juasma4

Bienvenido al foro, para encojer las fotos utiliza algún programa editor de imágenes que te permita cambiar el tamaño, es fácil.

Saludos...

Yo no te digo que no sea el mismo coche, solo te digo, que así cualquiera se deja copiar coches...

 

Pues es lo que ha hecho AUDI con el Exeo.

Les ha dejado el bastidor pero en temas de motor, ya veremos, por que de momento el 2.0 tdi de 170 cv esta muy lejos de los V8 de un RS4 ¿o noooooooooooooo?

Audi con el Exeo, no les ha dejado el bastidor, les ha dejado el coche entero. Y con un 2.0 tdi de 170 cvs., el que lo quiera ya lo podrá disfrutar, y es un motor mas que sobrado para mover ese coche. No necesitas un V8 de un RS4 para ir como un cohete...

Yo vi uno hace dos semanas, aparcado en Platja d'Aro, en Girona, y el coche está de vicio. No me suelo parar a mirar los coches, pero me tuve que parar y repasarlo bien, porque está precioso. Esperaré un par de años, a ver si lo saca Seat, y entonces casi seguro que me lo compro, porque es muy bonito.

Saludos...

No, yo esto lo resumo, en que si te dejan copiar un coche y te dejan la peor motorización y no te deja montar según que cosas, pués apaga y vámonos. Es como si ahora Audi, le dijera a Seat que solo puede montar un 1.8 de 100 cavallos. Creo que no compra el Exeo ni "Rita la Cantaora". Tu, es que estás emperrado en el 4x4, el cambio automático y los 1000 caballos..., cosa que el Exeo va a llevar, y sinó tiempo al tiempo.

Saludos...

 

¿tu ves lo que escribes?

Osea, que a Galloper le dejaron la "peor" motorizacion y ahora me vas a decir que el Exeo tendra tambien el V8 de 450 cv.

Ja!!!!!!!!!!!!!!!!!! no te lo crees ni tu.

Si, por ahora veo muy bien, y si has leido el artículo que puse antes, SI, se quedó con la peor motorización, eso pone, si no me falla la vista, y también pone que ese motor, es insuficiente para mover con soltura sus casi dos toneladas de peso. Y también te digo, que viendo lo que se está viendo con el Exeo, yo ya me creo cualquier cosa. ¿Puedes tu jurar, que no existira un Seat con 450 cvs., lo podrias firmar ante un notario? ¿es que tu eres el máximo exponente en la cadena de Seat? porque si es así, entonces si que lo sabrás, pero si no lo eres..., creo que no deberias de decir nunca jamás... y sigo creyendo, que todo el que no piense como tu, está equivocado, por lo menos, esa es la impresión que da.

Saludos...

Y estos dos ¿de que t***** maman?

 

 

 

A ver que diferencias le encontrais, aparte del escudo de la marca, y del precio.

 

Y eso lo justifica? que una marca que se quiere meter en mercado copie literal a otro modelo justifica que Audi lo haga y con una marca que se le supone unos mínimos?.

 

ESTAFA, insisto que critico a Audi, a Seat puedo llegar a entenderlo, la cagó con el Toledo y necesita respirar YA, pero el Grupo VAG se le supone más tablas que esto.

 

Ah, vale y Mitsubishi lo puede hacer por que es una marca de mierdecilla que solo ha ganado 7 Paris Dakar consecutivos.

Manda huevos.

 

Pues parece que le dió los restos según te informa el colega en el otro hilo, los restos.

 

Audi ha dado todo al Exeo y encima éste mejora con motores nuevos common rail y electrónica puesta al día, jod** que antiguo se ha quedado el B7 en dos días, me merece más respeto el B5, al menos es de verdad.

 

Pues "el colega" que se informe bien.

Por que si segun el el Galloper NO es el mismo coche por que solo heredo la mecanica 2.5 y no la 2.8, entonces el EXEO NUNCA sera un B7 por que dudo que herede el V8 de 450 cv.

Es mas, por dudar dudo hasta de que herede el tdi de 225 cv quattro triptronic...................

 

Osea, os jode que Seat copie el B7 cuando en verdad, copiara las versiones BARATAS Y SENCILLAS del B7.

 

Y si no al tiempo....................................seria el primer Seat con + de 300 cv.

¿os imaginais un Seat de 450 cv?

¿y quien lo compraria?

¿los mismos que se gastan 100.000 € en un Phanteon? ..............................a no, que estos prefieren gastarselos en un A8, Serie 7 o Clase S, ¿que tontos no? si el VW da mas por lo mismo

Yo no te digo que no sea el mismo coche, solo te digo, que así cualquiera se deja copiar coches...

Osea, que te dice que tres años después ¿y te la comes y a otra cosa?

 

 

Simplemente le he preguntado por otro ejemplo de los muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchos que hay.

¿o es que tu no te has escaqueado del ejemplo que he puesto del Montero?

Por que mas iguales que esos dos....................

 

¿Te refieres a esto?:

 

El Galloper Super Exceed repite la fórmula del Mitsubishi Montero en el mercado español a un bajo precio y con excepcional confort. Tan sólo un motor de 2.5 litros y 115 CV hace que disminuya el nivel de las prestaciones desarrolladas por el Mitsubishi.

 

La reedición de la penúltima generación del Montero regresa a España bajo el nombre de Galloper Super Exceed. La firma Mitsubishi concedió a la empresa coreana Hyundai Precision los derechos para reproducir la versión Montero de principios de los 90 bajo la denominación Galloper Exceed e introducirla de nuevo en algunos mercados internacionales.

 

Ahora, con la entrada del nuevo siglo y ante el éxito cosechado por el Exceed, el constructor nipón ha decidido supervisar en su totalidad la fabricación del Super Exceed. El resultado ha sido un todo terreno cien por cien japonés que reproduce en gran parte las características del Montero/Pajero inmediatamente anterior con la ventaja añadida de un bajo precio, inferior a los cuatro millones de pesetas.

 

De todos modos, aunque el Supex Exceed pueda parecer un clon del Montero, algunas modificaciones se han introducido en el mismo. Así, desaparece la posibilidad de amortiguación regulable, la transmisión diferencial y, por su puesto, cambian los logotipos de la marca en la parrilla y en el portamatrículas posterior.

