ibi

El 8 velocidades creo que tenía el limite de PAR en 400 o 440 Nm de ahí que los diesel no podamos reprogramar, al menos los que tenemos 177 y 190 cv.

Me auto respondo. En teoría el chasis del A5 y supongo que el del A4, va preparado con los alojamientos de los tornillos que sujetan la petaca derecha o el deposíto de Adblue. Ahora sólo falta averiguar que depósito es el que no da fallo de Adblue, y si es factible hacer el proceso de cambiar la homologación. A principios de año os iré informando con la información que recabe. Saludos

Voy a preguntar a una fuente del grupo volkswagen a principios del año que viene que a lo mejor me arroja un poco de luz sobre las diferencias entre Euro 5 y Euro 6 en grupo VAG.

Ostras, estoy muy desconectado. Una opción para el Navi es el RSNav, hace un tiempo era una buena alternativa, no sé ahora. En cuanto al G13, no lo sabía. De todas formas, se recomienda no mezclar G13 con G12 y demás por que crea una pasta. Sólo se puede mezclar G13 entre sí. Otras, pues me das una alegría. Mi coche ahora que voy a tener tiempo lo voy a revisar, ya que tengo un sonido a rodamiento en el motor, y estaba entre la bomba de agua y la polea de alternador, y creo que va a ser la polea de alternador, ya que si dices que cascan por el G13, yo no se lo he cambiado. Ahora sólo me falta ver cómo puedo cambiar polea alternador sin tener que sacar todo el frontal del coche.

¿Qué tal van los Blistein Verdes (confort) con los muelles pro kit de eibach? ¿Hay alguna suspensión electromacnetica que regule la dureza? Había una de serie, pero decían que sólo la hacía un poco más dura. Llevo ya 90.000 km con el mío, y pronto le tocará amortiguadores, y estoy pensando en bajarlo un poco, pero busco alguna suspensión electromagnética, para ablandar en tramos de carretera en mal estado o para esos días que quiero ir cómodo. Saludos.

Mira en el foro de A4 8T que hay un apartado de infoentertaiment, donde están los Navis RS o algo así, que los hay de varios tamaños, incluso habiendo uno de 10.2" imitando a los coches actuales.

Yo en su momento, hace 7 años, quise poner un 8", ya que el Coupe, al menos el facelift, en las puertas llevamos 8". Terminé metiendo unos Coral mk165 haciendo un soporte de DM pero descentrado, para que el woofer ocupara lo máximo de la apertura de la rejilla del panel. Ahora me encuentro con que uno de los aros de DM del soporte se está bufando, por tanto tengo que abrir panel, y estoy planteándome cambiar a 8" ¿Por qué?, porque me subí al A5 Coupe de un conocido que lleva los 8 pulgadas de serie con la Concert, y el tenía más presión de audio con su equipo de serie que yo con mis Coral de 120w rms y movidos con un ampli Hertz digital de 100X4 rms. Viendo el precio de esos Focal, si no tocan en el tornillo y tuerca de la guía del elevalunas, me parece una buena opción. ¿Qué tenéis pensado para el sub? Yo llevo un Hertz de 10" en un cajón, y me estoy cansando de llevarlo en el maletero, quieras o no ocupa espacio y a veces no se prevee cuando vas a necesitarlo y es un coñazo. Me gustaría meter un free air invertido haciendole un pequeño cajón entre la bandeja y la plancha de metal de la carrocería, apuntando el sub hacia abajo. Creo que era de 10" el sub que entra en ese hueco.

Yo lo pensé en su momento, y gente entendida en Car Audio, me dijo que me sería muy difícil ajustarlo todo, ya que el medio quedaba en mal sitio. Que el mejor sitio del medio es en la puerta a media altura. Que sino, la escena no iba a ser buena, iban a estar desfasados los medios.

las 8 velocidades del multitronic son prefijadas cuando vas en secuencial. Cuando va en D, va en infinito....

Yo igual, sigo con la de España, a ver que nos dan. ¿Qué ha pasado con Google Earth? ¿Pasa algo con el G13? Saludos

Aquí se piensa que la gente es gil***olllas.

https://www.diesel-upgrade.com/en/ Sólo para Volvo, Mercedes y BMW. En mercedes hay un subsidio. Muchas gracias por el vídeo. La verdad que si se le pudiese adaptar el depósito de serie, sería una opción. Y por 3500 euros está bien de precio.

Post denunciado.

Creo que el foro debería empezar a bloquear este tipo de anuncios por personas que tienen un sólo mensaje. Al final uno no sabe si es verdad o si es un compraventa de la competencia intentando descalificar al otro para quedarse con su cuota de mercado. Se debería empezar a exigir un mínimo de mensajes para postear aqui. Y más cuando el que pone la reclamación es una persona con el nombre de otro compraventa de Bilbao cómo nick. Un tanto sospechoso.

