho esto, añado que en el foro de navegadores puedes encontrar ejemplos de gente que se lo ha instalado por su cuenta ( o con ayuda... ).

Obligacion, no dcho. Realizar el servicio militar en España no es una obligacion..es un derecho que tienen todos los españoles,marcado por la constitucion..o me he expresado mal o no me has interpretado bien..entiendo que viniendo de una persona con tu buena capacidad de interpretacion ha sido lo primero,me he expresado mal saludos. Pues resulta que teneis razón los dos; es un derecho y un deber. SECCIÓN 2ª De los derechos y deberes de los ciudadanos Artículo 30 1. Los españoles tienen el derecho y el deber de defender a España. 2. La ley fijará las obligaciones militares de los españoles y regulará, con las debidas garantías, la objeción de conciencia, así como las demás causas de exención del servicio militar obligatorio, pudiendo imponer, en su caso, una prestación social sustitutoria. 3. Podrá establecerse un servicio civil para el cumplimiento de fines de interés general. 4. Mediante ley podrán regularse los deberes de los ciudadanos en los casos de grave riesgo, catástrofe o calamidad pública. Pero hasta que se modificó la Ley de Servicio Militar, era simplemente un deber. Y un deber muy caro de eludir.

Que evidentemente no será compatible con la Concert II ( ni eléctricamente, ni por el frontal, ni... )

Buenas... Ante vuestro silencio sobre los diseños debo entender que a nadie le interesa lo de los aros? Si encargo la realización conjunta de las dos versiones ( la del A3, y la del TT ) sale mucho más barato que por separado. Lo digo porque sólo voy a hacer un pedido y no puedo estar esperando eternamente. Y tampoco es plan de hacer un pedido enorme y quedarme con un montón de piezas que a nadie interesan. Como deferencia con la gente con TT que pudiera estar interesada, voy a esperar unos días más hasta que me confirmen si el diseño que hice para el TT es de su agrado o si le ven algún problema En cuanto tenga un rato, pondré unas capturas con los precios aproximados ( falta saber lo que pueden cobrar en aduanas, por lo que el precio final puede variar un poco )

La diferencia está en que las burradas anticonstitucionales del político las remedia el Tribunal Constitucional, mientras que el militar no hablaba de acatar el artículo 8º de La Constitución; hablaba de "atacar" usando dicho artículo. Se olvidó del detalle de que La Constitución no el otorga el derecho de aplicar a su antojo el artículo 8º Y acerca de que "para un militar La Constitución SI es un Santo Grial"... pues que se la lean entera y no se queden sólo con la parte que les interesa. Porque se han olvidado de la parte en que habla de su reforma. O es que si se reforma y no les gusta van a sacar el sable de nuevo? O sólo van a enseñar el filo, que es más cómodo? A ver si resulta que sin saberlo esta es una democracia "tutelada" por los militares...

A todo esto... con todo este lío de los embragues patinadores y las culatas delicadas, hay todavía alguien que esté pensando en hacerle un "repro" a un A3 2.0 TDI? Porque si ya tenía dudas, hasta que no se aclare todo esto, mejor dejarlo estar.

Antes de contratar alegremente la "supergarantía", deberíamos enterarnos muy bien qué es lo que cubre y lo que no. Porque si no recuerdo mal, no cubre casi nada. Además, esa "supergarantía" no la contratas con Audi; la contratas con una compañía de seguros ajena a Audi. Si alguien ya la ha contratado, podría hacer el favor de escanearla y colgarla por aquí para poder leerla? Cuando compré el coche, me dijeron que no tenían ninguna para dejármela leer ( pero vendérmela, me la intentaron vender... )

Creo que el tema es bastante serio. Y ya que te prestas a hacer indagaciones, podrías empezar por hablar con los mecánicos de tu conce. Si hay tantas culatas estropeadas, no ha de ser difícil mirar si todas presentan el mismo desperfecto. De entrada, ya puedes apostar de que es un problema de diseño ( porque pensar que sea pura casualidad, no me vale ) Si la diferencia entre un Golf y un A3 es la posición del motor ( logitudinal/transversal ), puede tratarse de un problema de fatiga, vibraciones mal absorbidas por lo anclajes, ... Pero si es un problema de diseño del motor en si, lo tenemos claro. No nos van a cambiar el motor por uno nuevo ( y menos aún el coche entero ). Y ya puestos a mirar cosas... intenta relacionarlo con el tema del embrague que parece que también falla. Me parece sospechoso que ambos fallos se den en el mismo modelo de coche, y no en otros. Y si el motor está haciendo el indio, no me extraña que afecte de paso al embrague.

