Wok

Pues mal cambio me parece a mí ( al menos por tu parte ). Aunque entiendo el interés del dueño del Mini...

Sabes si AutoGlym ha sacado ya al mercado la línea de productos "BabyCare"? Porque te va a hacer falta...

Otro voto para el TomTom 300 Motivos? 1.- El TomTom sea cual sea su versión es un buen navegador 2.- Tu padre sólo necesita un navegador ( no le hace falta una PDA para nada, y problemas que se ahorra ) 3.- El tema del manos libres lo tiene solucionado 4.- No parece que vaya a usarlo fuera de España ( y siempre hay solución a eso... ) 5.- La pantalla tiene un tamaño más que aceptable Sobre dónde comprarlo... pues donde encuentres mejor precio. Pero no lo compres en el extranjero ( Andorra en estos casos, NO es el extranjero )

nadie opina? Pues que tienes poca paciencia... Entre tu primer post y el segundo no has dejado pasar ni 4 horas. Y para más "inri", yo ya estaba escribiendo mi primer mensaje respondiéndote cuando has lanzado el segundo ( había pinchado en el "responder" de tu primer mensaje, y no había ningún mensaje más ). Lo dicho... que has de tener más paciencia... :drool:

En el hipotético caso de que se tratara de un problema generalizado, no estaría nada mal que alguno de los foreros de ASI que trabaja en un conce, echara un vistazo a las noticias de VAESA. A ver si no son tan renuentes como en otras ocasiones ( grillos, vibraciones, ... ) Y para acumular datos, tampoco estaría de más ir mirando la fecha de fabricación de los A3 a los que ya se les ha tenido que cambiar la culata ( e incluso de aquellos que ya tienen el diagnóstico/veredicto ) Y buscar en San Google... alguien sabe como se llama culata en alemán? Edito para añadir que lo mismo aplica a los problemas que empiezan a aparecer con el embrague de los A3 Menudo año que nos espera... :blink:

La verdad es que no tiene mala pinta. Pero hay una cosa que no acaba de gustarme; no entiendo la manía de usar conectores DB9 que tiene la gente. Ocupan demasiado espacio y no están pensados para su instalación en vehículos. Y otra es el precio... entre el aparato en sí, el adaptador específico y el transporte sale por una pasta. Y ya que de memorias USB hablamos, tengo una pregunta... qué tal le sienta a estos adaptadores ( y de paso a la radio ) que a media canción se extraiga la memoria USB. Lo digo porque un CD normal, para extraerlo se debe pulsar el botón de "eject". Y en un cargador de CD, lo mismo. Pero una memoria USB?

Eso en bar cuanto es ? porque se supone que llevamos la misma San Google al rescate... 18 psi = 1.241054 bar 20 psi = 1.378949 bar Para otros valores, puedes mirarlo AQUÍ Y la fórmula de conversión ( para los curiosos ): bar = 0.06893 x psi

Con el número de chasis no he sabido verlo, pero tengo otra manera de saberlo: 1.- Con la pegatina donde viene el número de chasis, modelo, siglas del motor/cambio, fecha de fabricación, etc... viene también una ristra de códigos que describen el equipamiento opcional. 2.- Busca uno de los siguientes códigos: "UA1" o "UA2" ( sólo vas a encontrar uno de los dos ) Y ahora... la interpretación de dichos códigos: UA1: Cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, reloj y cuentakilómetros UA2: Cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones, radio reloj y cuentakilómetros En mi caso ( y como era de esperar )... UA1 Lo penoso del tema es que ponerlo a posteriori me parece complicado, ya que al tener que llevar el sensor del parachoques hasta el cuadro de instrumentos es una buena aventura. Por fortuna, no es un extra imprescindible.

Pues no es lo que dicen los de ImageShack... Espero que sea así, porque de lo contrario, los tutoriales se van a ir a paseo... :blink:

mhmhmhmh me parece que somo dos, eso creo.....en 5ª a eso de 2200 rpm acelerando a fondo hasta unas 2600 rpm, primero muy despacio y después sale disparao....hablando de la aguja y evidentemente del ruido del motor, para mi eso es el embrague.... :cry1: :cry2:, que conste que tengo 40000 kms.. Que curioso... a mí me hace algo parecido. Pero yo lo achacaba al famoso caudalímetro. Más que nada porque se me hace difícil de creer que el embrague patine sólo en 5ª / 6ª, y sólo a veces. Lo cierto es que desde hace un tiempo tengo la sensación que el coche ha perdido respuesta; ahora le cuesta más recuperar velocidad. Ya sé que una manera de comprobarlo es cambiando el caudalímetro por uno nuevo, pero me parece una manera muy idiota de probarlo. Es como si me dijeran que para mirar si es culpa del embrague, se debe cambiar el embrague, no? :cry2: Tendré que repasar los hilos sobre el caudalímetro para ver si hay alguna manera de testear eso sin tener que cambiarlo ( creo recordar que existe un modo con el Vag-Com ) A ver en qué termina esto...

