ibi

Con todos los respetos, pero el Rsnav de 8,8 se pasa por la piedra al Alpine. Es que de hecho, el Alpine es un aparato que ni se puede comparar con el Rsnav, ya que el Rsnav juega en otra liga. Se puede decir que el Rsnav juega la Champions y el Alpine juega en 3a Regional. El mercado ha cambiado y marcas cómo Alpine, Clarion, etc, se han quedado desfasadas. Quizás para escuchar música están bien, pero ni por asomo ofrecen lo que un Rsnav, ni tienen la integración en el vehículo que tiene el Rsnav.

Termostato

A mí cada 20.000 kms del max al min. Desde nuevo

Que gustazo da ver llegar los multitronic a esos kilómetros. Cochazo que tienes para al menos 200.000 km si es que no le metes otros 400.000 más al motor.

Métele eso. Yo tengo el 3G+ y no es nada del otro mundo. Con el Rsnav de 10" tendrás un aparato más completo. Si aún así quieres hacerlo, tienes que cambiar el modulo del Navi y la pantalla. Así qud prepara tanto cómo con el Rsnav o más. En el foro del A4 B8 tienes un post brico para pasar de Basic a Plus.

Tienes cambio automático?

+1 Hay algún video de un preparador de Canadá por YouTube, que pone los Line Assist, y es cámara, la cual es la hostia de cara, creo que eran mil y pico euros, más el cambio de luna delantera. La luna es fácil.... el pico viene con la cámara.

Por el foro se comentó alguna vez, que con el Keyless, el B8 era muy fácil de robar.

@Toper Harly Aquí tienes un poco más de información entre los turbos centrífugos y volumétricos. Aunque es un poco general.... https://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-compresores-mecanicos-volumetricos-y-centrifugos

Así me lo explicaron en su momento cuando estudié automoción. Otra cosa es cómo se conozca en la calle, o cómo hablen de ello en las películas. Feliz navidad!!!

Hay dos tipos de turbo, el centrífugo y el volumétrico. El centrífugo es el que se utiliza más actualmente que son dos turbinas unidas por un eje. Empujando los gases de escape a una y mediante la unión del eje, el movimiento se transmite a la turbina de los gases de entrada al motor. Se le llama centrifuga por el tipo de movimiento. Y luego esta el volumétrico, que es más conocido por turbo compresor (Aunque realmente los dos son turbo compresores). Que no es más que un compresor unido mediante una correa al motor, y lo que hace es comprimir el aire. Es el turbo que más potencia da, ya que dobla la potencia del motor. Si en atmosférico el motor tiene 100 cv, este compresor lo dobla a 200 cv, pero debido al esfuerzo mecánico de mover el compresor, se pierde el 50% de la potencia obtenida extra. Quedando dicho motor en 150cv. El día que unan un motor eléctrico a un turbo volumétrico, se sacarán potencias de infarto en los motores de gasolina mediante el compresor volumétrico. Los contras que tiene el turbo centrífugo, es que mata el sonido del motor, y que tiene lag. Aunque esto último está bastante mitigado. Los contras del turbo volumétrico, es lo mencionado anteriormente, y que el rango de rpm es limitado, no es tan amplio cómo el centrifugo. De ahí que con un motor eléctrico accionando un turbo volumétrico, se podrían conseguir potencias que darían miedo sin capar el sonido del motor. Audi estuvo trabajando con turbos centrifugos eléctricos en un TDI montado en un A7 creo recordar

Cómo dice blus-a5 salte a dar una vuelta con las revoluciones por encima de las 2500 vueltas. A los 15 minutos empezará a regenerar, por lo tanto estate al menos media hora circulando así. Y cuando esté regenerando no pagues el motor. Yo antes de entrar al parking, voy escuchando el motor para ver si va roncando, si lo hace, me paro un rato antes de entrar al parking, y le dejo que siga haciendo la regeneración. Dándole golpes de gas de vez en cuando, porque no baja la aguja sola a su sitio. A veces hay que darle un golpe de gas, y ya se pone a unas 850 rpm, en lugar de las 975 o así que es a las que regenera.

Tengo cita para enero. En principio tenemos garantía de pintura por 12 años. Me tocará pelearme y mandar carta a Alemania.

Esa es otra, los coches con turbo centrífugo, tienen capado el sonido del motor. Aquí tienes un Remus en un TT. Suena flojo, pero el sonido esta bien. Tocando el intermedio puede quedar un sonido más fuerte. Aquí un A3 1.8TFSI. Pero dudo que lleve sólo el silenciador trasero. Este lleva toda la línea seguro. Desde colectores. Jajajajajajajaj El sonido me recuerda a los motores de los coupe cabrio de los años 70. Pero creo que poco podrás hacer. He estado viendo más vídeos, y los cuatro cilindros TFSI actuales, suenan un poco a TDI. Además de tener el problema de que el turbo centrífugo mata el sonido.

