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Venga otro brico a la saca!

Buenas, Pues aquí os traigo por fin el brico para instalar la R600. Problemas con la distribución de manguitos por parte de RacingLine ha hecho que se demorase la finalización de este manual. Espero que lo disfrutéis tanto como yo haciéndolo Versión 1.0 (11/2019) Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF como siempre. TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN HERRAMIENTAS NECESARIAS COMPONENTES DESMONTAJE ADMISIÓN OEM INSTALACIÓN ADMISIÓN R600 RESULTADO FINAL INSTALACIÓN ALTERNATIVA, SIN MANGUITO REFRIGERANTE VWR 1. - INTRODUCCIÓN Este brico es para sustituir la admisión oem por la admisión aftermarket VW Racing R600. Es válido para A3/S3 motores TFSI 1.8 y 2.0. Incluso el 1.6 creo que vale. Es recomendable abrir la rejilla delantera si no lo habéis hecho antes, me refiero a la de la parrilla delantera: - También es muy recomendable haber visto los bricos anteriores https://foro.clubvwgolf.com/topic/200628-brico-instalar-filtro-de-aire-y-admisión-directa-en-a3-8v/ https://foro.clubvwgolf.com/topic/210308-brico-instalación-turbo-muffler-delete-e-inlet-para-el-turbo/ El brico es de dificultad baja, el único cuidado es a la hora de sustituir el manguito de refrigerante (opcional) que siempre sale refrigerante y hay que ser rápido en el movimiento, para no mancharse y no poner todo el vano perdido de líquido refrigerante. Le daría un 4 en dificultad y no necesita codificar/activar nada con vagcom/obd11. También os recomiendo encarecidamente, hacer el brico del inlet y turbo muffler delete, ya que así aprovechamos todo el potencial de la R600 hacia el turbo. Las fotos las he tomado de varios bricos y diferentes momentos, espero que no os despiste que haya cambios en ellas. He intentado mantener un orden lógico para el desmontaje/montaje. Gracias al compañero @d.moreno2010 por su ayuda para la realización de este brico. AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2. – HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Llave torx T20, vale el del coche propio 1 Alicates Papel absorbente y toallas de microfibra para secar el refrigerante 1 Admisión VW Racing R600 - VWR12G7R600 1 Manguito de aire - 06K 133 583 AB 1 Manguito refrigerante VW Racing - VWR17G7R600 1 Botella G13 líquido refrigerante – G 013 040 M2 Más información de las piezas: Admisión R600 - https://www.racingline.com/vwr12g7r600 Manguito refrigerante - https://www.racingline.com/vwr17-g7r600 Botella refrigerante - https://www.amazon.es/dp/B01CY7AZ7E 3. – COMPONENTES Os recomiendo que sustituyáis el manguito refrigerante, ya que por estética queda mejor el de VW Racing, de todas formas, al final del brico, tenéis fotos de cómo queda la admisión con el manguito de serie para que valoréis el cambio o no. Las piezas que necesitamos son las siguientes: admisión Manguito aire Manguito sustitución Y el refrigerante si cambiamos el manguito nos viene bien. 4. – DESMONTAJE ADMISIÓN OEM Para desmontar la admisión os recomiendo leer los bricos anteriores, no obstante haremos un resumen muy rápido sin entrar a detalles de cómo quitar la línea de admisión completa. Partimos de OEM: - Para desmontar seguiremos los pasos 1-2 y 3, quitando los tornillos señalados Tendremos cuidado con las grapas de la tapa de la caja del aire Retiramos los tornillos y soltamos la caja entera: - Una vez suelta la caja, debemos soltar la pieza que está entre esta y la caja del filtro, son las pestañas señaladas en la foto superior. - Retiramos la tapa de la caja del filtro, el filtro y la rejilla antigravilla Para soltar la caja del filtro tiramos fuertemente hacia arriba en esos 3 puntos para soltar los enganches de goma. El tubo de desagüe de la caja del filtro, lo dejaremos sin poner en la R600 porque no encaja bien y se acaba cayendo. Tampoco hace falta la verdad. Ahora ya tenemos el hueco vaciado y listo para sustituir los manguitos, tanto el de la toma de aire como el de refrigerante. Comenzamos sustituyendo el manguito de aire, no es del todo obligatorio, pero el oem con esa admisión queda demasiado estirado, en una posición antinatural y además no queda encajado bien del todo. 5. – INSTALACIÓN ADMISIÓN R600 Procedemos a montar la caja de la R600 y el filtro de aire. - aquí se puede ver cómo queda estirado completamente y si nos fijamos más en detalle…… En la parte del motor queda prácticamente en ángulo de 90º por lo que dudo que Vemos como encaja a medias y también hace ángulo de 40º, por lo que volvemos a dificultar el flujo. Tras ver como quedaba de mal, opté por comprar el manguito de S3 y cambiarlo para dejarlo bien, además su precio, unos 5€ es nada comparado con lo que estamos hablando. Soltamos el manguito oem: - Comparamos la forma y longitud del manguito oem (izquierda) y el de sustitución S3 (derecha). Tanto la longitud casi el doble, como la forma ya vemos que sirve perfectamente. Instalamos el nuevo comenzando por el motor Ponemos el nuevo manguito y ya vemos que no queda forzado y encaja perfecto. Ahora reemplazamos el manguito de refrigerante, soltaremos con las alicates primero el lado del motor, y nada más soltarlo, tapamos el extremo del manguito suelto para que no eche fuera el refrigerante. Tendremos a mano el nuevo manguito. Hay que fijarse que tiene posición y el lado del logotipo es el que enganchamos al motor. El lado del motor (logotipo) tiene mayor diámetro y tiene una válvula al final. Parte derecha. Lo enchufamos al motor y lo sujetamos bien mientras cambiamos el otro extremo del manguito. Se conecta ahí. Esa parte no suelta líquido por lo que podemos tenerla desconectada mientras sustituimos la pieza. El otro lado hay que ser más rápido, porque en el momento que retiramos el manguito, empieza a escupir refrigerante sin parar el radiador, y además el propio manguito está lleno de refrigerante. No tengo fotos de este instante por razones obvias, pero lo suyo es tener una toalla de microfibra cerca para soltar el manguito, tirarlo fuera del vano y enganchar el manguito nuevo a la velocidad de la luz xDDD Aquí vemos como quedaría instalado el manguito por debajo de la caja de la admisión. Ahora ponemos la parte inferior de la caja de la R600: Aquí ya vemos el manguito conectado y la caja del filtro y el filtro puestos en su sitio. 6. – RESULTADO FINAL El resultado final como veréis a continuación se queda así: Más cerca en detalle Así queda con el manguito de sustitución VWR pasado por debajo. 7. – INSTALACIÓN ALTERNATIVA, SIN MANGUITO REFRIGERANTE VWR Existe la posibilidad de no cambiar el manguito de refrigerante oem, por ahorrar unos euros, ya que la sustitución simplemente es un tema estético. Si no se cambia, la posición del manguito oem es esta: Por lo que quedará por encima de la caja de la R600: En este caso, quedaría así, aparte de quedar feo estéticamente, no va sujeto a nada y baila por encima de la caja. Por lo que quedará por encima de la caja de la R600: - Yo recomiendo cambiarlo también para que el resultado sea limpio y como debe ser, con el manguito por debajo. Como detalle final, todo esto es lo que sobra tras los 3 bricos realizados de la mejora de la admisión xDD Podéis bajaros la versión PDF para imprimir aquí: Pincha aquí para abrir el PDF o guardarlo (5 Mb)

