angelsan

A mí un comercial gil***ollas de Audi me dijo cuando compré el B6 que los asientos no vienen abatibles por seguridad. Yo le dije que me iba a tocar llevar una cuna o cacharros varios e incluso para llevar tablas de nieve sin necesidad de coger la opción específica y me contestó que para llevar trastos está SEUR, que estos coches no son furgonetas. No le dí una hos.. de milagro. Total que lo considero imprescindible en los berlina. Yo me he pasado al Avant por que aún me da más posibilidades cuando voy de excursión y en vez de meter para dentro las cosas al maletero las poso en el maletero (se agradece a ciertas edades) y la línea del Avant me parece muy conseguida y deportiva. saludos

En las versiones de otros países hay diferencias (en Francia muchas), además de haber acabados específicos tipo "ambition" o "ambiente" como el A3. A mí me había venido muy bien pues seguro habría ahorrado algo al haber puesto los opcionales que trae el paquete ambition en Alemania. Según mi opinión, el B8 ha supuesto respecto al B6 de 2003 que tenía yo un paso atrás en los siguientes elementos y hay que pegar un tirón de orejas a los listillos de Audi: - Rueda de repuesto de medida y con llanta como las otras 4: Imprescindible e imperdonable en un coche más largo. Por cierto creo que Audiclass te cambia la rueda gratis, ¿no sería un puntazo que la pinchada la enviara al taller que tú le digas para pasar a recogerla arreglada y así evitar meterla en el maletero sucia y que quizá si vas cargado no te quepa? c*** que los que conducimos un premium tambien somos premium ...! - Maletero: Nos han engañado con medidas de volumen irreales. Ni de coña cubica lo que dicen. El de mi Avant (490 oficiales) mide menos (con el metro) que el berlina B6 (460 oficiales). - Alarma: La verdad que sonaba muy bajito, pero asustaba a los manitas baratos si te dejabas una ventanilla bajada y te avisaba si dejabas al niño encerrado dentro (deliberadamente o no) cuando se movía. - Climatizador bizona: Suficiente. No había trizona opcional por el que pagar injustamente lo que trae de serie un Citröen. - Ruedas: Han puesto unas medidas complicadas de conseguir y caras sin necesidad. Cualquier medida del anterior B7 costaba una pasta menos y el coche quedaba igual de bonito. - Los retrovisores que parecen de Land Rover (es broma, la verdad es que son enormes y más propios de un SUV pero no quedan del todo mal): se lo perdona por lo del freno de mano eléctrico que me parece la mayor diferencia que hay de mi antiguo coche con el nuevo. Pero estoy encantao ....

Qué mala suerte ...! En estos momentos es cuando echamos de menos la rueda de repuesto normal. La verdad que es una mala pasada por parte de audi quitar la rueda de repuesto normal al A4 (que llevaba el B7 con llanta igual a las otras 4) y más cuando las ruedas que lleva son de medidas caras (no suelen estar en las listas de ofertas como sí lo están las similares 205/55-16, 215/55-16 y 235/45-17 por ejemplo) y lo que es peor muy difíciles de conseguir en talleres normales; vamos que toca ir con la de galleta 2 semanas, o dejarlo en el taller como el amigo davigar. Estoy pensando en pillar una goma y dejarla en el trastero por si acaso. Ya lo he apuntado alguna otra vez: la rueda de repuesto normal biene bien dos veces, una cuando pinchamos y otra cuando la pinchada la podemos meter en el hueco de la anterior; si a esto sumamos que luego además por dibujo o por historias toca cambiar las dos ya es la hos...

Ragtop, lo veo ... diferente. Gana bastante pero quizás noto algo raro, será que no lleva suspensión deportiva? A disfrutarlo!

Yo para A4 Avant acabo de pedir unas Thule aprovechando las barras antiguas. Me han dado las ref. Piés: 753 - kit: 4007. (Las barras 761 negras las reciclo de mi anterior B6) Pensé que los piés que necesitaba eran los Thule Intracker (como A-6 y A3 Sportback, cuyas barras longitudinales de serie son idénticas) pero me dicen que las que vienen catalogadas para este modelo son las ref que he puesto. Cuando las monte comentaré. Por cierto me han asesorado y las he pedido en la empresa colaboradora AMS. En otras tiendas todavía estoy esperando respuesta. saludos

