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El placer de la visita fue mio! Eres un tío fenomenal, tanto virtualmente como en persona. Coincidiremos más... no lo dudes!! anda! no sabía que andabas por aquí también! Tendré que hablar bien de CVWG por aquí un abrazo!!

No se meten con esas cosas

bienvenido!! pon alguna foto del bicho que vemos poquitos por aqui! Disfruta del foro, aquí tienes información y gente experta en todo tipo de temas para ayudarte en lo que sea!

enhorabuena! muy bien equipado, disfrútalo con salud y sigue poniendo muchas más fotos para que podamos disfrutar de él!

Me alegro de que compartas esa máquina con nosotros! espero muchas más fotos, ya sabes cómo funciona esto así que ponte cómodo y a seguir participando!!

me alegro compañero, al final parece fácil solución, ya nos dices cuando te lo den

Hola! Si lo has comprado en amazon devuélvelo y pide otro. Muchos cables chinos de AMI-"a lo que sea" fallan por la mala calidad de los contactos. Te lo digo porque hubo muchos compañeros que les ha pasado, incluso uno tuvo que devolver hasta 3 cables AMI... saludos!

Los de papel se cambian. Te comentaba que el mío de papel lo cambié con 30.000 kms y estaba prácticamente limpio. Estos de malla y algodón se limpian y se engrasan como bien explica RGG saludos!

Tu que subes a Asturias cada dos por tres te lo hago yo mismo

Gracias! Si, necesitan mantenimiento. Limpiar con agua y echar aceite. Según el fabricante la limpieza es cada 90.000kms, igual que el de serie. Pero vamos a mi me parece excesivo. Le haré cada 30.000kms, aunque el de serie estaba prácticamente limpio con ese kilometraje.

La llevo sin problema, a cambio me das una vuelta

Bienvenido! una combinación muy elegante. Disfrútalo y sigue poniendo más fotos!

http://www.carsystems.pl/a3-8v-lighting,tag.html

yo siguiendo el buen consejo de @TRUZZZ no tocaría la suspensión, dado el estado lamentable de nuestras carreteras.

Hazlo, no te arrepentirás! Se nota, además tenemos el sello de aprobación de Jevo Gracias a vosotros! yo me entretengo haciendo bricos mientras me explicáis muchas otras cosas interesantes, con eso aprendo y así lo devuelvo

Ya sabes cuál es tu siguiente brico, realmente se nota

Si vienen un par de pegatinas en la caja del filtro. Viene esa de aviso y otra u otras 2 con el logotipo de K&N. Este es para el 1.8 TFSI, pero lo mejor es que mires las medidas de tu filtro de serie. Puedes verlas en Oscaro si no quieres abrir tu caja, o si metes tu modelo de coche en amazon, te dice si es compatible o no.

Si, hasta donde yo se en el RNS-E el procedimiento es mediante CD y subir el indice de actualizacion, como con el SDS. Yo creo que el procedimiento que describe el compañero con el OBD11 es para los navis MMI de los modelos mas nuevos, A4 B8, A5 8T, A3 8V... Un saludo Tenéis toda la razón, se me fué la pinza con la versión. Gracias!

Me autocito, la segunda parte del brico del filtro ya está disponible aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/367248-brico-instalar-filtro-de-aire-y-admision-directa-en-a3-8v

4. – RESULTADO FINAL Y ahora las fotos finales con el resultado. También os dejo un vídeo de Jevo_Sportback explicando muy bien el tema: La comparación del antes y el después: Detalle de una toalla microfibra amarilla para destacar el hueco nuevo. Y ASÍ queda instalado todo de nuevo con el hueco abierto. Podéis bajaros la versión PDF para imprimir aquí: Pincha aquí para abrir el PDF o guardarlo (3,4Mb)

A continuación, sacamos la pieza alargada de la admisión, que es la que vamos a modificar, para ello tiene sendas pestañas donde tenía los tornillos que quitamos en el primer paso. Detalle de la pestaña izquierda Detalle de la pestaña derecha Y ahora ya tenemos la pieza suelta, podemos sacarla con cuidado Vista de frente la pieza, vemos la parte que hay que recortar En el brico original el compañero se carga los soportes verticales también, en mi caso he decidido dejarlos para reforzar esa parte de la pieza, tal y como está la parte izquierda. Dejar los soportes hace que recortar la pieza sea más laborioso ya que no podemos cortar el rectángulo de una sola vez, si no que habrá que ir cortando la mitad y después ya seguir con el disco de lija. Aquí veís como empiezo con el disco de corte Se corta muy fácil desde dentro, además se ve la forma de la pieza perfectamente para no salirse del camino. Pero a mitad de hueco, hace una curva la pieza y no me deja continuar con el disco de corte. Aquí veis el detalle de la curva que hablo. Aquí el detalle de todo lo que he podido cortar con el disco de corte, el resto es hacer el rebaje con la lija. Una vez cortado, se lijan todos los bordes para que quede mejor, que no más bonito. Y ese es el detalle por delante y por detrás de cómo queda la pieza una vez abierta. El montaje lo realizaremos en el orden inverso al descrito.

