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Lo bueno es que te sirve tal cual, las piezas son compatibles 1.8/2.0. Para cuando te animes a la repro

Muchas gracias chicos! La verdad que se si nota. Responde mejor por no tener lag el turbo y parece que sube mejor. Pero son impresiones mias después de usarlo dos veces Saludos!

bueno pues ya una vez hecho el brico, os lo puedo presentar en sociedad! He cambiado el manguito de admisión del turbo, el codo inlet y le he instalado el turbo muffler delete. - - Y aunque no se vea todo, este es el resultado ahora! Y el brico de la instalación detallado aquí mismo, recién hecho!

Buenas! Para despedir el año, quiero compartir con vosotros un brico recién hecho para mejorar un poco la admisión al turbo instalando un manguito de silicona, el codo inlet de mayor diámetro y aluminio y por último el turbo muffler delete, para anular las turbulencias del flujo de aire. Versión 1.0 (12/2018) Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF como siempre. TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN HERRAMIENTAS NECESARIAS COMPONENTES DESMONTAJE OEM INSTALACIÓN PIEZAS MEJORADAS RESULTADO FINAL 1. - INTRODUCCIÓN Este brico es para sustituir varias piezas relacionadas con el turbo, por un lado sustituimos la entrada, el tubo desde la caja del filtro del aire y el codo de entrada (inlet) y por el otro sustituimos el muffler delete por uno optimizado. Con estas mejoras evitamos turbulencias a la entrada y salida del turbo, añadimos piezas de mayor diámetro para dotarle de un mayor flujo de aire y mejoramos las prestaciones dado que las piezas no son de plástico como las originales. Además vamos a ir mejorando el sistema turbo, reduciendo el lag de la carga del circuito. Tanto el inlet elegido como el turbo muffler delete, están realizados en aluminio T6-6061. En el caso del manguito de admisión, es de silicona. Dar las gracias a los compañeros @Jevo_Sportback y @d.moreno2010 por la gran ayuda prestada. El brico es de dificultad media, por la posición de algunas piezas y que realmente cuesta sacarlas. Yo tardé 2 horas en sacar todas las piezas y otras 2 horas en montarlo todo. Le daría un 6 en dificultad y no necesita codificar/activar nada con vagcom/obd11. AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2. – HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Llaves torx de varias medidas (T20, T25, T30) 1 Llave acodada no imprescindible pero si muy recomendable 1 Alicate para soltar las abrazaderas 1 Destornillador con las puntas imantadas y accesorio para alargarlo 1 Llave tipo carraca, imprescindible 1 Papel absorbente para limpiar las piezas y los restos de aceite de la admisión 1 Linterna o buena iluminación portátil 1 VWR12G7R600ITINLET – Codo admisión turbo 1 FMMK7INDH-BL – Manguito admisión turbo 1 CTS-HW-0199 – Turbo muffler delete Más información de las piezas: https://www.racingline.com/vwr12g7r600itinlet https://www.forgemotorsport.com/Induction_Hose_for_VW_Mk7_Golf_2_Litre_Turbo--product--1022.html http://www.ctsturbo.com/cart/index.php?p=product&id=4820&parent=160&is_print_version=true 3. – COMPONENTES Vamos a comparar las piezas oem respecto a las mejoradas. Aquí podemos comparar el manguito de admisión entre la caja del filtro del aire y el turbo. No hace falta decir cuál es cuál. El codo inlet, a la izquierda el oem, a la derecha el nuevo. Aparte del material plástico vs aluminio, fijarse sobretodo la curva exterior, en el oem apenas hace curva y estrecha mucho el paso del