WAJE

Pero del 2009 será un 1.8 TFSI no???creo que son compatibles con los 2.0 TFSI, pero pregunta en donde la vayas a comprar y ellos te confirmarán.

SALUDOS

A mas de uno nos habría venido de perlas pero bueno, ya mejorará la cosa.

SALUDOS

Yo tengo la misma combinacion en un A5 sportback y desde los 63000 km que lo compre hasta los 124000 que tiene ahora ningun problema, eso si, yo adelanto todos los mantenimientos, incluido el de la caja, lo hicieron al entregarme el coche y a los 100000 lo volvi a hacer, y en poco tiempo volveré a hacerlo de nuevo, mas que nada por manías. El coche va de vicio, hace poco lo reprogramé y tras probarlo bien probado estoy encantado, yo lo recomiendo.

Respecto al tema de las averías no hay muchas averías en estas cajas, al menos en los 2.0 TFSI, ten en cuenta que es la misma que lleva el S4 3.0 TFSI por lo que va muy sobredimensionada. Averías? como todo, claro que puede tenerlas, pero si esta bien mantenido hay menos probabilidades.

SALUDOS

Yo puse los SKF tambien en un A5 sportback con s-line y sin problema, monte B8 tambien.

SALUDOS

hace 31 minutos, Roberto García. dijo:

Buenas, te importaría decirme los pasos a seguir para codificar la activación de las levas. 

Gracias un saludo

 

 

 

Si no recuerdo mal, en el apartado bricos o codificaciones lo explica, yo lo hice hace un par de años pero ya no me acuerdo, solo se que fué realmente facil.

SALUDOS

Yo revisaría con vag com lecturas de sondas lambda, hay veces que pueden hacer ese tipo de cosas.

SALUDOS

Hasta el proximo problema, no obstante, gracias por decir que era al final.

SALUDOS

Yo lo que haría es unir los 2 tubos de agua que van a la EGR y, en caso de que se te solucione el consumo de agua sabes que el enfriador esta mal, si puedes y quieres lo cambias y sino lo dejas asi.

Luego esta el tema de anular o no la EGR, si la anulas con las tapas ciegas te dará fallo por lo que tendrías que reprogramar, sino en la propia reprogramación pueden anularla total o parcialmente, llevando DPF yo no la anularia totalmente la verdad.

SALUDOS

hace 36 minutos, Titin78 dijo:

Hola.

Tengo ya apalabrado un allroad matriculado a ultimos de 2013 y vendido en marzo de 2014.

Concretamente un 2.0 TFSI de 225 cv.

Llevo unos años con un mercedes clase C  berlina de 2011 diesel de 170 CV y dado que ha aumentado la familia con una preciosa niña, voy a cambiar de coche y volver a la gasolina. Y dadas mis aficciones camperas un allroad. Ya que ahora hago tan solo para ir a trabajar 7 Km y para los diesel no es bueno esos desplazamientos la mejor opción me pareció gasolina.

Que tal va ese motor? Alguno le ha hecho repro? No se resiente con ella la caja de cambios S- tronic?

Hay alguna mods especifica para los allroad?

Muchas gracias.

 

Yo llevo repro hecha y sin problema, tampoco llevo mucho con ella, desde noviembre, pero al coche se le nota muchisimo, eso si, yo las revisiones de la caja en lugar de cada 60000 las hago cada 40000 para curarme en salud y el aceite del cambio a los 15000 km. Yo te recomiendo que cambies las bujias cada 30000 y yo le he cambiado ya las sondas lambda y tengo pendiente el filtro de gasolina que, según Audi, es de por vida.

SALUDOS

hace 20 horas, fracriylle dijo:

Gracias por tu respuesta Wage, tienes razón, el motor es el 1.6 tdi de 105cv, tiene ya 285k km, también casi todos en carretera,  y la verdad que super disfrutados, no le hicimos la campaña del dieselgate por miedo a posibles problemas después, y lo único que nos ha dado dolores de cabeza fueron EGR y el sensor de presión del dpf, ahora le cambiaremos el embrague que si no lo pisas suena a tractor, y aprovecharemos para llevar acabo la repro, ya de por sí consumen muy poco, me imagino que con los 140cv ha de ir de lujo, el tema OBD...llevo años escuchando de que se va a implantar la verdad...pero no conozco a nadie que se lo hicieran en ITV

Pues apúntame a mí que si me lo han puesto jajajaja. 
 