Gracias vwgolf A veces nos dejamos llevar simplemente por los números de los folletos bastante favorables al tfsi180, y estos detalles de mantenimiento los pensamos cuando ya hemos comprado el coche. El cambio cada 180.000 puede parecer muy dilatado, pero ya sabemos que al mínimo ruidito de las correas nadie se complica la vida y es fácil que toque cambiarlas mucho antes (en mi anterior B7 me pasó). Yo pienso como tú, algún caballo menos pero sin problemas de correas, además 180 CV en banco que da el 160 son más que suficientes. saludos

En cuanto a las dudas gasolina/diesel, aparte de que el B8 es impresionante y con cualquier motor seguro que es un placer conducirlo y en general no defrauda, pienso que para los que veníamos del antiguo TDI-130 no vemos justificado el aumento de consumo del TDI-143 (los folletos de AUDI calcan los consumos teóricos del TDI143 con el antiguo TDI130) con la mayor suavidad y progresividad del motor nuevo; en cambio leo en el foro, y me lo creo, que la evolución del antiguo 1.8T150, gran motor, a los actuales TFSI se ha mejorado en TODO= pretaciones-consumos-agrado conducción-mantenimiento. En resumen que la evolución de los antiguos TDI-130/1.8-150 a los nuevos TDI-143/TFSI-180 ha mantenido la diferencia relativa de precio (o incluso mejorado para 1,.8TFSI) pero ha supuesto 10/10 pasos para adelante los gasolina y para diésel lo dejaría la mejora general en un raspadillo 5/10. Si encima la gasolina es más barata ..., sólo lo tiene claro el que hace más de 30.000-40.000 km al año y para hacer rentables estos kilometrajes las 18" y otas gavelas casi huelgan. Pero bueno, sobre gustos .... Además habrá que ver que resultado dan. saludos

Si, en las especificaciones que vienen en la web de audi acabo de comprobar que utiliza 95 octanos. Lo que termina de verificar es si lleva correa o cadena, pues es otro tema que en el foro creo que nadie lo ha aclarado, o al menos hay dudas. Creo que si además de la 95 lleva cadena la elección es más que evidente, como yo en su momento pensaba.

Estas apreciaciones hacen en coches.net sobre en AVANT 1.8 TFSI. la verdad que lo que más aprecian es el motor, pues al coche le sacan bastantes defectillos: El motor 1.8T (cuya cilindrada real es de 1.798 cm3) nos parece un ejemplo de tecnología bien aplicada y bien entendida: turbo, inyección directa de combustible para mejorar el rendimiento y reducir consumo y emisiones, gasolina de 95 octanos en lugar de la de 98 que necesita el 2.0 TFSI de Audi y cadena de distribución en lugar de la correa que lleva el 2.0 TFSI, mucho más fiable y sin mantenimiento pues está diseñada para durar toda la vida del motor (salvo imprevistos). Es un motor deseable, que tiene un girar suave y fino, sin que se aprecie más que un leve retumbe cuando trabaja con mucha carga en baja entre unas 1.200 y 1.800 rpm y otro muy leve sobre las 3.000 rpm. Suena además muy bien, con un bramidito muy resultón y melodioso pero discreto en volumen, que permite disfrutar a los amantes de esta faceta pues además varía las notas según el régimen de giro y la carga, grave en baja y más agudito en alta, silente a punta de gas y presente (bramante) con el gas a fondo. Permite callejear con el motor muy bajo de vueltas y supera la habitual subida al puerto de montaña en la relación más larga del cambio con relativa suficiencia (algo que no consiguen muchos turbodiesel), con el motor girando a 1.700 rpm. A plena carga en recuperaciones, el indicador de cambio de marcha suprime la recomendación de reducir de marcha sobre las 1.400 rpm, mientras que a punta de gas lo hace sobre las 1.100 rpm. Como además estira hasta 6.900 rpm, con la recomendación de subir de marcha a plena carga a unas 6.400 rpm, nos podemos hacer una idea del potencial de este motor: como un buen turbodiesel en baja y con la estirada de un brillante gasolina atmosférico. Puede que no tenga una respuesta tan instantánea en baja como el 1.4 TSI de 170 CV pero a cambio ofrece una menor complejidad técnica y una mayor cilindrada, lo que se puede traducir teóricamente, a igualdad de uso, en una mayor fiabilidad y duración. Lo de la correa de la distribución y la gasofa de 98 pueden ser un handicap para el 2.0 TFSI.

