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a mi me recuerda a un soso volvo ese chop

Bienvenido! leyendo el foro y viendo las fotos que hay por aquí se te pasa rápido la espera. Todas las KDDs y concentraciones las publicitamos en el foro, no hay grupos de whatsapp. Así se publicita mejor ya que todos pueden verlo, puedes ver todas las que se van haciendo y planificando aquí: https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/15-quedadas-y-salidas/ Y después hay PRC's que son puntos de reunión/encuentro ya centrados en cada ciudad donde se reúne la gente del foro a tomar algo, comer y hacer bricos. En tu caso este es el de Valencia: Saludos!

La herramienta es la que te dice Carlisu. Video no, pero si quieres puedo hacer yo uno la próxima vez que lo lave en 15 días

Feliz año compi!!! pues el viernes que viene ya estará la mod lista para presentar en sociedad, falta poco

A @Serjio si le hablas de lavar el coche y se apunta seguro..... lo del cachopo........... desde que va dejando medio cachopo por los platos ya no me fío de él....

Buenas, Si te decimos lo de ir al concesionario es por algo hombre. A un compañero le han cambiado un turbo, la bomba del haldex y una batería ¡gratis! y fuera de garantía y creéme son cambios bastante más caros que un faro trasero de 200€. Si has pasado todas las revisiones en el conce, ni dudes en pasar por allí, de todas formas el no ya lo tienes y no tienes nada que perder, pero tu mismo... Saludos!

Lo primero no le eches silicona ahí, no sirve de nada, salvo estropear la estética y que se acabe cayendo con el tiempo. Si tienes elmcoche en garantía llevalo al conce, si no, también. Si es fallo de fabricación o defecto, te lo cambiarán gratis como deferencia de la marca. Si es causa de un golpe, microfisura o cualquier cosa similar, te dirán lo que puedes hacer. A modo de información, ¿Es la parte interior o la exterior del faro? ¿O es el faro completo? Hay un hilo con el tema de la condensación, pero si se forman gotas tienen que cambiarlo, según he visto. Saludos!

umm no sabría decirte. Yo desistí en su día de actualizar mi versión y busqué una 8.0 ya funcionando por san google

No, tenía mis dudas pero lo prefiero antes que la toalla. El coche en la foto estaba recién lavado lo pasé y mira como queda. La toalla se moja un poco, comparado con antes que tenía que utilizar 2 y acababan empapadas.... merece la pena si. Y los cristales secos y sin marcas! P.D. no me llevo comisión

Nooo es uno de los lavaderos comunitarios del garaje. Pero no tengo queja, al menos lo tengo bajo llave

mientras llega la mod os pongo algunas fotos que hice estas semanas Año nuevo........ ¿bigote nuevo?

@Thejero echamos en falta alguna foto nueva de 2019!! feliz año!

feliz año! que guapo es el satin grey, a ver si pones alguna foto más con sol!

Ese tiene buena pinta, el del video que es el diseño del faro con las 3 rayas esas hacia abajo no lo deseo ni para un dacia!

Sobre la empresa portuguesa....... el 90% de las empresas de reparación de llantas de España, envía las llantas a reparar a Portugal. Desconozco si es una empresa sola o son más o si un cliente final puede enviarles el material. Pero te aseguro que quedan perfectas, tanto las que llevo ahora como otro coche, no sabes distinguir la original de la reparada. También es cierto que son raspones, si la llanta se rompe yo pasaría de arreglarla por seguridad.

muy guapo, menudo aparato paisano! Si necesitas algo por aquí andamos!

Feliz año nuevo a todos!! Estrenamos año con una nueva mod doble en marcha! Os dejo un spoiler, a ver si los más avispados saben de lo que se trata

Feliz año!

votado, mucha suerte chicos! el regalo es excepcional!

Y para acabar el año unas fotos con un buen amigo y mejor persona. La visita anual de @Jevo_Sportback que no falte! Se nos iba la luz para las fotos y no es el mejor sitio ni la mejor hora, pero la compañía es lo que importa. - - -

Gracias por tu ayuda! Ya iba siendo hora de ir metiendo mano a la mecánica, lo mío es más de pasarle la toalla microfibra Pero prometo más mods de este tipo, me ha picado el gusanillo aunque estoy a años luz de tus conocimientos! Saludos!!

Lo bueno es que te sirve tal cual, las piezas son compatibles 1.8/2.0. Para cuando te animes a la repro

Muchas gracias chicos! La verdad que se si nota. Responde mejor por no tener lag el turbo y parece que sube mejor. Pero son impresiones mias después de usarlo dos veces Saludos!

bueno pues ya una vez hecho el brico, os lo puedo presentar en sociedad! He cambiado el manguito de admisión del turbo, el codo inlet y le he instalado el turbo muffler delete. - - Y aunque no se vea todo, este es el resultado ahora! Y el brico de la instalación detallado aquí mismo, recién hecho!

