Wok

Lo que a mí me gustaría saber sobre la alarma de serie de los Audi es si dispone de alguna salida adicional que permita activar otro dispositivo.

Sería la mar de útil para poder añadir algún módulo de aviso por gsm sin tener que desmontar la ya existente, ni tener que recablear de nuevo sensores y demás zarandajas.

Eso sin contar con lo de llevar otro mando encima ( aunque me parece recordar que hay alarmas que usan el mismo mando del coche.... pero no soy capaz de dar con ellas )

Pero preferiría poder añadirle un módulo adicional a la salida de la actual.

En el A3 II la toma de corriente está situada en el panel lateral derecho, pero no te puedo decir de dónde los saca, porque venía instalada al pedir la opción de "paquete para el maletero"

Pero ya puestos a buscar de dónde sacar los 12V de la batería en el maletero, no estaría de más saber también de dónde se pueden sacar los 12V "después de llave" en el maletero ( sin tener que pasar cables desde la parte delantera, claro )

Por cierto... en cuanto puedas edita tu perfil para indicar que coche tienes ( así será más fácil que la gente te pueda ayudar ) y algún dato tuyo ( de dónde eres, por ejemplo... )

que te de 2 llaveros en lugar de uno y ya esta, jajajaja

Esta si que es buena... yo salí del concesionario sin el llavero.

Primero me quedo sin el curso de conducción... bueno... puede ser que no me lo mereciera.

Pero es que lo del llavero...

No voy a tener más remedio que pasar por el conce. :blink:

Para todos aquellos que quereis montar en un A3 II el plafón de luces con los leds rojos, AQUÍteneis un enlace a un post anterior mío en el que cuento cual es la referencia exacta a pedir.

Ojito... leed todo todos los mensajes míos de ese post porque hay diferencias según sea el color del interior del coche.

AVISO: esos datos son sólo para el A3 II... Para los SportBack, ni idea

Sólo espero que tengas más suerte que yo al descomprimir el archivo de 2 MB, ya que se queja de que el fichero está corrupto.

Ya no prové con el de 40MB ( que resulta que no es la lista de precios del etka, sino una aplicación independiente )

El problema no es sólo que el cable que necesitas sea el HEX-COM-CAN.

Además tienes que tener presente que las últimas versiones SÓLO funcionan con con los cables HEX.

Y esos cables tienen la "gracia" que realizan el autoregistro del software. Sin ese tipo de cable, mal vas a poder usar el software.

Hasta que alguien desarrolle una "alternativa", mal lo tenemos.

Otra opción es buscar si existe alguna otra herramienta de diagnóstico que no sea el VagCom. Pero tan completa, difícil lo veo.

De todas formas... si lo piensas bien, $380 tampoco es tanto dinero ( p.e., si mi mujer y yo dejáramos de fumar, en 7 semanas ya tendría el dinero )

Pero pecci tu coche no es long life?

Pues entoces tu coche lleva repsol turbo life 506.01 da igual que sea de gasolina o diesel.

 

por cierto lo del motor te lo he puesto porque realmente se han dado casos.

y no te enfades hombre!

Pues ya no entiendo porqué en el manual de instrucciones de mi coche pone lo siguiente:

(Lo pongo en formato tabla para que se vea más claro)

LongLife Intervalo Fijo

Gasolina 503.00 502.00

Diesel 506.01 505.01

Y no dice en ningún momento que deba ser de tal o cual marca.

Menos pasearse por ASI y más leer manuales, MANUEL/A4...

NTCHS...

para mi que eso vulnera alguna que otra ley :blink: , eso controla a todo el que pasa, no sólo al que va rápido...

Ya lo dice la noticia al principio...

Los primeros estudios sobre su viabilidad jurídica han advertido de un posible talón de Aquiles: la ley exige que al imponer una sanción por exceso de velocidad se indique el punto kilométrico. Pero los responsables de la DGT creen que estos problemas no serán insalvables. Al fin y al cabo, en Austria funciona un sistema idéntico sin ningún problema desde hace un par de años.

La solución es fácil... se cambia la ley y santas pascuas.

Es lo malo de las leyes; no por legales, han de ser justas.

Y si hablamos de la Justicia... si se limitan a aplicar Leyes injustas, podemos seguir hablando de Justica?

Ahhh...

No te preocupes. Está todo bien. Y efectivamente, el distribuidor en España es Inprotecnología

He hablado con un comercial de ross-tech y me ha dicho otros precios bastante mas caros: 600€. De todas formas me parece aun demasiado caro.

El tema de los precios es otra triste historia.

