BURNWEELS

pARECE ALGO DE CENTRALITA

por lo de

65535 - Internal Control Module Memory Error

Pero quien te va a iluminar sobre el tema es WIZARD1000

Que es el que entiende de esto

Saludos

Hola compañeros,

después de leer todos los post de este genial brico sigo teniendo una duda, lo que me ha ocurrido a mi es algo que comentan un par de personas, el cristal me sube lentamente, como si estuviera frenado por algo, y llega un momento que para y baja varios centímetros de golpe, ¿sería este el caso de la famosa pieza rota??

 

Muchas gracias como siempre.

Un saludo

Ssip

me temo que se te ha ido la piececita

Asique te toca currar un poquito

Suerte

Las bombillas orginiales creo que andan por 180e. y la temperatura a 4300º. Que me corrija alguien si me confundo.

sip

estas en lo corecto

Cuando te vas a mas azul, normalmente se ve menos, por carretera

aqui hay otro con el mismo problema

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=253359

Yo toy en las mismas

no veo ni de cantar, llevo las de 6000º

y voy a cambiar por las de 4300º de philips, que salen unos 80€

en una tienda de recambios

y despues pulire los faros

y ya contare el resultado.

Pues muy chula

Ahora solo te queda pintar el boton plata, y lacarlo , para que no se descascarille

Las chapus jamas se acaban..

Yo compre un kit de pintura quita arañazos y llevo mas de un año para empezar....

y lo que le queda

edito al salir repetido

 

 

atencion k tienen k entrar 9 litros, ademas el nivel es el tapon pero con el aceite entre 40 y 45 grados y comprobar un par de veces

si pues ni a cañonazos

se me quedaria algo del antiguo aceite,

me di una vuelta y rellene,

el mio es a6 triptonic (por si es diferente del allroad)

lo mirare , de nuevo

Asias

por cierto mandale un privi a a34243 (es que menudo nick)

que anda con problemillas otra vez Emilio con la bombitarrrr, que necesita algo de ayuda(y te lo iba a comentar)

edito al salir repetido

Yo use las mismas juntas del tapon

te va a sobrar atf....

a mi me entraron 6l

y si el de llenado es el mismo del niv

Paciencia con los tornillos

Puede que la pregunta no la hallan entendido

creo que pregunta por el Et de las llantas (de serie)

y la medida del buje .......

de los a6 c5

Hola,

 

Audi A6 del año 2000, de la serie que se fabricó entre 1997 y 2004. Entiendo que todos los modelos de esta serie tienen el mismo ET.

 

Salu2.

conozco 2

de esa serie, los dos Tdi, 2.5 180cv

uno monta et 45 7,5x17

y el otro Et45 7,5x16

de todas maneras te insisto

lo pone en la llanta

en los radios por la parte de dentro, o te tumbas y miras... o la desmontas, o bien miras la de repuesto, pero asegurate que es la misma

Saludos

Hola,

 

- ¿Cual es el ET de los A6 C5?

- ¿Hay diferentes bujes entre los Audis?

 

Perdonar mi ignorancia pero vengo del mundo de BMW y por ejemplo los E34 y los E39 llevan buje diferente (el e34 puedes llevar llantas de E39 con centrador, pero al revés no puede ser).

 

Salu2

depende del año modelo.....

por ejemplo el mio 2001, tiene ET45 7,5x17

Pero como no concretes mas.....

de todas maneras si tienes uno miralo en las llantas

No te preocupes

dentro de mi poca experiencia en estos lares....

este seria el esquema

pero hay que hacerle alguna modificacion

cojido de donde comenta Necho

¿pero me sigue asaltando una duda que es lo que hace de final de carrera?

Saludos

Menuda maravilla.