habemus brico nuevo

Buenas! Se acaba el año y con él otro año cargado de mods, os dejo el penúltimo realizado recientemente. Se trata de deshabilitar/reemplazar el limpia lunetas trasero por un tapón de cristal, para darle un toque minimalista-moderno a la parte trasera del coche. Y a decir verdad, se ve más gordo, jajajaja! Versión 1.1 (11/2019) Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF como siempre. TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN HERRAMIENTAS NECESARIAS COMPONENTES DESMONTAJE LIMPIA-LUNETA Y MOTOR INSTALACIÓN TAPÓN RESULTADO FINAL 1. - INTRODUCCIÓNEste brico es para eliminar o sustituir el limpia trasero por un tapón de cristal para dejar más limpia la zona, evitando también todas esas veces que se activa el limpia al dar marcha atrás y nos barre en seco, rayando el cristal. Este brico es sólo para Sportback, ya que el sedán no trae limpia trasero de serie. El brico es de dificultad baja, el único cuidado es a la hora de separar el brazo del limpia del eje del motor, ya que sin la herramienta específica hay que cogerle el truco. Yo tardé menos de 1 hora en hacerlo todo Le daría un 3 en dificultad y no necesita codificar/activar nada con vagcom/obd11. REPITO: no toquéis ninguna codificación. No hace falta, si tocáis tal y como os dicen en casi todas partes, lo más seguro es que desconfiguréis cosas, como la iluminación interior, exterior, plegado de espejos y alguna cosa más. Creedme, lo hice y después me tocó volver a configurarlo todo desde el MMI, ya que aunque recuperes el coding original, ya has perdido todo xDDD Al dar a la maneta del limpia, como no está el motor-centralita no hace nada y no da error, por lo que no debéis preocuparos de nada más. Respecto a la ITV, a día de hoy Noviembre 2019, no es obligatorio el uso o llevar el limpiaparabrisas trasero, por lo que no es falta leve, ni grave ni nada. AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2. - HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Llaves torx de varias medidas (T20, vale el del coche propio) 1 Llave carraca con vaso de tubo hexagonal 3/8 ó 13mm 1 Llave inglesa para retirar las tuercas del motor del limpia 1 Pegamento bi-componente apto para cristal-metal Bridas, cinta de tela, una bolsa pequeñita de plástico para dejarlo todo bien 1 Tapón de cristal Gecleant GS01 Más información de las piezas: https://www.gecleant.de/shop/glasstopfen-fuer-audi-vw-seat-skoda.html 3. – COMPONENTES La única pieza a comprar es el tapón de cristal, puede ser de otro material, pero en mi caso me gusta que sea de cristal por darle mayor calidad o mejor acabado (a mi parecer). Se pueden poner de alumino e incluso con un logo personalizado. En mi caso he escogido el tapón de cristal con acabado tintado negro, para que vaya a juego con la luna trasera. 4. – DESMONTAJE LIMPIA-LUNETA Y MOTOR Vamos a proceder a desmontar el limpia lunetas trasero, para ello nos basamos en un vídeo para Golf MK7: Y en las instrucciones del Elsawin: - - Tener cuidado porque el eyector (pieza número 2) puede salir disparado al retirar la cubierta. De este modo dejamos el brazo así: Ahora con la llave de carraca y el vaso de 3/8 í 13mm procedemos a soltar la tuerca. Una vez retirada, llegamos al punto crítico del brico, ya que como no disponemos de la herramienta oficial para separar el brazo del limpia del eje del motor, tendremos que ayudarnos de un destornillador plano, navaja, cuchillo o algo plano y duro para poder ir haciendo palanca en el hueco que queda entre ambas piezas. Os dejo este dibujo del Elsa donde explica lo que hay que hacer. En nuestro caso separaremos la pieza 2 y 4 de forma manual, sin la herramienta. Está duro y como veis en la imagen, el plástico