Sólo por el hecho de estar el software en castellano, no es justificable la diferencia abismal de precio.

No puedo entender que el precio en Ross-Tech USA del "

VAG-COM License with HEX-COM+CAN Interface" sea de $329.00, y que comprándolo a un pájaro alemán que se ha hecho con la distribución en los paises de habla hispana el precio suba de los 600€.

Y si lo compras en la página de MediaKit... peor me lo pones, puesto que actúan simplemente de revendedor ( y todos sacando tajada, claro )

Y eso sin tener en cuenta que el dólar está por debajo del euro!!!

50.000 pelas de las de antes son mucho dinero para un capricho, pero pagar más de 100.000 es como para estar loco.

Lo peor de todo es que una compra coperativa tampoco nos soluciona la papeleta, puesto que el "parato" sólo puede funcionar en un PC. Se tendría que comprar además un portátil. Y eso, dado la dispersión geográfica de los foreros, lo hace impracticable.

No me jodas. Entonces no puedo acceder a mi coche por medio de mi cable kkl al apartado confort porque el coche usa canbus. Mientras q al motor si. Me acabas de hundir, porque me he gastado el dinero en el cable para nada. Como puedo acceder por medio de canbus? Puedo convertir el cable? Si el cable es tonto dependera del software no?

No es mi intención ( la de jod**te, digo ).

Simplemente te contaba las conclusiones a las que to he llegado después de leer las páginas de Ross-Tech.

Antes de tirar el cable, espérate a ver si algún otro forero con más experiencia ( y con un coche con CanBus ) me saca de mi posible equivocación.

En todo caso, si al final el cable no te sirve, siempre puedes intentar vendérselo a alguien que si le valga, no?

Para acceder al resto de módulos, me temo que necesitarás un cable especial ( y que de momento sólo he visto a la venta en Ross-Tech ).

El cable que has comprado no puede reconvertirse porque se debería añadir toda la electrónica de adaptación al CanBus.

Y lo del cable "tonto"... el cable "inteligente" permite el autoregistro del software, mientras que el "tonto", no

Además, las versiones de software 404.0 y 409.0 SÓLO soportan las versiones "inteligentes" de cable. Imagino que los de Ross-Tech no son tontos y saben de la existencia de "mulas" y "borricos".

Por eso te decía en un mensaje anterior que los de Ross-Tech ahora, más que el software ( que también lo hacen ), lo que venden es el cable especial.

Ahí tienes los precios ( directamnte de Ross-Tech ) del cable+licencia de software:

VAG-COM License with HEX-USB+CAN Interface $349.00

VAG-COM License with HEX-COM+CAN Interface $329.00

Por cierto, mi chasis es 8p. Es el a3 nuevo.

No es por llevarte la contraria, pero en el mensaje que posteaste el resultado de tu escaneo inicial, ponía:

-----------------------------------------------------------------------

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 03G 906 016 CC

Component: R4 1,9L EDC 0000SG 6231

Coding: 0000071

Shop #: WSC 06435

No fault code found.

Readiness: N/A

End ------------------------------------------------------------------

Y salvo que el programa esté equivocado, dice que es un 8L

como dice kikes line cuando subimos una cuesta y vamos cargados para evitar que el camion se venga a bajo de revoluciones tenemos que incorporarnos de golpe al carril izquierdo para adelantar a otro vehiculo mas lento por que si el camion se viene abajo ya no recupera hasta que no acabe la cuesta e ahi la razon de como decis que nos metemos sin mirar, si miramos pero no nos queda mas remedio espero que lo comprendais.....

Vayamos por partes:

1.- Si es cierto que a pesar de mirar y ver que hay alguien en el otro carril, cambias de carril estás realizando una infracción de tráfico.

2.- Si el camión se viene abajo, y no recupera, pues quien lo siente soy yo, pero te aguantas. Porque de lo contrario, al realizar una maniobra peligrosa, sólo demuestras ser un irresponsable al volante.

3.- El argumento de que en las cuestas es muy difícil mantener el camión arriba y que por ello te la suda el resto de los vehículos podría llegar a asumirlo, pero lo que de ningún modo puedo aceptar es que eso se haga en llano. Y no digo que lo hagas tú, pero estoy más que harto de verlo ( y sufrirlo ) en al A-17 en el tramo entre Mollet del Vallès y Granollers. Hay camioneros a los que les importa una m**** el resto de los conductores.

Veamos... el CK3000 se puede actualizar via Bluetooh sólo si tienes otro CK3000 debidamente actualizado.