aire. Por último, el turbo muffler delete, a la izquierda el oem y a la derecha el nuevo. En las anteriores piezas vemos como son de mejor calidad y tienen un canal interior mucho mayor para dejar pasar mayor caudal de aire, sin embargo en esta vemos una diferencia notable. Salta a primera vista, que la oem tiene unas ranuras y la mejorada no, esto es porque de serie, las ranuras hacen que salga aire hacia una cámara cerrada para mitigar el sonido del turbo (que se oiga menos) pero por el contrario, genera unas turbulencias indeseadas en el flujo de aire. Puede verse en el esquema perfectamente explicado. Aquí todas juntas, oem y nuevas 4. – DESMONTAJE OEM ¡IMPORTANTE! Todos los pasos del brico deben hacerse con el motor frío por riesgo de quemaduras. Comenzaremos desmontando toda la admisión completamente, para ello seguiremos el siguiente orden: 1. Caja de admisión de aire 2. Caja del filtro de aire 3. Manguito de admisión del turbo 4. Inlet de entrada al turbo 5. Manguito salida turbo muffler 6. Turbo muffler delete Recordad el orden, será el que sigamos para volver a montarlo todo. Ahora explicaremos con fotos los 6 pasos. Paso 1, 2 y 3 1) Comenzamos quitando los 4 tornillos de la caja de admisión y retiramos la tapa. 2) Retiramos la abrazadera que sujeta el manguito que sale de la caja del filtro y sacamos los 7 tornillos de la caja del filtro. En la parte izquierda delantera, tiene un manguito que yo no solté, no hace falta para el brico. Aquí podemos ver el resultado de los pasos. Y sacamos el filtro de aire. INFORMACIÓN: La caja del filtro que veréis en las fotos difiere de una oem ya que yo la tengo modificada. Si queréis ver cómo se hace podéis verlo en el brico de admisión directa y filtro K&N: La caja por debajo tiene el tubo de desagüe, os recomiendo aprovechar para soltarlo y limpiarlo. El mío estaba tupido, como veis la caja tampoco andaba muy fina, hojas, piedras y moscas… Para soltar el tubo, presionáis donde las flechas y sale tirando para abajo. Al final tiene una goma, se puede doblar para sacar la suciedad que haya quedado. Tras esto, vemos como queda todo el vano sin la caja Fijaros abajo, también saqué la caja de la admisión completa para limpiarla y tener el máximo espacio posible, hará falta... Ahora ya podemos centrarnos en el manguito de entrada, la abrazadera trasera no es fácil de sacar debido a la posición, hay que retirar la tapa del motor y buscar el ángulo adecuado para poder meter la herramienta. En mi caso estaba ahí abajo, de ahí hacer el máximo hueco posible por arriba. Un destornillador plano o de estrella sirve para soltarla, pero debe ser largo. Una vez que se afloje un poco, podemos girarla y acceder más fácil Paso 4 - Una vez retirado el manguito, procedemos a soltar este otro: El conector es exactamente idéntico al del tubo de desagüe de la caja del filtro de aire, si no lo soltasteis, os recomiendo practicar con ese antes de tocar este. Una vez suelto, podemos retirar el tornillo que sujeta el codo inlet, marcado en rojo en la foto anterior. Una vez soltado el tornillo, para retirar el codo inlet tenemos que girarlo hacia el interior del coche y podremos sacarlo hacia la derecha. Una vez soltado, vemos la entrada del turbo. Siempre habrá algo de aceite, procuraremos limpiarlo con papel absorbente para dejar limpia la pieza. Tener cuidado de no dejar restos de nada. Paso 5 Ahora procedemos a soltar parte del tubo del colector de admisión, el tornillo y cable de la siguiente foto, para poder tener movilidad en el