interior se queda marcado, si quisiéramos poner el brazo de nuevo no pasa nada porque eso no se ve, pero que sepáis que queda de esa forma fea. En este momento ya podemos despanelar el portón trasero, para ello no voy a repetirme así que por favor pasa por el brico de la instalación de la cámara trasera para ver cómo se despanela, pero es quitar 2 tornillos y soltar las dos partes del interior gris que va sujeto con grapas. Es muy fácil y son 2 minutos. Para soltar el motor del limpia lo que hacemos primero es retirar el conector eléctrico y el conector de agua (remarcados en rojo en la siguiente foto). Después podremos proceder a soltar las 3 tuercas remarcadas en amarillo. OJO!: Tened cuidado no soltéis todo a la vez porque os puede caer el motor por su propio peso. Lo mejor es que una vez que está casi suelto u os queda una tuerca por soltar, lo sujetéis con una mano mientras desenroscáis la última por seguridad. - - Os dejo el detalle del motor. Una vez retirado, tenemos que quitar la junta de goma, tirando desde fuera - Una vez retirado, ya procedemos a limpiar bien la zona. Daros cuenta que donde estaba la goma, queda un cerco que hay que insistir en frotar para que se vaya. 5. – INSTALACIÓN TAPÓN Cuando ya esté todo limpio tanto por dentro como por fuera, procedemos a preparar la mezcla del pegamento bi-componente. Deciros que en este paso, presentamos el tapón en la luna para ver que encaja perfecto y que todo estará bien una vez instalado. Limpiamos el tapón antes de echarle el pegamento. Tendréis que disculparme que no tenga fotos de este paso echando el pegamento, pero es que nada más hacer la mezcla ya se estaba secando y me dio miedo no tener tiempo a aplicarlo y colocar el tapón y hacer foto a la vez. En la página de los tapones venden el pegamento negro, pero a mi no me convencía y preferí usar uno que ya conozco. Además, para no mezclar colores negros lo he puesto con este que tengo que es transparente. Preparamos la mezcla removiendo muy bien y aplicamos a todo el borde del tapón que previamente hemos limpiado. Una vez se ha secado y está encajado perfecto, volvemos a preparar más mezcla de pegamento y lo aplicamos generosamente al tapón por dentro, para hacer una base sólida y estable y no pueda despegarse. Aquí en la foto de encima podéis ver la segunda capa aún fresca. Ahora mientras seca todo bien, vamos a proceder con los conectores del motor que dejamos colgando. Para ello y para prevenir, el conector eléctrico le ponemos una bolsa de plástico y la encintamos con cinta de tela para que no se mueva y proteger el sistema eléctrico de posible humedad o agua. El conector del agua lo doblamos sobre si mismo y lo agarramos con una brida por si hubiera alguna fuga. Aunque lo dudo mucho ya que la tubería viene por el techo desde el paso de rueda, por lo que es físicamente imposible que suba el agua hasta aquí por la gravedad. Finalmente lo encintamos todo con cinta de tela para evitar grillos y lo atamos con varias bridas para que no se mueva. Para la parte externa, para rellenar el hueco entre el tapón y la luna decidí preparar muy poca mezcla de pegamento de nuevo y aplicarlo a todo alrededor para rellenar el hueco. Podéis hacerlo si, como yo, no retirasteis la lámina protectora del tapón, para no mancharlo de pegamento. Una vez seco (este pegamento tarde 5 minutos en secar) retiramos la lámina protectora. Y en mi caso, el sobrante de pegamento lo retiré al día siguiente con una navaja como cuando rascas la vitrocerámica con la cuchilla. 6. – RESULTADO FINAL El resultado final como veréis a continuación por dentro se queda así: - - Podéis bajaros la versión PDF para imprimir aquí: Pincha aquí para abrir el PDF o guardarlo (2.7 Mb)