Si sólo tienes un CK3000 ( el tuyo ), para actualizarlo debes usar un cable especial que ( en teoría ) venden los de Parrot. Y digo en teoría, porque según me contaron la gente de ZonaBluetooth, sólo lo venden a instaladores. No a particulares.

Lo cierto es que no he visto ninguna e-tienda que lo tenga a la venta.

Por cierto... lo dicho también aplica al CK3000 Evolution. Los únicos que se pueden actualizar directamente con Bluetooth son los de pantallita ( Ck3100, CK 3300 y CK3500 )

Muchas gracias por tu respuesta, en parte algo me aclara, pero por otra, si he leido bien hay algo q no me coincide. Con mi cable me deja acceder al modulo 1, que es el engine (motor) es mas saco graficar del motor, pero a lo demas no puedo acceder, por ejemplo a la parte confort, a la cual si que deberia acceder. En fin, para mi no tiene sentido jejeej

No, no... es justamente el revés...

Si tu coche lleva canbus, con el cable que tienes y que todo el mundo tiene porque es el único que se vende a precio asequible ( el KKL ), sólo vas a poder acceder a la parte motor y cambio automático ( si es que tu coche lleva cambio automático ).

El resto de los módulos van por canbus.

De la página de Ross-Tech, en el apartado que hablan del CANBUS, destaco su lista de vehículos que usan el CanBus:

What Cars Use CAN for Diagnostics? (Click on the links of info on each vehicle)

All Golf-5 platform cars (A5 platform) including:

2003+ VW Touran (1T chassis)

2004+ VW Golf (1K chassis)

2004+ VW Caddy (2K chassis)

2004+ Audi A3 (8P chassis)

2004+ Seat Altea (5P chassis)

2004+ Skoda Octavia (1Z chassis)

2005+ Seat Toledo (5P chassis)

2005+ Golf Plus (5M chassis)

2005.5+ Jetta (1K chassis)

2003+ Audi A8 and A8L (D3 platform, 4E chassis)

2005+ Audi A6 (C6 platform, 4F chassis)

2005+ Audi A4 ("B7" platform) (some control modules). Requires VAG-COM version 500.0 or newer!

2005.5+ VW Passat (B6 Platform, 3C chassis)

La lista parece estar orientada al mercado americano, ya que no acaba de coincidir con la de http://www.vag-com-espanol.com, pero puede valer como orientación.

Lo curioso es que tu coche es un chasis 8L, por lo que según esta lista de arriba, no usa el CanBus.

No me hagas mucho caso porque en esto del VagCom no estoy nada puesto ( precisamente por el motivo que te cuento a continuación ), pero me parece que los tiros pueden ir por aquí...

En la página de http://www.vag-com-espanol.com/, en el apartado de Preguntas Frecuentes, la primera pregunta es "¿Con qué Automóviles es compatible el VAG-COM?"

Y su respuesta es:

R: El VAG-COM en combinación con nuestras interfaces HEX-COM+CAN ó HEX-USB+CAN es compatible con la mayoría de los automóviles de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda vendidos en todo el mundo desde el año modelo 1994 (hay muchas incompatibilidades si se usa con otras interfaces). Es compatible también con algunos automóviles antiguos hasta año modelo 1990. También es compatible con todos los nuevos modelos de SEAT y Skoda vendidos en otros países que los EEUU. Definitivamente es compatible con todos los VW, Audi, SEAT y Skoda que tienen el conector de diagnóstico tipo OBD-II (SAE J 1962), incluso con los vehículos que requieren el diagnóstico por CAN-BUS (Golf 5, Bora/Jetta a partir del año modelo 2006, VW Touran, VW Caddy a partir del año modelo 2003, Audi A3 a partir del año modelo 2003, Audi A 4 a partir del año modelo 2005, Audi A6 a partir del año modelo 2005, Audi A8 a partir del año modelo 2003, Seat Altea, Seat Toledo a partir del año modelo 2005 y Skoda Octavia a partir del año modelo 2005).

Y la "tontería" está, creo yo, precisamente ahí... que un A3 a partir del 2003, lleva el diagnóstico por el CAN-BUS. ( al menos parte de él; la parte motor y el cambio automático va por la KKL, pero el resto va por el CanBus ).

De eso, tenemos que aún usando una versión de software que no lleve soporte para CanBus + el cable KKL, sólo vas a poder ver la parte motor y cambio automático, ya que el coche proporciona el resto de la información por el CanBus.

