angelsan

Por fin alguien que me ratifica, pensé que sólo a mi caja de cambios le sobraba algún diente . A 3.000 rpm vas a unos 172 km/h de velocímetro El tuyo tampoco tiene sline ¿verdad?. Me da a mí que los desarrollos que nos cuentan por ahí como "oficiales" son para sline que llevará una caja más cerrada (aunque no dicen nada los folletos) , a 3.000 rpm van a 155 km/h de velocímetro. Entiendo que la caja de cambios es idéntica y que lo que varía es el grupo final. Como ves a 3000 rpm la diferencia de velocidad es apreciable. Creo haber leído por ahí que te parecía que consumía mucho. Ese mosqueo tengo yo y quizá sea por ir el motor demasiado bajo de vueltas (en 6ª a 100-120 vamos bajísimos de vueltas, por debajo de los valores buenos de par). Quizá nuestro cambio esté más adaptado para las autopistas alemanas Haber si alguien aporta más luz al asunto. Saludos

Vaya faena! Supongo que hablas de la Michelin Primacy HP 225/50 17 94Y Yo las llevo iguales y me has dejado acojnd. Le voy a prohibir a la mujer que se acerque a menos de un metro de los bordillos. Yo lo he dicho siempre: La rueda de repuesto normal es buena dos veces, tienes repuesto decente cuando pinchas y hueco en el maletero para meter la pinchada. Me imagino que pincho y mi A4 con el maletero cargado hasta arriba; solución: la rueda pinchada a la cuneta Esto de la moda de la batería en el malero ...

Vigarcivi: ¿Seguro que el tuyo es 143 TDI? Hablas de ir a 5.500 rpm en 3ª a 130 km/h. ¿No estarás repostando el gasoil en Carrefour ? Si es cierto es una pasada, te ha tocado el maxi-B8. Yo quiero uno de esos. Prueba ponerle a 5.500 en 6ª. He sacado la velocidad en función de la marcha y las rpm. No creo que sea muy recomendable pasar de las 4200 rpm y lo lógico es que el motor corte la inyección sobre las 4.500 rpm. Por cierto con el par máx entre 1750 y 2500 lo tiene a güevo en las recuperaciones 80-120 en 6ª, luego su medición tampoco destaca con otras marcas. 1.000 1.750 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.200 4.500 5.000 5.500 6.000 1ª 8,46 14,8 16,9 21,2 25,4 29,6 33,8 35,5 38,1 42,3 46,5 50,8 2ª 15,60 27,3 31,2 39,0 46,8 54,6 62,4 65,5 70,2 78,0 85,8 93,6 3ª 24,21 42,4 48,4 60,5 72,6 84,7 96,8 101,7 108,9 121,1 133,2 145,3 4ª 32,97 57,7 65,9 82,4 98,9 115,4 131,9 138,5 148,4 164,9 181,3 197,8 5ª 42,25 73,9 84,5 105,6 126,8 147,9 169,0 177,5 190,1 211,3 232,4 253,5 6ª 51,17 89,5 102,3 127,9 153,5 179,1 204,7 214,9 230,3 255,9 281,4 307,0

He estado haciendo cuentas: 1. Si el desarrollo en s..ta es de 51,17 km/h, el por lo visto oficial, por cada 1000 rpm, resulta que a 4200 rpm (potencia máxima según Audi) la velocidad a esas rpm es de 215 km/h de marcador, es decir la declarada por el fabricante. 2. En mi caso, por lo visto rarito , con 57,5 de desarrollo en s..ta a 4.200 rpm iría a 241,5 de marcador. Pues a mí me parecen más lógicos los desarrollos de mi coche que los oficiales, pues no es normal que se consiga la velocidad máxima a rpm máx en s..ta. "Oficialmente" van las relaciones de cambio muy apretaditas con el rendimiento de motor, cosa que no parece casar muy bien con la intención de recorte de consumos que pretenden las s..tas marchas. Independientemente de que el mío sea AVANT ¿No serán esos desarrollos oficiales (51,17 en 6ª) exclusivamente para las versiones SLINE con el fin de dar un aire más deportivo al funcionamiento del motor y hacer todas las marchas super-aprovechables? En ese caso ojito con las repros para intentar ganar velocidad punta porque a la declarada por AUDI ya va el motor a reventar de vueltas.

No dudo que esos sean los desarrollos oficiales de la caja de cambios del TDI 143, pero ya en los TDI 120 utilizan otro grupo cónico y hace que los desarrollos se alarguen para la misma caja de cambios y eso es lo que me imagino que lleve mi AVANT 143 CV. Errores de velocímetro los he descartado pues el GPS portátil me marca mucha más precisión de velocimetro que en otros coches que he tenido. Errores de las rpm .....???? De todas formas me gustaría contrastarlo con otros foreros con AVANT 143 CV, porque sino me tocará reclamar aunque a mi gusto la s..ta va perfecta,pero por si acaso

Seguro que no. Me ha sorprendido la exactitud del velocímetro respecto a otros coches (contrastados con el mismo GPS). De todas formas prefiero el desarrollo como lo tengo. Me parece un desarrollo muy corto (y hasta me extraña pues sería más corto que el del TDI 130 antiguo) ir a 150 km/h a 3000 rpm en 6ª; es poco más que el desarrollo de la 5ª de coches que sólo tienen 5 marchas y menos motor (TDI 105 CV). De todas formas he abierto otro post con el tema pues me parece interesante.

¿Alguien conoce la velocidad que desarrolla cada marcha por cada 1000 rpm? Yo tengo un AVANT 143 y he comprobado que en s..ta es de 57,5 km/h (voy a 115 a 2000 rpm y a 144 a 2500 rpm)más cerca de lo que declaran para el motor de 120 CV (59 km/h) que lo que declaran para el de 143 CV en las revistas (51 km/h). Estoy dudando de si me habrán puesto el motor o la caja de cambios del hermano pequeño saludos

Una s..ta de 60 es muy larga, el tdi 143 tiene de s..ta 51....solamente.... Creo que no pueden ser 51, el mío (TDI 143CV manual) a 3.000 pasa de 160 km/h, andará a 160 a 2.800 o así, con lo que me cuadra más lo que dice el compa cpulido. Vengo de probarlo por si acaso y el mio (tdi 143 manual) a 2500 rpm casi, casi llega a 130....pero no llega por poco....pero a lo mejor tienes razon y el mio va como el culo.... ...si a todos os coincide como dice Angel...ire al taller para que lo revisen.... segun datos de km77 el desarrollo en s..ta del 143cv es 51, y el de 120cv 57,9 http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?co...mp;coche2=18289 Acabo de comprobar en "pista" el desarrollo de la s..ta velocidad y es exactamente de 57,5 km/ por cada 1000 rpm. El modelo que tengo es B8 AVANT 143CV. Tenía claro que a 3000 rpm voy por encima de 160, exactamente a unos 170 km/h. Sí que he visto en las revistas que en este motor para el berlina el desarrollo de la s..ta es de 51 km/h. ¿Me han dado caballos de menos ó es que en mi AVANT lleva la caja de cambios del berlina 120?. ¿Nos lo puede aclarar alguien que tenga datos?. En todo caso va de maravilla, es por curiosidad.

Una s..ta de 60 es muy larga, el tdi 143 tiene de s..ta 51....solamente.... Creo que no pueden ser 51, el mío (TDI 143CV manual) a 3.000 pasa de 160 km/h, andará a 160 a 2.800 o así, con lo que me cuadra más lo que dice el compa cpulido.

Parece que se va aclarando esto Pensaba que no se podían poner cadenas metálicas típicas para un uso normalito, normalmente si preveo muchos problemas de nieve no ando por ahí de paseo. Si hay mucha nieve en las autovías no se me ocurre ir a la montaña a esquiar y las de turismo de nieve o están limpias (día) o cerradas (por la noche), raramente están con cadenas actualmente. Me imaginaba que las spikes sí valían pero si las llevo no me caben los trastos de esquiar) Las K-sumit me parecen una pasada y más prácticas que las spider (parece que ocupan menos, son más baratas y no necesitas llevar el disquito atorrnillado a la llanta todo el invierno.) Me interesan más esperiencias que tenéis con las de tela, alguien dice que con hielo y mucho peralte el coche se desliza de lado. Para alguien que vaya a esquiar pero que no quiera complicarse la vida por carreteras raras ¿nos vale con las de tela?. Yo las metálicas en mi anterior coche sólo las he utilizado sólo una vez en el pirineo (por irme de paseo sin mucha necesidad) y he ido mogollón de veces a esquiar.