cualquier cosa con tal de rejuvenecerlo No es obligatorio, puede ser que depende que ITV te lo hagan probar o no, pero no es obligatorio y no es causa de falta Adjunto el Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV en su última versión disponible a día de hoy en la web del Ministerio. Como véis sólo habla del limpia delantero: Si alguno quiere ver el pdf completo (unos 30Mb) puede verlo aquí.

son las malas compañías

Sii, le conocí a principios de año y le hizo el tratamiento cerámico. Estoy encantado con él, es un crack y curra muy bien

Bueno pues como ha llegado el Otoño, mod nueva para el peque aprovechando que lo tengo impoluto gracias al mantenimiento de los 6 meses que me han hecho del tratamiento cerámico: - - Los más duchos del lugar se habrán dado cuenta de la mod en esta foto La he enseñado a varias personas y ninguno se dió cuenta de lo que había hecho, y eso es síntoma de que es una mod buena. Y me encanta que la gente no se de cuenta de los cambios, eso quiere decir que no rompe la estética o la armonía que quiero Después de mucho mirar me decidí por esta marca como la más fiable y de mejor acabado del mercado, con múltiples opciones de personalización. - Y este es el resultado desde cerca. Ya estaba el coche limpio y hay restos blancos de pasar la microfibra pero bueno queda perfecto jajaja. a ver qué os parece!

