angelsan

Combinación color-llantas genial para mi gusto . Enhorabuena. El aspecto en este caso es impresionante sin necesidad de suspensión deportiva y llantas mayores. No sé porqué en los B8 según qué combinación de colores y mod de llanta y marca de neumático se hace necesaria la susp deportiva por pura estética por parecer muy alzado, como si no le hubieran sacado los tacos. Por tacto pienso que la suspensión de serie es a la larga más agradable (al final veo que toda la peña va con el tempomat a 125, con buen criterio). Sube alguna foto lateral si puedes. gracias. Saludos

Creo que puedes poner sin problemas la 205/60 16. Esta medida la llevaban los A6 de cuatro cilindros hasta jun-08 por la 225/55 16 los de 6 cilindros. Además creo que viene homologada en la ficha técnica. saludos

Hola: Yo barajé esa opción (16"+susp dep) pero por no haber visto ninguno me decidí a incluir 17" structure que quedan genial. Ahora sí he visto ya 16"+susp deportiva y te puedo decir que en general queda bien (para mi gusto, sobre todo si el coche es de color oscuro). Es posible además que estéticamente también haga algo la marca del neumático de 16", alguno incluso me hace dudar de si lleva suspensión deportiva o no --en este caso no la pagaría. Te paso una foto que me guardé de la presentación de algún colega con lo que tú pides (16"+susp dep). Busca en las presentaciones pues había más. Suerte :crying_anim:

Ese A4 siempre impoluto Muy buenas fotos

Es una pena pero creo que es lo normal. Digo una pena porque yo no lo puse en mi Avant (con techo solar queda bordao) porque me dijeron que hace ruido y que sólo es para llevarlo abierto por ciudad. Yo le tenía muchas ganas pues pensaba que era como en los descapotales, en un SLK vas descapotao a 100-120 km/h y te puedes encender un cigarrito pues no hay la menor turbulencia. Sí es una pena, si funcionara yo lo hubiera puesto sin duda. Quizá en el berlina sea menos molesto y lo tuyo no sea nada. Suerte. saludos

Yo lo he sufido siempre en todos los coches que he tenido con el "cristal" de policarbonato transparente. Es muy bonito pero tiene esa pega. Pienso que es porque tendrá el faro orificios de refrigeración, pero en el siglo XXI existen muchas membranas que permiten la entrada de aire y no la de agua. Otro sitio que me pone de los nervios por no ser estanco es la zona de relojes del cuadro, el plástico que los cubre además de raya con facilidad y siempre entra algo de polvo no se sabe por dónde. Lo que dice Ivarfa de que las manchas de los faros se reflejan en la pared, pienso que no son las manchas y que será alguna cosa de dentro del faro que se refleja pues son aritos muy simétricos además desde el primer día que lo metí en el garaje. saludos

Hola. Yo tengo Avant TDI143 con 10.000 km. Cuando lo compré el Avant TFSI180 se empezaba a comercializar con el 9,75 de I.M. (curiosamente) con lo que la diferencia de precio era mucho mayor (como 2.300 euros) y hacía 30.000 km/año. Me tuve que conformar pero ... si me pillara ahora cogería sin duda el TFSI180 pues hago unos 20.000 km aunque más ciudad que antes. La verdad que no es nada fácil la decisión, pero pienso que con esos km y el que no haces mucha ciudad como dices es como para decantarse por el TFSI si valoras el llevar un gasolina. No esperes los consumos homologados ni de coña ni en uno ni en otro, pero los gasolina se van acercando, los diesel cada vez gastan más y los gasolina cada vez menos (comparado con hace 6-7 años). El que descartaría de entrada es el TDI170. Me parece que hay que tener alergia a la gasolina para comprarselo pues cuesta 1600 euros más que el TFSI180, vamos ... de chiste. Quizá la solución ideal esté en el TFSI160 que seguro que de gastos de mantenimiento-seguro es el más barato de todos y el motor pienso que no defrauda. Piénsalo respecto al coche que dejas, el B8 Avant es muy pesado, ruedas gordas, normas anticontaminantes más exigentes, ..., seguramente si vienes de un coche de similar categoría necesitarás más caballos para que no te defraude; aún a costa de no poner algún extra de capricho. Si vienes de un coche de categoría inferior las diferencias entre los B8 son de matiz y en la conducción normal cualquiera de ellos te va a impresionar. Suerte

