Giantcarlos

¿Por cuánto te salió poner el original? 1 Saludo. Buenas. Pues por 300 lereles, solo materiales. Aquí tienes uno como el que puse yo Salu2

Eso yo se lo hice a un seat ibiza del año catapun, a los nuevos no tengo claro que se le haga igual. +1 (Toledo-II TDI) Salu2

Buenas. Con la última versión del VCDS, es muy facil. Te vas a SRI Reset, ahí te lee los valores que tienes actualmente y te sale un menú desplegable para que selecciones que deseas resetear. Salu2

Buenas. Yo le puse el original a posteriori. Tiene mucha calidad de sonido y está perfectamente integrado. Otra opción que miré fué el Fiscom, que es superior en cuanto a prestaciones "electricas". Salu2

Buenas. El aceite, siempre que cumpla como poco con las especificaciones de nuestro vehículo, debería servir. El "tal o cual marca", depende de lo que busquemos. Cada fabricante de motores recomienda su "propia" marca de aceites, que supongo se deberá a acuerdos concertados entre empresas <_< ¿Pensáis que nuestros motores TDI CR con DPF son muy diferentes a un HDI con FAP en cuanto a calidades de aceite? Eso solo es debido a los conciertos entre fabricantes... (me gusta este emoticono... ) Solo deben cumplir la especificación del fabricante, y de ahí, para arriba. En el caso anterior, con que cumpla la norma 507.00 long life (creo recordar) y las densidades recomendadas, es suficiente. Tambien es importante, salvo en emergencias, no mezclar tipos distintos de aceites. Yo, cuando me toque (que me toca ya), miraré entre marcas reput*das como Castrol, Repsol y Mobil. Salu2

Buenas. Sí se pueden anular electronicamente, pero los bombines se pueden seguir activando mecanicamente con el espadín... Y tienen su dirección :crying_anim: Menuda put.... Salu2

Buenas. No he desmontado los asientos pero lo que hacen en ese brico es anular el conector amarillo derecho (sentido de marcha) debajo del asiento del pasajero y conectar los cables directamente soldados. Supongo que tendrá un fallo dicho conector... Prueba a hacer lo que te dicen mas arriba. Desconecta la batería (espera unos 10 minutos antes de tocar nada) y conecta y desconecta varias veces los conectores. Lo mismo se limpia el fallo. Tienes que pasarle el VCDS al final para limpiar los fallos de la memoria de averías. Ten mucho cuidado con los airbags. Salu2

Buenas. Algo que ver, sí... pero a nivel mecánico. Lo que suele girar el motor de arranque es precisamente ese volante o asociados. Salu2

Buenas. Mensaje repe. Ya te contesté en el otro. Salu2

Buenas. Falta que nos diga que fué al final.... Salu2

Buenas. ¿Pero te sigue girando el motor de arranque o solo hace el "clack"? Mide la tensión de la batería y sabrás si está descargada, que por los síntomas.... eso parece. Salu2

Por favor!!!! alguien me dice algo??? Buenas. Buffff. Has tocado donde no debías... En la carpeta del VCDS hay un fichero llamado "Logs" en el que quedan reflejados los cambios que hemos realizado a las centralitas. Consulta ese fichero (.txt) y podrás ver lo que tenías de origen y lo que has cambiado Siempre es conveniente hacer una copia de nuestras codificaciones antes de "tocar"... Tambien puede ser que lo tengas desactivado desde el FIS... Salu2

