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Buenas ¿El filtro de la cámara trasera es sólo para las aftermarket o también para la OEM?

No tienes que esperar a que se desactive el autohold, tal cómo sueltas el pedal de freno le das al acelerador sin esperar, que el solo se desconecta.

¿100.000 km cambio de atf en multitronic? Madre de dios, se cambia a los 60.000 kms, y muchos se lo estamos cambiando a los 45.000 o 50.000 km para no tener problemas con el cambio en el futuro.

Si lo que quieres saber, es si cambiando de llantas el coche frena menos, la respuesta es no. Principalmente, por que tambien se suele aumentar el ancho de neumático. Yo llevo 20" con ancho 275 y neumático de invierno Dunlop. Este verano iba con una amigo hablando y no me di cuenta que había retención en una salida de la B10. Pisé el freno todo lo que daba sin llegar a clavar frenos y sin que saltara el ABS. Mi amigo se quedó alucinando con la potencia de frenado del A5, y eso que llevo los frenos pequeños del A5 Coupe, que son discos de 310 mm y las ruedas de invierno. Ya me lo dijo mi amigo, con otro coche nos comemos a los de delante. A mí lo que me preocupa desde que compré el coche hace cinco años, es que al frenar, al de detrás le de tiempo a frenar. Ya uqe en el incidente anterior, si hubiese llevado a alguien detrás, me da por detrás y bien dado. Si quieres cambiar frenos por tener más frenada, entonces adelante. Si lo que te preocupa es que al cambiar de llantas pierdas frenada, puedes estar tranquilo, seguirá frenando cómo un campeón. Si lo que quieres es entrar en circuito, entonces sí que deberías cambiar frenos, pero más bien por temas de fatiga de frenos. Los de serie son tremendos para un uso normal.

De nada. Por cierto, a menos perfil, menos barquea el coche en curvas. Pero lo dicho antes, tienen que ser diferencias de tamaño significativas.

Rectifico, hoy mirándolo bien, empieza a despellejarse el barniz a unos cinco centímetros de un sensor de aparcamiento, es del tamaño de una moneda de dos céntimos.

¿Pero pisas el freno fuerte para que el coche deje los frenos clavados y así puedas pisar el acelerador sin que el coche se vaya para atrás? Lo que comúnmente se conoce cómo asistente en pendientes. Te vas a cargar el cambio por dejarlo caer hacia atrás con la palanca en D, en S o en M.

El mío es de 2013 y de momento nada.

Lleva teflón, es lo peor que se puede echar al cambio.

Yo veo injusto que se paga una tasa anual. Las autopistas han de pagarse cuando se usan. Y mira que soy de usar autopista en vez de autovía. Pero ya pondrían los políticos tan majos que tenemos, crear una empresa publica de peajes, en vez de darle concesiones a sus amiguitos de Abertis, ahora Florentino Pérez.

Yo iría corriendo al concesionario

Sólo la Audi. Es decirle a las centralitas que ahora van asociadas a tu número de bastidor, para evitar que haya robos de coches para su despiece y venta cómo recambios.

Exacto. Mira a ver si en la ruleta de luces, está puesta en luces automáticas, sino el smart bean no funciona. Si está puesta en posición o en cortas no hace el cambio de cortas a largas.

¿Es un fallo común de todos los 2.0 TDI? ¿También de los 2.0 177cv?

En los TDI de 4 cilindros supongo que la EGR también irá refrigerada y por ahí se pierde agua. Yo desde nuevo siempre me ha consumido algo de agua, del max al min de revisión en revisión. Osea, cada 30.000 kms a rellenar. Me miraron estanqueidad y no encontraron nada, pero cada vez que hago viajes largos se nota o notaba algo la bajada. Yo lo culpo a eso, que en autopista se calienta bien el motor, y traga agua la egr.