En la revista Coche Actual de esta semana dan un repasillo al tema gasolina-diesel. Aunque no aparecen Audi, comparan modelos con motores idénticos a los de nuestros B8. Resulta paradógico a priori que comparen 1.8 TSI-160 contra 2.0 TDI-170, pero ahí van los resultados: - Km empezar a ser rentable el TDI-170 respecto al gasolina: 186.361 (superb) y 137.000 (Passat CC) TSI-160 TDI-170 - 0-100 Superb: 8,6 8,8 - 0-100 Passat CC: 8,6 8,6 - consumo medio Superb: 7,6 6,0 - consumo medio Passat CC:7,6 5,8 Hablan de 1.8 TSI en banco 180 CV y que mejora en el apartado dinámico al TDI-170 en ambos casos. Hasta ahora para conseguir un andar decente en un gasolina se necesitaban un güevo de caballos y de consumo más que en un turbodiésel, pero los últimos motores turbo gasolina están haciendo cambiar los antiguos teoremas. También los consumos homologados de un gasolina eran mucho más dificil de conseguir que los diésel, vamos que los gasolina eran mentirosillos de narices. ..... Y no digo nada si ponen el 2.0 TFSI 180 CV en vez de al motor "pequeño", la comparativa puede ser de risa. Si el gasoil no se rebaja en precio respecto de la gasolina, creo que habrá muchos cambios en el mercado. .... Yo tambien tengo un TDI 143 y va de vicio, pero ... Saludos

Yo ando como tú. En la baca me he decidido por Thule, las piezas que necesito sobre la que tenía para el B7 me quedan en un precio muy interesante. Pienso que la reutilización de piezas que permite Thule da mucho juego y más si tienes más de un coche. Quitando que a veces te das un coscorrón con la barra por sobresalir del pié, el resto me ha dado un resultado excelente y es muy cómoda de utilizar. Lo de las cadenas lo estoy dudando más. La verdad las de tela son muy cómodas y prácticas y ocupan poco sitio. Las veo desde 39 euros hasta 120. Y de grosores muy diferentes, creo que me decantaré por unas de un precio medio. De las metálicas Konig tiene un modelo K7 que dicen que sirve por 168 euros, hay un video muy ilustrativo. Esta marca tiene un modelo araña muy interesante pero vale 310 euros. Más de esta pastahay muchas pero creo que no merece la pena a no ser que seas el que lleva el pan Bimbo al Yeti. Yo intento ser previsor con el estado de la carretera y prefiero no arriesgar pues aunque lleves unas cadenas fenomenales siempre hay algún inútil (que va sin ellas, con una sola, mal colocadas, trailer que hace la tijera ...) que te fastidia el viaje y lo digo por experiencia. Si alguien tiene las Michelin de malla con bolitas metálicas podía decirnos como va. Si supera en motricidad a las clásicas de tela y como es evidente por tener menos superficie se mancharán y mojarán menos sería mi compra ideal. saludos <_<

No entiendo nada. Si las diferencias no son por el sline ya no entiendo nada. Creo que vamos a tener que medir el largo de coche haber si son todos iguales. Si ya hubo lío con los detalles de equipamiento que unos llevaban y otros noe n su día , el botoncito de apertura del portón .., ahora resulta que cada coche lleva un cambio de marchas distinto. ¿Como coj... pueden homologar consumos y demás con tanta variación? Esto es un cachondeo.

Yo me lo pido Avant, color plata y TFSI 180 CV. Por 600 euros más que el TDI 143 y 2000 euros (o menos, pues este dato es del TFSI 160) más en 100.000 km ... total 2.600 (en extras llevamos mucho más). Creo que va más suave, anda más, y me ahorro la correa de la distribución (-1.000 según cuentan) y disfruto de nuevas sensaciones. Tengo el 143 TDI y va de vicio (algo gastón) pero ¿no es para pensárselo mucho si no llegas a 30.000 km al año? En el momento de la compra, la comparación con el TFSI 160 me planteó ciertas dudas; al poco de pedirlo salió el 2.0 TFSI que en Avant se disparaba de precio (no eran los 600 euros de diferencia que son ahora, era bastante más pasta) y me costaba rascar la diferencia, pero ahora con el reajuste de este modelo y la similitud de precio con el TDI 143.... creo que no lo dudaría. saludos