El rendimiento del B6 TDI 130 CV era impresionantemente mejor que el actual. También es cierto que el depósito era mayor y el ordenador de a bordo engañaba un poco más y ahora tengo Avant, pero sí era muy fácil obtener los 1.200 km de autonomía que anunciaba ( apoco que te lo propusieras). En el B8 143 es imposible, la media a origen (no he puesto a cero el ordenador 2) me marca 7,6 y reales son 7,7-7,8 y aunque hago bastante más ciudad noto que cuando intento probar las cifras mínimas de consumo en carretera a 90-100 son 4,8 frente a 6; en ciudad se incrementa la diferencia bastante. saludos

Creo que pensar en el Exeo para al final gastarte con opciones 33.000 euros es un error, para eso me parece mejor comprar un B8 más pelaíto. Dentro de un par de años la línea del Exeo parecerá que han pasado 10 años por él. Yo pienso, que, como todo, los coches no son para toda la vida y es un error pensar que porque lo alicates hasta el techo dentro de 5-6 años no desearás comprarte el B9 o el Exeo II. Y todos los extras verás como de repente poca gente los valora (excepto cuatro como tú y como yo que somos fanáticos de los coches) porque sencillamente no los conoce y le cuesta pensar como funcionan. Si ahora te gastas 33.000 en un Exeo cargao de extras y 33.000 en un A4 medio pelao dentro de 5-6 años es fácil que el Audi tenga bastante más valor que el Exeo y que, lo que es importante en tiempos de crisis, que lo vendas antes que un EXEO. Yo cada vez que compro coche nuevo pienso en cuando lo tenga que vender (lo suelo hacer cada 5 años), y me facilita mucho el decidirme en poner los mínimos extras más rentables y prácticos. Saludos

Estoy con CANLE en lo de los coches que se ven para reparar en los tallerres. Honda o Mazda venden poquísimos en comparación con Audi-Volkswagen, y no digo nada respecto a los generalistas. No es por tanto una impresión objetiva para las averías que se peden generar. Es más la mayoría de los concesionarios de provincias tienen sólo un par de mecánicos, que como les manden de cursillo dejan el taller vacío y... como las ventas aflojen quizá tengan que cerrar. A mí un Mazda 6 me ha vuelto loco (las estadísticas de averías de los coches son como las del futbol, para no cumplirlas). A día de hoy la sensación de calidad se ha estrechado mucho y quizá pequemos (yo también) de algo de marquitis. He conducido recientemente un Laguna de los nuevos y le he visto a mucha altura en calidad, motor, imagen ... (Siempre había detestado los Renault). Los japoneses (también los otros generalistas de siempre, que ahoran llevan 17-18" de serie con dos coj...) además de haber aumentado la calidad, se han aprendido el truco de las ruedas anchas, sonido de cierre de puertas, aspecto deportivo alemán ... que tanto nos gusta a los premium-istas. Ojo que también han subido el precio. Total, cuanto más comparas para comprar más indeciso te vuelves. saludos :ranting2:

Yo esas ruedas tuneras se las ponía a un SIMCA 1000, a un R-8 ... pero no a un B8. :lmfao: :lmfao: Para mi gusto con 18" va sobraíto. Ya es bastante preocupación si revientas una con un bordillo o algún gracioso prueba si lleva aire dentro.

Un coche que da 189 CV en un banco de pruebas............¿no anda un carajo? :ranting2: Creo que hay que ser un poco mas objetivo con algunos comentarios. Es un cochazo en toda regla. Esta genial de prestaciones y muy contenido en sus consumos. :clap1: Tiene una relación calidad/precio excepcional desde mi punto de vista. B) 189 ?¿ eso fue lo que dio un altea 170 b.i con una repro como un piano... los 170 tanto los b.i como los c.r. andan dando de 168 a 178 cv en revistas. y si prestaciones pobres porque siendo el delantera (menos peso-arrastre) manual 30,x sg en el 0-1000 es mas bien pobre mi antiguo passat tdi 130 hacia 30.9 y ya no hablemos del 14,x en 80-120 en 6ª eso es de diesel 120 cv... si fuera el 143 serian buenas prestaciones siendo el 170 es lo que yo digo mucho peso+euro IV-V+ll 19" 255+motor pocos bajos+desarrollos largos = anda bien pero no lo que se espera.. salu2 +1

