Wok
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Pues nada... que webeando me he encontrado con ESTO
Resulta que en Audi USA ( que deben ir un poco por libre ) tienen un adaptador para el iPod... y con código y todo... iPod adaptor: 8E0 051 444
Cosas como esta son las que me hacen pensar que somos más imbéciles de lo aparenta. Con el tiempo que hace que corretean los iPod por el planeta y van los de Audi y sacan el parato este sólo para el mercado americano.
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Hola muy bien explicado el tema por Aznar69!
Hay mucha confusion sobre el tipo de cables y los modelos de coche compatibles!
Es cierto que los precios del CAN-BUS están por las nubes ya que hay que pasar por la web oficial...pero tengo un proveedor en China que está trabajando en un cable no original que sería valido para CAN-BUS. En cuanto lo tengan lo pondría en el foro!
Una puntualización, ya existen cables de terceros electronicos KKL que soportan hasta la version VAG-COM 409.1, yo los distribuyo y van bastante bien, con cable grueso y robustos, no como los modelos escuchimizados que venden por la web!
Bueno espero que no me quiten este mensaje ya que aqui parece que solo puede hablar de cables el de informatica_juli jeje
Si no fuera porque todo eso que cuenta Aznar69, ya lo conté en su día en ESTE post, no me importaría que se llevara el "mérito".
Dicho esto, pasamos a lo siguiente...
1.- Es genial que empiecen a aparecer cables "no-originales" para CanBus.
3.- Lo de los cables KKL electrónicos de terceros que soporten hasta la versión 409.1 es una gran noticia para todos aquellos que se quedaron "atascados" en la verisón 311.2
3.- Sobre los precios y las nubes... teniendo en cuenta que al comprar cable a Ross-Tech se adquiere también el software, no sé si se puede asegurar de manera tan taxativa que el precio es caro. Siempre será más barato echar mano de la mula y comprar un cable "no-original".
Otra cosa es que si en lugar de comprarlo en USA ( y la versión en inglés, claro ), te compras la versión en castellano... Doblar el precio de un producto por el simple hecho de estar en castellano si que lo considero un abuso. Y más si las versiones van siempre un paso por detrás.
Espero con verdadero interés el "alumbramiento" de los chinocables... Y a un precio competitivo, claro...
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Pues si sigue la linea editorial de la empresa editora, va a servir de bien poco.
Teniendo en cuenta que este tipo de revistas se editan para un target lo más amplio posible, su nivel técnico suele ser bastante pobre.
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Tambien existen problemas con los materiales de los conductos que transportan el biodiesel, que pueden ser dañados, pero solo cuando se usan altas proporciones de biodiesel o el motor no esta preparado para este combustible.
Justamente ahí está el problema...
En la página 329 del manual de instrucciones dice:
Combustible biodiesel (RME)
Sólo se debe repostar biodiesel en vehículos que Audi haya homologado a tal fin mediante el equipamiento correspondiente.
Y adjunta la figura 238, que dice: Identificación de adecuación para biodiesel: Pinza verde en la boca de llenado del depósito de combustibe
En mi coche la pinza esa no es verde; es negra.
Además, cuando compré el coche, la opción biodiesel SÓLO estaba disponible en Alemania. No sé si los coches "nuevos" eso ha cambiado, pero en mi caso, la cosa esta clara.... NADA de biodiesel.
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Pues a mí, a los 8000km el nive estaba bien, pero a los 8500 se encendió entre pitidos la luz del nivel de aceite y ESTABA BAJO MÍNINO.
Rellené al volver a casa porque la lata estaba en el garaje, y acto seguido, de cabeza al Norauto a por otra latita de litro y medio para llevar siempre en en coche.
Lo que no me gustó nada es que el aceite está más ocuro que el carbón. Mala espina.
Pues ya vamos por el segundo aviso de nivel de aceite... a los 11.870 km
Se ha tragado el litro y medio de la latita de emergencia como un campeón.
Ya no sé si tengo un coche o un candil. Si esto sigue a este ritmo, voy a gastar más en aceite que en gasoil.
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NOTA: Repito el mismo mensaje que puse en otro hilo del foro de Electricidad/Electrónica Audi en el que se hablaba de las alarmas.
Ya sé que no debería hacerlo, pero... acepto la colleja
"Lo que a mí me gustaría saber sobre la alarma de serie de los Audi es si dispone de alguna salida adicional que permita activar otro dispositivo.
Sería la mar de útil para poder añadir algún módulo de aviso por gsm sin tener que desmontar la ya existente, ni tener que recablear de nuevo sensores y demás zarandajas.
