ibi

En noviembre me toca pasar ITV, ósea en un par o tres de semanas. Voy con errores de altavoces por cambiar el equipo de sonido, y con el error de calibración de cámara de marcha atrás. Además, de ahí para cuando, cuando el coche está al sol, le da por darme error en la cámara de marcha atrás, entra el pitido, pero la pantalla no entra, es un problema de un positivo, y es muy esporádico, tengo que borrarlo que el otro día me dio el error, y se queda grabado, para que me vuelva la imagen, tengo que sacar la llave, esperar que se apague el coche por dentro (que desconecte la corriente que tarda un para de minutos) y volver a encenderlo. La cámara ya vuelve a funcionar, pero el fallo se queda grabado. Ya veremos que pasa, jajajajajajajaja ¿Era al San Pancracio al que había que rezar? jajajajajaja....

Buenas noches. Ya no funciona el enlace de dentro del brico para descargar el tablero a imprimir. Saludos y gracias.

Gracias por responder. Había pensado en aflojar la de servicios para descartar alternador y tensor. Pero veo que está el tensor a la izquierda, y a la derecha entre el alternador y el compresor de AA hay una polea que por cierto ha soltado grasa, que no sé qué es. A ver si le puedo hacer una foto esta tarde.

Creo que además de centralita, hay que cambiar módulo de ABS. No estoy seguro. No merece la pena.

Tienes tres fallos. El código no es 0010 4987 02214 y la del módulo 44 de la dirección asistida.

Buenas noches. Llevo unas semanas que me he dado cuenta que me suena un rodamiento en el motor. No sé si es Polea alternador, tensor Poly V o si ya son cosas mayores cómo la bomba de agua, un rodillo de la distribución o la bomba de alta. El motor es un 2.0 TDI 177 cv con 79.600 km. En el siguiente vídeo se escuchan tres sonidos diferentes. El del motor, el de la electroválvula que hay encima de la bomba de alta, y un sonido agudo cómo un silbido que es el ruido en cuestión. El Aire Acondicionado está apagado, por tanto el compresor queda descartado. El ruido se escucha en la zona del alternador y en la parrilla frontal sí me agacho. De ahí que no descarte que pueda ser bomba de agua o rodillo distribución. Me decanto más por la polea alternador, en los VAG TDI de hace 8-10 años, las polea alternador cascaban bastante y algún tensor de Poly V también. Se me ha olvidado mirar si el tensor de la Poly V da saltos para ya descartarlo. Saludos

con el móvil a ralentí no se aprecia. Sólo al acelerar lo capta el móvil. Hay tres ruidos, el del motor, el de la electroválvula que hay en la bomba de alta, y luego una especie de silbido o sonido agudo, que es un rodamiento. La duda es si es bomba de agua, polea alternador, tensor Poly V, algún rodillo de la distribución o si es la bomba de alta con algún rodamiento sonando.

Aquí tienen un PDF de cómo regular la altura de las luces a través del módulo 09 https://www.a5oc.com/threads/new-xenon-range-adjustment-procedure-how-to.97369/

He encontrado esto. Pero creo que es sólo para regular la altura de las luces http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Xenon_Basic_Settings_in_BCM1/09-Cent._Elect._(J519)_controller

Buenos días. ¿Conseguiste averiguar cómo se resetea el contador de tiempo al cambiar la lámpara de xenón? Saludos

Solucionado!!!!! Era la tontería más grande del mundo. Al poner la bombilla de xenón del lado conductor, sin darme cuenta, pillé con la bombilla el cable negro del conector de al lado, que debe ser de la trampilla de largas. Por tanto, deduzco que el faro no podía poner largas no sé el motivo, pero ha sido palpar y ver el problema, sacar bombilla toquetear el cable y ya vuelvo a tener largas en faro izquierdo.

Buenos días. Cambié el otro día la bombilla de xenón izquierda que la tenía fundida y todo correcto. Salgo de viaje y me doy cuenta que las largas del faro izquierdo no van. No se mueve la trampilla. El faro derecho funciona correctamente. La bombilla nueva es una Philips Xtreme Vision Gen2. He pasado el VagCom y me da el siguiente fallo: 003205 - Control Circuit / Actuator for Left Low-Beam Shutter 012 - Electrical Fault in Circuit No hice nada raro ni forcé. No sé si es que se aflojó algún cable al poner la bombilla o es una avería común o poco común en los A4 y A5. Al terminar de cambiar la bombilla no codifiqué ni hice nada. Creo que sólo es cambiar y ya está, creo que eso hice en el lado derecho hace un par de años. Voy a revisar el faro mañana cuando vuelva de viaje, pero me gustaría saber si a alguien más le ha pasado y cómo lo solucionó. Gracias.