Yo confío en que a partir de los 40.000 km el coche se afine: embrague, consumo ... Mi anterior B7 TDI130 lo simultaneé con un 307 HDI90 de empresa, la diferencia de suavidad y "caladas" en ciudad era abismal (el 307 infinitamente más suave y no se caló jamás). Pues a partir de esos 40.000 km el B7 se afinó por completo y un poco ruidosillo en ciudad pero FANTÁSTICO en TODO y bajando los consumos cuanto más viejo se hacía. En el B8 TDI143 pensé que tomaba lo bueno del TDI y HDI que tuve, pero no; es una mezcla de los dos gastando más gasoil (normas anticontaminantes, peso ...) y con un resultado final algo SOSO, confío en que se suelte mucho más (tengo 8.000 km). En todo caso estoy encantado pues ahora lo alterno con un León TDI105 Stylance de empresa que hace un ruido y temblequeo infernales, pena pues el resto del coche me parece de 10 para su precio. Saludos

Las cifras de Avant TDI 170 son bastante decepcionantes. No puedo dejar de compararlas perplejo con las del Megane TCI130 CV de la misma revista. Pienso que los desarrollos tienen mucha culpa. Mi TDI143 a 80 km/h en 6ª gira a 1400 rpm ¿como c*** va a hacer en la recuperación 80-120 respecto a los anteriores que ya andaban por las 1700 rpm a esa velocidad? Quizá las mediciones que han hecho buenos a los TDI ahora les están jugando una mala pasada y se están gasolinizando (en mayor suavidad y consumo) pero perdiendo el empuje y alegría que tenían antes. El B5? A4 TDI110CV sorprendió a todo el mundo con unas prestaciones impensables en la época y por encima de coches gasolina y diesel mucho más potentes, y con unos consumo que no dejaban de sorprender a todo el mundo. El B6 TDI130 también vapuleaba a sus rivales en prestaciones y consumos, era impresionante. El B7 no lo mejoró apenas, la faena es que el B8 TDI es un carrazo precioso pero mecánicamente decepciona si has tenido anteriores TDI, y lleva un motor que al B8 le mueve en registros por debajo de la competencia con consumos similares. Es lo que hay. Nos faltan los datos del TFSI-180; esperemos que suban el listón y nos devuelvan la ilusión. Saludos

Por debajo de 1800-2000 rpm en fácil que cualquier chorrada del coche o que llevemos en él y que no esté perfectamente ajustada haga ruidito (y por desgracia lo normal es que siempre haya alguna). Y este no "canta" apenas nada pero otros coches es la leche. Pienso que no es bueno pedir al coche que acelere desde por debajo de esas 1800-2000 vueltas, le estas machacando al motor sin necesidad y te acabará vibrando todo. Por debajo de estas rpm solo se puede ir cuesta abajo pues el motor no está dando nada de potencía ni de par. Saludos.

Yo creo que las revistas copian los datos de los desarrollos de algún sitio raro ... Ya hemos visto que no concuerdan los datos con los reales. Quizá hayan probado un TDI 143 con ese desarrollo que dices y el TDI170 con uno más largo como el que tiene mi TDI143 sin sline por lo menos. Fíjate en la misma revista en los datos del megane TCI130CV.

Hola: La verdad es que a mí lo que más me ha sorprendido de la revista es que viene otra prueba del nuevo Megane con el Tci 130 CV y les da un repaso en mediciones a los A4 y C5 con 170 CV ¿¿¿?? Si es cierto que el Megane pesa 300 kg menos y todo eso, pero es un utilitario de 18.000 euros y ... si os adelanta por la carretera no os vayais a picar . ¿Tengo que entender que mi Avant TDI143 irá como el Megane de 100 CV y consumiendo 2 litros/100 km más! :crying_anim: . Viendo estos resultados creo que mientras no veamos una comparativa completita del TFSI180 con el TDI170CV y datos de consumo reales que demuestren lo contrario ... los 1.600 euros que vale menos el TFSI180 pesan mucho y sólo por diferencia de consumo de combustible (por lo visto en el gasolina también es más barato el mantenimiento y el seguro) al menos los primeros 100.000 kms le salgan gratis en el gasolina y con unas mejores sensaciones en la conducción. Los petroleros no son lo que eran .... Saludos.