Por otro lado, tus pruebas con el Toledo del 2003 han funcionado bien porque el Toledo ( según lo de antes ) ha empezado a usar el CanBus en el 2005. La gente de por aquí con una A4 y A6, lo mismo... CanBus a partir del 2005

Además está el tema de las versiones de VagCom:

En español:

la 409.0 SÓLO soporta los cables inteligentes HEX

la 404.0 SÓLO soporta los cables inteligentes HEX

la 311.3 es la última versión que soporta los cables "tontos", y soporta los "inteligentes"

Y versiones más antiguas... mejor ni tocarlas ya que son más antiguas que los coches que tenemos

Ahora sería bueno hacer una lista con lo siguiente:

Coche ( Marca, Modelo, Año )

VagCom ( Versión, cable )

Me temo que si se hace la lista, pocos coches con CanBus van a estar usando el VagCom que "corretea" por ahí.

De hecho, ahora la gente de Ross-Tech no es que venda el software... lo que vende es el cable, ya que al comprar el cable, te dan el software. Más que nada porque el cable se autoregistra con el software ( de ahí lo de "inteligente" )

Pero ya te digo... no me hagas mucho caso, que todo esto lo que sacado de leer las páginas de Ross-Tech.

el 3000 normal sigue siendo el mas pekeño y menos cantoso, q funciones de mas tiene el evolution del normal???????????????

 

Tan importante es la actualizacion del firmware????

Ahora ya no se trata de elegir entre el CK3000 y el CK3000 Evolution, puesto que en la web de Parrot ya no aparece el CK3000.

Si la gente de Parrot da por "finiquitado" el CK3000, todo aquel que lo compre que tenga bien presente a lo que se arriesga.

Es más, en ZonaBluetooth ( e-tienda que yo considero seria ), ya no tienen a la venta el CK3000. Por algo será.

También es cierto que los precios del CK3000 bajarán mucho para sacarse de encima los stocks, pero yo personalmente, paso de comprar restos de serie y saldos.

Sobre el tema de las actualizaciones... yo creo que si un aparato está diseñado para poder realizar actualizaciones, lo mejor es poder hacerlas de manera fácil.

Y tener que desmontar el aparato, ir de peregrinación buscando quien te lo haga, y además tener que pagar por ello, no me parece muy atractivo.

A tu pregunta sobre si es "tan importante" la actualización... pues sin ellas muchos de los teléfonos que van saliendo no funcionarían con el Parrot. Y sería un fastidio tener que usar el móvil de toda la vida porque ese móvil nuevo tan chachi que te has comprado no funciona con el Parrot.

Algo parecido pasa con las cámaras digitales... la DSC-T3 de Sony tiene un problema de software que hace que con poca luz no enfoque bien. Pues no tardaron en sacar el remedio... la DSC-T33. Y todo porque no existe la posiblidad de realizar un upgrade del firmware. Ah! y no sólo no es posible que el usuario lo haga en su casita, sino que tampoco lo puede hacer Sony, ya que cambiar el firmware implica cambiar el chip. Y eso saldría por una pasta. Tanto como cambiar la placa entera. Así que si quieres arreglar el problema... pues cámara nueva.

NeverMinds,

Tienes toda la razón del mundo al decir que me tomé tu comentario muy a pecho. Y reconozco que me equivoqué en el tono de mi mensaje. Y es por ello que te pido disculpas.

Supongo que el mensaje subido de tono fue debido al mal rato que pasé volviendo del trabajo; no sé que se había tomado la gente, pero parecían locos al volante. No me había encontrado en toda mi vida de conductor ( 22 años ) con tanto descerebrado suelto ( y mira que he llegado a ver cosas ).

Pero es que ayer ya fue el colmo; la autopista llena y la gente conduciendo como si hubieran perdido la razón. Adelantamientos por el arcen, animales cruzando todos los carriles ( hasta en el tramo de 4 carriles ) de un tirón sin mirar, un par de locos cortándose el paso mutuamente, los camiones por el carril izquierdo haciendo luces, un tío incorporándose a la autopista sin importarle si cabía o no mientras hablaba por teléfono, un par de frescos parados en el arcén habalndo tan ricamente con el móvil, y en el peaje un tio dando marcha atrás a toda leche para cambiarse de puerta.

Para un trayecto de apenas 30 km, llegue a casa como si hubiera hecho 300 de un tirón.

Lo dicho... no tenías culpa ninguna y te la largé.

Si ya tienes claro que no quieres el CK3100 por el tema de la pantallita, entonces no lo dudes; elige el CK3000 Evolution.

Se parece más al CK3100 ( aunque no tiene todas sus funcionalidades ), pero sigue teniendo la misma limitación que el CK3000 de cara a los upgrades de Firmware; no se puede hacer con un PC con Bluetooth.

