ibi

Antes de montar unos Nexxen pongo los Pirelli Cinturato gastados que me venían de fabrica y que están todavía en las 18" de serie guardadas.

Cuando se me desgasten las PS4S que llevo puestas, tengo clarísimo que las siguientes serán las mismas o unas PS5.

¿Unas Nexxen mejor que unas PS3? Cada uno se engaña cómo quiere. 

Pues a mí no me llamaron para volver a firmar. No debo de estar en la reclamación de Alemania, sólo en la de España.

Hace ya tanto tiempo, que ya ni me acuerdo donde me metieron. Además, con lo poco que cuesta enviar un whats--app informando de cómo está la situación, no hacen nada de nada. Yo creo que con estos de la Agrupación estoy perdiendo el tiempo.

En 8/12/2022 a las 21:32, A6TDI190 dijo:

Para todos los que tengáis este problema es comento comprar una antena por int con el mismo conector que trae el coche ponerla sacarla por la ventana y probar.

Trabajo con estas cosas y son muy puñeteras cualquier cosa les afecta humedad conector sucio cable doblado o enrollado o pellizcando cualquier cosa te corta la señal.

Estero poder ayudarlos 

Aquello se solucionó hace años con una actualización de software. Desde entonces a mí no me ha vuelto a fallar. 

Por otro lado, con las app de navegación y radares que tienen los móviles actuales, es tontería usar el navegador de Audi.

habia un truco que para mirar si habia virutas en el circuito, pero no recuerdo cuál era.

A mí me toca correa distribución dentro de 4 o 5 meses, y estoy valorando cambiar la CP4 por seguridad.

En 6/11/2022 a las 23:38, Javiercalibr dijo:

Buenas. Continuo con el consumo de refrigerante. Ahora gasta solo en recorridos largos .Continúa subiendo el nivel en caliente y baja en frío cada vez más. Pienso que puede ser una de las bombas de refrigeración que no funciona correctamente. El problema es que no sube de 90 grados y no sale fallo con el vagcom. Ya estoy cansado de mirar y no ver nada de refrigerante por ningún sitio y si lo tirase por el rebosadero se vería. Alguna ayuda o información para saber si todas las bombas funcionan bien?.Gracias 

¿Hace burbujas cuando sube el nivel en caliente? ¿Se ponen duros los manguitos cómo si cogiensen presión?

El Xenon con el uso la bombilla alumbra menos. Pero me quedo con el Xenon de lejos. Qué gustazo encender el xenon en una niebla bien cerrada, y que alumbre más el xenon que las halógenas de los antiniebla.

¿Ya no es obligatorio al registrase pasar por el foro de presentaciones?

Ya he encontrado un dibujo donde lo explica bien. 
 

Esta noche subo fotos y capturas. 

Tú cuando quieras apurar marcha atrás en llano, olvídate del acelerador. Sólo pedal de freno. Vas soltando y apretando el pedal de freno. Y con eso ajustas. 

En 7/11/2022 a las 8:41, Miguel Catalan dijo:

Pues de momento no lo he podido solucionar por falta de tiempo, pero justo hace unos dias me ha salido un fallo en el filtro de partículas y ahí estoy con el compraventa a ver si me lo solucionan porque el coche aun está en garantía. De momento han hecho una regeneración y me ha durado 10 min el coche sin que se encienda el testigo..  y los electroventiladores que se ponen en marcha a los 5 min de haber arrancado el coche (aunque esté frio)..

Buenas. 
 

Hoy he estado mirando el mío. Y efectivamente, si pisas el freno, el coche no anda, pero es lo normal. 
 

Para ir poco a poco hacia atrás debes hacerlo con el arrastre del cambio. 
 

Si tú pones la marcha atrás y sueltas los pedales, el coche debe andar hasta ponerse a 9 km/h 

Sólo has de manejar un pedal, el de freno. 
 

Vienes de cambio manual, y éste cambio es otro mundo. 
 

Saludos

En 20/2/2022 a las 8:13, jhonysen dijo:

 

Sin quitarte el gran mérito y curro de lo que llevas instalado también he de decir que llegado a un punto no creo que observes mayor insonorización por muchas capas que le acabes poniendo. 

 

Creo que la zona acristalada es en sí un limite que no podrás superar en el sentido de que ahí no tienes forma de aumentar la insonorización a no ser que cambiases los vidrios por unos de mayor espesor, o  en su caso por otros de una composición distinta que mitigaran la acústica.

 

Imaginemos que quieres insonorizar una habitación con una puerta, por mucho que aumentes el espesor de las paredes de la misma si finalmente dejas la puerta abierta esa será la vía de escape para las ondas sonoras. Pero oye, esta es mi opinión y no soy un experto en el tema ni de lejos.

 

Saludos.

El problema exterior son los espejos retrovisores. Cuando hay viento hacen un ruido escandaloso al menos en el A5 Coupe. Y el problema es que entra el sonido por los cristales...