¿En que precio andan las 225/50 17? En Feu Vert no aparecen, las que aparecen son (aparte creo que te cobran algo más por válvulas o montaje): 225/55 R16 W Llanta 16" mich PRIMACYHP 196.95€ 225/45 R17 Y Llanta 17" mich SPORT PS2 165.95€ 235/45 R17 Y Llanta 17" mich SPORT 185.95€ 245/40 R18 Y Llanta 18" mich SPORT PS2 249.95€ No deja de ser curioso que el neumático de serie 16" va a ser más caro que el de 17". Los de 18", si haces más de 25.000 al año valen más que el todorriesgo; vamos que 320 leuros/año el llevar un nº más de zapatos. saludos

¿No será que cada uno tenemos una versión de climatizador trizona y que nos tienen que hacer una repro? Y pienso que es porque cada uno probamos con temperaturas exteriores/interiores diferentes y nos vamos a volver locos. Por lo que he probado: El clima del Mazda 6 en AUTO desactiva el compresor automáticamente si no se necesita frío o lo conecta si así lo necesita. Creo que es la mejor solución El clima bizona del B7 podía desactivar el compresor (ECON activado) y seguía trabajando en modo AUTO El trizona del B8 me da que es el más castaña: Si estando en AUTO desconectas AC (desasctivas el compresor) se desactiva el sólo AUTO aunque fuera haga 10º y dentro 22º ¿Porqué? Ya sé que lo mejor y más barato es ir siempre con todo activado, es simple curiosidad. Por otra parte no entiendo lo de trizona si las salidas traseras son de control manual y no hay sensor de temperatura. Como mucho se tenía que llamar bizona y medio o mejor dicho: MONOZONA Y MEDIO porque aunque tiene dos botones de ventilador(derecha e izda) tanto en AUTO como sin AUTO, con sincronización lateral activada o desactivada (en el menú CLIMA), haga lo que haga no consigo poner distinta velocidad de ventilador en cada lado . Total UN TIMO, con el de serie seguro que va sobrado y además los críos no enredarían con las ruedecitas de atrás. Saludos

Sí ha habido berlinas con limpia trasero, que yo recuerde el FORD ORIóN en el año 94 o así, la verdad es que le hacía rarillo. Yo en las berlinas que he tenido (Toledo anterior y B7) y creo que en todas no se manchaba el cristal trasero, vamos que si llovía la luneta trasera se secaba al circular por carretera: al circular a cierta velocidad es como si no lloviera sobre ella. En los de portón trasero es inhumano como se pone, sin limpia no ves nada en cuanto caen 4 gotas. saludos

Como en casi todo hay versiones ... Yo pienso que el B8 berlina no lleva limpia trasero porque sencillamente no lo necesita, los coches "con culo" que he conducido no acumulan porquería ni agua en la luna trasera como hacen los que tienen portón trasero. En cuanto al mechero, entiendo que para salvaguardar la batería y evitar que se consuma ante un descuido por dejar algo enchufado mucho rato -la verdad es que a veces es una faena pues no puedes dejar cargando algún cacharro mientras das un paseo por ejemplo. saludos

Yo pienso que no, porque según el catálogo las llantas 16" disponibles en España son de 7,5 pulgadas de garganta. verifica con el manual, te dice que sí puedes a las de 7 pulgadas sólo. Perdon por la ignorancia. Donde se miran las pulgadas de garganta de la llanta?? Gracias Suele venir grabado en la llanta. En la sección de ruedas del folleto del A4 te lo pone. También, para todas las llantas, en las características del vehículo y configurador de la pag WEB saludos

Existen tres posibilidades: - Un juego de neumáticos de invierno (caro, voluminosas para guardar, lioso de intercambiar dos veces por año con los normales) - La cadenas textiles: Me imagino que audi sí permitirá ponerlas pero desconozco si la gurdia civil deja circular con ellas cuando exigen cadenas -haber si alguien del foro nos puede aclarar ambas cosas-. - Quedarte tirado con tu megabonito Audi A4 mientras ves pasar a todos los coches con sus cadenitas puestas -¿En este caso si llamamos a Audiclass alguien sabe si te da alguna solución? Si las cadenas textiles no son solución tenemos un gran problema los que vivimos o circulamos por zonas en las que puede nevar. Haber si alguien nos termina de aclarar el asunto.