Si el tema estético es algo que te preocupa ( y consideras que la pantallita rompe la estética, claro está ), entonces tu elección está clara; el CK3000 Evolution es tu manos libres.

Sólo espero no ver ningún coche de los que se instalan el CK3000 en lugar del CK3100 porque la pantallita es antiestética con alguno de los siguientes accesorios:

1.- Par de Dados colgando del retrovisor interior

2.- Elvis danzarín

3.- Muñequito de felpa en la bandeja trasera

Pero claro... para gustos, los colores.

Como bien dices, yo ya dí en su día mi opinión favorable a usar los conectores DIN. Por si quieres ver más opiniones échale una mirada al FORO de http://www.siocommunications.co.uk

NeverMinds,

Como comentario jocoso puede pasar, y en este tono también te podría indicar que seguramente las pequeñas vibraciones al ralentí pueden ser debidas a que tú estiras demasiado tu coche, ya que yo no tengo esas vibraciones del ralentí.

Aunque lo que más envidia me da es el hecho de que por tu tierra tengas unas carreteras tan despejadas que te permitan alcanzar estas velocidades.

No está nada mal disponer de esas carreteras sin camiones revoloteando a tu alrededor, sin otros coches cambiando de carril sin señalizar con los intermitentes, otros conductores que frenan sin razón o que se incorporan a la carretera sin respetar los ceda el paso de los carriles de aceleración y, eso es lo más importante, sin un puñetero radar.

Claro que bien puede ser que lo que tu llamas "el corredor del Txorierri" sea en realidad el nombre de un circuito de carreras. Yo al lado del trabajo tengo el circuito de Montmeló, pero claro... ese circuito no me lleva a casa.

De todas maneras, gracias por aportar tu punto de vista. Siempre se puede usar en el caso de tener que recurrir una retirada de carnet: "Es que este coche por debajo de 180Km/h no se siente a gusto. Y como se puede entender perfectamente, no es cuestión de hacer sufrir al motor sólo por cumplir la Ley de Tráfico Vial."

NTCHS.

P.D.:Hubiera preferido leer un copy&paste de una nota de taller.

Ese comentario sobre el manguito me cuadra más que mi hipótesis sobre el climatizador.

Eso si... de ser cierto, ya les podría caer la cara de vergüenza a los de Audi. :clap1:

Y si finalmente la solución pasa por cambiar el manguito de las narices, sería la már de interesante saber la referencia del manguito para poder ir al conce y decir:

"Buenas, (panda de mamones ) venía a que me pusieran en el coche el manguito con referencia "XXX XXX XXX X" y a ver cómo se comen el que saquen."

Además, sería muy interesante saber si esa "avería" está reflejada en alguna nota de taller de las que corren.

En casos como este es dónde sería la mar de oportuno que algún forero de los que trabajan en concesionarios Audi se comportara como es debido para con el foro, y nos comunicara todas las notas de taller que fueran apareciendo.

Si no voy equivocado, las conexiones de la Symphony II y de la Concert II son iguales.

Y bajo esta premisa, esta imagen igual te sirve de ayuda:

El texto está en alemán ( como ya viene siendo habitual ), pero tras echar mano de babelfish, esto es lo que dice en inglés:

Patch cords at the back of the radio "symphony II"

1 - multiple connector IV, 10-polig, red

2 - multiple connector I, 20-pin, consisting of

· Partial plug, yellow with 6 pins

· Partial plug, green with 6 pins

· Partial plug 8-polig, blue

3 - radio safety device

4 - multiple connector III, 8-polig, black

5 - multiple connector II, 8-polig, brown

6 - ZF line

7 - antenna female connector for radio (HF line)

Que la verdad, no aclara mucho... porque eso de "ZF line"...

Quizá AudiMb te puede aclarar algo más.

Y hablando de AudiMb, el gráfico lo que sacado de un hermoso documento de audimb.net... radio_telefon_navigation_audi_a4_ab_2001.pdf

Hombre, ya se que se pueden poner, solamente apuntaba lo que le faltaba al post que abria la discusión, para evitar que nadie caiga en el error de creer que con los xenon y los reguladores, estaba todo, ante todo claridad , no, en serio, que luego en las ITV nos cagamos en ...diez

En mi descargo, tengo que decir que en el mensaje que abría el post, yo decía:

"Con esto, el juego de faros y el kit de Hella que ya se posteó por aquí... Xenon totalmente legal. "

Me faltó explicar que el "kit de Hella" al que hacía referencia era, precisamente, el lavafaros.... NTCHS...

La próxima vez intentaré ser muucho más claro :clap1: