AutoR

Y por qué los tapan a unos y a otros no ? Tan delicados son ?

Está claro : money power. A ver cuanto pasa para que veamos un hibrido en competición.

Yo hasta hace poco he llevado 275/35 detras y 245/40 delante en el avant, un kit de Oettinger con gargantas de 9" y 8". Estéticamente, precioso, en el tuyo será aun mejor el resultado. El mayor inconveniente era que al coche le costaba aun mas doblar esquinas (que ya de por si le cuesta por el quattro), pero no tomar curvas, eso en mi caso era imperceptible, el quattro tambien tendría algo que ver. El coste de una 275 tambien es considerable, atener en cuenta, porque a mayor seccion, mas a menudo tienes que cambiar la goma para ir seguro. No es lo mismo ir con un desgaste x con una 275 que con una 235. Las ventajas: estetica y de aplomo en carretera a MUY ALTA VELOCIDAD, impresionante la diferencia. BMW montaba estas mismas medidas en su anterior M5, vaya que si iban bien para 400 cv tambien irán bien si llevas menos, aunque luego está lo del consumo, prestaciones y tal... Por los sensores del ESP ni te preocupes, los de audi son muy tolerantes y no te saltarán así como así y las diferencias de diametro tampoco son relevantes. Asegurate de que no tengas problemas con el paso de rueda trasero, eso sí. Salu2

Ahora que el foro está de reformas, porque no aprovechan los moderadores y provocan de una vez el cisma entre diesel y gasolina ? Y a ver si así de una vez se acaban estas discusiones tontas. Estoy más que aburrido de ver a los orgullosos dueños de los TDI alardear de que sus máquinas andan tanto o mas que los de gasolina equivalente y que encima gastan la mitad. Eso solo se lo creen ellos, pero bueno, si así son felices... Conozco los 2 motores de los que hablais, pero en a6, eso sí. Y el diesel es mucho diesel, en todos los sentidos... o casi, menos en el de consumos... Que los diesel han avanzado mucho en los ultimos años? claro, nos ha jodido, eran motores del paleolítico. Que pasa, que los de gasolina no han avanzado ?. Entre un buen gasolina y un buen diesel para lo que YO busco, no hay color. Tan dificil es entender que cada uno está pensando con distintos fines ? O todavía se cree alguno que se compra diesel por su suavidad o por el gusto con el que sube de vueñtas ? Cada vez conozco mas gente que se cambia de diesel a gasolina harto del ruido y las vibraciones, y viceversa, hartos del elevado consumo. jod** es que queremos todo. Por cierto Guille, ese consumo parece algo elevado para tu coche, es lo que me gasta mi v8 a esa velocidad y tampoco creas que voy descalzo... O a lo mejor es que eres el único de este foro que no miente en el consumo real

AutoR,quien es Lucio? :ranting2: El nombre de pila del gran Séneca, por supuesto. http://es.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9neca

Este medio es proclive a confundir términos y actitudes. Por ello siempre debieramos dar un margen de confianza cuando lo que entendemos no nos cuadra o por si las maneras " que creemos " que usan con nosotros no son las apropiadas. Yo la mayoria de las veces estoy de acuerdo con Lucio. Pero, por Dios ! quita a ese mamón de tu firma !!! :ranting2:

Kaixo Txuma, que tal todo? PD: los de Scar me han contado algo que no sé si será verdad :drool: Kaixo Aritz, aspaldiko ! No se que te habrán contado, pero es de suponer que es verdad .Yo mismo lo estuve comentando con Luis. Al final ha sido mas ruido que nueces. P.D. Ahora sí tengo excusa para no pasarme por el Gazteiz.

Algo huele a podrido en Dinamarca...

Hola, lo del aceite negro es normal en los calamares como el tuyo, a los pocos kilometros ya se pone mas negro que el sobaco de un grillo. El longlife es de color parecido a los demas, he visto incluso alguno más claro que otros. La conveniencia de usarlo es algo particular de cada uno. Si haces muchos kms puedes aguantar sin cambiarlo mas tiempo, rellenando eso si. Y si haces pocos, al ser de mayor calidad tambien te permite alargar los cambios llegando en mejores condiciones que otros aunque no llegues al kilometraje previsto. Para memorizar los asientos tienes que mantener pulsadas la tecla M y un numero hasta oir un pequeño chasquido. Salu2

que me partoooooo !!!! Añado : "En busca del polvo perdido" y "No me toques el pito que me irrito" . Aunque creo que estas eran más light ("S" , no poRnoS. )

JUASSSSSSSSSSS Torero !! Torero !! Un Hemi 5.7 !! Ese motor es la caña. Tiene un sistema que desacopla 4 cilindros cuando no necesita mucha potencia. (para ahorrar combustible, claro) Ademas creo que es el turismo con las mayores ruedas homologadas, ideal para ti Cesare. Menudo barco te has comprado.

Que esto no puede ser... Es un desliz comunicativo propio de este tipo de medio. El "aprendiz de brujo", mal. Por no comunicar con la mínima claridad. El "profesional", peor. Por defender lo indefendible, más aun sabiendo de que va esto. Y el resto, mas de lo mismo. Por no dar margen a un posible error comunicativo. Porque... és eso... no ?