Buenas! Pues aquí os traigo otro pequeño brico, fácil y para toda la familia :mrgreen: Esta guía-brico es para reemplazar el filtro del aire de serie (de papel) por uno de altas prestaciones, vamos menos restrictivo y además de aprovechar para retocar la entrada de aire al coche, ahorrándonos así el comprar una entrada de carbono molona de 400 :twisted::silvar::silvar: El brico inicial viene de los compañeros de UK: http://www.audi-sport.net/xf/threads/modified-oem-intake-8v-s3.266915/ Realmente el brico se compone de 4 partes diferentes: - Reemplazar filtro de serie por otro menos restrictivo - Quitar la rejilla anti-piedras (snow-grid) debajo del filtro - Quitar la tapa de la parrilla delantera - Abrir el hueco de la caja de admisión En mi caso el coche de serie tenía la tapa, pero al haber cambiado la parrilla, por alguna razón no me pusieron la tapa, así que, con ese paso hecho, comencé a informarme del resto de pasos :mrgreen: MEJORAS/GANANCIA/SONIDO. Muchos os preguntaréis si realmente ganamos algo realizando estos cambios. En mi caso no quiero ganar potencia ni ser guay, simplemente lo hago porque después de leer e informarme parece ser que algo de mejora hay. El aire no se calienta tanto en el recorrido que debe hacer, además entra directo y más caudal al filtro. El filtro también es menos restrictivo. Yo hasta ahora lo que he notado es que se oye un mayor ruido de aspiración de aire, en términos de consumo/potencia no he notado nada, aunque tampoco soy experto en mecánica Eso sí, el aire no debe calentarse tanto ya que el tubo está más frío en las mismas condiciones. Lo único que he notado real hasta ahora, es que el aceite tarda más en coger temperatura y el vano motor parece que no calienta tanto como antes, pero al no disponer de un termómetro para comparar datos pues ahí lo dejo. Casi todos los que han hecho estas modificaciones notan mejor respuesta del motor en bajos y medios y una mayor rumorosidad del turbo. Además de que comercialmente te dicen que ganas entre 2 y 5cvs con el cambio... Como no tengo datos antes y después del cambio, cada uno es libre de opinar. Quiero aprovechar y dar las gracias públicamente también a los compañeros @Jevo_Sportback y @d.moreno2010 por haber abierto el camino con este brico y a la familia por aguantarme :risas: AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF TABLA DE CONTENIDO 1. - INTRODUCCIÓN 2. HERRAMIENTAS NECESARIAS 3. INSTALACIÓN EN EL COCHE - Reemplazar filtro de aire - Quitar rejilla anti-piedras - Quitar la tapa de la parrilla delantera - Abrir el hueco para admisión directa 4. RESULTADO FINAL 2. HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Dremel, con disco de corte de PVC y otro de lija 1 Navaja 1 Destornillador torx, sirve el que trae el coche 1 Linterna o buena iluminación portátil 1 Filtro de aire nuevo (K&N 33-3005 en mi caso) Tiempo estimado para realizar el brico: 30 minutos 3. INSTALACIÓN EN EL COCHE Os detallo los 4 pasos que he puesto más arriba, en ese orden. Tened en cuenta que la parte de la tapa frontal no tengo fotos ya que no tuve necesidad de hacerla. Reemplazar filtro de aire Sacaremos los 8 tornillos torx que sujetan la tapa, los tornillos no se sacan y no hay peligro de que se caigan. Quitar un filtro y poner el otro tras hacer el paso 2. Quitar rejilla anti-piedras Al sacar el filtro de aire de serie, veréis la siguiente rejilla debajo, sujeta por varias grapas: La caja ya sin la rejilla y el detalle de las grapas. Y aquí la rejilla que hemos quitado: Quitar la tapa de la parrilla delantera Para que quede claro el paso, os pongo estas imágenes de internet para que veáis la diferencia entre llevar o no llevar tapa: Con tapa y sin tapa, la diferencia se nota. Os dejo esta foto donde el compañero de UK marca los 3 tornillos de abajo que hay que quitar para poder quitar la pieza. Aquí vemos la pieza retirada y que va enganchada sólo con grapas. Abrir el hueco para admisión directa El paso más laborioso realmente, con el que modificamos el coche para que tenga una admisión directa real. Para sacar la pieza y poder modificarla, quitaremos los siguientes 4 tornillos torx y desenganchamos el tubo de silicona de las 2 grapas azules: Ahora para retirar la tapa alargada de la admisión, soltamos la grapa central que tiene en la parte posterior y las 2 delanteras: Ahora sacaremos la pieza que une la admisión con la caja del filtro de aire: teniendo cuidado con las pestañas que marco en la foto.

Grandes aportaciones como siempre truzzz [emoji106] Hoy he aprendido un poco más sobre el stronic,................ aparte de que se rompan sin más [emoji12]

[emoji7] [emoji7] [emoji7] Vas sin frenos y a lo loco! [emoji16] Espero verlos pronto en directo!!

Lo del vídeo se llama desbloquear el VIM (Video In Motion) Ahora mismo la forma más fácil y barata es con el OBDEleven (OBD11), por 35€ y 100 créditos lo liberas. Después con el VCP, 200€ de cable más 99€ de los ficheros necesarios. Aparte de conocer cómo funciona el VCP. Y después venden dongles en internet entre 100 y 200€.. Como ves hay varias maneras, pero el OBDEleven a día de hoy es la más práctica y barata.