El comparar vehículos de hace varios años (Opel Vectra ...) con los vehículos actuales no dice nada. Antes los coches pesaban un 30% menos, no tenían "tapones" en los escapes las ruedas eran infinitamente más delgadas ...; vamos que algunos somos de la época en que un R-5 GT Turbo ó simplemente un CITROEN AX GT (de creo 75 CV pero 700 kg.) podía marcharsele de las manos y hacer flipar a un conductor normal de los coches normales actuales. Pienso que en las conclusiones interesantes solo las podemos sacar de vehículos similares y de la misma época. Si me creo los consumos que decís en carretera de los TFSI (sobre todo del interesante 180 CV) y alguien nos dice la verdad de la ciudad o de datos mixtos y estos consumos no se desbocan ... más que por lo que leo (cadena distribución en TFSI, seguro más barato en gasolinas, ¿de verad el mantenimiento del motor también es más barato teniendo turbo también?...) sigo pensando que las ventajas por economía de los petroleros (el mío lo es, y ya me j....) quedan en entredicho y son insignificantes respecto a los casi 300 eurazos que te llegan a pedir por cada 245/40-18 patanegra, o incluso por los casi 10 euros que algunos dedican a la semana en lavar el coche. Por favor, los que tengáis TFSI 180 CV no nos digáis lo que gastan en ciudad, así los de los TDI 143 seguiremos pensando que no nos hemos equivocado. Y no digo nada respecto al que pilló en TFSI 160 CV ..., menudo timo. saludos

¿Llevas Sline en el TDI 170 CV?

Esto nos dice Sibilino en un post sobre los desarrollos de TDI 170 pensando que eran iguales a los "oficiales" del de 143 CV: "Sin embargo, tal y como comenta angelsan en este post, he comprobado que el 170cv, a 2.000 rpm va a 115 Km/h (comprobado tambien con GPS); lo cual no coincide con los desarrollos que he puesto arriba". Tengo la duda si este llevara sline.

Veo que no influye berlina/avant. Coincidimos los de desarrollos largos que no llevamos sline (insisto en que sline tienen pinta de llevar el grupo más corto=más deportivo más adaptado a las carreteras de España y aprovecha mejor el motor). También que es después que introdujeran alguna modificación de equipamiento (enchufe para Ipod y tal, creo que en mayo2008 o así). Con alguna otra pista que nos den quizá sepamos la respuesta. Pienso que los desarrollos tan largos nos pueden estar penalizando los consumos pues veo cifras por ahí que no me cuadran.

Yo en un A4 Avant TDI 143 6V con 5000 km y muuuucha ciudad con trayectos muy cortos tengo una media en el fis de 7,5 lts/km. En carretera veo impensable bajar de 6 lts/ km ni a 90 km/h todo el rato. Por carretera de doble sentido, conducción 100-140 km/h en 100 km (95% carretera y 5% ciudad) no bajo de 6,3 lts/100 ni de coña. Ese recorrido con mi anterior B7 1.9 TDI lo hacia con 5 lts/100 km pelados. Los consumos de los que hablais en los 2.0 TFSI (8,5 lts/100) son mejores que los de mis anteruiores gasolina: Ibiza 1.6 75CV y Golf IV 1.6 102 CV, estos se me iban a 9 lts y no tiraban un pedo. Si con mucha ciudad el TFSI no se dispara, la verdad es que los de los petroleros con menos de 40000 km/año nos hemos equivocado. El otro día pegué un arreón a 5000 rpm que dijo alguien en un hilo de este foro que era bueno y nosequé y casi se le saltan las bielas. Es solo mi opinion. saludos.

Si se confirman los datos de consumo del catálogo entre 1.8 y 2.0 gasolina, dentro de lo mentirosillos que son en ambos casos yo me refiero a que el 2.0 consuma algo menos que el 1.8, creo que al que haya comprado el 1.8 le han timado de coj.... y Audi debería haber esperado más en sacar el 2.0 o haber hecho el truco de reestructurar la potencia del 1.8 a menos CV para dejarlo algo más barato y no fastidiar al que se ha comprado el 160 CV y ha hecho propaganda gratis. En el 2.0 TFSI estamos reconociendo a uno de los motores de gasolina más considerados y con mayor eficiencia de la actualidad. Ojo que seguro que el 1.8 es suficiente y es una maravilla, pero ... con esa diferencia de precio con el 2.0 de éste último y de confirmarse el menor consumo el comprar el 1.8 TFSI es una opción a descartar y una falta de consideración para los compradores de un producto que llevaba en la carretera 3-4 meses. saludos

El mio tampoco Yo exijo que reclamemos el botón que nos falta :clap1:

Sera igual de grande, pero queda mejor.... . Y no te digo nada si además lleva 4 tubos de escape ....