El mio coincide con ese dato....pero es posible que lleven distinto desarrollo ? Por lo visto hay varios desarrollos, sobre todo entre "sline" y "NO sline". En aquel hilo que hablamos de ello es la conclusión que saqué, aunque por desgracia tampoco se aportaron muchos datos. Yo acabé quedándome tranquilo con mis jodidos desarrollos largos respecto a los sline porque el colega jabicho aportó que los suyos eran iguales que los míos. Las marcas hacen lo que quieren. Para la orografía de España y la velocidad de 120 que hay generalizada son mucho más acertados los desarrollos de los sline (que coinciden con los "oficiales?" que también aportó alguien) pues el motor gira en 6ª a unas rpm en las que se encuentra más cómodo y más eficiente (zona de par máximo). saludos.

A mí el indicador de marcha dice que meta tercera antes de subir la cuesta del garaje . Creo que lo que dice ese indicador no hay que tomárselo en serio a piés juntillas pues no lee lo que pasa 10 metros más adelante. Ninguna carretera es siempre plana y me dá la impresión que a 70 km/h en un trayecto de M-40 el coche en 5ª acaba consumiendo menos, fatigas menos el motor por no hacerle tirar de carga a bajas vueltas y la conducción es más segura. Mira tu desarrollo en s..ta, el mío va a 3000 rpm a 172 km/h ===1750 rpm a 100 km/h y el tuyo con sline según mis datos irá a sólo a unos 152 km/h===1750 rpm a 89 km/h (alguien con sline dijo por ahí que a 2500rpm iba a 127). Si estos datos se verifican con sline la conducción por ciudad y carretera lenta será más placentera seguro, pues es más fácil ir por encima de 1750 rpm; pero eso de ir a 70 en 6ª ... mi opinión es que no es bueno ni con sline ni sin él. Saludos

Mi coche a 70 en s..ta iría a unas 1250 rpm. Conducir así, no siendo cuesta abajo, es una burrada para el coche enorme pues se fatiga mucho el motor pues los valores de potencia y par son ínfimos. Con sline iría a unas 1350 rpm, tampoco me parece correcto. Bajar de 1.750 rpm (en llano o subida) me parece inadecuado para el conjunto motor-transmisión, además de no responder el motor a cualquier necesidad rápida de potencia.

Paul2008, lo de las relaciones raras lo he comentado en el taller y me han mirado muy raro. Mi coche es de finales de julio-2008 ¿Alguien sabe si ha salido alguna actualizacion posterior?. El tuyo igual si es sline tiene el grupo más corto (en otro hilo hablamos de ello y por datos de unos y otros saqué esa conclusión y me parece lo más importante del paquete sline) y no lo notas tanto. Yo por ciudad (muy lenta) y sobre todo hasta que se calienta el coche (que tarda una barbaridad y también me han dicho que es normal) la conducción se me hace un suplicio respecto a otros muchos coches que he conducido y además se cala alguna vez. En autovía a 140 perfecto, pero en carretera 90-120 (excepto en Holanda que es todo llano) la s..ta es prácticamente inutilizable (el 1.9 TDI 130 no tenía tanto problema). No sé yo si una actualización arrregla esto!!!!