 

La respuesta del Galloper sobre cualquier terreno es más que aceptable, incluso en las zonas complicadas

 

Confort y habitabilidad son las características más destacadas de este todo terreno de bajo precio

 

Pero la diferencia más importante operada es la sustitución del potente motor 2.8 turbodiesel intercooler de 128 CV del Mitsubishi por un 2.5 litros de 99 CV del Galloper, que resulta insuficiente para mover las dos toneladas de su peso, quedando sus prestaciones en un discreto plano. Para ejemplificar esta afirmación, sobra con decir que a 120 km/h el motor está girando ya a más de 3.500 rpm y con la quinta marcha puesta. Los 20, 5 segundos que emplea en acelerar de los cero a los cien kilómetros y los casi 40 que requiere para cubrir el primer kilómetro con salida parada son cifras que no contribuyen a mejorar la impresión proporcionada por su mecánica.

 

No obstante, las pretensiones del fabricante japonés con esta reedición son más bien modestas y es lógico que así lo sean, puesto que sería paradójico competir contra sí mismo cuando ya ha empezado a vender la nueva y poderosa generación del Mitsubishi Montero.

 

En cuanto al bastidor, no hay diferencias entre ambos vehículos y se mantiene el sistema de suspensión delantera independiente con triángulos superpuestos y barras de torsión, y eje rígido trasero con muelles helicoidales que proporciona un comportamiento más que aceptable sobre cualquier terreno.

 

Los consumos pueden ser considerados como racionales si tenemos en cuenta el peso de este todo terreno.

 

Apliques de madera, altímetro, brújula y termómetro se incluyen en la opción de Luxe por sólo 50.000 pesetas más

 

La fila de asientos traseros puede ser plegada aumentando la capacidad del maletero

 

Más confort que prestaciones

 

El Super Exceed ofrece habitabilidad, confort y equipamiento por encima de prestaciones. Como heredero del Mitsubishi dispone de los mismos acabados para sus carrocerías de las versiones base y de lujo (Confort y LX). Este último modelo dispone de un equipamiento de serie mucho mayor, aparte de una carrocería más robusta y de unos neumáticos más anchos.

 

Además, su versión de chasis largo y cinco puertas permite solventar los problemas derivados de su corto maletero con el abatimiento hacia los lados de la última fila de asientos de las tres que componen el interior del vehículo. De este modo, la capacidad aumenta hasta los 570 litros de volumen útil.

 

El conductor también goza de una conducción confortable gracias una instrumentación muy precisa que, incluso, puede ser aumentada con el paquete opcional "Luxe" que incluye apliques de madera, termómetro, altímetro e inclinómetro.

 

En suma, el Galloper Super Exceed, continuación del anterior Mitsubishi Montero, se presenta como una excelente posibilidad en este segmento del mercado. Aunque sus prestaciones flaquean si se comparan con las mostradas por otros vehículos todo terreno de cinco puertas como el Terrano II, el Frontera, e incluso el Montero Sport 2.5 Tdi (el más sencillo de esta gama), su bajo precio y elevado confort salvan las distancias con sus competidores.

 

El conductor puede disfrutar de una conducción agradable gracias al equipamiento puesto a su servicio.

 

Un motor Diesel de 2.5 litros disminuye las prestaciones del Galloper respecto a las conseguidas por el Mitsubishi.

 

 

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Yo, creo que está claro, que aunque Mitsu, haya vendido el modelo para que se haga el Galloper, creo que se ha cubierto bien las espaldas,¿no?, por lo que creo, que cualquiera sabrá diferenciar lo que es un modelo de todoterreno y entre otro modelo mermado y limitado...

Es lo que he encontrado de una revista especializada, aunque seguro que se equivocan.

Saludos...

 

Ya que te informas, hazlo bien:

 

1 - Mitsubishi en la 2ª generacion del Montero NO SOLO tenia una version 2.8 de 125 cv, tambien estaba la 2.5 de 99 cv, que curiosamente, NO estreno el Galloper, si no que SIGUIO utilizando el Galloper.

 

Y tu resumes todo este tocho en que el Galloper NO es igual que el Montero por que le falta la transmision superselec y el motor de 2.8

 

Pues entonces por la misma razon te dire que el EXEO NUNCA sera como un B7 por que seguramente no habra version RS de 450 cv o ni tan siquiera un tdi de 225 con 4x4 y cambio automatico.

No, yo esto lo resumo, en que si te dejan copiar un coche y te dejan la peor motorización y no te deja montar según que cosas, pués apaga y vámonos. Es como si ahora Audi, le dijera a Seat que solo puede montar un 1.8 de 100 cavallos. Creo que no compra el Exeo ni "Rita la Cantaora". Tu, es que estás emperrado en el 4x4, el cambio automático y los 1000 caballos..., cosa que el Exeo va a llevar, y sinó tiempo al tiempo.

Saludos...

Si tu ya tienes 17", no vas a notar la diferencia con 18" apenas. Si no tienes Sline con 17", pues decirte que la estabilidad del coche, para mi es buenísima, pero en contrapartida tiene lo que ya te ha dicho otro forero, que todos los baches son para ti. Lo notas todo, pero en carreteras en buen estado, eso no se mueve.

Saludos...

Hola,

Tengo un pequeño gran problema. Acabo de reparar el navegador de Audi por una pasta aunque por suerte a través de un tercero. En la Audi querían poner uno nuevo.

La cuestión es que dicen que igual es culpa del DVD que está rayado y que me lo va a volver a jod**. Uno nuevo cuesta un dineral como ya sabeis y el que tengo es solamente de hace un año!

De momento funciona pero querría hacer una copia de mi original para lo cual no tengo ni idea como se hace ni soy un experto en grabadoras.

El modelo de DVD es 8PO 060 993 R del 2007.

Gracias por vuestras respuestas.

KASEL

Pués, yo no tengo ni idea, pero creo que hay un hilo, donde pone como hacerlo, que tipo de disco se necesita y que tipo de grabadora, porque creo que había que utilizar una en especial.

Saludos...

Salón de París: Breves impresiones del SEAT Exeo (y una pequeña defensa)

Publicado el 04 de Oct del 2008, a las 11:27AM por Alberto Ballestin

Clasificado en: SEAT, Salón del Automóvil de París, Sedanes y berlinas

No importa lo que pienses sobre el diseño del nuevo SEAT Exeo; si hay algo cierto en las afirmaciones del fabricante de Martorell, es que su nueva berlina marca un antes y un después en su trayectoria. Es cierto, no deja de ser uno de los ejemplos de reciclaje de componentes más flagrantes de los últimos años, pero en ningún momento debería compararse con casos como el del Mercedes CLC. No se trata de lavar la cara a un antiguo producto premium y seguir vendiéndolo como tal; hablamos de un coche que todavía se puede considerar de lujo, pero a precio de generalista.