Eso será si te dan las piezas. Porque si te fijas en la letra pequeña de papelito que firmas cuando dejas el coche para que se lo miren/reparen/destrocen_aun_más dice bien clarito que las piezas se las quedan ellos. Y eso es todavía más cierto cuando las piezas son cambiadas dentro de la garantía. Y para más burla, cuando te hacen una reparación dentro del periodo de garantía, no te dan ni un mísero papelito detallando la reparación. Al final tendremos que ir al taller con un notario para que levante acta de todo.

Es decir... que según Audi, el tiempo de desgaste "normal" del embrague es de 10.000 km, no? Puedo llegar a entender que el tiempo garantía de las piezas consideradas "de desgaste" sea menor que las "de no desgaste". Una rueda, las pastillas de freno, las escobillas del limpia y elementos similares es normal que se vayan gastando con el uso normal. Y por eso, el tiempo de garantía de esas piezas sea menor. Pero meter en el mismo saco el embrague me parece demencial. Por el mismo argumento podrían poner el motor entero, o la caja de cambios... Es para denunciarlos por estafa. Y si se llegara a demostrar que el fabricante es consciente de ese fallo, de conspiración.

Si esa fuese la única "mentira" que nos cuelan al vendernos el coche, me imagino que todos nos daríamos por satisfechos. Pero la lista de "mentiras" es desesperantemente larga... consumo de aceite, caudalímetro, grillos, vibraciones, embrague, culata, cuadro de instrumentos,etc... A eso añade la incompetencia de algunos concesionarios, el precio de las reparaciones, las trolas que nos cuelan, etc... Pero por si sirve de consuelo, eso pasa en todas las marcas. Pero no, no sirve de consuelo. En todo caso, para el tema que nos ocupa ( el radio reloj ), se me ocurre que podemos mirar cómo se podría instalar "a posteriori". Lo primero es comprobar que a pesar de que parezca que no lo llevemos ( opción UA1 en lugar de UA2 ), no sea que simplemente no esté activado. Mirar si se deja cambiar el valor de adaptación del canal 19 sería suficiente. No tengo mucha confianza es eso ( no nos iban a regalar una pieza y su cableado por la cara bonita ), pero es lo más fácil de mirar. Lo segundo es mirar si el cableado llega al guardabarros trasero. No haría falta desmontar el guardabarros; con mirar si el cuadro de instrumentos tiene el conector ( y sus pines ) necesario, bastaría. Y la tercera opción es montarlo. Y aquí hay dos alternativas. Opción 1: Ponerlo como de fábrica, llevando el sensor al guardabarros trasero. Complicado me parece Opción 2: Es imprescindible que esté situado en el guardabarros trasero? Esta pregunta viene a cuento de ESTA página. En ella se muestra cómo ponerlo en un S3, y lo colocan detrás del cuadro. No estoy diciendo que el procedimiento sea exactamente igual; me refiero a la necesidad de ponerlo en el guardabarros. Por si sirve de algo ( y para empezar con las piezas necesarias ), según el ETKA, la referencia del sensor del reloj es: 4B0 919 145A. A eso seguramente faltaría añadirle el cable, pero no estoy seguro. Por cierto... en la página que indico usan otro modelo de sensor. Pero según el ETKA esa referencia es para el TT. Yo preferiría usar la que según el ETKA corresponde al A3. Quizá Serg|OnT pueda iluminarnos un poco más Qué te parece la idea?

Alguien tiene la lista de lo que se supone son piezas de desgaste? Porque si nos ponemos tontos, todas las piezas del coche son de desgaste. O es que hay alguna pieza que con el uso, no se degaste? Si la hay, es que no se usa... ergo, sobra. Tanto oscurantismo me pone del hígado. Así nos torean cuando quieren. B)

A estas alturas del post, todavía no sé de qué raya estais hablando. Que alguien ponga una foto de un FIS con todas sus rayitas para poder comparar