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No, no. El problema de partir distribución es con el modelo actual de 320d y 420d, y lo han solucionado a medias. Pásate por BMW Faq, y compruébalo por ti mismo. Y la marca no se hace cargo. Te lo vuelvo a decir, de la que se escuchan pocos problemas es de Mercedes, y ya los tuvo con la suspensión de un modelo hace unos años. Hoy en día, ninguna marca se libra. Y no te engañes, todas las marcas hacen trampas con los gases, la diferencia es que VAG fueron menos listos, ya que mientras las demás marcas se acogen a una parte de la normativa que permite contaminar para garantizar la integridad del motor, los de VAG hicieron un software pirata, que mentía y encima alardeaban de tener el coche que contaminaba menos.

En teoría el consumo de aceite se solucionó a partir de mediados de 2011. Creo que hay algo de consumo de agua, pero esto creo que es algo general en todos los motores del A5, pero no todas las unidades. Del 2.0TFSI hay uno de 225cv a partir del 2014 si mal no recuerdo. Ese con Quattro debe ser un gran coche. El Stronic que montan los Quattro no se escuchan problemas, del Multitronic montados en el 2.7 TDI si que hay casos de averías. De todas formas, si vienes de un Quattro, vete a otro Quattro. No sé cómo será el Quattro, pero mi A5 coupé, en frenadas fuertes en curva tiende a culear si la frenada es de emergencia o si está mojado y la frenada es contundente. Yo creo que es porque el chasis está más pensando para el Quattro, que para el tracción delantera. Saludos.

Buahh!! Así bajados quedan increíbles. ¿Quieres decir que es cómodo? ¿Has notado cambio de dureza y comodidad de la suspensión de serie a la actual? Lo pregunto porque yo llevo las Rotor en 20 con neumático 275/30 y he notado un endurecimiento y pérdida de cómodidad, de hecho descarté bajarlo con unos B12 por sí se volvía aún más incómodo. Si supiese que los B12 con muelle Blistein deja la misma dureza que los deportivos de serie, casi que me lo planteaba en un futuro.

Vale, sí que son equivalentes (en parte), de hecho, el diametro de la 245/30 R20 es prácticamente el mismo que la 225/50 R17 y la 245/40 R18. Siendo menor en casi 2 centimetros que la 265/30 R20, no perdiendo tanta velocidad. El problema es el siguiente: La 225/50 R17 es 98V La 245/40 R18 es 94Y La 245/30 R20 es 90Y, por tanto no tenemos problemas con el código de velocidad, pero sí con el índice de carga. ¿No te tiran atrás en la ITV?. En teoría ese neúmatico no es equivalente por el indice de carga que no es igual o superior al establecido en la ficha técnica. Saludos

¿Hay neumático en esa medida con código de velocidad y carga que pase ITV con nuestro coche ?

Estoy pensando que el AMI es cómo la entrada auxiliar, por tanto, si se conecta un disco duro al AMI, se acabarán las limitaciones del MMI 3G+, de no poder poner un disco duro de más de 500gb, además de que se podrá reproducir Flac. ¿No?. Por tanto, de esa forma, se salta también los filtrados del MMI 3G+. Buff, en cuanto cobre la doble, cae un RSNav.

Al final las retiro de la venta. Me duele mucho venderlas, en pro de tener el coche más cónfortable. Disculpadme.

Lo que pasa que yo uso las ranuras SD que lleva el navegador, además al llevar AMI, no tengo entrada auxiliar. Osea, usaría una App de la tablet, pero escuchando mediante la App la música que está en la SD alojada en en una de las dos ranuras del navegador. No sé cómo quedará la cosa.

Hay un documental en Netflix, sobre la estafa. Mejor no lo veas. Con los coches con el software ilegal, gaseando a monos, y luego le ponen una Ford F150 del año del copón. Y al principio lo querían hacer con humanos. Lamentable, no quiero mencionar a que recordaba el documental. Parece que no han aprendido de algo sucedido hace 80 años en Alemania.

Pufff!!!! Buen motor has ido a nombrar de BMW. Menudos problemas de ruido de distribución con rotura han tenido en los 320d. Y con la solución que dieron sigue haciendo ruido, aunque ya no rompen distribución. BMW ya no es lo que era, el modelo anterior los 318 y 320 de gasolina, cada 40.000 kms las bobinas a tomar viento. Y a preparar la cartera. Yo creo que la única más o menos fiable es Mercedes, y sus cosas tendrá. No sé qué tal andará Jaguar y Land Rover. La berlina 4 puertas de Jaguar es resultona.

Una pregunta. Tengo el MMI 3G+, y a pesar de ser el mejor equipo que sacó Audi para el A4/A5, no deja de ser bastante malillo en algunos aspectos, cómo la mala ecualización del aparato. Al subir los graves, me sube el subwoofer, y eso que llevo el ASS que regula el subwoofer por separado. Entonces me pregunto, si al poner el RSNav, y se usa un reproductor que sea una APP, se salta el ecualizado de la radio y podemos ecualizar a nuestro gusto. Teniendo en cuenta que el ampli y el resto del equipo está conectado a la tablet a través del navegador. Un reproductor que sea una App, o si el reproductor que trae la tablet, deja jugar con los graves y los agudos, y no estar filtrado por el navegador, ya que su ecualización es pésima. Es que la otra opción es poner un Bitone o Bitten de Audison, que vale lo mismo que el RSNav y se pierden los controles, hay que usar una pantallita. Saludos.