Yo soy de la misma opinión que CHARLIA4. Ya he dicho en algún otro post que aunque nos gastemos una pasta en este coche (en parte recuperable si no le has puesto toda la lista de extras y lo vendes a tiempo) me parece que aquilatar los gastos de funcionamiento es muy importante, entre otras cosas porque nos han vendido un coche que farda de EFICIENCIA en la tele. ¿Pondríamos alguien un tubo de escape hipersilencioso que costaran 500 euros al año más que el normal?. ¿No nos gustan a todos las ruedas de 19" y casi nadie las hemos puesto? No sólo nos duele pagar al principio, luego cuando se gastan o las reventamos no soportamos pagar lo que valen y damos mil vueltas para encontrar el mejor precio. Reconozco que los diesel se están suavizando, pero gastando bastante más que antes y en primera y segunda no te puedes olvidar todas las mañanas que tienes un tractor. Por contra los gasolina con turbo están dando ese carácter a la conducción del que carecían coches de gasolina atmosféricos de 130-150 CV y aquilatando los consumos. Hace 6 años estaba muy claro lo que necesitábamos cada uno pero ahora se complica mucho. Lo que me falta contrastar es el consumo, no veo datos muy comparables por ahí. Me da que para 8 lts de media (carretera + ciudad) en TFSI tienes que ir con viento a favor y te empujan hasta las fergonetas. Desde luego si los carburantes fueran gratis todos nos compraríamos TFSI. De ahí a los que estemos dispuestos a pagar mas por el combustible (que no es el importe en sí pues me imagino que 500 euros al año no nos arruinan a ninguno, sino lo que nos parece lógico o suficiente) cada uno nos pondremos un límite entre gustazo de gasolina y ahorro de diésel. Pasa como con las ruedas de 19" que si fuesen gratis ... También es importante que el perfil del comprador de un coche de este tipo en segunda mano, es evidente que prefiere diésel (quizá no te pague más que por un gasolina, pero va a seguro que TDI lo vendes más rápido) En resumen: EFICIENCIA y EQUILIBRIO en todo: Lo más guapa posible pero barata de mantener. saludos

Hoy he hecho 800 kmts conm 2.0TFSI avant Multitronic por autopista y carretera (con obras obligando a freciuentes adelantamientos) y el consumo medio ha sido de 8 litros/100 Kmts (ritmo alegre y máximos permitidos) . Alguien me diga lo que gasta el 143 CV diesel con multitronic en trayectos de carretera mixto. Pues pide el caramelo al compañero IL CAPO Para ser todo carretera sin pasar de 120 no está mal, pero con consumo mixto me refiero a ciudad + carretera + autopista. Yo tengo un TDI Avant manual y no he completado un depósito por carretera. Extrapolando datos del ordenador de a bordo pienso que todo carretera autopista sin pasar de 120 haría unos 950 km. En recorridos con bastante ciudad se me va a 7,5 lts.

La verdad que cada modelo que sale de cualquier marca viene con un nº más de zapatos. Yo pienso que este invento nos está fastidiando. Por ejemplo las 235/45 17 de los B7 eran unas peaso ruedas que impresionaban; cuando empiezan a tener un precio medio razonable porque son más normales en el mercado la quitan y nos ponen las 225/55 16 y 225/50 17 que son mucho más caras y no aportan ni más estética ni más de nada. (No te digo si las comparamos con las 205/55 16 que ya están tiradas de precio). Echa cuentas, lo que piensas que ahorras con un diesel te lo gastas en ruedas ... El cambio de ruedas de delante atrás yo no lo hago por vagancia, pero si eres fino las más nuevas siempre detrás. Saludos

Hola a tod@s: Davigar, tienes toda la razón en el funcionamiento de los motores. El TDI143Cv sólo gana una comparativa al TFSI160CV en consumo en términos absolutos. Las buenas recuperaciones relativas de los TDI son un invento para vendernos diesel pues están muy condicionadas a su funcionamiento y al de gente que quizá odie cambiar de marcha y debería comprarse un automático. Ahora que nos pondrán de moda los gasolina se inventarán las revistas una prueba para comparar que motor va mejor entre las 3.800 y las 4.800 rpm: el vencedor sería el de gasolina evidentemente. Si de verdad en consumo mixto y carretera a 140-160 el de gasolina no pasa de 8 lts (hace 800 km de autonomía reales, no de ordenador) pienso que cualquiera nos rendiremos a las bendiciones del TFSI y que las escusas para comprar el TDI se basan en más de 40.000 kms al año. Yo he comprado un B8 TDI pensando que iba a hacer 30.000 kms al año y que iba a consumir como mi antiguo B6 TDI (6,1 lts/100 km) y tirar como una moto, también que mis anteriores IBIZA 1.6 75 CV y Golf IV 1.6 100 CV ambos gasolina gastaban 9 lts a los 100 verídicos (de hoja de cálculo real lts metidos y kms recorridos).y que para hacerlos andar tenía que ir de rallyes. La triste realidad es que por cambios en el trabajo voy a hacer 15.000 kms al año, que a diario utilizo un Seat León TDI 105 negro muy bonito y equipado pero que le castañetea en casi todas las marchas el motor que asusta - de hecho vibra tanto el retrovisor por el motor que cuando miro por él me mareo -. Me merecía un TFSI 160, o mejor por CV/precio el TFSI 180 (aunque en Avant la ventaja económica no es tal)

Yo pienso que no, porque según el catálogo las llantas 16" disponibles en España son de 7,5 pulgadas de garganta. verifica con el manual, te dice que sí puedes a las de 7 pulgadas sólo.