Abrir las puertas del SEAT Exeo supone adentrarse en un nuevo mundo, uno tapizado con el cuero más suntuoso y cubierto con los mejores materiales del Grupo Volkswagen. No hay en todo el Salón de París un coche de su segmento con una calidad de realización tan extraordinariamente elevada; los más escépticos pasarán de considerarlo una decepción en toda regla a valorarlo como una alternativa formidable. Lo sé, porque yo mismo he experimentado ese cambio de opinión.

Ajustes de precisión no milimétrica sino quirúrgica, puntadas inmaculadas y pieles de una generosidad desconocida reciben a los ocupantes del Exeo. Durante el tiempo que he pasado en el puesto de SEAT inspeccionando el vehículo de exposición no he encontrado ni la más mínima rebaba o corte descuidado, e incluso los plásticos duros de la parte inferior del salpicadero tienen un tacto que ya quisieran otras marcas para sus espumas. Hasta el último interruptor del habitáculo transmite solidez de acorazado, reforzada por una insonorización de estudio tan pronto como se cierran las puertas. En un intento por buscar fallos llegué a hacer fuerza sobre el tapizado del techo en busca del espacio entre el guarnecido (de altísima calidad) y la estructura, pero ni con esas. Los que quieran buscar defectos, deberán conformarse con su falta de originalidad.

Es evidente que con el Exeo SEAT ha creado una de las mayores polémicas en la industria española, pero desde mi recién cambiada opinión quisiera romper una lanza a su favor. Su estilo exterior, anodino rozando lo genérico (no diré lo contrario), esconde un chasis claramente superior a la media, mientras que el desconcertante habitáculo del A4 Cabrio le permite alcanzar unos niveles de calidad percibida jamás vistos en un producto con el emblema de SEAT. Todo aquel que esté pensando en comprar coche debería tenerlo muy presente en sus planes. Habrá que ver cómo salen los modelos básicos, pero como poco merece una oportunidad.

Fuente: spanish Autoblog

Para todo aquel que cree, que el Exeo no es una mera copia del B7, y para aquel que cree que el Exeo, no llegará a los niveles de un Audi, por falta de presupuesto. Tomado de un foro, en el que publican la primera prueba de Autopista con el Exeo.

Seat exeo, primera prueba de autopista

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Lo hemos conducido

Seat Exeo: como un Audi

Quizá su “originalidad” estética sea discutible, pero no su materia. De la misma manera que la vista nos lleva a ver el anterior Audi A4, el excelente tacto material y dinámico del Seat Exeo nos confirma su rigurosa herencia.

Recordemos para quien no lo sepa, que el Seat Exeo no es ni más ni menos que el anterior Audi A4 recuperado para nuestros días, en el sentido más estricto, ligeramente puesto al día y personalizado, dentro de lo que cabe por Seat, y poco más. De hecho, hasta la misma cadena de fabricación del anterior A4 ubicada en la fábrica de Audi en Ingoldstad se ha llevado a la planta de Martorell, donde se fabricará el Exeo.

La personalización exterior conlleva principalmente otros faros, pilotos, parrilla, capó, tapa de maletero y paragolpes. El vano delantero es algo más largo y los 4,59 cm de longitud total del Audi A4 anterior son en el Seat Exeo 4,66 cm. (4,70 mide el A4 actual). Para el interior se recurre al salpicadero del A4 Cabrio, algo más moderno con sus aireadores redondos, y salvo por el logotipo de Seat en el volante, el ambiente que se respira es rigurosamente Audi. Puede ser que estéticamente no resulte innovador, pero sí nos ha parecido en vivo todavía muy vistoso y porqué no hasta moderno. A nosotros las primeras fotos nos defraudaron, pero después de verlo y tocarlo en directo nos ha dejado mejor sabor de boca.

En total, el Seat Exeo estrena un 35 por ciento de piezas nuevas, pero el 90 por ciento de los proveedores externos son españoles. Dicen en Seat que las exigencias en cuanto a calidad a esos proveedores son las mismas que en su día exigía Audi para su A4. Al tacto y a la vista la sensación percibida de materiales, ajustes, interruptores, etc, es de muy alta calidad. De hecho, la calidad del Seat Exeo frente a un Toledo está a otro nivel muy superior.

La plataforma sobre la que se sustenta el Seat Exeo sigue siendo al día de hoy un lujo. Su paralelogramo deformable delantero (detrás también lleva un multibrazo) ofrece una ventaja de guiado y motricidad del que no todas las berlinas generalistas pueden presumir. Sobre esta base, Seat ha recurrido a tarados propios para muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y servodirección, y ha definido dos bastidores: normal y sport.

Hemos tenido la ocasión de probar ambas configuraciones durante un pequeño recorrido de 30 minutos y también la calidad de rodadura nos ha impresionado por su validez y referencia actual. No hay mucha diferencia entre ambos bastidores y las dos configuraciones nos han parecido muy equilibradas e incluso cercanas. El sport no es tan duro como en un León Sport-Up, por ejemplo, y la versión normal cuida la dinámica también muy bien. El Seat Exeo es un coche que se siente firme de pisada y con buen filtrado, una combinación que exige calidad técnica y material. La dirección es rápida, los apoyos generan confianza por la solidez del conjunto y la zaga se permite cierta inducción al giro si lo demandamos. Para el entusiasta de la conducción será un coche que le genere muchísimo agrado. En general, la sensación recibida es que el Exeo es el gran beneficiado de esta particular historia.

Hay que tener en cuenta que las versiones Diesel montarán los modernos motores common rail 2.0 del Grupo y no es casualidad que el Exeo resulta acústicamente un coche mucho más refinado que los A4 Diesel anteriores equivalentes, y nos atreveríamos a decir que debe estar al mismo nivel que el A4 actual. Hemos conducido las versiones TDI 170 y TSI 200 y todos son parabienes por la combinación de contundencia y suavidad de estos propulsores. Las cajas de cambios son manuales de 6 velocidades y cuando lleguen las automáticas, parece que será la Multitronic de variador continuo la elegida. La tracción Quattro no está prevista, pero tampoco descartada si la coyuntura obliga.

Los otros Diesel disponibles serán las variantes de 120 y 143 CV basados en el mismo bloque 2.0 common rail, por lo que nos esperamos unas versiones Diesel absolutamente punteras en todos los aspectos. En gasolina llegará un “dudoso” 1.6 de 102 CV y el anterior 1.8 Turbo con 150 CV. El actual 1.8 TSI 165 CV no está preparado para ir colocado longitudinalmente. En cualquier caso, el 1.8 Turbo se ha puesto al día para cumplir coomo todos los motores con Euro5.