Buenas! Para despedir el año, quiero compartir con vosotros un brico recién hecho para mejorar un poco la admisión al turbo instalando un manguito de silicona, el codo inlet de mayor diámetro y aluminio y por último el turbo muffler delete, para anular las turbulencias del flujo de aire. Versión 1.0 (12/2018) Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF como siempre. TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN HERRAMIENTAS NECESARIAS COMPONENTES DESMONTAJE OEM INSTALACIÓN PIEZAS MEJORADAS RESULTADO FINAL 1. - INTRODUCCIÓN Este brico es para sustituir varias piezas relacionadas con el turbo, por un lado sustituimos la entrada, el tubo desde la caja del filtro del aire y el codo de entrada (inlet) y por el otro sustituimos el muffler delete por uno optimizado. Con estas mejoras evitamos turbulencias a la entrada y salida del turbo, añadimos piezas de mayor diámetro para dotarle de un mayor flujo de aire y mejoramos las prestaciones dado que las piezas no son de plástico como las originales. Además vamos a ir mejorando el sistema turbo, reduciendo el lag de la carga del circuito. Tanto el inlet elegido como el turbo muffler delete, están realizados en aluminio T6-6061. En el caso del manguito de admisión, es de silicona. Dar las gracias a los compañeros @Jevo_Sportback y @d.moreno2010 por la gran ayuda prestada. El brico es de dificultad media, por la posición de algunas piezas y que realmente cuesta sacarlas. Yo tardé 2 horas en sacar todas las piezas y otras 2 horas en montarlo todo. Le daría un 6 en dificultad y no necesita codificar/activar nada con vagcom/obd11. AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2. – HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Llaves torx de varias medidas (T20, T25, T30) 1 Llave acodada no imprescindible pero si muy recomendable 1 Alicate para soltar las abrazaderas 1 Destornillador con las puntas imantadas y accesorio para alargarlo 1 Llave tipo carraca, imprescindible 1 Papel absorbente para limpiar las piezas y los restos de aceite de la admisión 1 Linterna o buena iluminación portátil 1 VWR12G7R600ITINLET – Codo admisión turbo 1 FMMK7INDH-BL – Manguito admisión turbo 1 CTS-HW-0199 – Turbo muffler delete Más información de las piezas: https://www.racingline.com/vwr12g7r600itinlet https://www.forgemotorsport.com/Induction_Hose_for_VW_Mk7_Golf_2_Litre_Turbo--product--1022.html http://www.ctsturbo.com/cart/index.php?p=product&id=4820&parent=160&is_print_version=true 3. – COMPONENTES Vamos a comparar las piezas oem respecto a las mejoradas. Aquí podemos comparar el manguito de admisión entre la caja del filtro del aire y el turbo. No hace falta decir cuál es cuál. El codo inlet, a la izquierda el oem, a la derecha el nuevo. Aparte del material plástico vs aluminio, fijarse sobretodo la curva exterior, en el oem apenas hace curva y estrecha mucho el paso del aire. Por último, el turbo muffler delete, a la izquierda el oem y a la derecha el nuevo. En las anteriores piezas vemos como son de mejor calidad y tienen un canal interior mucho mayor para dejar pasar mayor caudal de aire, sin embargo en esta vemos una diferencia notable. Salta a primera vista, que la oem tiene unas ranuras y la mejorada no, esto es porque de serie, las ranuras hacen que salga aire hacia una cámara cerrada para mitigar el sonido del turbo (que se oiga menos) pero por el contrario, genera unas turbulencias indeseadas en el flujo de aire. Puede verse en el esquema perfectamente explicado. Aquí todas juntas, oem y nuevas 4. – DESMONTAJE OEM ¡IMPORTANTE! Todos los pasos del brico deben hacerse con el motor frío por riesgo de quemaduras. Comenzaremos desmontando toda la admisión completamente, para ello seguiremos el siguiente orden: 1. Caja de admisión de aire 2. Caja del filtro de aire 3. Manguito de admisión del turbo 4. Inlet de entrada al turbo 5. Manguito salida turbo muffler 6. Turbo muffler delete Recordad el orden, será el que sigamos para volver a montarlo todo. Ahora explicaremos con fotos los 6 pasos. Paso 1, 2 y 3 1) Comenzamos quitando los 4 tornillos de la caja de admisión y retiramos la tapa. 2) Retiramos la abrazadera que sujeta el manguito que sale de la caja del filtro y sacamos los 7 tornillos de la caja del filtro. En la parte izquierda delantera, tiene un manguito que yo no solté, no hace falta para el brico. Aquí podemos ver el resultado de los pasos. Y sacamos el filtro de aire. INFORMACIÓN: La caja del filtro que veréis en las fotos difiere de una oem ya que yo la tengo modificada. Si queréis ver cómo se hace podéis verlo en el brico de admisión directa y filtro K&N: La caja por debajo tiene el tubo de desagüe, os recomiendo aprovechar para soltarlo y limpiarlo. El mío estaba tupido, como veis la caja tampoco andaba muy fina, hojas, piedras y moscas… Para soltar el tubo, presionáis donde las flechas y sale tirando para abajo. Al final tiene una goma, se puede doblar para sacar la suciedad que haya