Eso sin contar con lo de llevar otro mando encima ( aunque me parece recordar que hay alarmas que usan el mismo mando del coche.... pero no soy capaz de dar con ellas )
Pero preferiría poder añadirle un módulo adicional a la salida de la actual. "
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Hola que queris decir con plafon plata ??
Que es como los tipicos retrovisores plateados ??
Poned una foto un poco mas grande para q se vea bien ..
Saludos
Más claro que AQUÍ, imposible...
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Pregunta al canto... has desconectado la bateria?
Si es así, lo que te ha sucedido es que se ha desconfigurado. Para reconfigurarlo debes hacer lo siguiente:
1.- Dar el contacto ( no hace falta poner el motor en marcha )
2.- Pulsar el botón para bajar la ventanilla, y una vez llegue hasta abajo mantenerlo apretado durante unos segundos.
3.- Repetir la operación para subir la ventanilla, esto es; pulsar el botón para subir la ventanilla, y una vez llegue hasta arriba, mantenerlo apretado durante unos segundos.
4.- Repetir los pasos 2 y 3 con el resto de las ventanillas.
Si eso no te arregla el problema, entonces será otra cosa. Pero primero prueba eso.
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Pues es muy simple... la TDT sustituirá completamente la televisión analógica. Y de paso, la radio analógica.
Adiós a toda la cacharrería analógica que tengas en casa... aparatos nuevos...
Pero lo peor, para mí, no es eso... Lo peor es que hasta ahora cualquiera podía contruirse una emisora de radio y, ale... a emitir. Y eso, en caso de necesidad política ( dictaduras, golpes de estado, etc... ) daba a la ciudadanía una manera de enfrentarse a la opresión.
En cuanto la TDT sea un hecho, para poder salir al aire o se toman por asalto los repetidores, o nastideplasti. Y como no habrá receptores analógicos ( salvo en los museos )...
Lo mismo pasa con Internet... si nos cierran el caño de salida, nos dejan ciegos y mudos. Por eso me gusta tanto la idea de las redes libres.
Pero eso son manías mías, claro...
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No he notado lentitud... lo que he notado es un par de "cuelgues" del SQL
Pero es lo normal si se trastea ( con el mejor de los propósitos ) con la base de datos.
No hay cosa que me dé más pavor con lo de la informática que las bases de datos... eso y los "restore" de un sistema tirando de "backup", que no sé qué es peor...
Templanza...
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... y me dice que los modificados son los que envia audi, que son los que ya no dan problemas los otros son los que tenemos todos puestos.
Sería interesante saber si Audi está ya montando de origen los "modificados", y desde que fecha.
Porque bien pudiera ser que no todos los coches sufran ese fallo en los inyectores.
Eso debe aparecer en alguna nota de taller, no?
No es la primera vez que sugiero que sería imprescindible disponer de las notas de taller... pero los miembros de ASI que trabajan en concesionarios Audi no son muy receptivos con el tema.
Más que nada porque si empezamos todos a dar la brasa para que nos los cambien, nos van a enviar a paseo diciendo que el coche ya lleva "los buenos"; tanto si es cierto, como si no ...
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(No lo he puesto antes porque hay mucha gente que le molesta que se hable de los fallos del coche y ya me han insistido varias veces en que por mis comentarios se devalúan sus coches así que, por ello, guardo respetuoso silencio sobre mis avances en la solución de los fallos de mi vehículo)
Pues yo prefiero conocer las soluciones a los fallos.
Los coches se devalúan solitos ( basta con sacarlo nuevo del concesionario para que empiece el descuento ).
Creo que es preferible conocer los problemas de los coches ya que de no hacerlo, le hacemos el juego al fabricante. Cuanto más se publicite un problema, peor para ellos y mejor para nosotros.
Imagina que sería de nosotros si nadie nos iluminara un poco... si ya vamos "vendidos" teniendo información, sin ella sería ya un demelene.
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El mejor, lo que se dice el mejor... no hay ninguno. Todos tienen sus cositas buenas y malas.
Lo que si tengo claro es cual es el peor ( al menos para mí )... Trendmicro ( en cualquiera de sus variantes )
Para escanear el correo en el servidor de casa uso el Panda sobre linux y, de momento, ninguna queja.
Para el portátil uso el Norton Antivirus... consume bastante, pero es bastante efectivo.