No, la del clima no es. Ya lo probé. Me suena por la zona que esta la polea alternador, bomba agua o bomba de alta. Ya que los ventiladores del radiador van a velocidad fija. Por tanto los descarto. Es que al apagar el motor se quedan girando y se les escucha pararse. Pero teniendo en cuenta que van a ritmo fijo independiente del acelerador, ya que son eléctricos, los descarto. A ver si puedo hacer un vídeo en el parking y lo subo a YouTube. A ver si el móvil me capta el sonido.

Hostia!!! Que pasada de kilómetros. Increíble. A mi al ralentí parece que suena un rodamiento de una polea, cómo la del alternador. Desde dentro del coche no se escucha, sólo desde fuera y al lado del morro. Conforme acelero suena más, pero para escucharlo tengo que abrir la puerta del conductor, sino no lo escucho. Desde dentro no se escucha.

¿En alguno de ellos te suena o sonaba la bomba de altas? Me hace un ruido el motor, al ralentí casi no se oye, pero conforme acelero en vacío lo escucho sonar. Pensaba que era la polea del alternador, ya que suena en esa zona o la bomba del agua. Pero me han comentado que puede ser la bomba de alta. Y buscando por internet, he visto que hay muchos 2.0 TDI CR con ese sonido. La duda es si el sonido termina en rotura o si los que han encontrado virutas tenían el ruido previo. Estoy un poco con el canguelo, motor con sólo 78.000 km siempre repostando en Repsol y Cepsa, y se masca la tragedia........ El ruido es en el frontal a la derecha, justo donde está el alternador y la bomba de alta. Saludos

Ya lo usa desde hace décadas para las cajas de cambio. Y va genial, eso sí, para limpiarlo es un coñazp... prepara algo bien afilado para rascar sin rayar....

No sólo eso. También filtra partículas de 2,5 micras o así. Vamos, genial para las partículas diesel o eso creo. Yo lo he comprado y este fin de semana lo cambio. También he comprado un líquido de la Liqui Moly para limpiar el Climatizador. Que después de seis años y una revisión que creo que no pusieron el del Carbón Activo, hay días que parece que esté fermentado vino el coche. A ver si me da una buena añada, jajajajajaja.

Todas las revisiones pasadas en Audi, coche comprado nuevo, campaña de gases pasada. Se me pela la parrilla delantera sin picadas ni nada. Concesionario manda fotos a Audi España, la operadora que me atiende me dice que no dude que me pondrán una nueva. No es normal que en un coche de 52.000 euros, se pele la pintura de la parrilla, de hecho en Alemania se han cambiado parrillas gratis por ser un fallo de pintura de un proveedor. Al cabo de unas semanas con voz de incredulidad, por que ella también estaba alucinando, me dice que Audi no se hace cargo de la parrilla. Mando email a Alemania y este se lo devuelve a Vaesa. Con lógicamente la misma respuesta. Este fin de semana se le hace revisión al coche y no va a ser en Audi. Audi desde el Dieselgate es una marca generalista a la altura de Seat y Skoda en atención al cliente. En mecánica es lo mismo. Ya sólo difiere en el precio. Los concesionarios viven de las revisiones, que les vaya bien.....

Sí, el aceite me llega hoy junto con los filtros. Es 507 00. Pero me surgía la duda esa. Gracias por contestar. Saludos

No, llevo kit interior y exterior Sline, pero no llevo la suspensión SLine, era otro extra aparte cuando yo compré. En el pre facelift sí que venía con el paquete SLine, pero lo cambiaron. Llevo la suspensión deportiva, pero no roza. Quizas rozaría en un A4 ya que las ruedas es lo único diferente. Los A5 admiten menos índice de ET. Creo que llevo un ET26 y el A4 creo que máximo era un ET30 lo que se podía montar. El A5 va más ancho. Bueno, en el RS4 sí que se les puede poner ya que va ensanchado, si mal no recuerdo. En cuanto ponga las ruedas le subo una foto.

Leí hace unos meses o un año que sólo tiraban atrás por fallos en módulos importantes. ABS, Motor etc.... O eso espero, ya que llevo cuatro fallos por el equipo de música y otro más por no llevar calibrada la cámara de marcha atrás. A este este paso vamos a tener que hacer reforma de importancia por cambiar los altavoces del coche. Jajajajajaajaj

Voy a cambiar el domingo el aceite del coche. Siempre lo he hecho en el concesionario y es la primera vez que se lo hago a un diesel con DPF. ¿Hay que hacer algo especial? Es que me pareció leer una vez, que los concesionarios le hacen una regeneración forzado con el ordenador antes de csmbiar aceite. ¿Aparte de eso se hago algo o algo más? ¿En que canal miro cómo está el filtro antes y después del cambio de aceite con el VagCom? Saludos y gracias.