Hola! Si, en mi caso venía de una deportiva -15mm y flaneaba muchísimo en curvas. Yo soy de Asturias e intento no pisar la autopista cada vez que puedo, por lo que en carreteras de montaña aunque no vayas rápido, verás como el cambio de pesos del 8V no es de lo mejor del mercado, debido a las suspensiones blandas que traen de serie. Se gana seguridad bajando y endureciendo la suspensión, a cambio se pierde confort, lo que se llama una suspensión seca o brusca, ya que no filtra tanto las imperfecciones de la carretera. Por el otro lado, ganas en que el coche reduce al mínimo el intercambio de pesos, al acelerar no sube el morro o al frenar no lo baja, no rebota en los badenes y te dará la sensación de que va más pegado a la carretera, no hará extraños el eje trasero a altas velocidades donde el coche de serie, parece que flota sobre el asfalto. Esas son mis sensaciones, sin ser ningún experto. Pero cambiar la suspensión se nota una barbaridad. Decir que hay compañeros con niños que la han cambiado por recomendación para que no se mareen en las plazas traseras, y funciona. Sobre el tema precio, hay gente que cambia sólo muelles, 200€ + instalación (de buena marca Eibach o KW) . Gente que cambia toda la suspensión (muelles y amortiguador) ya sea roscada(regulable) o no. Esas ya hablamos de precios de entre 650€ a 1200€ de normal. Luego las hay regulables de todo e incluyen más cosas y se pueden ir fácil a los 2000€. La típica que llevamos unos cuántos por aquí, es la Bilstein B12 + ProKit ó Sportline, puedes ver la mía aquí para hacerte una idea. Y he viajado con ella haciendo un viaje de 2600kms por toda España y no he acabado machacado ni dolorido. Y los niños encantados!: Parece un publireportaje pero no, si me preguntan creo que es con diferencia la mejor mod que le he podido hacer al coche, y van unas cuantas!

Hola, yo llevo la B12 con sportline: - Te pongo dos fotos, porque depende de la perspectiva se ve mejor o peor, pero cabe un dedo por arriba. Tanto como estética como comportamiento, y como te comentan los compis, la conducción mejora un +100%. Sin rebotes, ni flaneos ni extraños. Yo vengo de una deportiva y es increíble el cambio, sin duda volvería a repetir! jejeje

Actualizados los kilómetros!

Si te refieres al logotipo para el coche, puedes escoger por aquí: https://www.audisport-iberica.com/foro/store/category/7-accesorios-del-club/

votado!

salvo que se tuerza mucho la cosa, este año contad conmigo!!

ansiosos esperamos para la IV edición

bienvenido, ponte cómodo y esperamos fotos y sensaciones!!

@RoDiK me encanta el light painting que habéis hecho, mola mucho la idea!

@Freakish ¿tienes las fotos a mano aún para poder restaurar el brico? Si quieres mándame un mp y me las envías por correo para subirlas al servidor. Gracias!

Interesante, siempre consigues sorprenderme con tus aportaciones!

Bienvenido compañero, tenemos el manual en PDF castellano, pasa por este link para bajártelo! Lo agradecerás, salvo que quieras aprender Alemán! Por lo demás una combinación muy guapa, disfrútalo con salud! saludos!

Revisa el tema del manguito de ventilación, igual uno está más metido por el radiador y por eso no ventila bien. También son bastante largos, se van moviendo con el movimiento del coche porque a veces yo apenas los veo y otras veces cuelgan un palmo, jajaja. Saludos!

Hice un hilo nuevo para el brico, tenéis el enlace aquí: muchas gracias por compartir compañero @00juanato!

Buenas, Gracias al compañero @00juanato os dejamos el brico para reequipar el auto hold assist. BRICO HOLD ASSIST.pdf

Por lo que comentas es como si se reseteara el MMI, puede ser una mala conexión eléctrica, un conector suelto o el fusible que esté un poco suelto. El MMI tiene 3 fusibles diferentes para todo el sistema, pantalla, consola central y módulo guantera. Revisa que estén todos bien, y si tienes las herramientas, saca el módulo de la guantera y revisa que esté todo apretado por detrás. Si con esas sigue pasando, llévalo al conce. Siendo 2018 todavía tienes garantía básica. Suerte y saludos!