Me he dado un paseo por la web de Invision, y es curioso comprobar que ellos están usando ya la versión 2.1.4 ( de la que además, ya han sacado un parche de seguridad ), mientras que ASI usa la 2.1.3. Ya te comenté en su día que el problema parecía venir del código de la v2.1.3, y que todo lo que sea meter mano en el motor de la base de datos es posponer el problema ( si el código está mal, el cuelgue por exceso de usuarios se volverá a producir ). No es que quiera ser agorero, ni chafar tus esperanzas, pero me parece que deberías mirar la Release Note de la v2.1.4 a ver si aparece algo relacionado con los problemas que estamos padeciendo. Y lo de retrasar la hora del backup es una buena idea ( todo lo que sea aligerar la carga de la máquina, redundará en un mejor rendimiento ). Pero imagino que debe haber dos backup distintos; uno del web, y otro de la base de datos. El del web es poco importante si no se hacen cambios, pero el de la base de datos... ese es la madre del cordero. Y es toda una ciencia aparte ( online, offline, snapshots, etc... ) Pero lo cierto es que las cosas parecen ir más finas :clap1: :blink:

Para vuestra "fortuna", yo sí me acuerdo... o mejor dicho, se acuerda el historial de navegación. Si de verdad alguien lo quiere, que me lo diga. Esta oferta tiene fecha de caducidad. Más que nada porque si no, me veo recibiendo mensajes dentro de un año ( o dos ) de alguien que rescata este mensaje del fondo del baul pidiendo el link.... :blink: Edito para decir que la oferta ha caducado. Más que nada porque ya he enviado el link a aquellos que expresaron su tristeza al perderse el video del equilibrista descerebrado. Procedo a limpiar el historial, por lo que ya no me acuerdo del link. :clap1:

Si aumentas el tamaño del disco, no ganas "potencia" de frenado, sino mejor resistencia y tacto. Pero ten en cuenta que es muy probable que no te quepa en la configuración original de las pinzas, que están previstas para un tamaño de disco determinado. Puedes necesitar un soporte para alejar las pinzas (en este caso ojo con las llantas) o directamente pinzas nuevas adaptadas al tamaño del disco. En la medida que no cambias las pinzas, no tiene porque haber problemas con el ABS. Si cambias las pinzas por otra de características muy distintas, puede que la gestión del frenado que hace el ABS no sea la más acertada. Si solo es para "mejorar un poco" la frenada, no me liaría con inventos raros : empieza por probar con una purga del líquido de freno y pastillas de calidad superior, y si hace falta latiguillos metálicos. Es relativamente barato y suele dar resultados. Esto es justo la respuesta que yo me esperaba al plantear la misma cuestión en otro hilo. Pero en esa ocasión me dijeron que no había problemas. La lógica me dice que si modificas el sistema de frenado ( sea lo que sea, siempre que modifique el comportamiento de la frenada ), el ABS y el ESP se deben ver afectados inmediatamente. Y dudo mucho que nadie que haya cambiado el sistema de frenado haya modificado la "cartografía" de la electrónica que controla el ABS y el ESP ( al menos, a nuestro nivel... a nivel profesional ( rallies, F1, etc ) ignoro si esos coches llevan ABS y ESP ) Pero entonces se me plantea otra duda... cómo es posible que se vendan esos kit de frenos sin incluir los cambios pertinentes en la electrónica? Es quizá por eso que un coche con los frenos modificados no pasan la ITV sin homologar su instalación previamente? Tampoco acabo de entender por qué no se cambia también el sistema de frenado del eje trasero al cambiar el delantero. Intuyo que al no hacerlo, el comportamiento de la frenada queda desequilibrado. A veces pienso que todo esto en un "quiero y no puedo", ya que hacerlo bien implicaría cambiar muchas cosas ( frenos delanteros, traseros, electrónica, etc... ) y eso es mucho más dinero. Algo similar me sucede con las "repro" de motor... hacerlo bien no sólo es cambiar la cartografía. Se deben cambiar muchas más cosas ( turbo, intercooler, etc... ). Otra vez una pasta. Pero a diferencia de una "repro" de motor, en la que el riesgo es reducir la vida del coche, meter mano al sistema de frenada nos puede costar un disgusto. Y si hablamos de los kits de Xenon... pasa otro tanto. Hacerlo bien no es poner el kit que sea más fácil de cambiar para que al llevarlo a la ITV podamos volver al sistema original. Hacerlo bien es cambiar todo aquello que lo deje como debería estar de origen ( óptica adecuada, regulación automática y lavafaros ). Y no sólo por la ITV, la multa de los verdes, Mossos, o el que corresponda. Es básicamente porque llevar un kit de Xenon ajustado para que alumbre el horizonte y más allá es una canallada sin nombre para el resto de los conductores ( Mención aparte merecen los hijos de mil padres que circulan con los antiniebla encendidos sin necesidad ). Y que conste que me encantaría poderle hacer a mi coche todo lo anterior. Y por este orden: 1.- Poner luces de Xenon. 2.- Cambio del sistema de frenado. 3.- Repro. Pero hacerlo bien. Y estoy seguro que me costaría menos si en lugar de haberme comprado el coche que me he comprado, me hubiera comprado otro que ya incluyera lo que "hecho de menos" en el que tengo. Perdonad si alguien se ofende por todo lo anterior, pero es que a veces se me suelta la lengua.