SALUDOS

Justo ahora, Harigami dijo:

Yo huiría de ese coche.

Lo estarías comprando sabiendo que hay una diferencia de kilometros, sin saber realmente cusnta diferencia.

 

Luego vete a reclamar nada… aunque sea Audi Seleccion…

Pero de todas maneras es muy raro, por eso pregunto, dudo mucho que Audi se arriesgue a vender un vehículo sospechoso de haberle bajado kms, igual es una estimación por el estado del vehículo o algo asi.

SALUDOS

Pues yo hay algo que no me cuadra, porque pone kms teoricos y los que marca el cuadro?dice que hay una diferencia de casi 30000 km, no lo entiendo muy bien. Por lo demás parece estar muy equipado, en mi caso tengo el mismo motor en un a5 sportback y estoy encantado, aunque el consumo de lo que pone a la realidad hay muuuuuuuucha diferencia, bajar de 9 es casi imposible, al menos en el mio con la llanta 19 y 255 de rueda.

SALUDOS

hace 23 horas, Vis3nt dijo:

Si lo de la bomba, no me extrañaría que pudiese tener cierto embudo en la rejilla por donde lo aspira el aforador. Si no hubiese que vaciarlo le meteria el endoscopio a ver si veo algo, es chino y vale 2 duros pero hace su papel, lo malo es que lo tuve que vaciar hace unos dias por rotura del tapón de vaciado con el sensor de temperatura y no se me ocurrió. Pero antes de llegar ahí he de mirar otras cosas, por ejemplo los ventis.

Todavia, tengo pendiente cambiar la resistencia de los ventiladores pues no saltan ni a 103º del agua.
El tema temperatura me tiene algo preocupado pero lo solucionaré.

Creo que en este mismo post o en otro, no recuerdo, alguien comento lo de un radiador de gasoil para ganar rendimiento, algo a estudiar.

Sigues con la falta de bajos desde el vaciado de cata?

En mi caso no tengo un 1.9 TDI, tenia un 2.5 y vacié el precatalizador y no note absolutamente nada.

Respecto al radiador que llevan va en los bajos del coche y no se como hará de bien la función, yo montaría uno en el frente para que refrigere en condiciones, ya te digo que la temperatura del gasoil es algo que la gente no lo mira pero es mas importante de lo que parece, al menos lo que he oido yo.

SALUDOS

No pones que motorización es, en mi caso tengo un polo de mi mujer tambien con un 1.6 TDI de 90cv y se reprogramó tras quedar descontento con el Dieselgate y ahora anda sobre los 140cv y el coche puedo decir que es una maravilla, tiene mucha potencia, un consumo irrisorio y hasta ahora no ha dado ningun problema. Se reprogramó sobre los 100000 km y tiene 180000 y bien, eso si hacemos casi todo carretera. El tema de DPF y EGR si en itv te pasan el OBD se darán cuenta de la anulación creo, aunque no estoy seguro. Pero ya digo que en mi caso con la Stage1 quedamos encantados.

SALUDOS

Y otra opción es no decir que lo ha roto el chiptuner, simplemente decir que hizo la repro en tal sitio que a los tantos km se rompió, problema del chiptuner o del motor? podrían ser ambas cosas o interpretarse de ambas maneras.

SALUDOS

Aunque el aceite sea bueno igual necesitas una graduación en caliente mayor, 5w50 por ejemplo, aunque me parece mucho para esos motores e igual el problema lo tienes en la bomba de aceite.

Respecto a la temperatura del gasoil, según he visto en algún video de un chico que anda con un 1.9TDI en nurburgring, es mas importante de lo que se piensa mucha gente, y si se enfria el gasoil me pareció entender que era beneficioso tanto para ganar fiabilidad como potencia.

SALUDOS 

En 20/2/2022 a las 22:36, antblogger dijo:

Quiero comprar una botella de aceite de motor para rellenar el depósito.

¿Qué tipo de aceite de motor puedo comprar para un Q3 Sportback Tdi 150CV?

Gracias

El que ponga en el manual, bienvenido al foro.

SALUDOS

hace 15 minutos, Vis3nt dijo:

Como tengo tiempo aprovecho y te comento lo de la presión del aceite:

Para empezar segun el crack de los TDI que tengo aqui cerca, cuando le comenté lo del radiador me dijo textual: "esa bomba lo movera bien". Sin decirle nada mas.