quedado. Tras esto, vemos como queda todo el vano sin la caja Fijaros abajo, también saqué la caja de la admisión completa para limpiarla y tener el máximo espacio posible, hará falta... Ahora ya podemos centrarnos en el manguito de entrada, la abrazadera trasera no es fácil de sacar debido a la posición, hay que retirar la tapa del motor y buscar el ángulo adecuado para poder meter la herramienta. En mi caso estaba ahí abajo, de ahí hacer el máximo hueco posible por arriba. Un destornillador plano o de estrella sirve para soltarla, pero debe ser largo. Una vez que se afloje un poco, podemos girarla y acceder más fácil Paso 4 - Una vez retirado el manguito, procedemos a soltar este otro: El conector es exactamente idéntico al del tubo de desagüe de la caja del filtro de aire, si no lo soltasteis, os recomiendo practicar con ese antes de tocar este. Una vez suelto, podemos retirar el tornillo que sujeta el codo inlet, marcado en rojo en la foto anterior. Una vez soltado el tornillo, para retirar el codo inlet tenemos que girarlo hacia el interior del coche y podremos sacarlo hacia la derecha. Una vez soltado, vemos la entrada del turbo. Siempre habrá algo de aceite, procuraremos limpiarlo con papel absorbente para dejar limpia la pieza. Tener cuidado de no dejar restos de nada. Paso 5 Ahora procedemos a soltar parte del tubo del colector de admisión, el tornillo y cable de la siguiente foto, para poder tener movilidad en el tubo. La necesitaremos para retirar el tornillo inferior del turbo muffler. Una vez suelto, procedemos a retirar la abrazadera del tubo corto que sale del turbo muffler y va al tubo que acabamos de soltar. Aquí necesitamos un destornillador acodado, o muy corto, porque la posición es antinatural. En mi caso utilicé un destornillador de carraca porque no se puede apenas trabajar con el poquísimo espacio que hay. Una vez que esté lo suficientemente suelto el manguito, lo sacamos del turbo muffler para dejarlo suelto. Yo preferí quitar el manguito entero, para limpiarlo porque tenía restos de aceite en la parte inferior y tener más espacio para trabajar con el turbo muffler. Además si tenéis pensado reemplazarlo en el futuro, podéis mover las abrazaderas y así será más fácil el cambio. Paso 6 desmontar turbo muffler delete Ahora ya vemos el turbo muffler, que también tiene algo de aceite en la parte inferior, lo limpiamos todo antes de retirar la pieza. Tiene 3 tornillos torx en forma de triángulo, necesitamos una llave acodada de carraca para poder soltarlos. Y aquí viene lo más complicado de todo el brico por el espacio. Si sois de mano pequeña bien, si sois de mano grande… pedid ayuda a un amigo! xD La técnica que utilicé yo es sujetar con una mano el tubo suelto y con la otra ir quitando los tornillos. En cuanto les das media vuelta (están duros) ya puedes dejarlos así, porque salen con la mano. En esta foto podéis ver la posición de los tornillos, aquí ya está retirado el turbo muffler. Al igual que la admisión, tiene restos de aceite que retiraremos. OJO con soltar la goma que se ve en la foto. Si has llegado hasta aquí, ¡enhorabuena! Tienes el 50% del trabajo realizado. Ya se ha acabado la parte de desmontaje y ahora toca montar, volviendo sobre los pasos. 5. – INSTALACIÓN PIEZAS MEJORADAS La instalación es exactamente igual, siguiendo los pasos que hemos hecho en el desmontaje, así que pondré fotos, pero no voy a pararme a explicar lo mismo. Instalamos el nuevo turbo muffler delete: Recordad procurar limpiar las piezas antes y después de instarlas, pero sobretodo, que no queden restos ni de aceite, ni papel, o microfibras. - Volvemos a conectar el manguito y el tubo del intercooler. Instalamos el nuevo codo del inlet. Para instalarlo lo mismo que para sacarlo, barra hacia el interior del coche, lo introducimos entero y giramos hacia nosotros, si no gira es porque no está bien metido en el turbo. En mi caso estaba durísimo y tuve que echarme literalmente encima del motor para que girase. Una vez girado, le ponemos el tornillo y conectamos el manguito. Conectamos el nuevo manguito al codo, apretamos la abrazadera de ese lado y el otro lo dejamos suelto. Disculpas porque no tengo más fotos a partir de este momento hasta el resultado final, se me fue la pinza y me olvidé de hacerlas. Instalamos la caja de aire en su sitio y le ponemos el filtro. Ponemos la caja de la admisión de nuevo y la atornillamos. Por último, cerramos la caja del filtro, atornillamos los 7 tornillos y apretamos la abrazadera del manguito nuevo. 6. – RESULTADO FINAL El resultado final pues no se ve realmente nada a simple vista salvo el manguito. El antes: - Y el después: Así se queda por ahora el vano motor antes de darle una limpieza con APC y una microfibra. Tras estudiar este brico antes y después de hacerlo, me ha picado el gusanillo por ir mejorando esta parte del coche…………… Podéis bajaros la versión PDF para imprimir aquí: Pincha aquí para abrir el PDF o guardarlo (5.5 Mb)