Hola. La verdad es que en Audi son unos capullllllos con lo de las cadenas para nieve. Lo primero que en los folletos lo ponen un poco enrevesado y erróneo y con mala leche (aparecen fotos de llantas idénticas y en unas ponen "no aptas para cadenas" y otras no dice nada. Curiosamente en las de 16 17 y 18 que se entiende que están disponibles en España no pone nada de cadenas, solo pone "aptas para cadenas" las que pone "no disponibles para España". En el manual pone que solo se pueden poner cadenas en las llantas de 16 y 17 pulgadas de diámetro y con 7 pulgadas de garganta; esto para alguien que no está aficionado al motor .... oingggg . Total que preguntamos al comercial y te dice cualquier barbaridad , entiendo porque teme que si le preguntas es porque las necesitas y es muy duro decirnos la verdad. Conclusión: Según el manual: Con las llantas de 16, 17 y 18" que se comercializa el B8 en España NO SE PUEDEN PONER CADENAS, puesto que las llantas que vienen (según el catálogo) tienen mínimo 7,5 pulgadas de garganta (aunque las hay idénticas en 16 y 17 con 7 pulgadas pero "no disponibles en España" Y digo yo, ¿en Alemania piensan que en España vivimos todos en Levante o Baleares o Canarias? y Audi España ¿no hace nada? ¿El que hace el folleto es tonto? ¿El que hace el manual no puede añadir un papelito "Los vehículos del mercado Español no pueden llevar cadenas" ... para que lo entienda cualquiera? Perdón por el tocho, pero pienso que la publicidad del folleto es totalmente engañosa y los de España (que no vemos el manual antes de comprar el coche) deberíamos reclamar otras llantas para invierno de las que si son aptas para cadenas. O que Audiclass nos deje un Q5 cuando nos paren antes de subir un puerto. Saludos

Yo simpre pongo Michelin. Pienso que tienen la mejor relación calidad-duración-precio. Se consigue la mejor durabilidad y, lo que es más importante, el desgaste más uniforme (con la presión adecuada) y para una conducción normal-rapidilla su dureza y agarre es más que suficiente. De todas formas lo más importante es que no estén caducadas (ver en el flanco la semana de fabricación) pues pierden muchas propiedades y que el modelo no lleve varios años en el mercado pues si tienes un reventón te tocaría volver a cambiar las dos si no encuentras otra idéntica (mis dos últimos coches los he dejado con la rueda de repuesto nueva por no encontrarla pareja al año y medio de comprarlos). saludos

Los síntomas que indicas (centro del neumático más desgastado que laterales) son causa de llevar demasiada presión en las ruedas. Vigila la presión en otra gasolinera, incluso si en los neumáticos nuevos ves que empiezan así bájales un par de décimas la presión. En cuanto a los precios no nos asustes que sino no vamos a disfrutar de lo chulas que quedan la ruedas gordas saludos

Hola: A mí el A4 me gusta con 19", 3.2 TFSI, camarera .... y con todos los extras del configurador, pero por algún sitio hay que cortar. Con 18" y sline el coche queda de vicio pero más que lo económico, que también, he antepuesto lo práctico y me decidí por 17" y suspensión deportiva por considerarlo una situación intermedia de ruedas y suspensión muy aceptable y práctica (el acabado "ambition", que se vende en otros paises y no sé porque c*** no en España, viene así equipado); luego cuando toca cambiar las ruedas o pegamos en los bajos no acordamos del caprichito ... He visto por la calle algún modelo en negro con 16" + suspensión deportiva y tampoco me desagrada. Con lo que deduzco que lo básico para ganar algo de estética es la suspensión deportiva (de cara a la estética, en la práctica creo que la suspensión normal es más que suficiente). Supongo que el neumático de 17" va a ser más fácil de conseguir que el 18" aunque todavía será caro porque prácticamente no viene de serie ni en la categoría superior (A6, serie 5 ...) Lo dicho: mejor relación estético-práctica-económica 17" con suspensión deportiva, no lo dudes. Salud2