tubo. La necesitaremos para retirar el tornillo inferior del turbo muffler. Una vez suelto, procedemos a retirar la abrazadera del tubo corto que sale del turbo muffler y va al tubo que acabamos de soltar. Aquí necesitamos un destornillador acodado, o muy corto, porque la posición es antinatural. En mi caso utilicé un destornillador de carraca porque no se puede apenas trabajar con el poquísimo espacio que hay. Una vez que esté lo suficientemente suelto el manguito, lo sacamos del turbo muffler para dejarlo suelto. Yo preferí quitar el manguito entero, para limpiarlo porque tenía restos de aceite en la parte inferior y tener más espacio para trabajar con el turbo muffler. Además si tenéis pensado reemplazarlo en el futuro, podéis mover las abrazaderas y así será más fácil el cambio. Paso 6 desmontar turbo muffler delete Ahora ya vemos el turbo muffler, que también tiene algo de aceite en la parte inferior, lo limpiamos todo antes de retirar la pieza. Tiene 3 tornillos torx en forma de triángulo, necesitamos una llave acodada de carraca para poder soltarlos. Y aquí viene lo más complicado de todo el brico por el espacio. Si sois de mano pequeña bien, si sois de mano grande… pedid ayuda a un amigo! xD La técnica que utilicé yo es sujetar con una mano el tubo suelto y con la otra ir quitando los tornillos. En cuanto les das media vuelta (están duros) ya puedes dejarlos así, porque salen con la mano. En esta foto podéis ver la posición de los tornillos, aquí ya está retirado el turbo muffler. Al igual que la admisión, tiene restos de aceite que retiraremos. OJO con soltar la goma que se ve en la foto. Si has llegado hasta aquí, ¡enhorabuena! Tienes el 50% del trabajo realizado. Ya se ha acabado la parte de desmontaje y ahora toca montar, volviendo sobre los pasos. 5. – INSTALACIÓN PIEZAS MEJORADAS La instalación es exactamente igual, siguiendo los pasos que hemos hecho en el desmontaje, así que pondré fotos, pero no voy a pararme a explicar lo mismo. Instalamos el nuevo turbo muffler delete: Recordad procurar limpiar las piezas antes y después de instarlas, pero sobretodo, que no queden restos ni de aceite, ni papel, o microfibras. - Volvemos a conectar el manguito y el tubo del intercooler. Instalamos el nuevo codo del inlet. Para instalarlo lo mismo que para sacarlo, barra hacia el interior del coche, lo introducimos entero y giramos hacia nosotros, si no gira es porque no está bien metido en el turbo. En mi caso estaba durísimo y tuve que echarme literalmente encima del motor para que girase. Una vez girado, le ponemos el tornillo y conectamos el manguito. Conectamos el nuevo manguito al codo, apretamos la abrazadera de ese lado y el otro lo dejamos suelto. Disculpas porque no tengo más fotos a partir de este momento hasta el resultado final, se me fue la pinza y me olvidé de hacerlas. Instalamos la caja de aire en su sitio y le ponemos el filtro. Ponemos la caja de la admisión de nuevo y la atornillamos. Por último, cerramos la caja del filtro, atornillamos los 7 tornillos y apretamos la abrazadera del manguito nuevo. 6. – RESULTADO FINAL El resultado final pues no se ve realmente nada a simple vista salvo el manguito. El antes: - Y el después: Así se queda por ahora el vano motor antes de darle una limpieza con APC y una microfibra. Tras estudiar este brico antes y después de hacerlo, me ha picado el gusanillo por ir mejorando esta parte del coche…………… Podéis bajaros la versión PDF para imprimir aquí: Pincha aquí para abrir el PDF o guardarlo (5.5 Mb)