Es un chequeo que hace, no pasa nada. Lo suele hacer si no lo arrancas en un periodo largo de tiempo, es normal. En algunos casos si afinas el oido puedes oir como trabaja en compresor durante unos segundos. Todo normal mientras no te ocurra todos los dias, entonces sería señal de fuga. Salu2

Tampoco es eso, pero me temo que los tiros van por ahí... Alonso ha tenido la mala suerte de toparse con un crack en su equipo en el momento que él aspiraba a mantener el trono durante unos cuantos años mas. Hamilton va a ser el piloto mas laureado en la historia de la F-1 Así en negrita y para que quede claro. Y a Alonso lo unico que le va a poder capacitar para ganar otro título es cambiar de escuderia. Y de lo que le están haciendo la cama en McLaren nada de nada. Si alguien ha trabajado alguna vez con ingleses, sabrá que no son así. El fairplay lo inventaron ellos. Y si alguien los tacha de patrioteros que tambien ponga adjetivo a Franceses, italianos, brasileños o españoles... Salu2

Hola, lo mejor que puedes hacer es ponerte en contacto con alguna casa conocida, para estas cosas evita el taller de la esquina. Otra cosa, los datos que has puesto son muy raros, ningun chip te da esa potencia sin mas, creo que has confundido los KW con los CV. Y en ese caso la cifra que pones sería la final expresada en KW. Para hacer la conversión a CV sólo tienes que multiplicar ese número por 1.36 y ya tendrás la potencia final que obtendrías para tu culo huevo ( me refiero al de tu coche ) Salu2

JUASSSSSSS Por supuesto yo me refería al fliping de "flipar". Porque this is the o****.! Que peligro... que peligro...

I´m fliping "si los españoles hablasen, sólo de lo que saben, se haría un gran silencio en España que se aprovecharía para estudiar" Manuel Guadaña. :drool:

Hola, es de agradecer que hayas compartido con el foro tus abatares de la avería y su final resolución. Infinidad de cuestiones que se plantean por aqui se quedan en el aire sin respuesta o nos quedamos sin saber el final por desidia. Por eso te agradezco el interés que has puesto en darnos a conecer la solución final a tu problema. Salu2 y enhorabuena.

Hola, esa medida es la mas "normal" para montar en 17" pero no la maxima. De hecho, dependiendo de la garganta de la réplica que pusieses, te podrías ir a medidas extratosféricas sin salirte del díametro limite, pero en ese caso la limitación te vendría por el ancho de vias. Si ya estas decidido a cambiar a 17, mi consejo es que pongas algo mas bajo, 215/45 le irán mejor a tu coche, menos rozamiento y algo menos de desarrollo que con 225. Salu2

La intención es lo que cuenta, y la tuya es buena. Aqui tienes otra : http://autovia.com Salu2

A mi tambien me parece una idea de dudosa utilidad y que ya con un análisis poco profundo se va al traste. La energía cinética en forma de turbulenica que un automóvil genera al trasladarse es muy pequeña, por no hablar de las condiciones ambientales cambiantes o de las pérdidas de rendimiento de la turbina por infinidad de factores. Supongamos que el ámbito de influencia del torbellino causado por un coche en las proximidades de la turbina es de 100 m. y que su rendimiento no esta sometido a perdidas (en la práctica muchísimas). Podríamos deducir que la energía recuperada sería la que el coche necesita para vencer la resistencia del aire en esos 100 m. osea, despreciable, y cada vez mas dado que los Cx son cada día mejores. Otro de los inventos en los que valdría más la salsa que los caracoles. Salu2

Lee bien: "Apoyo en curva" No hablo de aprovechar la propulsión para sobrevirar y teminar de meterlo. Son cosas distintas.

A mi lo que me hace gracia es que la tracción quattro (tan util en un RS) te la metan por los ojos en un coche que no la necesita para nada, como el del ejemplo. Y de seguridad nada de nada, mas peso, mas dificil de controlar al limite y mucho personal sensible a la publicidad que se creela supuesta estabilidad excepciona: en la practica no aporta ningun seguridad, mas bien todo lo contrario. No te columpies... el suplemento de peso que supone el quattro lo compensa con creces la estabilidad direccional que te dan 4 ruedas en vez de 2 cada vez que retienes o apoyas en curva. Y eso lo sabes, pero como hoy es viernes y a ti te val marcha, pues ala, a ver si cae algún... ¿ aro ? <_< Y lo del reparto de pesos... joe macho, no es necesario recordar a un tio que pesa 200kg que está gordo, seguramente él ya lo sabe. Quiero decir que esa configuracíon tan poco agraciada se la debemos a las sinergias del grupo VAG, esas mismas que permiten que nuestros AUDIs sean un poquito mas baratos ofreciendo algunas veces algo mas que los BMW. Salu2

Que pasa Josema ! Seguis armándola por Eskiroz ? A ver si me cuadra algún Viernes que pase cerca y os hago una visita (entraré antes en el foro para que no me pase lo de otra vez <_< ) Aunque antes debiera saludar a mis paisanos del DAMP <_< Salu2 a TO2

Estoy bastante de acuerdo con tu exposición, me la he leido entera, pero sólo gracias a tu incisiva prosa. El título ya me advierte que aquí dentro se puede estar amasando un ladrillo, et voilá!. <_< Por ello, me voy a permitir la licencia de resumir y decirlo claro (a mi manera) lo que un BMWista abezado no se atreve a decir en casa de Audi: Audi recurre al quattro para suplir su inferioridad en la puesta a punto de sus chasis frente a BMW o MercHE y de paso comer la oreja con el invento al público obsesionado con la seguridad. Cada marca tiene sus armas. Alguien se imagina como iría un RS, me da igual cual, sólo con traccion a 2 ruedas ? Problema, verdad ? Pues este problema de digestión de caballería lo tienen solucionado desde hace tiempo en las otras marcas. De paso ganamos en seguridad en mojado, tracción y tal y tal... El quattro sólo lo veo para coches pesados y muy potentes. Mi avant no lo imagino sin quattro, sin embargo en el A3 no lo hecho en falta para nada. Por cierto, retener (fuerte) con un quattro no tiene color frente a un 2 ruedas motrices... así que de algo sí que sierve el invento. <_< Salu2