Foro A4 infoentertaiment o cómo se escriba, busca un post que se llama Rsnav 7"

Cambia sólo los tweeters, los woofers de 8" dan más grave que los Coral DLK165.

Ahí está todo explicado. Es una biblia del audio del A4 y el A5

Es mucho lío, a menos que quieras liarte la manta a la cabeza. A lo mejor en foros extranjeros hay algo de alguien que lo haya hecho. Votex A5OC etc....

El cableado o compruebas en un coche que lo lleve puesto, o te toca interpretar planos eléctricos del elsawin y hay que estar un poco familiarizado. Por eso te hablaba de la facilidad de un equipo de marca, ya que sólo es tirar cables de audio, positivo y negativo. El Bang & Olufsen, o te viene la instalación o lo pasarás mal. Puedes aprovechar los woofers delanteros del Bang & Olufsen, ya que son de más calidad que los del equipo normal y que el equipo ASS. Estuve mirando en su momento y algunos altavoces variaban, otros no, en el Etka podrás comprobar las referencias del normal y del B&O y podrás ver que algunos altavoces varían. Además, el B&O lleva un micrófono para regular el nivel de sonido. También tienes que ponerlo. De todas formas, si pones el equipo, quita el central del salpicadero, es de tan baja calidad que mete distorsión. Además es monocanal, ya que el otro monocanal se lo meten al sub. Por eso, al subir el sub desde los controles del navegador, aumenta la distorsión en la parte delantera.

Pues tienes que tener en cuenta que me parece que los primeros A4 en vez de llevar 8" en las puertas delanteras, llevaban 6,5". Si mal no creo recordar. El problema que tiene el B&O es el cableado que hay que hacerle, que unos creo que van por fibra y otros no. Depende del aparato que lleves, si la radio normal o el navegador 3G. Es más sencillo hacer un conexionado de un amplificador normal que el del B&O. Ya que sólo necesitas positivo y negativo, el remote ya hay amplificadores que lo hacen detectando la entrada de voltaje. El B&O sale a cuenta si es barato, si no eres exigente y si tus puertas delanteras son de 8". Yo tenía el ASS, y la verdad que con unos tweeters buenos, y un sub autoamplificado, va muy bien y no tiene apenas lío. Yo llevo unas vías delanteras 6,5" Coral Mk165 de 120 o 150w RMS movidas por un ampli Hertz Digital de 4x150 RMS moviendo además un Hertz de 12" en sellado. Me subí hace poco en otro A5 con el equipo de serie, y la verdad, me gusta más los graves que da el equipo de serie y sus 8" que lo que da mi equipo. Eso sí, los agudos de mi equipo están a años luz de lo que da el coche de serie. Mi opinión es que si no eres exigente, por 50 euros te puedes mirar unos tweeters Coral de la serie Pininfarina o Daytona que es la más actual, y solo con eso ya ganas bastante. Y si ya te gastas el dinero en unos buenos tweeters el cambio será mucho mayor. Saludos.

Hay un brico del A4 donde recortan por dentro el túnel central para que salga el aire en las plazas traseras. De todas formas, lo veo mucho lío para algo que van a disfrutar los que ven de paquete y no el que conduce el coche. Jejejejejeje

Veo que los tres habláis del Multitronic asociado al 2.7 TDI. ¿Hubo alguna actualización después o es la misma caja que usa el 2.0 TDI? Es curioso que normalmente sea con ese motor cuando se habla de problemas de este cambio. No sé si será por ser de los primeros motores del A5 y por tanto los que más kilómetros tienen o por ser un motor que a lo mejor le transmite más par motor al cambio.

No puedo editar. Quería añadir que sirven para A5, S5 y RS5. Para las tres carrocerías, Coupe, Sportback y Cabrio. Creo que también valen para RS4 B8 ya que va ensanchado. Saludos.

Descripción del accesorio: Llantas Rotor 20" Audi RS5 Procedencia: De un RS5 Estado de conservación: Muy bueno, sólo una llanta tiene un par de rascadillas de un bordillo, se puede ver en las fotos. (Primera foto, rueda trasera izquierda, apenas se ve nada de lo poco que es) Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor: No tiene. Precio: 2.200 € Forma y gastos de envío: En principio no hago envíos. Los neumáticos están a un 90% dos y los otros dos a un 70%

Esta campaña es para evitar que el coche salga ardiendo. Por lo que he leído en otro post, quitaron el recubrimiento de plata en los terminales ISO del calefactor, y ahora hay riesgo de incendio. Hay un forero con un A4 recién pintado en Audi que se negó a pasarla y a los dos días le salió ardiendo el coche. No le habían informado del riesgo. Tiene abierto el post en el general del A4 B8.

Buahhhh!!!!! Pantallote de 10" bien incrustado. Esto se empieza a poner interesante.

A mí me cambian la mía mañana por un chinazo bien gordo que se convirtió en raja en menos de 10 minutos. Ya os contaré la experiencia.

El servicio de pintura lo tienen externalizado en un taller de barrio de Cabrera de Mar. Bienvenido a las chapuzas de Motorsol Import, vete preparando para lo peor. Los Motorsol de Barcelona no son mucho mejores, pintan en Quadis Carrocería, y cómo vayas por el seguro, te pintan cual taller de barrio.