Buenas noches. Disculpad por la tardanza, pero ando un poco liado últimamente. He preguntado aquí, por que el foro del A5 cada vez está más muerto. Además es el mismo coche sólo cambia el número de puertas, a veces no entiendo el porqué de un foro específico para el A5. Las ruedas de serie eran unas 245/40 R18, y lleva ahora unas 275/30 R20 porque eran las que venían con las llantas. Las medidas que puedo usar en 20" son 265 y 275 que son 94 y 97 de código de peso respectivamente, las 245 y 255 en perfil 30 y llanta 20 son 90 y 92 de código de velocidad, por lo que tendría que homologar para poder ponerlas ya que es menos de los 94 que marca el coche. Gracias por indicarme que los neumáticos de invierno tienen mayor deriva, porque estaba preocupado. Me quedo tranquilo sabiendo que es eso. Al final vuelvo a repetir en 275/30 R20 pero esta vez ya unas Michelin PS4S, el motivo de no poner 265, es por que he pensado que en esas medida o legalizando las 245 o las 255, cómo tiene menos radio y la goma quedará más estirada, tendré menos perfil de neumático, por tanto, será más incómodo con los baches, y lo más importante, en firmes en mal estado el coche será más rebotón, por tanto, puedo tener perdidas de dirección pequeñas en ese momento. Ya os contaré mis impresiones con las PS4 S dentro de dos semanas que al final me ha salido un viaje inesperado y monto el lunes las nuevas ruedas. Saludos y muchas gracias a todos.

Tienes razón, me confundí. No sé cómo miré el dibujo. Pero el Passat del 2012 lleva un motor 2.0 TDI 177cv con varilla de aceite. Lo vi en una prueba de una revista creo. Pido disculpas.

Buenas tardes. Me comí un bordillo el lunes, y tendré que cambiar las 275/30 R20 Dunlop Winter Sport 3D que venían con las Rotor de 20", ya que el talón del neumático se ha llevado un buen bocado de 4 dedos de largo y algo de profundidad, creo que sólo he perdido el labio de protección. Quería aguantarlas hasta la próxima primavera, pero veo que tendrá que ser antes. No pierde aire y he hecho 650 km sin ningún problema, sin pasar de 150. Pero no me deja muy tranquilo, y este invierno a lo mejor tengo un viaje de 650 de ida, más otros tantos de vuelta. El problema lo encuentro en que medida poner. Hay tres anchos posibles, 255, 265 y 275. El neumático de serie era 245/40 R18 que daba un radio de 65,32 cm Las 255/30 R20 dan un radio de 66,10 cm (tendría que legalizar el peso de 93 a 92 en ficha) Las 265/30 R20 dan un radio de 66,70 cm Las 275/30 R20 dan un radio de 67,30 cm Los neumáticos a montar son los Michelín Pilot Sport 4S El precio no difiere, unos 255 más montaje por unidad sea cuál sea el tamaño de los tres. Al pasar del neumático de serie a las 275 en 20 pulgadas, el paso de ruedas se ha rellenado 1 cm pero el coche ha subido 1cm respecto al suelo. No sé si es por esa altura de más (que se cuele el aire por debajo y haga menos succión a gran velocidad) , por el menor perfil, por ser neumático de invierno, o por la mayor anchura, pero desde que puse este conjunto el coche es más sensible al aire. Dónde antes podía ir a 170 sin pequeños bandazos por el aire, ahora no puedo ir a mas de 150. Además, ahora el coche es mas inseguro en carreteras con el firme hecho un asco, ya que rebota más y da la sensación de que se perderá la trayectoria al llegar a la curva y hay que pasar más despacio que antes. Hablo de esas carreteras de Castilla que llevan 25 años sin asfaltar y el asfalto es super rugoso y bacheado Si en vez de montar la 275, monto la 255, la rueda pierde 1,2 cm de diámetro por tanto gano en aceleración y respuesta. En agarre supongo que ganaré al pasar de neumáticos de invierno a neumáticos de verano. Pero claro, a base de perder perfil, por tanto será más inestable en firme malo y será más incomodo al absorber menos las irregularidades del asfalto. Tengo la opción de montar el 265 y que sea sólo 0,6 cm menos de diámetro respecto al 275, y sería algo intermedio entre la incomodidad del 255 y la perdida de repris del 275 La otra opción, es montar 275 ya que la inseguridad que me da el coche en autopista en largos trayectos y los bandazos del aire, puede que vengan dados por usar todo el año neumáticos de invierno, y estos se calienten y pierdan efectividad, dando paso a notar la dirección demasiado blanda, y los bandazos de aire, debido a que al calentarse y trabajar fuera de su margen de temperatura, el neumático sea chicle. A todo esto sumar que llevo en el A5 la suspensión deportiva y que el consumo no es importante a la hora de valorar el tamaño del neumático. ¿Qué opináis? Un saludo.