No hay nada que nos haya llevado a sentir que el Seat Exeo sea un veterano puesto al día. Técnicamente y por calidad percibida es un lujo de coche para Seat y para la sección generalista del segmento al que va dirigido. Nada tiene que ver como cuando Peugeot, por poner un ejemplo, conserva la producción del 307, ofreciéndolo como opción económica frente al 308. El Seat Exeo pasa por ser un coche absolutamente puntero tecnológicamente. Por ejemplo, no renuncia a montar faros bixenon direccionales, airbag de rodillas, que será siempre de serie o el mismo sistema multimedia y de navegación de actual A4.

La cuestión es preguntarse qué lleva a Audi a sustituir a su anterior A4. Seguramente sean las exigencias de vanguardia que marcan la evolución de marcas como BMW, Mercedes y la propia Audi. En este caso concreto más que cuestiones técnicas parece que pesó la configuración del modelo en sí. El anterior A4 era una berlina pequeña para lo que se lleva en el segmento y el Exeo también hereda esa carencia: las plazas traseras seguramente sean las más pequeñas del segmento.

El Seat Exeo se empezará a vender en marzo de 2009. Por ahora, Seat ha comunicado tres precios: 21.990 euros para la versión 1.6i Referente; 28.000 para la 2.0 TSI Sport y 28.450 euros para la versión 2.0 TDi Stylance. S

Saludos...

yo me acuerdo de el opel kadett y luego salio a los bastates años creo q un hyunday era un coreano q era clavado me hizo bastante gracia x q el kadett staba ya mas pasado de moda

 

Claro, y un B7 no esta pasado de moda al lado de un B8...............

 

Pues, no veo tan pasado de moda un B7. Comparándolo con el B8, claro que este es nuevo, pero comparándolo con marcas generalistas, creo que es un coche, que está perfectamente al dia. Otra cosa, es que en según que temas se vea superado, pero creo que para nada está pasado de moda. Lo que tiene, es un modelo que le está sustituyendo dentro de su propia marca, con mas avances, pero de ahí a estar pasado de moda...

Saludos...

 

Pues mira, lo mismo que tu pensarian los que se compraron el Daewo "copia Kadett" ese hace 15 años.

¿y que quieres decir con eso? No entiendo. Si pensaban eso, pues cojonudo... Esto tendrían que pensarlo los próximos compradores del Exeo. Además, tu comparabas el B7 con el B8, no un Kadett con una copia mala y barata de Daewoo, porque mira que eran malos. Un compañero mio, se compró un Daewoo Aranos y podias casi meter el dedo entre el cuerpo central del salpicadero y la tapa de la guantera. Mirabas desde lejos, y veias hasta los cables del interior.

Osea, que te dice que tres años después ¿y te la comes y a otra cosa?

 

 

Simplemente le he preguntado por otro ejemplo de los muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuchos que hay.

¿o es que tu no te has escaqueado del ejemplo que he puesto del Montero?

Por que mas iguales que esos dos....................

¿Te refieres a esto?:

El Galloper Super Exceed repite la fórmula del Mitsubishi Montero en el mercado español a un bajo precio y con excepcional confort. Tan sólo un motor de 2.5 litros y 115 CV hace que disminuya el nivel de las prestaciones desarrolladas por el Mitsubishi.

La reedición de la penúltima generación del Montero regresa a España bajo el nombre de Galloper Super Exceed. La firma Mitsubishi concedió a la empresa coreana Hyundai Precision los derechos para reproducir la versión Montero de principios de los 90 bajo la denominación Galloper Exceed e introducirla de nuevo en algunos mercados internacionales.

Ahora, con la entrada del nuevo siglo y ante el éxito cosechado por el Exceed, el constructor nipón ha decidido supervisar en su totalidad la fabricación del Super Exceed. El resultado ha sido un todo terreno cien por cien japonés que reproduce en gran parte las características del Montero/Pajero inmediatamente anterior con la ventaja añadida de un bajo precio, inferior a los cuatro millones de pesetas.

De todos modos, aunque el Supex Exceed pueda parecer un clon del Montero, algunas modificaciones se han introducido en el mismo. Así, desaparece la posibilidad de amortiguación regulable, la transmisión diferencial y, por su puesto, cambian los logotipos de la marca en la parrilla y en el portamatrículas posterior.

La respuesta del Galloper sobre cualquier terreno es más que aceptable, incluso en las zonas complicadas

Confort y habitabilidad son las características más destacadas de este todo terreno de bajo precio

Pero la diferencia más importante operada es la sustitución del potente motor 2.8 turbodiesel intercooler de 128 CV del Mitsubishi por un 2.5 litros de 99 CV del Galloper, que resulta insuficiente para mover las dos toneladas de su peso, quedando sus prestaciones en un discreto plano. Para ejemplificar esta afirmación, sobra con decir que a 120 km/h el motor está girando ya a más de 3.500 rpm y con la quinta marcha puesta. Los 20, 5 segundos que emplea en acelerar de los cero a los cien kilómetros y los casi 40 que requiere para cubrir el primer kilómetro con salida parada son cifras que no contribuyen a mejorar la impresión proporcionada por su mecánica.

No obstante, las pretensiones del fabricante japonés con esta reedición son más bien modestas y es lógico que así lo sean, puesto que sería paradójico competir contra sí mismo cuando ya ha empezado a vender la nueva y poderosa generación del Mitsubishi Montero.

En cuanto al bastidor, no hay diferencias entre ambos vehículos y se mantiene el sistema de suspensión delantera independiente con triángulos superpuestos y barras de torsión, y eje rígido trasero con muelles helicoidales que proporciona un comportamiento más que aceptable sobre cualquier terreno.

Los consumos pueden ser considerados como racionales si tenemos en cuenta el peso de este todo terreno.

Apliques de madera, altímetro, brújula y termómetro se incluyen en la opción de Luxe por sólo 50.000 pesetas más

La fila de asientos traseros puede ser plegada aumentando la capacidad del maletero

Más confort que prestaciones

El Super Exceed ofrece habitabilidad, confort y equipamiento por encima de prestaciones. Como heredero del Mitsubishi dispone de los mismos acabados para sus carrocerías de las versiones base y de lujo (Confort y LX). Este último modelo dispone de un equipamiento de serie mucho mayor, aparte de una carrocería más robusta y de unos neumáticos más anchos.

Además, su versión de chasis largo y cinco puertas permite solventar los problemas derivados de su corto maletero con el abatimiento hacia los lados de la última fila de asientos de las tres que componen el interior del vehículo. De este modo, la capacidad aumenta hasta los 570 litros de volumen útil.