El tema de momento está parado y seguirá así hasta que acabe cierto tema. Mandé en su momento un email a ITV y la respuesta fue muy genérica. Pero ya no recuerdo qué me dijeron. Para pasar de Euro 5 a Euro 6 es homologar. La clave creo que sería poner la centralita del 2.0 TDI 190 cv. Pero todo esto tiene mucho trabajo. Primero hay que mirar la compatibilidad de esa centralita con este motor, si hace falta algún sensor más, si lleva alguna historia más, si lleva una bomba de alta diferente y no reconoce algo.... son muchas cosas a mirar. Pero con la centralita del 190 se podría controlar el Adblue, y además, conseguir fácil un certificado de Audi, cómo que ese motor lo montaba el A5 y homologaba X emisiones. Pero primero hay que mirar qué Euro6 es el 190, ya que la E6 lleva varias letras. Lo bueno también del 190 es que el nuevo test de homologación de contaminación lo pasaba bien sin problemas, estuve mirando una página que ponían resultados y ese motor era bastante limpio. Además se acaba el capado por la campaña de gases. Pero lo que te decía, muchas cosas por mirar en periféricos cómo pueden ser la bomba de alta, la EGR, etc... si lleva alguna bomba auxiliar de aire o de recirculación adicional etc.... Cómo el aumento de potencia no es superior al 25% no hay que homologar mejores frenos ni nada... y la verdad que se gana una pequeña repro en caso de poder hacer el invento. Eso sí, el gasto debe de ser considerable. Hay que cambiar cosas y añadir otras. La centralita nueva son 900 euros más o menos, creo que el dpf ha de ser para urea o se le añade otro delante, no me quedó claro. El inyector de urea, el deposito, la toma de depósito doble (gasoil-urea), el conducto para mandar la urea hacia delante y su bomba.... hay que sumar muchas cosas y luego queda homologar y un taller que firme el certificado de montaje. Por que algo así ir a un taller se pueden volver un poco locos, o clavarte una buena en horas de mano de obra, ya que habrá también que cablear bomba de urea e injector urea hasta la centralita del motor..... Mucho lío y no sé si compensa para que luego vengan al cabo de cuatro años y digan que ya no puedes circular tampoco de nuevo por que han aumentado las restricciones. Y luego también que se pierde la opción de montar escape a los dos lados de forma operativa, ya que en el lado derecho donde iría la petaca derecha va el depósito de urea.

Bueno, 25 o 27 me ha dicho. Supongo que sábado 27. Yo también le di al 100% pero es porque si nos contentamos con el 15% nos darán el 10%, pero si vamos a por el 100% la marca nos ofrecerá el 15 o el 20%. Siempre hay que pedir más de lo que quieres. Las negociaciones son así. Si vamos a por el 100%, en la puerta del juzgado ofrecerán bastante si ven que hay posibilidades de que el juez falle a nuestro favor. Que en España se devuelva el 100% puede suponer avlanchas de denuncias posteriores reclamando el 100%. Si llegamos al Tribunal Supremo y nos da el 100%, crearemos jurisprudencia, los jueces de tribunales inferiores se pueden acoger a esa sentencia. Y todo el que denuncie por libre a recoger billetes. Por tanto, cómo los abogados de Audi no son tontos, antes de llegar a eso no ofrecen un 20 o 25%. Mejor eso que tener que pagar el 100% y encima tener que comerse los coches....

Hoy he hablado con ellos y la plataforma de afectados va a coger gente hasta el 27 de junio que es cuando acaba el confinamiendo. Luego ya presentarán denuncia.

Los de Plataforma de afectados están mandando un email con una encuestas Si queremos el 15% cómo en Alemania en caso de que VAG ofrezca eso cómo acuerdo prejudicial. O si queremos ir a por el 100% Se ve que una vez acabado el juicio en Alemania, están ganando unas sentencias por libre que les están devolviendo el 100% del valor de compra.

¿Pero Facua, OCU o la Plataforma de Afectados?

Pues igual que cuando montaba la culata de 16v en el chasis del Golf mk2, que si no lo pasabas de 4000 vueltas era un cepo, pero de las 4000 a las 6000 era un killer. Lo que pasa que la gente se ha turbolizado y no sabe apreciar un motor multivalvula atmosférico, el cual hay que llevar bien alto de vueltas. Es lo que pasaba con el Golf mk2 16v, que siempre se ha dicho que había que saber usar el pie derecho con ese coche. No era un coche para flanders. De todas formas, comparar un 1.8 de 125 cv atmosférico que realmente estará dando esa cifra, con un 1.8 turbo que en banco daba cerca de 170 cv de serie, con todos los respetos, lo encuentro un tanto fuera de lugar. Es cómo comparar un TDI de 90cv con uno de 150 y decir que el de 90 es una m****, no, cada uno tiene su segmento, no son comparables. El 1.8 de 125 estaba pensado para gente que quería un multivalvula atmosférico de estirar hasta el corte, y que no se acabe. El 1.8T de 150cv a 5000 y poco moría. En ese aspecto era un motor aburrido.

¿Bloqueo anti intrusión en puertas? ¿Dónde lo compraste? ¿Y la lámina del cristal? Gracias

Sí que se podría siendo mañoso y haciendo útiles para ello. Pero primero probaría en Aditivox, a ver si tienen algún limpiador interno que quite carbonilla de los aros, no vaya a ser que no cierren bien los rascadores. Por ir descartando. Te has equivocado de sección.

Bueno, dicho y hecho. Ya envié la documentación, otro más en la denuncia. Me comentaron que estarían admitiendo gente hasta que termine el confinamiento. Cuando acabe empezaran a moverlo aquí.

Yo esta noche me lo miro con tranquilidad y me uno. Que la otra vez llegué tarde. Sé que me van a estafar estos con el 20% ese de comisión que considero abusivo, pero mi 15% del valor del coche son más de los 6.000 euros que dan cómo máximo, algo es algo.

¿Esa forma de robar ocurre también en el Golf IV o sólo en el A3 Mk1? Estoy apunto de cogerme un Golf IV cómo segundo coche y no tengo ganas de que me lo abran. En el Golf/Leon era por el bombín de la puerta, de hecho tenía pensado nada más comprarlo, anularle el bombín de la puerta conductor, y dejar sólo el del maletero por si fallaba la llave, pero si por ahí entran, habrá que quitarlos todos.