 

Bueno, si hiciera falta el esquema lo imprimiría y si fuera necesario acceder a Internet me llevaría el portátil o micro portátil ya que tengo una fuente de alimentación en el coche para hacerlos funcionar todo el tiempo que se necesite, si me la ha conectado el chico del cambio mecánico ya que ha cambiado la instalación al completo y me dijo que lo que no pertenecía al coche al haber tanto lío que la volviera a instalar mi electricista, en fin, supongo que esto y cuatro cosas que tengo ya que voy a quitarme otras tantas que ni utilizaba estará hecha la instalación antes de ir allí.

 

Espero que se quede tal cual en el vídeo del Golf como mínimo al poner el contacto, aunque si se pliegan al cerrar el vehículo, pues tanto mejor.

 

Una vez más gracias por esta tan inestimable ayuda que ni siquiera un electricista sería capaz de realizar por verse un mundo todo esto.

 

Saludos.

yo sigo diciendo que lo que hay que entender

la instalacion bajo pulsador,

porque si no no podras abatirlos en marcha cuando pases por sitios estrechos

creo que sera mas facil , pero hay que estudiarla

que no la tengo nada clara

y tengo mucho curro acomulado

buscando buscando

Algo asi quedaria

Con el 361 de audi quedaria asi:

este es el esquema general hay que pulirlo y quitarle cosas que no sirven en el caso de Patrick

aver si entre todos lo afinamos

:ranting2:

No me da tiempo hoy a investigar mas.....Y me tengo que irrrrrrrrrr

que acabo de desmontar el turbo y toy loco por provarlooooooooooo

cago en la g..c....

que ya no se puede provar ni el coche

Ya me direis algooooo

Patrick, lo de los retros es muy sencillo. Debes hacerte con un relé nº 361, propio de Audi para estos menesteres. Luego cableas un par de cables del relé a los motores de los retros, otro cable al mando de plegado, otro a positivo y finalmente otro a masa. Luego puedes también cablear el switch que va en al base de los retros que corta la alimentación de los motores en caso de que se plieguen de manera manual (algún vándalo o golpe accidental). Házme caso que es sencillísimo.

 

Un saludo

Buenas necho

haber si entre todos sacamos el esquema y nos sirve a todos

yo lo del 555 lo desconozco

supuestamente con el rele 361 seria suficiente, porque los retros han de traer sus motores , no?

como iria

iluminanos Necho

pd:

Patirk, Luego te mando el numero pero no estoy en madrisssssss

como deciamos:

¿Por supuesto que como veo que no hay quien pueda hacerme el cableado de los retrovisores abatibles eléctricamente también los vendo por 150 euros el juego cuando ambos valen el doble?.

No tiene que ser tan dificil, todo es ponerse, Yo nunca lo he montado pero cuenta con nosotros para prepararlo....

si quieres mano de obra barata avisa , pero estamos un poco retiradillos, ahora en valdepeñas

Me lo puedo estudiar y mandarte un brico

Saludetes

Hola Burnweels.

Caso de no venderlos porque la verdad los compré nuevos con toda mi ilusión costándome cada uno unos 140 euros con el descuento que tengo de la casa al tener un taller de coches y aparte IVA, o sea, que son más caros todavía, me gustaría dejarlos como los tenía en el Seat Leon 2, que para pasar por lugares estrechos era muy cómodo plegarlos sin tener que desplazarse uno al lado contrario para hacerlo y volver a ponerlo nuevamente en su lugar.

Por el esquema no existe problema, lo mandaría a quien me está preparando el coche, y si no se aclara, en el momento de yo recuperarme de mis dolencias y de poder recoger el coche, tengo pensado hacer una visita a los amigos y foreros de tu zona.

Así que no me importaría en absoluto pagarte ese tiempo que pudieras dedicarte a cablearlo, y si necesitara el elevaluna como he sabido lo compraría igualmente.

Si todo fuera bien en este mes de febrero espero estar ya recuperado, por tanto en hacer un poco de mejor tiempo por Madrid allá que os avisaría.