Tienes razón, cuanto más pronto cambies el aceite aportas un granito de arena a la montaña de la duración del coche. Pienso que en un coche pueden fallar 20.000 cosas antes que el motor sólo por no adelantar los cambios de aceite, y que los de los periodos de 30.000 km tampoco es un invento de hoy. Por otra parte Audi tampoco se va a complicar todavía más la vida marcándote en el indicador de intervalos de servicio hasta (he oido 40-50.000 km en A3 y A4 de hace 5 años que ha marcado a gente que sólo hace carretera y conducción suave; a mí en B6 TDI130 me llego a marcar unos 35.000 km). Si fuese como dices: puro marketing, ya se cuidarían de que por el indicador de intervalos de servicio te marcara menos de 30.000 km y en el taller te dijeran que es por cualquier tontería en tu conducción. Lo tienen muy estudiado. Como en todo, para gustos colores. Tranquilo, seguro que otros tiramos el dinero por otras chorradas más gordas e insignificantes. saludos

Te cuento: El tema del motor pienso que depende mucho del vehículo que dejas. Yo en 2003 pasé de un Golf IV 1.6 100 CV a un B6 1.9 TDI 130 CV. El salto fué impresionante, pasé de un consumo medio de 9,2 lts/100 km de gasolina a 6,3 Lts/100 km gasoil (datos verídicos, no de ordenador de a bordo) y con una respuesta de motor a años luz del 1.6 aún con el coche a tope de carga (se me amontonaban las curvas).Tenía la espinita clavada de no haberlo cogido Avant (cosas de mi señora) y con asientos y suspensión deportiva y xenon que lo hubiera dejado bordao. Cuando me enamoro del B8 Avant (y mi señora también, yo lo uso los findes y ella entre semana) y oigo las bondades del TDI 143, en las revistas lo veneran y hablan del megasalto en todo respecto a los viejetes TDI bomba-inyector y que es la mejor opción de compra no me lo pensé. La prueba en el conce la hice ligerita y alucinado de lo bonito que es el coche. Me apetecía gasolina pero con 30.000 km/año me daba apuro. Conclusión: A mí TDI143 me parece con menos respuesta y tiene más consumo que el TDI130. Ha ganado en suavidad y menor ruido en ciudad pero no llega ni de coña a la suavidad, casi de motor eléctrico, de un 307 HDI-90 de empresa que he gastado hace 4 años. Me sigue pareciendo que, como en el TDI 130, en baja está muy cojo de par. También por cierto la caja de cambios tiene unas relaciones de cambio raritas con un salto muy grande e incómodo de primera a segunda y una s..ta demasiado larga (es imposible ir por carreteras 90-110 con ella insertada cuando el TDI 130 iba de maravilla). Yo no tuve la opción del TDI-170 y TFSI-180, entre estos dos al TFSI180 de cabeza que vale 1600 euros menos. Ahorra en sline en vez de en caballos, con asientos deportivos+llantas de 17 + susp deportiva va sobrado para mi gusto. Perdona el rollazo.

Yo tengo el TDI 143 y reconozco que se me queda algo soso de motor y consume bastante más respecto al anterior B6 TDI130; eso sí, por ciudad es bastante menos ruidoso y brusco (tampoco llega a la suavidad de un HDI-90 que reacciona al ralentí en rampas como un gasolina) aunque sigue adoleciendo de tener poco par en baja (también se cala si no tienes cuidado de acelerar con cierta decisión). Tampoco me gusta que tenga los desarrollos del cambio más largos pues hace que la s..ta ya no me sirva para ciertas carreteras (a 90-110 km/h es un horror pues ante el repecho más ínfimo te hace bajar a 5ª) El TFSI120 seguro que por el turbo será más agradable y resultón que el anterior B6/B7 2.0 130 CV, pero no deja de tener 120 Cv con unos desarrollos largos y un peso de coche y tamaño considerablemente mayor. En Alemania también es la versión básica y hay que tener en cuenta que allí se vendía el A4 anterior con el motor 1.6 100 CV. Veo a este motor como opción económica al A4 sólo si vienes de un motor pequeño, pero ... en ese caso me daría grima meterle un 40% de su precio en accesorios en vez de optar a los 160/180 cv. Saludos.

Hola a todos. Estoy de acuerdo en que son unos ratas y funciona muy bien, pero... resulta incómodo si lo llevas activado y en caravana cuesta abajo quieres dejar caer el coche unos metros (o un poco al aparcar) sin meter la marcha, que te obliga a desactivalo previamente o meter primera. Yo lo suelo llevar desactivado y lo activo cuando me quedo en rampas (aunque sean suaves) parado en un semáforo, dónde resulta comodísimo no tener que estar 2 minutos con el pié pisando el freno. saludos