El Kaspersky lo usé durante un tiempo sobre linux, pero lo dejé porque por aquel entonces era un lío para usarlo con el Milter de Sendmail. Ahora ya es mucho más fácil, pero no voy a estar cambiando cada día el sistema de correo.
El problema no son tanto los virus como los gusanos, las cookies "tramposas", etc...
Para batallar con ellas uso el SpyBot y estoy contento con él.
Lo que no recomiendo de ninguna de las maneras son la Suite en la que se integran todas las herramientas ( antivirus, antispam, firewall, etc... ). Prefiero usar programas independientes.
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Yo hasta que no llegue el apagón analógico ( el 2008 en Catalunya ), no pienso cambiar nada.
Si la TV que tengo ahora casca antes de esa fecha, entonces me compraré un monitor sin sintonizador. Que se encargue el video de darme señal
Y si casca el video ( que también pasará a la historia ), un sintonizador externo.
La verdad es que empiezo a estar harto de tener tantas fuentes de señal... el video, el reproductor de DVD, el decodificador del Digital +, etc...
Y total para lo que hacen...
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para el sportback tambien sirve????????
Pues no te puedo ayudar, lo siento...
Deberás encontrar a alguien que tenga una versión del ETKA en el que ya aparezca el SportBack y te dé la referencia equivalente.
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Si no recuerdo mal, por aquí se ha comentado que para desbloquear el Navi se debe dejar la llave de contacto puesta ( pero sin arrancar el coche ) durante una hora. Después de ese tiempo vuelve a empezar un nuevo ciclo de tres intentos para desbloquearlo.
Y lo de "concesionario" y "gratis", son dos conceptos inmiscibles ( como el agua y el aceite ). Claro que si seguimos con el ejemplo del agua y el aceite, puedes probar a agitarlos con energía... al menos por un rato parecerá que se mezclen...
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hola Wok, pues yo antes de emprender todo el tinglado me leí muchos textos tuyos... y ahora me pides ayuda tu a mi jiji weno anda, para eso estamos:
Es que servidor debe ser un teórico...
No, ahora en serio... Lo que me pasa es que soy un asqueroso perfeccionista, y si no veo claro como hacer algo, le doy vueltas y más vueltas hasta que encuetro una solución que me satisfaga
Y precisamente hay un par de cosas que no tengo claras:
1.- El micrófono a la vista
2.- Pasar los cables de "mala" manera, entendiendo como mala encajarlos a presión.
Además, no tengo mucha prisa por instalarlo ya que quiero llevar el coche al concesionario a que le miren un par de cosas antes de que le llegue la primera revisión oficial ( y el fin de la garantía )
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Es que eso que PabloRS llamaba senso de luz ambiente no es tal... es el sensor de la alarma.
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Siguiendo con mi historia de nunca acabar, ahí va la lista de piezas que voy a comprar para el montaje de la parte eléctrica del Parrot:
1 x 8L1 862 373A Micrófono
1 x 4D0 051 530 Llave extracción radio
1 x 8D0 972 643 Caja contacto plano
1 x 8E0 972 763 Caja contacto plano con bloqueo
1 x 357 035 447B Caja contacto plano rojo 10 polos
8 x 000 979 133 Cable conducción suelta 1 mm2
8 x 000 979 225 Cable conducción suelta 2.5 mm2
8 x 000 979 135 Cable conducción suelta 1 mm2
8 x 000 979 272 Cable conducción suelta 2.5 mm2
El micrófono es un capricho, pero quiero ver si funciona con el Parrot, o no...
Seguiremos informando.
Y la llave de extracción de la radio... pues simplemente porque me gusta usar las herramientas adecuadas.
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Buenas,
Tengo una "pequeña" lista de piezas que quisiera comprar, pero odio tener que esperar por ellas. Más que nada porque significa ir dos veces ( raro que es uno )
Me gustaría saber si alguien conoce algún concesionario en Barcelona que tenga un buen stock de recambios. En Terrassa... pues como que no. Además de no tener nunca nada, no saben de qué les hablas.
Las piezas son estas:
1 x 8L1 862 373A Micrófono
1 x 4D0 051 530 Llave extracción radio
1 x 8D0 972 643 Caja contacto plano
1 x 8E0 972 763 Caja contacto plano con bloqueo
1 x 357 035 447B Caja contacto plano rojo 10 polos
8 x 000 979 133 Cable conducción suelta 1 mm2
8 x 000 979 225 Cable conducción suelta 2.5 mm2
8 x 000 979 135 Cable conducción suelta 1 mm2
8 x 000 979 272 Cable conducción suelta 2.5 mm2
A ver si alguien conoce alguno competente. :clap1:
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Audi4ever,
Te ha quedado fenomenal.