Tengo el cerebrito espeso

muu espeso

Pa que coj.... necesitas cambiar el elevalunas

pos seria algo asin en 2 palabras

desde un circuito nuevo (sacandolo donde sea mas conveniente y siempre bajo el clausor) bajo fusible "siempre"... le das la alimentacion,

la pasamos por un interuptor,

por supuesto previamente pintado y lacado por tus expertas manos (Ehhhhhhh, que hablamos de pintura, cab***es)

o bien situado en la consola central o uno de esos de piloto con rearme, Pa`el pepino del hellboy

con el se alimenta el espejo.

problemas a plantearse........ existe final de carrera, se hace con temporizador, el motor del espejo que lleva......

Ya me diras

Esto promete un bricooooooooooooooo

Pues una dudilla

Al hacerlo en serie si se te va un led se apagaran todos

si no me equivoco

seria mejor conectarlos en paralel

No?

Supongo que

AUTOMATIC TRANSMISION FLUID

les interesa que se jod** pa arreglarlas,

pero que hoy en dia sigue sin medidor de nivel de aceite digital en el cuadro

porque te diran que para eso esta el tornillo nivel, pero cualquiera se mete y encima la peazo llave

INGENIEROS DE PALO

A ver en qué queda la cosa.

Llevaba varios días viendo que el coche perdía aceite y no sabía de dónde procedía. Los niveles del aceite del motor estaban bien. La semana pasada, el coche me pasó a modo de emergencia al salir de la autopista, pero enseguida volvió a funcionar bien, sin apagarlo.

Hoy, al salir de la autopista, me volvió a pasar a emergencia y empezó a salir humo del capó. Inmediatamente paré y llamé a la grúa. Dejé un reguero de aceite impresionante.

Se llevaron el coche a mi taller de confianza y de momento, lo único que saben es que el aceite procede de la caja de cambio y el humo posiblemente del "embrague" (su equivalente en automático) que es posible que se haya quemado.

Espero que sea leve, aunque mucho me temo que no.

Un fallo garrafal de la caja de cambios de audi es que no tenga medidor del nivel de aceite

y te lo chive en la pantalla antes de producir la averia

-1 pa audi

yo estoy contento con el atmosferico, perono le hago ascos a 50 cv mas....

 

y mas que a los cv de mas, a la manera de entregar todos los cv en general.

 

aunque no tanto por su consumo ..

 

Te refieres al atmosferico, no ?

 

Porque en mi casa hay los 2 motores, con el mismo tiempo, mismos km y mismo cuidado,

 

y consume algo así como 1.5L / 2L de mas el atmosferico haciendo lo mismo y con el mismo tipo de conducción

porque mientras que con el turbo vas a punta de gas con el atmosferico tienes que ir a tres cuartos.

 

saludos

sip, al atmosferico

y encima al ser automatico

con 20euros

no llego a 100km todo en ciudad

aggggg

Estos modelos son más que rocas, acero de los barcos.

 

El mío, siendo atmosférico sin ningún problema con los 233.000 kms que he recorrido con él desde que se compró nuevo hace ya diez años.

Por capricho su nueva mecánica dotada ahora con un turbo que ofrece una potencia de 180 CV más programación electrónica aparte espero me reporte los mismos resultados que con los 125 CV de hace unos meses.

 

Siempre que emprendo un viaje tengo la completa seguridad de que lo voy a hacer desde su inicio hasta el fin, sin preocupación alguna de qué puede averiarse.

 

Buen viaje y muy largo trayecto, igual puede ser tu récord en la vida de la conducción.

 

Saludos.

que envidia

yo estoy contento con el atmosferico, perono le hago ascos a 50 cv mas....

aunque no tanto por su consumo..

SAludos y a disfrutarlo

¿Nadie con ese fallo de la centralita del airbag?

"Fallo electronico de centralita de airbag"

Que no la encuentro

help

Buenas tardes a tod@s.