La diferencia entre el 40 y el 45 será visual y de comodidad. A menos perfil, menos amortigua el neumático haciendo más seca la suspensión ante baches, pero más directa en curvas. A menos perfil, más bajo el coche, pero más grande la distancia entre la goma y la chapa del paso de ruedas. A menos perfil menos palanca de movimiento, menos consumo de combustible, mejor reprís del motor, pero menos velocidad punta. No sé cuanta diferencia habrá de una goma a otra en cuanto diámetro, si lo suficientemente grande pera notar lo anterior o no.

¿No te lo cubre el seguro?

¿Las pudo solucionar? ¿Cómo lo hicieron?

¿Es por eso por lo que ya no se puede apuntar a Facua y Ocu? Fui hace unas semanas a apuntarmeya que lo estaba demorando mucho y no deja en ninguna de las dos asociaciones.

Yo no cambiaba un coche que no ha dado problemas, por un coche que no sabes porqué el dueño se lo cambia a los tres años.

En la Audi antes, ahora no sé, vendían la red sola. Sólo había que hacer los agujeros y ponerla. Pero te hablo de hace ya cuatro años y medio

Si las revoluciones están cerca de 1000, está regenerando. Además, conduciendo el motor suena más bronco.

A mí en repara tus llantas de Lleida me dieron presupuesto de unos 450 o 480 las 4 de serie de 18". En su web verás su trabajo. En Barcelona me venía el comercial a la puerta de mi casa a llevárselas, si tenía neumático puesto me cobraban el montaje y equilibrado. Los portugueses te exigen que vayan sin neumático. Yo los descubrí en wallapop, vi un chaval que vendía unas rotor las cuales dos estaban reparadas y el tono de pintura en las cuatro era el mismo, y eso que eran antracitas. La opción que te di de buscar unas baratas y repararlas, es la opción más cara, pero la única que te dejará las llantas que quieres. Yo opté por pasar a 20" porque me salía practicamente al mismo precio, y ahora me arrepiento cuando la carretera está bacheada. Eso sí, cuando me acerco al coche se me cae la baba, por eso no me las he quitado. Jejejejeje Eso sí, no pagues por unas rotor rozadas lo mismo que por unas intactas. Te va a costar, pero con paciencia..... Otra opción son las réplica italianas, que tienen la plateada en 19, pero yo las descarté por si después tenía problemas de vibraciones.

Tienes la opción que estuve a punto de hacer yo, pero al final opte por las plateadas de 20". Cómo las rotor de 19 las suelen vender con roces, llévalas a pintar y que te las dejen plateadas cómo las RS5. Hay una empresa en Lleida que tiene muy buena pinta, es donde suelen enviarlas las compañías de seguros y concesionarios. http://reparatusllantas.com/contacto/ Eso sí, la broma saldrá por unos 450 o 500 euros. Pero te quedas con las llantas que te gustan y en perfecto estado.

Ahora hay dos tipos de firmware, "Stock Firmware y el Modified Firmware". ¿Cuál habéis comprado y cuál es la diferencia?. Audi A4-A5-Q5-Q7 • HN+_EU_AU3G_K_0900 - Stock firmware• HN+_EU_AU3G_K_0942 - Stock firmware• HN+_EU_AU3G_K_0900 Modified firmware - Green Menu enabled / User Defined Mode / No Sound systems• HN+_EU_AU3G_K_0942 Modified firmware - Green Menu enabled / User Defined Mode / No Sound systems De firmware compraré el K0942 ya que el K0900 creo que es el que salió el año pasado y ya lo tengo puesto. Antes decía que el TMC no salían tantos anuncios cómo antes. Ya sé por que es. Es porque antes tenía activadas las memorias 1 y 2 en ajustes, por tanto, quedaban guardadas las memorias de todo el día o toda la tarde..... de hay tantos avisos de tráfico. Edito: Veo que en Audi A5OC comentan que mejor la K0900 que va más fina que la K0942, pero no dicen porqué motivo. ¿Sabéis algo?. Casi que mejor, así sólo actualizo mapas y la tirita.