El conductor también goza de una conducción confortable gracias una instrumentación muy precisa que, incluso, puede ser aumentada con el paquete opcional "Luxe" que incluye apliques de madera, termómetro, altímetro e inclinómetro.

En suma, el Galloper Super Exceed, continuación del anterior Mitsubishi Montero, se presenta como una excelente posibilidad en este segmento del mercado. Aunque sus prestaciones flaquean si se comparan con las mostradas por otros vehículos todo terreno de cinco puertas como el Terrano II, el Frontera, e incluso el Montero Sport 2.5 Tdi (el más sencillo de esta gama), su bajo precio y elevado confort salvan las distancias con sus competidores.

El conductor puede disfrutar de una conducción agradable gracias al equipamiento puesto a su servicio.

Un motor Diesel de 2.5 litros disminuye las prestaciones del Galloper respecto a las conseguidas por el Mitsubishi.

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Yo, creo que está claro, que aunque Mitsu, haya vendido el modelo para que se haga el Galloper, creo que se ha cubierto bien las espaldas,¿no?, por lo que creo, que cualquiera sabrá diferenciar lo que es un modelo de todoterreno y entre otro modelo mermado y limitado...

Es lo que he encontrado de una revista especializada, aunque seguro que se equivocan.

Saludos...

yo me acuerdo de el opel kadett y luego salio a los bastates años creo q un hyunday era un coreano q era clavado me hizo bastante gracia x q el kadett staba ya mas pasado de moda :clap1:

 

Claro, y un B7 no esta pasado de moda al lado de un B8............... :clap1:

Pues, no veo tan pasado de moda un B7. Comparándolo con el B8, claro que este es nuevo, pero comparándolo con marcas generalistas, creo que es un coche, que está perfectamente al dia. Otra cosa, es que en según que temas se vea superado, pero creo que para nada está pasado de moda. Lo que tiene, es un modelo que le está sustituyendo dentro de su propia marca, con mas avances, pero de ahí a estar pasado de moda...

Saludos...

Hombre, no es que me crea todo lo que leo, pero mis criterios los formo a raiz de ello. A ver si ahora resulta, que para hablar de un modelo de coche, o de un caso en concreto, vamos a tener que comprarlos. ¿tu tienes en tu casa todos los modelos de coche que nombras? ¿si quieres hablar de un coche, vas y te lo compras para formas "tus propios criterios"? Estás forrado, que suerte que tienes. Yo mis criterios los creo de otra manera, y cuando muchos profesionales del motor coinciden en algo, por mucho que tu me digas, les creo a ellos. Lo siento, no tengo criterio propio por no creerte a ti. Es que soy mala persona.

Cuando daewoo comercializó el Kadett, Opel ya llevaba un tiempo sin fabricarlo. Tu sigues con tu historia de que el B7 ya es historia y sigues metiendo al B8 en la fiesta, cuando al B8 no le ha invitado nadie. Esto va entre en B7 y el Exeo. Nunca, por mucho que tu digas, una marca generalista a hecho una copia tan descarada de un vehículo "Premium" y con tan poco tiempo de diferencia entre el fin de vida de uno y el comienzo del otro, como ha pasado con este. Ahhh!!, y cuando yo compré mi b7 en julio del 2007, el comercial me dijo que salia el b8 a mediados del 2008, pero lo que no me dijo, es que me esperara un añito y me comprara el mismo coche y mejorado por 6000 Euros menos. Y ahora vamos a darles vueltas al torno, con que el B7 es viejo, que el nuevo es el B8 y cosas que creo que no le vienen al tema. Creo que la cosa es muy sencilla. Vas a Audi y te compras un coche por 33000 Euros y al año dejan de fabricarlo y te lo saca Seat por 25000 (el mismo, clavado, nada de compartir piezas,etc... simplemente te sacan el mismo coche. Lo han metido en una fotocopiadora)

Saludos...

 

Oye, que yo no digo que seas mala persona por pensar diferente a mi, faltaria mas, todos tenemos a tener un pensamiento propio.

Pero propio significa, de uno mismo, no que te creas a pies juntillas lo que 4 "periodistas" dicen.

 

Y ya que estas tan seguro de ello, ¿sabes cuanto tardo Daewo en sacar el Kadett?

 

 

Pués, que yo sepa, el último modelo de Kadett que se fabricó, fué sustituido por el Astra en 1991 y El Daewoo Nexia se empezó a vender en España, creo que en 1994. Y otra cosa, el Nexia, aunque copiaba al Kadett, era un churrazo a su lado, aunque tal como ha dicho el compañero Pagka, eran modelos sencillitos.

Saludos...

 

Ah..........vale.

Y ya puestos a aprender cosas, ¿nos sabrias decir cuando se dejo de fabricar el Mitsubishi Montero 2.5 tdi y se empezo a comercializar el Galloper Super Exceed?

Por poner otro ejemplo.

 

Gracias............................. :clap1:

jod**, ahí si que no tengo ni idea, por eso no comento. Yo de todoterrenos y esas cosas tan grandes no entiendo. Pero vamos, que la repercusión que tienen esas copias, no son la misma que va a tener la del Audi por Seat. Eso, seguro. Hay gente, que le hablas de Galloper y se lo imagina en una paella, porque se cree que le estás hablando de marisco. Pero dile tu a cualquiera: Mira, Seat va a hacer un modelo clavado a Audi, y creo que el que no te entienda, no es de este mundo.

Saludos...

P.D.: Como cuesta esto de estar en varios frentes, ¿no?...

Es muy simple, por varios motivos:

 

1º- Por respeto a una clientela que ayuda a levantar la marca y a que Audi coma y pueda seguir sacando modelos nuevos.

2º- Por la ley de la oferta y la demanda. Si esto se hiciera siempre (estamos hablando de calcar un coche IDENTICAMENTE, nada de compartir piezas), ¿crees que Audi tendria mucha demanda de sus vehículos? La gente esperaría a que Seat se los ofertara EXACTAMENTE IGUALES, por muchísimo menos dinero.

Es así de simple.

Y que el Rodius comparta piezas con Mercedes vale, pero que se le parezca en algo, es como comparar un escritorio con una manzana, vaya tela...

Ahhh!!! Me gustaría que me pusieras algunas imagenes de copias EXACTAMENTE IGUALES, de coches "Premium" y "Generalistas", porque yo no las se y así pues me entero...

Saludos...

 

1 - osea, la clientela de AUDI merece un respeto, y la de Mitsubishi, Renault, Seat, Jeep o Land Rover, etc...... ¿NO?