El radiador es de 16 filas e irá hubicado donde llevamos el IC OEM pues casi tiene el mismo tamaño, bien, por lo cual las lineas de entrada/salida hacia la zona del intercambiador aceite/agua que es donde irá el sandwich (Termostato apertura a 92ºC) no superan un metro entre ambas.

A partir de 100ºC del aceite (No del agua) la presión disminuye, como ejemplo vivido:

Al ralentí:
 90ºC= 1.4 BAR

110ºC=0.7 BAR

Tal vez al abrir el termostato se pierda algo de presión pero al enfriar el aceite tal vez se compense, esta por ver, informaré.

No obstante no me la jugaré con el árbol de levas, con un tdi 2.5 V6 del allroad ya tuve suficiente sufrimiento.

Y no has pensado que debes de poner otro tipo de aceite?ya sea en cuanto a graduación o calidad??me parece una bajada excesiva de presión, y pienso que puede ser peligroso bajar de 1bar.

SALUDOS

Si no tienes aceite en el anticongelante creo que será algún intercambiador de calor, ya que la presión de aceite suele ser mayor que la del anticongelante y se suele meter antes el aceite en el refrigerante que al revés. Ya nos contarás, solo espero que sea una tonteria.

SALUDOS

El problema de muchos motores viene dado por no querer subir de esas 2000-2100 Rpms, al coche no le hace mal ir durante 100-200 km a 3000 rpms, en lugar de ir en 6a vas en 5a y ya esta, nada sufre sino todo lo contrario, previene muchas averias.

SALUDOS

hace 7 horas, Victordatos dijo:

Buenos días. Antes de ayer cambie yo el aceite y el filtro a mi coche, y mejor de lo pensado.

No conocía ni encontré este post por lo que subí mi pequeño brico el el tema " mil dudas sobre que aceite atf elegir" por si alguno quiere echarle un vistazo o preguntar algo.

Aparte de eso, alguien sabría decirme que es esta especie de tapón que se sube para arriba?? Podría ser el respiradero de la caja de cambios?? Y si es así, sería conveniente quitarlo para que expulse el aire a la hora de echar el aceite nuevo??

Eso es el respiradero de la caja de cambios. Todas lo llevan.

SALUDOS

Esto es como todo, yo pase a motul porque Castrol falsificaban mucho las garrafas y, en teoría, era mejor. Y luego ne he pasado a mobil1 porque por el mismo precio en teoría es mejor. Iré cambiando así, si mañana el ravenol es mejor a similar precio cambiaré a ravenol.

SALUDOS

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

Pues el amigo @chancostatiene un bex y lo ha preparado con todo eso que comentas y algunas cosas más.

 

También el de @Culebras1979es la envidia de muchos

Y se te olvida el gran @wachy que lo lleva que esta a otro nivel, aunque entra poco por el foro creo.

SALUDOS

A mi llamarme raro pero prefiero un pedal largo y dosificable que no un pedal corto y que "se acabe pronto", me explico, en mi otro coche, un Polo TDI, el pedal tiene casi la mitad de recorrido que el Audi, pero es que además hay recorrido que aunque pises mas apenas se nota y si tuviera la potencia del Audi sería hasta incómodo al ser tan brusco. Supongo que serán manias. Luego esta el tema del lag, yo eso no lo noto, pisas y acelera, lo que si noto es que si aceleras despacio el coche cambia "despacio" y si pisas rapidamente el coche reduce de una manera mas instantanea las marchas que sean, es s-tronic claro.

SALUDOS

hace 19 horas, Tineo dijo:

No tienes casquillos a medida para extraerlos y embutirlos?

Pues en este caso fui a realizar el cambio a un box de alquiler, tenían un útil que, si bien es cierto que para los delanteros me sirvió sin ningún problema, para los traseros, que son de menor diámetro, no valía. Así que me tocó hacer el burro un poco (o quizás bastante) para poder sacarlos, se llevaron algún "susto", pero nada que con un poco de lima y posterior lija no pueda arreglar. Luego para embutirlos, al montar powerflex, no hace falta ningún útil.

Por desgracia ni tengo mucho tiempo ahora ni tengo un sitio en condiciones para hacer las cosas, sino esto iría mas rápido, ya que tengo pendiente aún quitar la culata para sustituir la junta original de amianto por una nueva metálica y ya aprovechar para varias cosas, pero en el garaje comunitario, aunque he hecho todo allí, no es buen sitio para eso.

SALUDOS