No sé si poniendo aislante en el triángulo interior del espejo se puede conseguir algo. Por que creo que el sonido atraviesa el cristal.

En 8/4/2022 a las 13:26, Miguel Catalan dijo:

Me han llamado de Audi España, y me dicen que eso debe ser un fallo del cambio.. que lo lleve a un servicio oficial para que lo checkeen..
Llamo al servicio oficial de la zona donde vivo, hablo con taller y me dice que eso es normal en el Multitronic de Audi...  que no es un fallo.
Llamo a un taller multimarca de confianza y me dice que eso es un fallo.. que se lo lleve y me hace un Chekeo para ver si da un error.

Estoy pensando en llamar a la Pitonisa LoLa a ver que dicen las cartas..

Menudo pollo con el temita este...

¿Cómo quedó la cosa?

Buenas noches

Vengo a preguntar lo mismo. El elsawin no me lo deja claro.

Hay que buscar el triángulo en la talonera, pero no especifica si es en el rail del plegado de chapas, que al poner el caballete se doblará, o si es justo en la parte baja de la talonera pero sin llegar al rail del plegado de chapas.. 

Para el gato del coche es en el rail, pero la duda son las borriquetas.... tengo miedo de doblar la talonera de chapa, ya que quiero dejar el coche sobre cuatro borriquetas.

Muchas gracias 

En 22/8/2022 a las 13:21, amgtyper dijo:

Los 2.0 tdi 177 CGLC, salian con G12 (rosa), y asi bajo de Alemania, pero no te aseguro que me hubieran echado G13 mezclado antes de vendermelo. No se llevaban silicatos entonces, se saco para los motores de aluminio y el mio al parecer no lleva, es de 2013 tb. Pero la bomba perdía muchísimo, ahora con G12++, (fucsia) parece que esta solucionado el jaleo. 

Que raro, el mío también es un CGLC de fabricación a finales de mayo del 2013 y ya traía el G12++.

Si no me equivoco, no puedes homologar modificando soportes de motor, necesitas pruebas de choque en laboratorio.... vamos, homologación cómo fabricante.....

Yo repararía, pero sin gastarme ese dineral. Me imagino que por el precio será en Audi. Si has pasado todas las revisiones, reclama y que te paguen parte de la avería. 

Otra opción, es llevarlo a taller de barrio pero que sea bueno si en la Audi no se hacen cargo. Si el motor tiene 235.000 km, y ha sido bien tratado, está a mitad de uso. No veo inconveniencia en meterle 3 o 4.000 euros y dejarlo bien.

Además,  piensa que si lo compraste nuevo por 30.000, ahora mismo a igualdad de motorización, nuevo un A4 se te va a ir a los 40.000 euros.

En 16/8/2022 a las 17:17, Moncho2 dijo:

Hola

 

No eres el primero al que le escucho de esta avería. Se que es una reparación que implica varios miles de euros (eso he leído en un grupo del facebook)...Pero no llegaba a esos 9000 € que nombras, me suena que la mitad de dinero (que ya es bastante). Lo otro que tienes que hacerle es "mantenimiento" y nuevamente 3000 € es una sobrada

 

Es difícil aconsejarte, por que cada persona es un mundo, pero lo que sí se, es que el mercado actual, tanto nuevo como de segunda mano, está disparatado

 

Suerte y cuéntanos el final

¿Cual es el grupo de FB?

hace 20 horas, amgtyper dijo:

Pues se supone que G12 cuando rompio la bomba. Ahora llevo G12++, ya que hice la distribución con 150k.

¿Era le mismo color?

El G12 y G12+ es rosa

El G12++ es fucsia

El G13 es lila.

Es muy fácil confundir el G12++ con el G13. Si llevabas G13, la bomba se la comió el G13. ¿Llevabas bolsa de silicato en el depósito del agua?

En 14/8/2022 a las 18:42, ImaEsme dijo:

Buenas tardes. 
 

Alguien me podría decir algún taller mecánico en Sevilla de buen nivel que no sea un taller oficial?

 

Gracias.

FR Sevilla

Tiene canal de YouTube y todo por si quieres echar un vistazo.

En 29/7/2022 a las 19:06, raimon dijo:

Lo he pensado y se lo he comentado al taller. Me dijo y con razón que no tiene sentido porque el trabajo es por 2 literal.... Que la otra no tiene por que fallar, ya que el problema de la culata deteriorada es del proveedor o fabricante de la misma y no tiene porqué ser el mismo proveedor que la culata izda. Por lo que puede fallar o no.....

 

La culata está cambiada y coche funcionando desde hace 2 semanas.

Aún seré prudente a la hora de dar un veredicto pero cuando se llevó a comprobar el resultado fue claro.

 

Saludos.

Audi tiene una forma o tenía una forma muy rara de rellenar los moldes con la colada de aluminio. Cuando se hacían las culatas de los cuatro cilindros de Audi en la Seat de Zona Franca, se habló mucho y ellos seguían con su método, y así salían culatas y culatas con poro. Con el Sigma (System Porsche) se hacía diferente.