2 - A ver, VISUALMENTE esta claro que un monovolumen como el Rodius no se parece en nada a una gran berlina como el Clase S, pero mecanicamente comparten: PLATAFORMA, SUSPENSIONES, TRANSMISIONES, MOTORES.......lo sepas o no es ASI, y si no informate bien.

3 - Y si quieres imagenes de coches EXACTAMENTE iguales pero copiados de otras marcas, busca en el google que los hay a montones:

Mitsubishi Montero y Galloper.

Seat 124 y Lada.

Renault 12 y Dacia.

Land Rover 88 y Land Rover Santana.

Jeep CJ3 y Ebro Bravo S.

etc.............a montones, de ejemplos hay los que quieras y mas, lo que pasa es que hay que conocerlos.

1.-Te he hablado de la clientela de Audi, porque estamos tratando el tema de un Audi, pero comprendo que cualquier cliente de cualquier marca, que le pase esto, se sienta estafado o engañado o llámalo como quieras...

2.- Te vuelvo a repetir, que me parece perfecto, que se compartan piezas, transmisiones, motores, tornillos roscachapa y mecheros, pero es que ya lo he dicho unas cuantas veces, que lo que no veo normal, es que se haga un coche clavado, ni de esta marca, ni de ninguna, y más, cuando es un coche supuestamente premium y te lo comienza a hacer una marca generalista. Los ejemplos que me pones de Renault, Land rover, seat,... son mas viejos que mi abuela. Actualmente, no hay copias tan descaradas. Lo siento, pero es así...

Saludos...

Hombre, no es que me crea todo lo que leo, pero mis criterios los formo a raiz de ello. A ver si ahora resulta, que para hablar de un modelo de coche, o de un caso en concreto, vamos a tener que comprarlos. ¿tu tienes en tu casa todos los modelos de coche que nombras? ¿si quieres hablar de un coche, vas y te lo compras para formas "tus propios criterios"? Estás forrado, que suerte que tienes. Yo mis criterios los creo de otra manera, y cuando muchos profesionales del motor coinciden en algo, por mucho que tu me digas, les creo a ellos. Lo siento, no tengo criterio propio por no creerte a ti. Es que soy mala persona.

Cuando daewoo comercializó el Kadett, Opel ya llevaba un tiempo sin fabricarlo. Tu sigues con tu historia de que el B7 ya es historia y sigues metiendo al B8 en la fiesta, cuando al B8 no le ha invitado nadie. Esto va entre en B7 y el Exeo. Nunca, por mucho que tu digas, una marca generalista a hecho una copia tan descarada de un vehículo "Premium" y con tan poco tiempo de diferencia entre el fin de vida de uno y el comienzo del otro, como ha pasado con este. Ahhh!!, y cuando yo compré mi b7 en julio del 2007, el comercial me dijo que salia el b8 a mediados del 2008, pero lo que no me dijo, es que me esperara un añito y me comprara el mismo coche y mejorado por 6000 Euros menos. Y ahora vamos a darles vueltas al torno, con que el B7 es viejo, que el nuevo es el B8 y cosas que creo que no le vienen al tema. Creo que la cosa es muy sencilla. Vas a Audi y te compras un coche por 33000 Euros y al año dejan de fabricarlo y te lo saca Seat por 25000 (el mismo, clavado, nada de compartir piezas,etc... simplemente te sacan el mismo coche. Lo han metido en una fotocopiadora)

Saludos...

 

Oye, que yo no digo que seas mala persona por pensar diferente a mi, faltaria mas, todos tenemos a tener un pensamiento propio.

Pero propio significa, de uno mismo, no que te creas a pies juntillas lo que 4 "periodistas" dicen.

 

Y ya que estas tan seguro de ello, ¿sabes cuanto tardo Daewo en sacar el Kadett?

Pués, que yo sepa, el último modelo de Kadett que se fabricó, fué sustituido por el Astra en 1991 y El Daewoo Nexia se empezó a vender en España, creo que en 1994. Y otra cosa, el Nexia, aunque copiaba al Kadett, era un churrazo a su lado, aunque tal como ha dicho el compañero Pagka, eran modelos sencillitos.

Saludos...

esto es como si el nuevo Fabia es un A3 con el escudo cambiao, una puñetera vergüenza.

 

Ves, estas equivocado, el A3 SIGUE en produccion.

Otra cosa seria que el nuevo Fabia fuera una copia del antiguo A3.

El A4 B7 NO sigue en produccion, luego SEAT ha copiado el ANTIGUO.

¿me explico?

Aaaaaaarrrgrgrgrgegrejhgrhbvidv!!!!!! me rindo.

 

El A3 sigue en producción HOY, pero mañana cortan ( mañana, no el año que viene) y te venden el Skoda Fabia cuando es un A3, es eso lo que ha pasado, no hay plazo intermedio....

 

Me rindo, es imposible, las sinergias y las copias han existido siempre, pero sacar el mismo coche en el plazo de días no, pero si veis normal que la exclusividad de un modelo caro y supuestamente premiun valga 1 mes, pues vale.

 

Un Audi 80 ya no se lleva ni en los frascos de veneno y es un Audi que costó su dinero, generaría sus sinergias pero ahí está, es auténtico, un B7 es un coche en venta durante parte del 2008 que no vale lo que cuesta.

 

Pensar lo que queráis, así se permite Audi vender lo que vende a esos precios y con ese equipamiento.....me rindo, pero creo que Audi va a perder más haciendo esto que ganar con el Exeo, se acaba de arrodillar ante BMW y Mercedes, coches caros, con sus defectos, tristemente equipados, pero auténticos.

 

Abre la mente, hombre

 

1 - olvidate del A4 B7, ya es historia, ha salido un nuevo A4.

2 - una vez cesada la comercializacion de un modelo, ¿por que tienen que esperar a volverlo a comercializar con otro nombre?

¿espero Lada, o Dacia, o Galloper, o Daewo, etc.....?

Si ya NO se vende, pues ya esta muerto, finiquitado, antiguo, caducado.

3 - Te recuerdo que BMW o Mercedes igual no prestan el coche entero, pero hay muuuuuuuuchas marcas con sus mecanicas.

Un Ssanyong Rodius, (si ese monovolumen de 5 m) tiene la plataforma, las suspensiones, las transmisiones y los motores de un Clase S, si, si, no de un C, no...............de un Clase S de 60.000 € y el monovolumen te lo venden a 25.000 €

Mirate bien la historia del automovil que esta repleta de casos como el del Exeo y muchos no lo sabeis.