+1 en esos sitios es donde hacen las practicas los chavales de fp del ramo de mecánica, vete a un bosch, sal2. Como que en el resto de talleres, no hacen practicas... he visto cada cosa en concesionarios oficiales, que es para hecharse las manos a la cabeza. sigue Juantxope, que está interesante Que le pasaria a Juantxope o conocidos! No voy a contar anecdotas ahora, porque todos en su trabajo tienen/tenemos fallos xD jajajaja, hombre a mi empresan llegan de practicas del grado medio de informatica, y vaya desastre, en las clases no les enseñan casi nada, solo decir que nunca habia visto arder un ordenador hasta que llego uno de practicas y se puso a cambiarle la placa base y yo no se como lo hizo pero el resultado fue el ordenador ardiendo y medio puesto de trabajo quemado con el fuego jajajajajajay, asumo la culpa porque yo mande cambiarla y no estar alli delante de el, aunque tambien es verdad que le dije montalo pero no lo enciendas, pero claro el lo encendio, pero como yo no estaba ahi delante pues tambien asumo mi culpa, menos mal que el ordenador era de la empresa, si llega a ser de un cliente a ver como lo explicas. Yo creo que el propio chico de practicas deberia de negarse ha hacer algo sin supervision, ya que si monta algo mal, imaginate que no monta bien el sistema de frenado y a consecuencia de eso el propietario del coche tiene un accidente, de quien es la culpa?? Es como tambien deberia negarse hacer cosas que no esten en su campo de trabajo, no se si me explico, como hacer recados, ir a por un cafe, o cosas por el estilo. No es lo mismo estar de practicas que estar trabajando para una empresa, de practicas estar para aprender, no para sacar trabajo a la empresa Buenas. Sí, pero estás viviendo en un país de pandereta... Salu2

Buenas. No voy a entrar en la polémica de que hagan prácticas en los talleres (en algún sitio tienen que hacerlas...), pero si el trabajo me lo hace un aprendiz, el trabajo a facturar debe ser el de un aprendiz, no el de un oficial 1ª mecánico...(o como se diga ahora) A mi siempre me han cobrado la hora de taller a precio de oficial, por lo que bien puedo exigir que el trabajo lo realice un profesional debidamente cualificado ¡Que son unos listos! :crying_anim: Salu2

Buenas. Consulta este enlace de Ross Tech Salu2

Buenas. Solo tienes que esegurarte que tu centralita 09 sea de 30 Bytes. En las antiguas, en principio, no se puede. Ya te hemos contestado como... de todas formas, consulta este link ¡Siempre debes hacer una copia de los valores originales! Salu2 Vamos a ver, mi coche es del 2008, como va a ser centralita antigua! Buenas. Vamos a ver... Pues si es una centralita de 30 Bytes, ya te hemos dicho donde y como se hace. Salu2

Buenas. Muy dificil de acertar con los ruidos en un post escrito... Si es ruido de correa patinando, deberías saberlo porque es muy característico. Hay colegas del foro que han detectado la rotura (fisura) de un manguito, creo que metálico, que va en el turbo... Si es de la correa, echa un poco de agua con un spray en la misma cuando está funcionando y si se quita, ya sabes. Salu2

Buenas. Este es otro de los motivos que me está decidiendo a no llevar el coche a un taller mientras pueda hacerlo yo... incluida la revisión de los dos primeros años, que me toca ya. Total, en cuanto pase la revisión estará fuera de garantía, así que para que pasar ese mal trago. No conozco tu motor pero tiene toda la pinta de ser el enganche con las tuberías, por lo que seguro que es una tórica que no ha asentado bien (o está rota) Ten cuidado que es gasofa. Salu2

Buenas. Solo tienes que esegurarte que tu centralita 09 sea de 30 Bytes. En las antiguas, en principio, no se puede. Ya te hemos contestado como... de todas formas, consulta este link ¡Siempre debes hacer una copia de los valores originales! Salu2

Buenas. Lo ideal sería que le pasaras el VagCom (o que alguien te lo pase) para ver que dice sobre los fallos. El error que pones del airbag tambien puede ser producido por el fallo de la espiral del volante.... Tiene toda la pinta de ser eso, pero sería conveniente que le metieras el VagCom, entre otras cosas porque te hará falta para borrar la memoria de averías del Airbag cuando soluciones el problema. Salu2

Buenas. Si te lo hace esporádicamente, casi seguro que es por el DPF. De lo contrario, si es muy habitual, creo que tienes un problema. Salu2

que es eso de la espiral del volante,,otra cosa cual es el fusible..un saludoo.. Buenas. Pues lo que permite la conexión del claxon (entre otras cosas) cuando giras el volante... No tengo el manual a mano y no sé que fusible es. De todas formas, los fusibles suelen proteger varios elementos a la vez. ¿Has notado algún fallo mas? Salu2

Buenas. N96 sin problemas. Salu2

Buenas. Me hace lo mismo. Tiene toda la pinta de ser por la regeneración del DPF... Seguro que también están activados los electroventiladores del vehículo. Salu2