Pues me esperaré esa semana... <_< Tengo curiosidad por ver tu soporte, ya que yo siempre me complico mucho la vida con mis "bricos"..

Me parece que este post estaría mejor en compraventa que aquí. Más que nada porque hacia eso se va orientando. Salvo que se diga la marca y modelo del kit y que cada uno se busque la vida...

Lo del tío no tiene mérito... el mérito lo tiene la chica por aguantar a un cafre hacer esa tontería sin meterla Sólo le falta hacer girar unos aros con los pies y las manos y sostener una pelota de playa en la cabeza.

Buenas... Como no dices qué radio tienes, supondré que tienes la original de audi sin BOSE. Por los síntomas que comentas te falta conectar la señal de MUTE. Esa señal te la proporciona el cable de color amarillo del Parrot, y debes conectarla al Pin número 1 de este conector: Aunque sea autopropaganda, léete ESTE hilo ( es uno de los que aparece en mi firma ) Ya dirás si te vale... :clap1:

Y este es el prototipo de la v8 una vez instalado: Para que se vea la diferencia con la versión anterior... No sé si se aprecia la diferencia, pero en vivo, es notable. Creo que la v8 es un firme candidato a versión definitiva, pero lo voy a dejar unos días puesto a ver qué tal...

Aquí está el prototipo de la octava versión del GadgeTT-A3 Para el que quiera comparar, a continuación pongo las dos versiones juntas: A la izquierda, la primera versión. A la derecha, la v8 A ver si mañana instalo la v8 en el coche, le hago una foto y os la muestro.

Yo ya puse en su día mi particular visión sobre el negocio del tabaco... Dado que en estas fechas se acostumbra a hacer un resumen del año, yo hago lo propio... Lo podeis leer AQUI En todo caso... los fumadores lo tenemos claro entre tanto "talibán"

Pues esa no la sabía yo ( como tantas otras cosas de mecánica, por cierto... ). Pero me la voy a imprimir y enmarcar para acordarme cada vez que piense en hacerle la "repro" al mío. Si ya me mosquea el comportamiento del coche "de serie" en verano, no quiero ni pensar qué le puede pasar con la "repro". :clap1: Lo que tengo claro es que a estos coches alemanes les sienta mejor el clima "invernal" de Alemania que el "templado-tórrido" de aquí. A saber qué pasa con estos coches en Arabia Saudita :clap1:

Decisión de mi señora esposa... De todas formas, de lo que tenían en stock era el mejor color. Y tampoco podíamos esperar mucho ya que necesita el coche para ir a trabajar y el otro dió su último suspirito a las puertas del taller ( 16 años, junta de culata y radiador partido, 1106€ de reparación... ). Espero que exista el cielo de los coches. Si hay alguno que se lo merezca es él ya que nunca nos dejó tirados en la carretera.

Este mediodía he acompañado a mi mujer a recojer a su nuevo bebé... es más mono... blanquito, con unos ojazos enormes, redondito. Un primor. Todavía no sabemos a quien se va a parecer, pero algo tenemos claro: le vamos a querer tanto a como a su hermano mayor Es mono, o no? :clap1: P.D.: No es la foto del rapaz, pero es idéntico ( debe ser un primo suyo )

Veamos... Qué tal estos enlaces? 1.- http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...16179&hl=plafón 2.- http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ndpost&p=336748 El primer enlace es el "tutorial" de PABLORS El segundo enlace explica cómo pedir la referencia correcta en función del color de la tapicería, etc... A ver si te vale con esto.

De todas formas también has de esperar a que se apaguen el resto de luces de chequeo ( ABS, ESP, etc... ), no? En todo caso, yo lo que hago es poner la llave, girarla hasta la posición de contacto, y mientras apaga las luces, me pongo el cinturón. Para cuando lo tengo puesto, ya se ha apagado todo lo apagable y arranco.