Tengo un A6 2.5 TDI Avant del 2002, 155 Cv

 

Bueno empiezo diciendo que si os interesa puedo hacer algun manual para recodificar el modulo del abs y del esp por si se os ha descodificado alguna vez (es decir, si os a aparecido permanentemente el simbolo de (!) en el fis en rojo y los testiculos de ABS y ESP encendidos y no os funciona ni el abs ni el esp) ya que a mi me ha pasado y estuve muchisimo tiempo buscando por todos lados hasta que al fin conseguí codificarlo de nuevo, en el Concesionario de Audi me decian que tenian que cambiarme el modulo del ABS porque estaba frito... en fin, talleres...

 

Pero al grano, tengo un problema que me esta dando dolores de cabeza desde hace 2 meses, resulta que en frio empezó arrancando muy mal, le cambié los calentadores porque tenia 5 quemados y el puse los 6 nuevos, pero el coche sigue arrancando fatal en frio. En caliente arranca perfecto y no noto que falle el motor. En frio cuando lo consigo arrancar hecha una humareda blanca terrible y noto como tiembla el coche entero durante un minuto mas o menos hasta que se estabiliza.

Del Timing no creo que sea, ya que sino tendria que arrancar mal en caliente tambien.

 

Lo que me he fijado es que los calentadores que me dieron en una tienda de repuestos, llevandoles unoq ue habia sacado y la referencia por si acaso, pues son de 11amperios, pero los que tenia el coche eran de 18Amperios.¿podria ser por esto por lo que me sigue arrancando mal?

Tambien he visto que en un manguito que va a la bomba de inyeccion le aparece como una burbujita de aire, debe ser el de retorno, pero esa burbuja al arrancar casi desaparece, pero al paso de unas horas vuelve a aparecer... ¿podria ser de la inyeccion que me arranque mal?

 

Esque no se si llevarlo directamente a que me miren los inyectores o ponerle unos calentadores de 18Amperios, como los que tenia al principio, ya que no se si eso influye en que no caliente lo suficiente o simplemente que tarda mas en calentar.

 

P.D.: tambien le he cambiado el sensor de la temperatura del refrigerante, por si igual estaba fastidiado, pero sigue igual.

 

¿Alguna idea de lo que podria hacer?

 

Muchisimas gracias a todos por este gran foro.

 

Un saludo, Alvaro Garcia

ARRIBA ese Manual

Yo sigo sin ver nada con las de 6000k

que llevo y no creo que lleven mas de 2 años puestas

EN MADRID

¿donde comprar unas bombllas de 4300k de philips o buenas? y lo de baratas ni hablamos que tamos hasta arriba de crisis

para comprobar el cambio

Como tengo que subir pues lo miro

+1

yo la tengo en dos coches

 

En el a3 pone fallo: "resistencia demasiado alta del airbag lateral"

normalmente lo borro y me tarda un año en volver el fallo ..........(pero esta vez se me pone al dia siguiente)

 

en el a6:

"Fallo electronico de centralita de airbag"

no me la quita el borrado de errores, no puedo borrarla

ALGUIEN SABE COMO ARREGLAR LA DE LA CENTRALITA

 

venga ya gente este fallo tiene anos y con solo usar el buscador encontrareis como 100 posts sobre esto

 

pero bueno es solo un mal contacto en el enchufe debajo del asiento, o bien cortais los enchufes y los soldais con estanho o apertade bien los enchufes k hay veces k es tan sencillo como esso

 

y para lo de la centralita busca alguno k tenga vag k commander original y k te borre la memoria y la volte a gravar y se no se soluciona toca abrir la centralita y cambiar eeprom

 

pd: si se realmente a jodido la centralita es pk le ha passado algo primero descubre el fallo y luego arreglas la centralita

si lo del a3 ta claro... antes me bastaba con borrar

lo de la centralita no tanto