No sé cómo estará el mercado ahora, pero en mis tiempos, cuando llevaba un escape modificado, hace ya 20 años, los que sonaban más bonitos y no hacían mucho escándalo eran los Remus. Y si le querías subir el sonido se anulaba el intermedio. Yo buscaría uno que suene bonito y que no haga mucho ruido. En ciudad o en carretera de montaña, esta muy bien ir con un buen escape, pero luego hay que recordar los viajes largos en autopista con el sonido del escape todo el rato sonando también dentro.

Sí que se puede, pero no esperes ver mucho, ya que los antinieblas van tan bajos que no se ve nada de luz. Si es por adorno, sí que hace algo.

Sí, es la única. Facua y OCU cerraron lista. Ahora el tema es que la causa la llevará un juzgado alemán. Y eso no sé si es bueno o malo. La plataforma esa de afectados que son abogados y se quedan un 20% no sé si fiarme. ¿Se sabe algo de ellos? Cuantos se han apuntado? Son fiables de otros juicios? Saludos

Estoy mirando precios así a ojo en el ETKA Online..... - Depósito Urea con bomba 500 euros - Toma de depósito Urea 200 euros - Inyector Urea unos entre 170 y 285 ya que no me queda claro si es de Urea o de Gasoil el que estoy viendo. - La tubería de Urea que cruza el coche unos 140 euros - Mas luego el filtro de partículas y supongo que donde vaya el inyector de Urea unos 1600-2000 euros (no me queda claro si hay que sustituir el DPF o añadir otro más) - Centralita del motor CNHA (2.0 16V TDI 190cv) para cambio multitronic 1155 euros - Instalación eléctrica - Mano de obra. - Más IVA Yo creo que la broma es considerable, jajajajajajajjajaa

He mandado un email a la central de Iteuve, pero creo que quien me ha contestado anda un poco perdido. Me han dicho que cómo habrá que modificar el catalizador que es una modificación de escape por tanto tengo que presentar el informe del taller, para la legalización. No me han dicho nada de pasar una prueba de contaminación, algo que sería lógico. Me han emplazado a que hable con la marca para ver si es posible mecánicamente. En enero tengo que ir a la Audi que tengo una cita con taller, aprovecharé para preguntarles si es posible. Aunque supongo que el precio es prohibitivo, aunque siempre se puede mandar un email a Audi Alemania, a ver si hacen alguna aportación, que no lo creo, por que querrán endosarme un vehículo nuevo. Y ya cuando sepa algo me acercaré a una ITV a preguntarle al ingeniero, que me informará mejor.

Sólo lo estoy investigando, el susto debe de ser muy gordo. Pero es una posibilidad para el futuro. Además, se vería compensado con una menor depreciación del vehículo al huir del EA189. Acabo de ver que el Adblue, se inyecta en el tubo de escape antes del DPF. Sería necesario: Depósito Adblue con bomba. Boca de carga Tuberías Instalación eléctrica Inyector Adblue Supongo que un DPF que soporte Adblue Centralita de inyección que controle Adblue Mano de obra Homologación Para homologar hay un opción, y es mirar si se puede poner la centralita del 2.0 TDI 190cv que montaba el A4 y A5, que ya es Adblue y ya lleva su homologación hecha por Audi. No sé que diferencias mecánicas habrá entre el 177cv y el 190cv TDI. No sé si habrá piezas con nuevos materiales, o si sólo es una actualización de mapa motor, EGR y alguna cosa más.

Buenas noches. Viendo cómo se ponen las cosas con las restricciones por contaminación y que estoy super contento con mi coche, y lo quiero hacer durar hasta que haya una alternativa eléctrica real. Estoy pensando en si sería posible modificar un 2.0 TDI 177cv Euro 5 a Euro 6 añadiendo todo el sistema de Adblue. La jugada, es luego añadirle la reconversión a gas y así poderlo homologar cómo ECO, algo sólo posible para los Euro 6 Diesel. Sería añadir depósito Adblue, cambiar la boca de carga para poner la que lleva la del gasoil y la del Adblue, las tuberías de la carga al depósito de Adblue y la que va del depósito de Adblue al motor. La duda viene después. Y es que si la culata es la misma, o el adblue lo inyecta en cámara de combustión mediante un inyector adicional en culata, o si el Adblue va inyectado en otro sitio. Y si el DPF es el mismo u otro diferente. Posible es, ya que la Seat Alhambra, montaba un 2.0 TDI 177cv pero Euro 6. Pero no sé cómo funciona el sistema de Adblue.

En cinco años con un Euro5 Diesel no podrás entrar en las principales ciudades. Yo miraría un Euro6. Y vete con ojo, que en cuanto hagan el anuncio, el coche ya no vale nada de segunda mano. Incluso me plantearía un 2.0 TFSI convertido a gas y mirar de si se puede homologar con pegatina ECO.

Llevo la centralita de serie para la cámara de marcha atrás. Entiendo que ya no dispongo de más salidas para poder hacer el mirror link, ¿no? Es que no me ha quedado muy claro. ¿Hay algún link a algún brico ya sea español o de fuera? Gracias

Hay un post en este foro que lo hacen con una Rasberry o cómo se llame. Estaba incluso el script

Cómo lo has conseguido? Se puede con el iphone?