Es muy simple, por varios motivos:

1º- Por respeto a una clientela que ayuda a levantar la marca y a que Audi coma y pueda seguir sacando modelos nuevos.

2º- Por la ley de la oferta y la demanda. Si esto se hiciera siempre (estamos hablando de calcar un coche IDENTICAMENTE, nada de compartir piezas), ¿crees que Audi tendria mucha demanda de sus vehículos? La gente esperaría a que Seat se los ofertara EXACTAMENTE IGUALES, por muchísimo menos dinero.

Es así de simple.

Y que el Rodius comparta piezas con Mercedes vale, pero que se le parezca en algo, es como comparar un escritorio con una manzana, vaya tela...

Ahhh!!! Me gustaría que me pusieras algunas imagenes de copias EXACTAMENTE IGUALES, de coches "Premium" y "Generalistas", porque yo no las se y así pues me entero...

Saludos...

Y yo que creo que Pagka tiene su "mijita" de razón

 

Pagka, tranqui que se te van a saltar los puntos

 

 

Si a mi me encanta estas cosas, si no un foro es aburrido , yo no me mosqueo con nadie, es que no me ha bajado la regla :drool:

 

Tómatelo con humor. Yo hace ya unos meses que dejé la encrucijada de intentar hacerme entender en este tema. No hay manera, o no nos entienden o no nos quieren entender. Resulta que hasta las revistas especializadas en el tema se quedan asombradas de lo que ha hecho el grupo Vag, y seguro que en la siguiente respuesta salta uno diciendo: "pero si esto ya es muy viejo, acuérdate del kadett, o del passat, o del....., también se hizo con el Leon y el A3 y no se ha quejado nadie...".

"JUGADA MAESTRA QUE QUEDARÁ EN LOS ANALES DE LA HISTORIA" titula la revista que han colgado en este mismo hilo hace poco. Si te das un repaso y te lees lo que se comenta en otros foros, te quedas perplejo, pero la gente no lo quiere entender. Que le vamos a hacer... Ahora hay un coche Premium dentro de Seat, y además mas Premium que un B7 Berlina, porque los interiores son del Cabrio, que es mas caro.Veremos a ver cuando hagan el reestilyng, a ver como se las apaña Seat sin el material de Audi, aunque a lo mejor le copian el B8 !!!Ojito!!!, porque este coche tendrá que evolucionar.

Felicidades para el que se compre un B7 mejorado en muchos aspectos, pero para el cliente de Audi que tiene un B7 comprado hace un año, y que ahora te lo saquen por 25000 €, cargado de extras... Que sinverguenzas, cuando se ha copiado un coche tan descaradamente, ha sido cuando hacia años que ya no se fabricaba, pero que en Octubre se deje de vender un coche y en Noviembre, ya estén haciendo la mudanza para que empieza a fabricarlo Seat...

 

Para mi, tienes mas razón que un santo.

Saludos...

¿y tu te crees todo lo que dicen las revistas o tienes criterio propio?

Por que tu mismo has puesto un ejemplo.

Opel sustituyo el Kadett por el Astra y vino Daewo y comercializo el Kadett cambiando 4 tonterias y mas barato.

¿ya lo saben esto la revista que dices?

Por que algunos periodistas quiza deberian documentarse un poco antes de soltarla.

 

Y a ver si lo pillais, el que ahora se compre un "Seat B7" sera lo premium que tu quieras, pero no estara ni mucho menos al nivel de un A4 B8, ni en precio, ni en coche.

 

Jugada maestra...................................algunos les tendria que dar verguenza llamarse periodistas del motor, la leche, si no deben saber ni lo que es un 124, como para saber lo que es un Lada.

Hombre, no es que me crea todo lo que leo, pero mis criterios los formo a raiz de ello. A ver si ahora resulta, que para hablar de un modelo de coche, o de un caso en concreto, vamos a tener que comprarlos. ¿tu tienes en tu casa todos los modelos de coche que nombras? ¿si quieres hablar de un coche, vas y te lo compras para formas "tus propios criterios"? Estás forrado, que suerte que tienes. Yo mis criterios los creo de otra manera, y cuando muchos profesionales del motor coinciden en algo, por mucho que tu me digas, les creo a ellos. Lo siento, no tengo criterio propio por no creerte a ti. Es que soy mala persona.

Cuando daewoo comercializó el Kadett, Opel ya llevaba un tiempo sin fabricarlo. Tu sigues con tu historia de que el B7 ya es historia y sigues metiendo al B8 en la fiesta, cuando al B8 no le ha invitado nadie. Esto va entre en B7 y el Exeo. Nunca, por mucho que tu digas, una marca generalista a hecho una copia tan descarada de un vehículo "Premium" y con tan poco tiempo de diferencia entre el fin de vida de uno y el comienzo del otro, como ha pasado con este. Ahhh!!, y cuando yo compré mi b7 en julio del 2007, el comercial me dijo que salia el b8 a mediados del 2008, pero lo que no me dijo, es que me esperara un añito y me comprara el mismo coche y mejorado por 6000 Euros menos. Y ahora vamos a darles vueltas al torno, con que el B7 es viejo, que el nuevo es el B8 y cosas que creo que no le vienen al tema. Creo que la cosa es muy sencilla. Vas a Audi y te compras un coche por 33000 Euros y al año dejan de fabricarlo y te lo saca Seat por 25000 (el mismo, clavado, nada de compartir piezas,etc... simplemente te sacan el mismo coche. Lo han metido en una fotocopiadora)

Saludos...

Y yo que creo que Pagka tiene su "mijita" de razón

 

Pagka, tranqui que se te van a saltar los puntos

 

 

Si a mi me encanta estas cosas, si no un foro es aburrido , yo no me mosqueo con nadie, es que no me ha bajado la regla

Tómatelo con humor. Yo hace ya unos meses que dejé la encrucijada de intentar hacerme entender en este tema. No hay manera, o no nos entienden o no nos quieren entender. Resulta que hasta las revistas especializadas en el tema se quedan asombradas de lo que ha hecho el grupo Vag, y seguro que en la siguiente respuesta salta uno diciendo: "pero si esto ya es muy viejo, acuérdate del kadett, o del passat, o del....., también se hizo con el Leon y el A3 y no se ha quejado nadie...".

"JUGADA MAESTRA QUE QUEDARÁ EN LOS ANALES DE LA HISTORIA" titula la revista que han colgado en este mismo hilo hace poco. Si te das un repaso y te lees lo que se comenta en otros foros, te quedas perplejo, pero la gente no lo quiere entender. Que le vamos a hacer... Ahora hay un coche Premium dentro de Seat, y además mas Premium que un B7 Berlina, porque los interiores son del Cabrio, que es mas caro.Veremos a ver cuando hagan el reestilyng, a ver como se las apaña Seat sin el material de Audi, aunque a lo mejor le copian el B8 !!!Ojito!!!, porque este coche tendrá que evolucionar.