Ya os iré contando, pero lo poco que lo he arrancado y acelerado en vacío, ya no hacía el zumbido. Pero en vacío no pasa de las 2.500 rpm. 

Me falta probarlo mañana en autopista. Voy a hacerle 60 km a ver que tal se comporta sin el dichoso ruido.

En 3/11/2021 a las 23:01, Farn68 dijo:

 

Pues aprovecho que estás sobre el tema para decir que hace una semana me cambiaron tensor y rodillo de la correa auxiliar. Llevaba ya un tiempo escuchando un ruido que provenía de esa zona y pensaba que podía ser polea del alternador...pero no.

 

Comentar que ha sucedido un año justo después de hacer distribución, y los recambios montados son SKF.

 

Saludos!!

Cuando haga correa el año que viene que ya me toca por años, quiero meterle el kit de Continental. Dicen que es de lo mejorcito en correas.

De momento he echado hoy un vistazo a la correa de distribución,  y el tensor automático estaba dentro de marcas, y la correa estaba en buen estado. Sólo tiene 100.000 km, si la cambio es por tiempo.

En 4/11/2021 a las 23:14, jhonysen dijo:

 

Por lo que comentas yo no empezaría por la polea del alternador. A mi parecer y sin comprobarlo insitu veo que es un funcionamiento normal. Si los dos rodillos que comentas tienen juego axial entonces eso sí que no es normal. Comprueba además si dándole con la mano vueltas corren con mucha libertad porque no debería... tienen que ir duros, no se si me explico. De todas formas échale un vistazo a ésto, de cuando sustituí distribución y rodillos a doquier. Hay unos videos muy instructivos del estado de los mismos:

 

 

 

Era el inversor. Pero el nuevo también iba muy suave al hacerlo girar. Y también tenía mucho juego axial. Me ha costado mucho notar al tacto que estaba mal el inversor comparándolo con el nuevo.

En 5/11/2021 a las 7:30, Farn68 dijo:

@jhonysen cuando me cambiaron distribución (hace ahora justo un año), también sustituí correa auxiliar, pero no rodillos ni tensor. Fueron revisados en aquel momento y no presentaban anomalía en aquel momento.

Y esos son los que producían el ruido que comentaba. Así que fueron cambiados hace un par de semanas y asunto resuelto. Como decía, en mi caso no era culpa de la polea del alternador...

 

Un saludo!

Por fin con tiempo, le he metido mano.

Era la polea inversora, pero por si acaso he cambiado también el tensor. La del alternador estaba bien, medio dura, pero giraba.

El juego axial que noté tanto en la polea inversora, cómo en el tensor, es normal, giran suaves y con acusado juego axial los nuevos. Por tanto, dentro de 80 o 100.000 km tocará cambiarlo de nuevo.

Si se gira la vieja y la nueva, apenas hay diferencia. Es muy sutil, casi no se podía diferenciar. Yo creo que a pesar del ruido, se podía seguir usando el coche con total tranquilidad, por que no había apenas algo que delatara al tacto que los rodamientos estaban mal. 

Puse el morro en posición de servicio y vaya m**** para cambiarlo todo. Para el rodillo inversor,  no me daba espacio para la dinamométrica,  así que los 20nm más 90 grados fueron a ojo. 

Para el rodillo tensor mejor ni hablar, lleva el tornillo por detrás,  debajo del alternador, y el de serie sale, pero el tornillo de recambios es más gordo, por tanto, o sacas el alternador y el soporte que va cogido al bloque o no cambias el tornillo.

Pero además,  si decides no hacer eso y decides reutilizar el tornillo, que asco de ingenieros, si no usas una acople especial para la dinamométrica no le das el par correctamente ni en sueños. Además que para hacerlo bien, hay que sacar el alternador, por tanto menudo jaleo. Así que sin sacar el alternador, le he dado los 20nm a ojo, y los 180 grados también a ojo, con un espacio de unos 40 grados de giro. 

El año que viene me toca la distribución,  creo que me la van a hacer en un taller. Ya sólo el jaleo de tener que sacar el parachoques y soltar todo el frente, para dejarlo sujeto con dos espárragos de 10mm, y así poder deslizarlo, es un jaleo de la hostia, y todo por cinco centímetros que apenas solucionan mucho.

Por cierto, compré las dos cosas SKF, pero el inversor era un INA y el tensor era de otra marca, a pesar de venir en la caja de SKF.

En 14/8/2022 a las 0:30, amgtyper dijo:

No no, es en 2.0 tdi, aqui uno que con 117k km tuvo que sustituirla porque perdía 1 litro cada 1000km. Es un mal endemico porque es la misma bomba de agua de los anteriores vag con cambios de distribución cada 90-120k y no duran los 180k de la distribución.

¿Llevabas G12++ o G13?

El G13 se come las bombas de agua, el mío por suerte,  a pesar de ser de 2013, salió de fábrica con el G12++.