El tema diámetro de ruedas (que lo calculas perfectamente) no es el motivo ni de coña. Entre las ruedas de la ficha técnica la diferencia no llega siquiera al 1% que ya lo tengo metido en mis cálculos para intentar compensar la diferencia de desarrollos (realmente sobre la medida de diámetro de la 225/55-16 de serie y sobre la que estarán calculados los datos oficiales las diferencias son +0,44% para 225/50-17 (tu caso y el mío) y -0,11% para 245/40-18. En otro orden de cosas y pora que quede claro el "margen legal" de las ruedas, lo permitido en ITV es el 3% (el que quiera puede llenar las aletas del coche a tope con 235/45 18 con 1,5 cm más de diámetro que 245/40-18) , al respecto el manual de ITV: MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V. III.- INSPECCIONES DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS 8.- Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión 8.3.- Neumáticos MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO REVISIÓN: 5ª Fecha: Junio 2006 SECCIÓN: III CAPÍTULO: 8 APARTADO: 8.3. Página 1 de 1 a.- ESPECIFICACIONES GENERALES Las dimensiones y características de los neumáticos de estos vehículos serán las previstas por el fabricante o aquellas que cumplan los criterios de equivalencia. Los neumáticos (nuevos o recauchutados) deberán pertenecer a tipos homologados (si procede), no deben presentar daños que puedan afectar a su estructura y presentarán dibujo en toda la banda de rodadura. Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos: - Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo. - Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo. - Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.- Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con otras partes del vehículo saludos

Despues de tanta conversación interesante sigo sin aclaración y mosqueado con los desarrollos tan largos de mi A4 Avant TDI 143 6V. He hecho comprobaciones a varias velocidades. Me ratifico que mi velocímetro en 6ª a 3000 rpm me marca 173 km/h (y 115 a 2000 rpm). Esto supone un 12% más largo de desarrollo que los datos oficiales, si estimamos en un 3% el error del velocímetro+1% diferencia máxima de circunferencia de neumáticos (mis 225/50 17 son los de más diámetro de los de la tarjeta verde) resulta una diferencia real de aproximadamente un 8% más largo el desarrollo que los oficiales. Esto se traduce en una diferencia de casi 20 km/h a 3000 rpm (por ahí nos dicen los "oficiales" que van a 155) entre unos y otros. Sólo se me ocurren las siguientes causas: ¿Tengo un coche con caja de cambios para las llanuras de Holanda? ¿Me han regalado dientes en los piñones del cambio? o tengo que esperar a que se desgasten (qué graciosillo davigar ...) ¿Los desarrollos "oficiales" son para sline y sin sline coinciden con los míos? (por las respuestas que hay parece cierto) ¿Me habrán dado el 120 CV ó el 170 CV por error? ó ¿solo la caja de cambios de éstos? la verdad que ese 12% del que hablaba es común en todas las marchas excepto en 1ª, donde la diferencia es bastante menor , luego no debe de estar la diferencia en el grupo final. ¿A alguien más le coinciden estos datos? ¿Alguien me sabe decir algo? Saludos

Esa medida de neumático no aparece en la ficha técnica No aparece pero es equivalente a la de serie. Exacto, es equivalente, la puse porque ganaba 1cm extra de perfil de neumático y no perdía así tanta comodidad Pero aunque sea equivalente tendrás que ir a la ITV para que te inscriban esa medida en la documentación y así estar tranquilo por si a un agente de trafico le da por tocarte las narices. MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V. III.- INSPECCIONES DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS 8.- Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión 8.3.- Neumáticos MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO REVISIÓN: 5ª Fecha: Junio 2006 SECCIÓN: III CAPÍTULO: 8 APARTADO: 8.3. Página 1 de 1 a.- ESPECIFICACIONES GENERALES Las dimensiones y características de los neumáticos de estos vehículos serán las previstas por el fabricante o aquellas que cumplan los criterios de equivalencia. Los neumáticos (nuevos o recauchutados) deberán pertenecer a tipos homologados (si procede), no deben presentar daños que puedan afectar a su estructura y presentarán dibujo en toda la banda de rodadura. Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos: - Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo. - Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo. - Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.- Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con otras partes del vehículo Espero que te saque de dudas

Yo creo que hablamos todos de velocidad de velocímetro. Parece que a 3000 rpm en 6ª unos vamos a 155,2 km/h (con sline) y otros a 172,5 km/h (sin sline). No sé si lo de llevar sline o no llevarlo es mera coincidencia para estas diferencias (con lo que colocan grupos finales diferentes indiscriminadamente) o es deliberado y los sline equipan una caja de cambios más cerrada (deportiva) y no lo publicitan.