Felicidades para el que se compre un B7 mejorado en muchos aspectos, pero para el cliente de Audi que tiene un B7 comprado hace un año, y que ahora te lo saquen por 25000 €, cargado de extras... Que sinverguenzas, cuando se ha copiado un coche tan descaradamente, ha sido cuando hacia años que ya no se fabricaba, pero que en Octubre se deje de vender un coche y en Noviembre, ya estén haciendo la mudanza para que empieza a fabricarlo Seat...

Para mi, tienes mas razón que un santo.

Saludos...

Soy portugués vivi en Marbella 4 años todavía escribo con algunos errores, por lo que quiero pedir perdón.

Bienvenido al foro, y no te preocupes por tu ortografía, que ya quisieran algunos escribir como tu.

Saludos...

Estuve viéndolo la semana pasada en el conce, y es muy bonito. Has hecho una buena elección. Por dentro precioso, y por fuera está muy bien. Disfrútalo.

Saludos...

P.D.: ¿Que diferencias has encontrado con el A4?

Eso de que los Audis no tienen grillos, jajaja. Tienen, porque yo los oigo, y también tienen plásticos que se pelan como no he visto en ninguna marca, y motores que tiemblan mas que un garbanzo en la boca de un viejo.

Venga ya, mirad mas allá de los 4 aros, que hay mas. No compareis coches top de gama con otros modelos que no lo son. A ver si ahora va a resultar que las marcas generalistas no saben hacer coches. Vendí mi Laguna con 10 años como nuevo. Ni un grillo, ni un plástico pelado, impoluto de motor con 0 averias. Me parece bien todo aquel que defiende Audi a capa y espada, pero no nos pasemos señores. Haciendo comparativas de modelos dentro de un mismo segmento con motorización similar, hace 10 años no habia color entre marcas Premium y generalistas, pero todo eso pasó a la historia. Que me parece muy bien, que Audi haga motores diesel superpotentes con cambio automático, de los que se venden poquísimas unidades comparando con otras motorizaciones de menor cilindrada, pero eso no me explica el porqué es una marca Premium, y ojo, que yo estoy muy contento con mi coche (2.0 tdi 140 cv), pero no tengo los ojos cerrados al mundo y veo lo que hay en el mercado.

 

Saludos...

 

No te equivoques, yo no me cierro a AUDI.

Pero si vivo en la montaña, donde 5 meses al año las carreteras estan medio heladas y por los km que hago busco un coche que gaste poco, ¿que me compro, un Fiat Panda 4x4?

Por que aparte del A4 tdi quattro, el BMW 330 xd y el Clase C 4 m ¿que mas hay?

Es que puñeta, parece como si fuera de tontos comprarse un AUDI y la mayoria de aqui tenemos uno, pues si que vamos apañados.

Mira, a ver si lo entendeis de un vez, MI coche NO es un AUDI, es un Mitsubishi Montero Did, y te aseguro que NO lo cambio por NINGUN otro TT, ni Touareg, ni Cayenne, ni Q7, ni Discovery......ninguno, por la sencilla razon de que a fiabilidad no lo gana ni cristo y eso cuando estas en el culo del mundo se agradece bastante mas que llevar techo, piel o 500 cv.

Pero para usarlo mi mujer, ¿que berlina diesel, 4x4 automatica, podemos comprar?

Venga, ya que sois tan listos y tan abiertos de mente, recomendadme alguna, hombre

El listo y abierto de mente, te recomienda que compres un Audi con tracción quattro.

Simplemente, que una marca tenga lo que buscas, no indica que sea la mejor, ni que sea Premium. Mi respuesta iba dirigida a todos aquellos que no ven mas de los 4 aros. Si tu ves mas allá, pues no te des por aludido, me parece perfecto. Pero te vuelvo a repetir, que el mero hecho de que una marca disponga de lo que estás buscando, no significa que sea mejor que otras. Simplemente, hay otras marcas a las que no les interesa tocar esos campos. Comprarse un Audi, no es de tontos, pero tonto es, el que se lo compra y cree que tiene un super-mega-coche comparado con el C5 del vecino, o con el Laguna del cuñao.

¿que es mejor el Audi? A lo mejor si que lo es, pero es que creo que las marcas Premium tendrían que hacer mas incapié en mostrar al público lo que es Premium, para que la gente lo sepa.

Saludos...

Eso de que los Audis no tienen grillos, jajaja. Tienen, porque yo los oigo, y también tienen plásticos que se pelan como no he visto en ninguna marca, y motores que tiemblan mas que un garbanzo en la boca de un viejo.

Venga ya, mirad mas allá de los 4 aros, que hay mas. No compareis coches top de gama con otros modelos que no lo son. A ver si ahora va a resultar que las marcas generalistas no saben hacer coches. Vendí mi Laguna con 10 años como nuevo. Ni un grillo, ni un plástico pelado, impoluto de motor con 0 averias. Me parece bien todo aquel que defiende Audi a capa y espada, pero no nos pasemos señores. Haciendo comparativas de modelos dentro de un mismo segmento con motorización similar, hace 10 años no habia color entre marcas Premium y generalistas, pero todo eso pasó a la historia. Que me parece muy bien, que Audi haga motores diesel superpotentes con cambio automático, de los que se venden poquísimas unidades comparando con otras motorizaciones de menor cilindrada, pero eso no me explica el porqué es una marca Premium, y ojo, que yo estoy muy contento con mi coche (2.0 tdi 140 cv), pero no tengo los ojos cerrados al mundo y veo lo que hay en el mercado.

Saludos...

Si tienes la concert III, no tienes que añadir mas cables. Solo hay que desconectar la concert, cambiar el pin de la linea K, y conectar el Navi, habiendo instalado la antena Gps antes, claro. Configuras con el Vag-com y andando.

Saludos...

 

y a veces ni hay q configurar con el vagcom........

 

Cómo se sabe si hay que configurar o no con el VAGCOM?

Gracias,

Saludos.

Si cuando montes el navi, tienes perfecta comunicación con el Fis, el gps te situa perfectamente, y todo te funciona bien, pues se supone que no tienes que codificar, pero si tienes el Vag, no cuesta nada darle un repaso y mirar que todo esté bien.

Saludos...

PONFLI, te mandé un MP.

Saludos...