Estoy liado con las fotos y el PDF, tranquilooo, además tu ya te lo sabes de memoria

+10cv por pegatina, ya he encargado un par de ellas más.....

Triple brico para finalizar el año, spoiler: Ojo, doble caja de herramientas, nunca había utilizado tantas!!

Gracias por la info @Tineo. Esto es depende de las ganas y el tiempo que se quiera echar. He visto 2 alemanes que lo han hecho, aquí con la idea que tengo se puede hacer, pero te doi la razón que es para hacer un juego o dos de faros. Requiere una ingente cantidad de tiempo y paciencia y ni siquiera lo tengo para tocar el mío.

Buenas, veo que estáis interesados en el tema. "El problema" es como viene internamente el faro, pero no por lo que creéis. Mirad: Esos leds son los intermitentes, como veis, cada uno va haciendo la curvatura y no están distribuidos a la misma distancia. Por si fuera poco, el plástico de arriba es el reflector de cada uno, fisicamente habría que retirarlos porque poner otro en paralelo, simplemente no cabe. Aquí ya sin la placa base, se ven los huecos superiores del intermitente y los inferiores son la luz de freno. Comparten la misma placa y conector. Y esta es una foto de la cara inferior donde se ve la luz de freno. Como veis, el polvillo negro es de cortar el plástico con la dremel, y a estas alturas se ha metido por todas y cada una de las ranuas del faro. Yo estuve aspirándolo como media hora con diferentes cabezales y no logré sacarlas todas. Además como veis, hay que reitrar una parte importante del encapsulado del faro para poder abrirlo y sacar la placa base. El compuesto que utilizan para sellar el faro, no despega con calor. Probado con pistola de calor regulable hasta 700ºC. Si alguno tiene una idea de hacer esto sencillo, que levante la mano. Yo he dejado el tema aparcado en este punto.

Hola, Para acceder a donde quieres poner el usb, tienes que desmontar completamente el tunel central. Sacar el embellecedor de la palanca de cambios, botonera consola central y por último toda la pieza completa del medio, no hay otra forma. Quizás te interese más taladrar directamente el hueco desde fuera, para pasar los cables el brazo da de sobra desde la guantera. Yo es lo que haría.

Genial @javifull! gracias por compartir el resultado y la experiencia. Siento que nadie te pudiera ayudar antes. Hay muy buena gente por aquí, saludos y a disfrutar del brico!

Buenas! Según la ley los semi-dinámicos no son legales. Está muy trallado el tema por el diferentes hilos. Respecto a los dinámicos traseros, llevan su tiempo y sobretodo la limitación del espacio interior entre el reflector y los leds es el principal inconveniente. Tampoco suele gustar mucho a la gente cuando le dices que tiene que abrir el faro con la dremel y cortar por lo sano un buen trozo..... Pero si alguno se anima bienvenido sea!

Tengo esto un poco abandonado, em breves esperamos nuevas fotos y un montón de chuches...... de colores!!!!

Ventanilla @jatdt

poned unas fotos a ver como van quedando repartidos por todo el país!

Buenas, Te vale el básico, la tercera es codificación pero con 5 créditos también lo haces con la básica. saludos!

Sin duda. Además siempre puedes pasar lo a PRO cuando quieras. La versión PRO simplemente es un código de desbloqueo que metes en la app. El cacharro y la app son idénticas para todas las versiones. Además las codificaciones que necesitan versión PRO, en la versión gratis las puedes hacer con un coste de 5 créditos (PRO gratis)

ahh vale entonces si está en manos del conce y no lo ven normal, ya nos dices. Es que en la zona de la guantera va el filtro de aire interior, el motor del AC y las solapas de apertura/cierre exteriores, por eso te pedía el video, a ver si podíamos concretar exactamente que podría ser. suerte y saludos!

Algo tienes que notarlo dado que la configuración básica al no tener subwoofer, los woofers delanteros trabajan más graves que en configuración ASS. Es bastante probable que notes tu mucho más cambio que yo teniendo el subwoofer ya

Gracias, sé el esfuerzo que te supone

Sea donde y cuando sea, seguro que sale genial. Una pena no poder compartirla con vosotros, tenía muchas ganas pero en esas fechas me resulta imposible. Eso si, quiero montones de fotos!!!!!!!!!!!!!

no había visto el cambio de interior, menudo lujo de asientos! Lo de los cinturones interesa! ya nos contarás. saludos!

buen extra compañero. Yo ahora ya no sé aparcar sin ella

Quedas nombrado por el club "Azul Sepang Efecto Perla" como........ Doctor bacterio y mister chispitas

Pues bienvenido a este subforo también! Un coche muy guapo y muy acertados los extras, disfrutarlo con salud!