Ahí es donde yo decía de ponerlo, pero aún no he tenido tiempo ( o ha sido pereza?
)De todas formas, ya que te has adelantado, tengo unas cuantas preguntas:
1.- El cable de la pantalla cómo lo has hecho llegar hasta la caja negra ( centralita )? Has tenido que desmontar algo? Es que no sé por dónde hacerlo pasar. Palpando con las manos no he encontrado ningún paso obvio.
2.- Cual es el número del fusible de dónde has sacado la tensión "bajo llave"?
3.- El cable que has usado como alargo de esa tensión desde la caja de fusibles de que calibre es?
3.- El micrófono... está dentro del panel de luces, o fuera?
Muchas preguntas, no?
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aznar69,
Yo no lo hubiera explicado mejor
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Ya lo puse en un post anterior...
AQUÍ tienes el link que te dirije a otro link donde están las referencias.
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Coñe... hay algo que ya me tiene mosca.
Parece que la crema para el cuero es el limpiador universal. Tanto vale para mantener el cuero, como para el salpidadero, para el boquerel del combustible, para las gomas...
Por otro lado, el limpiatapicerías vale también para todo
Al principio de este larguísimo post parecía que cada producto valía para una cosa en concreto, pero ahora...
Da la impresión que más que limpiar ( sacar la roña, vamos ), lo que se está haciendo es poner, capa sobre capa, algo que abrillante y hasta la próxima capa.
Yo creía que el producto limpiasalpicaderos estaba formulado específicamente para sacar la roña del plástico del salpicadero, pero sin atacar el plástico. Pero si usamos la crema para el cuero, lo que hacemos es poner un producto graso pensado para nutrir el cuero y que no se cuartee.
No sé si me explico, pero es lo mismo que si para limpiar los zapatos usáramos centella en lugar de betún. O como si para limpiar el plástico de la impresora ( que es blanco ) usáramos crema de zapatos incolora. El plástico no absorbe el betún; tan sólo pringa la superficie. Pero eso sí, la dejará brillante.
Hay otra cosa que me da verdadero pavor... usar acetona para las gomas. Pero si es un disolvente!!! Cierto es que se lleva la porquería.... pero junto con la goma.
Al menos, hay algo en lo que parece que estamos de acuerdo; antes de dar cera, es imprescindible lavar el coche a conciencia.
Ante tanto despropósito, casi prefiero llevar el coche sucio. Que no es lo mismo limpiar que sacar brillo.
Vamos... que a este paso más de uno va a dejar de ducharse cada día y se va a limitar a darse una friega de Nivea, un buen chorro de colonia y un bote de gomina para el pelo. :drool:
Por cierto... no quisiera que nadie que lea esto se tome esto como un ataque personal.
Y a Guanterarefrigerada debo darle las gracias por descubrirme el nuevo mundo de la limpieza del automóvil; sin él no hubiera conocido lo difícil que es limpiar un coche, y lo mal que lo estaba haciendo hasta ahora.
Algo raro pasa en Mi A3
en Electricidad / Electrónica Audi
Publicado
Es lo que decía un profe de inglés que tuve hace 30 años... "agitar antes de usar".
El método era el siguiente:
1.- El profe hace una pregunta al alumno
2.- El alumno ( como suele ser normal ), ni papa, o simplemente se atasca. El resultado es el mismo... cara de atontado, y no responde.
3.- El profe agarra con ambas manos la cabeza del alumno, la zarandea convenientemente, mientras dice lo de "agitar antes de usar".
4.- El alumno respode correctamente la pregunta.
Eran otras épocas, porque si ahora se empleara el mismo método, el pobre hombre tendría muchos problemas con las asociaciones de padres ( y madres ).
Iba a decir que a pesar de lo que pueda parecer, ese método no dejó en mí ningún trauma infantil pero, si lo pienso un poco, me temo que en algo si me afectó... tengo un Audi, sufro con sus tonterías, pero... me gusta.
Tengo que añadir que fue el mejor profesor de inglés que he tenido en mi vida.
Y ahora, un apunte sobre la solución "agitar antes de usar": Me temo que eso va a ser una solución temporal. A corto plazo deberás plantearte seriamente que le echen un vistazo al sensor. Seguro que será más barato que ir cambiando pastillas de freno y/o amortiguadores...
P.D.: Dios mío... ya han pasado 30 años... de repente me siento muy, pero que muy cansado